Sa kasalukuyan, ang OAO NPO Molniya ay bumubuo ng isang multi-mode hypersonic unmanned aerial sasakyan sa paksa ng pagsasaliksik at pagpapaunlad na gawaing "Hammer". Ang UAV na ito ay isinasaalang-alang bilang isang prototype demonstrator ng mga teknolohiya para sa isang hypersonic unmanned accelerator sasakyang panghimpapawid na may isang pinagsamang screen turbo-ramjet power plant. Ang pangunahing teknolohiya ng prototype ay ang paggamit ng isang ramjet engine (ramjet) na may silid ng pagkasunog ng subsonic at isang aparato ng paggamit ng screen ng hangin.
Nakakalkula at pang-eksperimentong mga parameter ng demonstrador na prototype:
Ang background ng R&D na ito ay isang proyekto ng isang multi-mode supersonic unmanned aerial vehicle (MSBLA) na binuo ni JSC NPO Molniya, kung saan natutukoy ang aerodynamic na hitsura ng isang nangangako na walang tao o manned accelerator na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing teknolohiya ng MSBLA ay ang paggamit ng isang ramjet engine (ramjet) na may isang silid ng pagkasunog ng subsonic at isang aparato ng paggamit ng screen ng hangin. Mga parameter ng disenyo ng MSBLA: mga cruising Mach number M = 1.8 … 4, mga altitude ng flight mula mababa hanggang H ≈ 20,000 m, naglulunsad ng timbang hanggang sa 1000 kg.
Ang layout ng papasok ng hangin na pinag-aralan sa SVS-2 na kinatatayuan ng TsAGI ay nagpakita ng mababang kahusayan ng inilapat na ventral wedge Shield, na ginawa "sa parehong oras" na may fuselage (Larawan A) at isang hugis-parihaba na kalasag na may isang span na katumbas ng lapad ng ang fuselage (Larawan B).
Pareho sa kanila ang tiniyak ang tinatayang pagpapanatili ng mga coefficients ng pagbawi ng kabuuang presyon ν at ang rate ng daloy f sa anggulo ng pag-atake, sa halip na dagdagan ang mga ito.
Dahil ang frontal screen ng uri na ginamit sa roket na Kh-90 ay hindi angkop para sa MSBLA, bilang isang prototype ng isang sasakyang panghimpapawid na pampabilis, napagpasyahan, batay sa mga pang-eksperimentong pag-aaral ng TsAGI noong unang bahagi ng 80, upang makabuo ng isang ventral screen, pinapanatili ang pagsasaayos na may isang dalawang-yugto gitnang katawan na nakuha sa pamamagitan ng mga resulta ng pagsubok.
Sa kurso ng dalawang yugto ng pang-eksperimentong pagsasaliksik sa isang espesyal na paninindigan sa SVS-2 TsAGI, Disyembre 2008 - Pebrero 2009 at Marso 2010, na may isang intermediate na yugto ng mga pag-aaral sa paghahanap na bilang, isang aparato ng paggamit ng air air (EHU) na may dalawang yugto na korteng kono. Ang katawan na mayroong magkakaibang kinakalkula na mga numero ay binuo. Mach sa mga hakbang, na naging posible upang makakuha ng katanggap-tanggap na itulak sa isang malawak na hanay ng mga numero ng Mach.
Ang epekto ng screen ay binubuo sa isang pagtaas sa rate ng daloy at mga coefficients ng pagbawi na may pagtaas sa anggulo ng pag-atake sa mga numero ng Mach na M> 2.5. Ang laki ng positibong gradient ng parehong mga katangian ay nagdaragdag sa pagtaas ng bilang ng Mach.
Ang EVZU ay unang binuo at inilapat sa X-90 hypersonic na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na binuo ni NPO Raduga (cruise missile, ayon sa pag-uuri ng NATO na AS-19 Koala)
Bilang isang resulta, ang pagsasaayos ng aerodynamic ng prototype ay binuo ayon sa "hybrid" na pamamaraan na tinawag ng mga may-akda na may pagsasama ng EHU sa sistema ng carrier.
Ang hybrid scheme ay may mga tampok ng parehong isang "pato" na pamamaraan (sa bilang at lokasyon ng mga tindig na ibabaw) at isang "tailless" na pamamaraan (sa pamamagitan ng uri ng mga paayon na kontrol). Ang isang tipikal na MSBLA trajectory ay nagsasama ng isang paglulunsad mula sa isang ground-based launcher, pagpapabilis na may isang solid-propellant booster sa isang supersonic ramjet na paglunsad ng bilis, paglipad ayon sa isang naibigay na programa na may isang pahalang na segment at pagpepreno sa isang mababang bilis ng subsonic na may isang malambot na parachute landing.
Maaari itong makita na ang hybrid layout, dahil sa isang mas malaking epekto sa lupa at pag-optimize ng layout ng aerodynamic para sa isang minimum na pag-drag sa α = 1.2 ° … 1.4 °, nagpapatupad ng makabuluhang mas mataas na maximum na mga numero ng flight ng M ≈ 4.3 sa isang malawak saklaw ng mga altitude H = 11 … 21 km. Ang mga "pato" at "tailless" na mga iskema ay umabot sa maximum na halaga ng bilang М = 3.72 … 3.74 sa taas na Н = 11 km. Sa kasong ito, ang hybrid scheme ay may kaunting pakinabang dahil sa paglilipat sa minimum na paglaban at sa mababang mga numero ng Mach, pagkakaroon ng isang saklaw ng mga flight number M = 1.6 … 4.25 sa taas na H ≈ 11 km. Ang pinakamaliit na lugar ng paglipad ng balanse ay napagtanto sa "pato" na pamamaraan.
Ipinapakita ng talahanayan ang kinakalkula na data ng pagganap ng flight para sa mga nabuong layout para sa mga tipikal na tilas ng flight.
Ang mga saklaw ng paglipad, na may parehong antas para sa lahat ng mga bersyon ng MSBLA, ay nagpakita ng posibilidad ng matagumpay na paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may mabilis na pagtaas ng kamag-anak na reserbang gasolina ng gasolina na may mga supersonic flight range ng pagkakasunud-sunod ng 1500-2000 km para bumalik sa ang home airfield. Sa parehong oras, ang binuo hybrid layout, na kung saan ay isang bunga ng malalim na pagsasama ng aerodynamic scheme at ang screen air intake ng ramjet engine, ay may isang malinaw na kalamangan sa mga tuntunin ng maximum na bilis ng flight at ang saklaw ng mga altitude kung saan ang maximum na bilis ay natanto. Ang ganap na mga halaga ng numero ng Mach at altitude ng paglipad, na umaabot sa Мmax = 4.3 sa Нmax Mmax = 20,500 m, iminumungkahi na ang magagamit muli na sistema ng aerospace na may hypersonic high-altitude booster sasakyang panghimpapawid ay magagawa sa antas ng mga umiiral na teknolohiya sa Russia. A solong-ginagamit na yugto ng puwang ay 6-8 beses kumpara sa isang paglunsad mula sa lupa.
Ang aerodynamic layout na ito ay ang pangwakas na pagpipilian para sa isinasaalang-alang ang isang magagamit muli na multi-mode na unmanned aerial na sasakyan na may matataas na bilis ng flight na supersonic.
Konsepto at pangkalahatang layout
Ang isang natatanging kinakailangan para sa isang overclocking sasakyang panghimpapawid, sa paghahambing sa kanyang maliit na sukat na prototype, ay take-off / landing sa isang sasakyang panghimpapawid mula sa mga umiiral na airfields at ang pangangailangan na lumipad sa mga numero ng Mach na mas mababa sa bilang ng Mach ng paglulunsad ng isang ramjet engine M <1.8 … 2. Tinutukoy nito ang uri at komposisyon ng pinagsamang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid - isang ramjet engine at turbojet engine na may afterburner (TRDF).
Batay nito, ang teknikal na hitsura at pangkalahatang layout ng akselerong sasakyang panghimpapawid para sa light class transport space system ay nabuo na may disenyo na may kakayahan na humigit-kumulang na 1000 kg sa isang low-earth orbit na 200 km. Ang isang pagtatasa ng mga parameter ng timbang ng isang likido na dalawang yugto na orbital yugto batay sa isang oxygen-petrolyo engine na RD-0124 ay isinasagawa ng pamamaraan ng katangian na bilis na may mga integral na pagkalugi, batay sa mga kundisyon ng paglunsad mula sa accelerator.
Sa unang yugto, ang RD-0124 engine (walang bisa thrust 30,000 kg, tiyak na salpok 359 s) ay naka-install, ngunit may isang nabawasang diameter ng frame at malapit na mga silid, o ang RD-0124M engine (naiiba mula sa base nang isa-isang silid at isang bagong nozel ng isang mas malaking diameter); sa ikalawang yugto, ang isang engine na may isang silid mula sa RD-0124 (isang walang bisa na tulak na 7,500 kg ay ipinapalagay). Batay sa natanggap na ulat ng timbang ng orbital yugto na may kabuuang bigat na 18,508 kg, ang pagsasaayos nito ay binuo, at sa batayan nito - ang layout ng isang hypersonic booster sasakyang panghimpapawid na may timbang na 74,000 kg na may pinagsamang power plant (KSU).
Kasama sa KSU ang:
Ang mga TRDF at ramjet engine ay matatagpuan sa isang patayong pakete, na nagbibigay-daan sa bawat isa sa kanila na mai-mount at magkahiwalay ng serbisyo. Ang buong haba ng sasakyan ay ginamit upang mapaunlakan ang isang ramjet engine na may EVC na may maximum na laki at, nang naaayon, thrust. Ang maximum na timbang na tumagal ng sasakyan ay 74 tonelada. Ang walang laman na timbang ay 31 tonelada.
Ipinapakita ng seksyon ang isang yugto ng orbital - isang dalawang yugto na likido na paglunsad ng sasakyan na may bigat na 18, 5 tonelada, na nag-iiksyon ng isang 1000 kg na sasakyang paglunsad sa isang mababang-lupa na orbit na 200 km. Makikita rin ang 3 TRDDF AL-31FM1.
Ang pang-eksperimentong pagsusuri ng isang ramjet engine na may ganitong laki ay dapat na direktang isinasagawa sa mga pagsubok sa paglipad, gamit ang isang turbojet engine para sa pagpabilis. Kapag bumubuo ng isang pinag-isang sistema ng paggamit ng hangin, ang mga pangunahing prinsipyo ay pinagtibay:
Ipinatupad sa pamamagitan ng paghihiwalay ng mga duct ng hangin para sa turbojet engine at ang ramjet engine sa likod ng supersonic na bahagi ng paggamit ng hangin at pagbuo ng isang simpleng aparato ng transpormer na binabago ang supersonic na bahagi ng EHU sa mga hindi reguladong pagsasaayos na "pag-ikot", habang sabay-sabay na paglipat ng supply ng hangin sa pagitan ng mga channel. Ang EVZU ng sasakyan sa pag-takeoff ay nagpapatakbo sa isang turbojet engine, kapag ang bilis ay nakatakda sa M = 2, 0, lumilipat ito sa ramjet engine.
Ang kompartimento ng kargamento at ang pangunahing mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa likod ng transpormer na EVCU sa isang pahalang na pakete. Ang paggamit ng mga tangke ng imbakan ay kinakailangan para sa thermal decoupling ng "mainit" na istraktura ng fuselage at "malamig" na mga tanke na naka-insulate ng init na may gasolina. Ang kompartimento ng TRDF ay matatagpuan sa likod ng kompartimento ng kargamento, na mayroong mga daloy ng channel para sa paglamig ng mga nozel ng engine, ang disenyo ng kompartimento at ang itaas na flap ng ramjet nozel kapag ang TRDF ay tumatakbo.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng EVZU transpormer ng sasakyang panghimpapawid na aksyon ay hindi kasama, na may kawastuhan ng isang maliit na halaga, ang lakas na paglaban sa gumagalaw na bahagi ng aparato mula sa gilid ng papasok na daloy. Pinapayagan ka nitong i-minimize ang kamag-anak na dami ng sistema ng paggamit ng hangin sa pamamagitan ng pagbawas ng bigat ng aparato mismo at ng drive nito kumpara sa tradisyonal na naaangkop na hugis-parihaba na mga pag-inom ng hangin. Ang engine ng ramjet ay may isang split-nozel-drainer, na sa isang saradong form sa panahon ng pagpapatakbo ng turbojet engine ay nagbibigay ng isang walang patid na daloy ng daloy sa paligid ng fuselage. Kapag binubuksan ang alisan ng nguso ng gripo sa paglipat sa ramjet engine operating mode, isinasara ng itaas na flap ang ilalim na seksyon ng kompartimento ng turbojet engine. Ang bukas na ramjet nozzle ay isang supersonic confuser at, na may isang tiyak na antas ng underexpansion ng ramjet jet, na napagtanto sa mataas na mga numero ng Mach, ay nagbibigay ng isang pagtaas ng tulak dahil sa paayon na pagbuga ng mga pwersa ng presyon sa itaas na flap.
Kung ikukumpara sa prototype, ang kamag-anak na lugar ng mga wing console ay napataas nang malaki dahil sa pangangailangan ng paglipad / landing ng sasakyang panghimpapawid. Ang mekanisasyon ng wing ay may kasamang mga elevator lamang. Ang mga keel ay nilagyan ng mga timon na maaaring magamit bilang mga flap ng preno kapag dumarating. Upang matiyak na walang tigil ang daloy sa mga bilis ng paglipad ng subsonic, ang screen ay may naidepektang ilong. Ang landing gear ng pampabilis na sasakyang panghimpapawid ay apat na haligi, na may pagkakalagay kasama ang mga gilid upang maibukod ang pagpasok ng dumi at mga banyagang bagay sa paggamit ng hangin. Ang nasabing pamamaraan ay nasubukan sa produkto ng EPOS - isang analogue ng orbital na sistema ng sasakyang panghimpapawid na "Spiral", na nagbibigay-daan, katulad sa isang chassis ng bisikleta, upang "maglupasay" sa paglipad.
Ang isang pinasimple na solidong modelo sa kapaligiran ng CAD ay binuo upang matukoy ang mga timbang sa paglipad, ang posisyon ng gitna ng masa at ang mga sandali ng sarili ng pagkawalang-kilos ng booster sasakyang panghimpapawid.
Ang istraktura, planta ng kuryente at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng booster ay nahahati sa 28 mga elemento, na ang bawat isa ay nasuri ayon sa isang istatistikal na parameter (tiyak na bigat ng nabawasan na balat, atbp.) At na-modelo ng isang katulad na geometrically katulad na solidong elemento. Para sa pagtatayo ng fuselage at mga ibabaw ng tindig, ginamit ang mga timbang na istatistika para sa MiG-25 / MiG-31 sasakyang panghimpapawid. Ang masa ng AL-31F M1 engine ay kinuha "pagkatapos ng katotohanan". Ang magkakaibang porsyento ng pagpuno ng petrolyo ay na-modelo sa pamamagitan ng pinutol na solidong estado na "cast" ng mga panloob na lukab ng mga tanke ng gasolina.
Ang isang pinasimple na modelo ng solid-state ng yugto ng orbital ay binuo din. Ang masa ng mga elemento ng istruktura ay kinuha batay sa data sa I block (ang ikatlong yugto ng Soyuz-2 na sasakyan sa paglunsad at ang ipinangako na sasakyan ng paglulunsad ng Angara) kasama ang ang paglalaan ng pare-pareho at variable na mga bahagi depende sa mass fuel.
Ang ilang mga tampok ng nakuha na mga resulta ng aerodynamics ng nabuong sasakyang panghimpapawid:
Sa sasakyang panghimpapawid ng accelerator, upang madagdagan ang saklaw ng paglipad, ginagamit ang gliding mode kapag nag-configure para sa isang ramjet, ngunit nang hindi nagbibigay ng gasolina dito. Sa mode na ito, ginagamit ang isang dravel ng nguso ng gripo, na binabawasan ang solusyon nito kapag naka-off ang ramjet engine sa lugar ng daloy na nagbibigay ng daloy sa EHU channel, na ang tulak ng subsonic diffuser ng channel ay nagiging katumbas ng paglaban ng nguso ng gripo:
Pdif EVCU = Xcc ramjet. Sa madaling salita, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng throttling device ay ginagamit sa mga pag-install ng pagsubok na air-to-air na SVS-2 TsAGI. Ang podsobranny nozzle-drain ay bubukas sa ilalim na seksyon ng kompartimento ng TRDF, na nagsisimula upang lumikha ng sarili nitong paglaban sa ilalim, ngunit mas mababa sa paglaban ng naka-off na ramjet na may supersonic flow sa channel ng paggamit ng hangin. Sa mga pagsubok ng EVCU sa pag-install ng SVS-2 TsAGI, ang matatag na pagpapatakbo ng paggamit ng hangin na may numero ng Mach na M = 1.3 ay ipinakita, samakatuwid, maaari itong magtalo na ang mode ng pagpaplano na may paggamit ng isang nozel ng alisan ng tubig bilang isang EVCU mabulunan ang saklaw na 1.3 ≤ M ≤ Maaaring igiit ang Mmax.
Pagganap ng flight at tipikal na landas ng flight
Ang gawain ng booster sasakyang panghimpapawid ay upang ilunsad ang isang orbital yugto mula sa gilid sa paglipad, sa isang altitude, bilis ng paglipad at anggulo ng trajectory na nakakatugon sa kondisyon ng maximum na karamdaman ng kargamento sa orbit ng sanggunian. Sa paunang yugto ng pagsasaliksik sa proyekto ng Hammer, ang gawain ay upang makamit ang maximum na altitude at bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito kapag gumagamit ng "slide" na maneuver upang lumikha ng malaking positibong halaga ng anggulo ng trajectory sa umaakyat na sangay nito. Sa kasong ito, ang kundisyon ay nakatakda upang i-minimize ang bilis ng ulo kapag pinaghihiwalay ang yugto para sa isang kaukulang pagbaba sa masa ng fairing at upang mabawasan ang mga paglo-load sa kompartimento ng kargamento sa bukas na posisyon.
Ang paunang data sa pagpapatakbo ng mga makina ay ang flight traction at pang-ekonomiyang mga katangian ng AL-31F, naitama ayon sa bench data ng AL-31F M1 engine, pati na rin ang mga katangian ng prototype ramjet engine na muling kinalkula sa proporsyon sa ang silid ng pagkasunog at angulo ng screen.
Sa igos ipinapakita ang mga lugar ng pahalang na matatag na paglipad ng isang hypersonic accelerator na sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng pinagsamang power plant.
Ang bawat zone ay kinakalkula para sa average sa katumbas na seksyon ng accelerator ng "Hammer" na proyekto para sa average na masa kasama ang mga seksyon ng flight mass trajectory ng sasakyan. Makikita na ang booster plane ay umabot sa maximum na flight number ng M = 4.21; kapag lumilipad sa mga turbojet engine, ang numero ng Mach ay limitado sa M = 2.23. Mahalagang tandaan na ang grap ay naglalarawan ng pangangailangan na magbigay ng kinakailangang tulak ng ramjet para sa sasakyang panghimpapawid ng mabilis sa isang malawak na hanay ng mga numero ng Mach, na nakamit at natukoy nang eksperimento sa panahon ng trabaho sa prototype na aparato ng paggamit ng hangin sa screen. Isinasagawa ang pag-takeoff sa isang bilis ng pag-angat V = 360 m / s - ang mga katangian ng tindig ng pakpak at screen ay sapat na walang paggamit ng takeoff at landing mekanisasyon at pag-hover ng mga elevator. Matapos ang pinakamainam na pag-akyat sa pahalang na seksyon H = 10,700 m, ang booster sasakyang panghimpapawid umabot sa supersonic tunog mula sa subsonic Mach number M = 0.9, ang pinagsamang propulsion system ay lumipat sa M = 2 at paunang pagpapabilis sa Vopt sa M = 2.46. Sa proseso ng pag-akyat sa isang ramjet, ang eroplano ng booster ay lumiliko sa home airfield at umabot sa taas na H0pik = 20,000 m na may Mach number M = 3.73.
Sa altitude na ito, nagsisimula ang isang pabago-bagong pagmamaneho sa pag-abot sa maximum na altitude ng flight at anggulo ng tilapon para sa paglulunsad ng orbital stage. Ang isang banayad na sloping dive ay ginaganap na may bilis ng M = 3.9 na sinusundan ng isang "slide" na maneuver. Ang ramjet engine ay nagtatapos sa trabaho nito sa taas na H ≈ 25000 m at ang kasunod na pag-akyat ay nangyayari dahil sa kinetic energy ng booster. Ang paglulunsad ng orbital yugto ay nagaganap sa pataas na sangay ng tilapon sa taas na Нpusk = 44,049 m na may isang numero ng Mach М = 2.05 at isang anggulo ng trajectory θ = 45 °. Ang booster plane ay umabot sa taas na Hmax = 55,871 m sa "burol". Sa pababang sangay ng tilapon, sa pag-abot sa numero ng Mach na M = 1.3, ang ramjet engine → turbojet engine ay binago upang maalis ang paggulong ng ramjet air intake.
Sa pagsasaayos ng turbojet engine, nagpaplano ang booster plane bago pumasok sa glide path, pagkakaroon ng supply ng gasolina sa board Ggzt = 1000 kg.
Sa normal na mode, ang buong flight mula sa sandaling ang ramjet ay naka-off sa landing ay nangyayari nang walang paggamit ng mga engine na may isang margin para sa gliding range.
Ang pagbabago sa mga anggular na parameter ng paggalaw ng hakbang ay ipinapakita sa figure na ito.
Kapag na-injected sa isang pabilog na orbit H = 200 km sa taas na H = 114 878 m sa bilis ng V = 3 291 m / s, ang accelerator ng unang sub-yugto ay pinaghiwalay. Ang dami ng pangalawang sub-yugto na may isang pag-load sa orbit H = 200 km ay 1504 kg, kung saan ang payload ay mpg = 767 kg.
Ang iskema ng aplikasyon at landas sa paglipad ng proyekto ng Hammer na hypersonic accelerator na sasakyang panghimpapawid ay may pagkakatulad sa proyektong "unibersidad" na RASCAL ng Amerikano, na nilikha sa suporta ng departamento ng gobyerno na DARPA.
Ang isang tampok ng mga proyekto ng Molot at RASCAL ay ang paggamit ng isang pabago-bagong pagmamaniobra ng uri na "slide" na may passive access sa mataas na paglunsad ng mga altitude ng orbital stage Нpusk ≈ 50,000 m sa mababang mga ulo na may mataas na bilis; para sa Molot, q ilunsad = 24 kg / m2. Ginawang posible ng altitude ng paglulunsad na mabawasan ang pagkalugi ng gravitational at ang oras ng paglipad ng isang mamahaling disposable orbital yugto, iyon ay, ang kabuuang masa. Ang maliit na mataas na bilis ng paglunsad ng mga ulo ay ginagawang posible upang i-minimize ang masa ng fairing ng kargamento o kahit na tanggihan ito sa ilang mga kaso, na mahalaga para sa mga sistema ng ultralight class (mпгН200 <1000 kg).
Ang pangunahing bentahe ng proyekto ng Hammer booster sasakyang panghimpapawid sa paglipas ng RASCAL ay ang kawalan ng onboard na likidong mga supply ng oxygen, na pinapasimple at binabawasan ang gastos ng pagpapatakbo nito at ibinubukod ang hindi nagamit na teknolohiya ng mga aviation na magagamit muli na mga cryogen tank. Ang ratio ng thrust-to-weight sa mode ng operasyon ng ramjet engine ay nagbibigay-daan sa Molot booster na maabot ang pataas na sangay ng "slide" ng "mga manggagawa" para sa orbital yugto ng mga anggulo ng trajectory θ ilunsad ≈ 45 °, habang ang RASCAL Ang accelerator ay nagbibigay ng orbital stage nito na may panimulang anggulo ng tilapon lamang θ paglulunsad ≈ 20 ° na may kasunod na pagkalugi sanhi ng hakbang na maneuver ng turnover.
Sa mga tuntunin ng tiyak na kapasidad sa pagdadala, ang sistema ng aerospace na may Molot hypersonic unmanned accelerator ay nakahihigit sa RASCAL system: (mпгН500 / mvzl) martilyo = 0.93%, (mпнН486 / mvzl) rascal = 0.25%
Samakatuwid, ang teknolohiya ng isang ramjet engine na may isang subsonic combustion room (ang "susi" ng proyekto ng Hammer), na binuo at pinagkadalubhasaan ng domestic aerospace na industriya, ay daig ang promising American technology MIPCC para sa pag-iniksyon ng oxygen sa TRDF air intake tract sa hypersonic pampasigla sasakyang panghimpapawid.
Ang isang hypersonic unmanned accelerator na sasakyang panghimpapawid na may timbang na 74,000 kg ay nagsasagawa ng pag-alis mula sa isang paliparan, pinabilis, umakyat kasama ang isang na-optimize na tilapon na may isang intermediate na pagliko sa takeoff point sa isang altitude ng H = 20,000 m at M = 3.73, isang pabago-bagong "slide" na maneuver na may isang pansamantalang pagpapabilis sa isang canopy diving hanggang sa M = 3.9. Sa pataas na sangay ng tilapon sa H = 44,047 m, M = 2, isang yugto ng orbital na dalawang yugto na may bigat na 18,508 kg, na idinisenyo batay sa makina ng RD-0124, ay pinaghiwalay.
Matapos ipasa ang "slide" Hmax = 55 871 m sa gliding mode, ang booster ay lilipad sa paliparan, na may garantisadong supply ng gasolina na 1000 kg at isang landing weight na 36 579 kg. Ang yugto ng orbital ay nag-injected ng isang payload na may mass mpg = 767 kg sa isang pabilog na orbit H = 200 km, sa H = 500 km mpg = 686 kg.
Sanggunian
1. Ang base sa pagsubok sa laboratoryo ng NPO na "Molniya" ay may kasamang mga sumusunod na kumplikadong laboratoryo:
2. A ito ay isang HEXAFLY-INT matulin na proyekto ng sasakyang panghimpapawid na sibil
Alin ang isa sa pinakamalaking mga proyekto sa pakikipagtulungan sa internasyonal. Nagsasangkot ito ng nangungunang mga organisasyon sa Europa (ESA, ONERA, DLR, CIRA, atbp.), Russian (TsAGI, CIAM, LII, MIPT) at Australian (The University of Sydney, atbp.).
3. Hindi pinayagan ng Rostec ang pagkalugi ng kumpanya na bumuo ng space shuttle na "Buran"
Tandaan: Ang modelo ng 3-D sa simula ng artikulo ay walang kinalaman sa pagsasaliksik at pagpapaunlad na "Hammer".
