Ang mga unmanned combat aerial na sasakyan sa OKB-301 ay nagsimulang makisali sa unang bahagi ng 1950s. Halimbawa Ayon sa mga dalubhasa mula sa OKB, ang SS-6000 ay maaaring maghatid ng isang warhead na may timbang na 2500 kg sa layo na 1500 km sa bilis na 1100-1500 km / h sa taas na 15,000 m. Isang cruise missile, na aalis mula sa isang maginoo ang paliparan, ay kinokontrol mula sa isang escort na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-radar ng paningin ng projectile at target, ibig sabihin sa pamamagitan ng radio beam. Ang posibilidad ng patnubay ng misil gamit ang isang sistema ng telebisyon o isang thermal homing head (GOS) ay hindi naibukod.
Sa parehong oras, ang Design Bureau ay bumubuo ng isang proyekto para sa isang walang pamamahala na jet single-engine bomber. Ayon sa plano ng mga tagalikha nito, ang carrier ng bomba ay dapat na maghatid ng isang bomba na tumimbang ng 2500 kg sa target at umuwi. Sa parehong oras, ang kanyang flight at teknikal na data ay hindi dapat maging mas mababa sa mga mandirigma.
Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bomba, mapapansin ko na sa tagsibol ng 1950, iminungkahi ni Lavochkin na bumuo ng isang bomb carrier gamit ang isang Mikulin turbojet engine na may thrust na 3000 kgf, isang radar sight at isang crew ng 2-3 katao. Bilang karagdagan sa mga bombang 1500-kg, ang nagtatanggol na sandata ay nakita mula sa tatlong mga 23-mm na kanyon na nagpoprotekta sa harap at likurang hemispheres.
Pagkalipas ng anim na taon, alinsunod sa kautusan ng Marso ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, sinimulan ng OKB-301 ang pagbuo ng isang supersonic high-altitude bomber No. 325. Sa pagtatapos ng 1957, ang paunang disenyo nito ay naaprubahan. Ayon sa takdang-aralin, ang isang solong-upuang sasakyang panghimpapawid na may supersonic ramjet ay dapat na maghatid ng isang pagkarga ng bomba na may bigat na 2300 kg sa layo na 4000 km sa bilis na hanggang sa 3000 km / h sa taas na 18-20 km.
Pagkalipas ng walong buwan, naitama ang gawain, itinaas ang kisame ng makina sa 23,000-25,000 m. Kasabay nito, iniutos na mag-install ng isang VK-15 TRDF sa makina. Ang pagpapatuloy ay nagpatuloy hanggang kalagitnaan ng 1958, na may mga panukala para sa paglikha ng isang walang pamamahala ng bomba at reconnaissance na sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang mga panukalang ito, tulad ng mga nakaraang proyekto, dahil sa malaking karga ng trabaho ng negosyo na may mga paksang misayl, ay nanatili sa papel. Gayunpaman, inilatag nila ang kinakailangang pundasyon para sa paglikha ng mga nangangako na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid.
"Bagyo" sa buong planeta
Noong unang bahagi ng 1950s, ang mga eroplano ang tanging paraan ng paghahatid ng mga atomic bomb. Ang mga unang ballistic missile, na nilikha batay sa German FAU-2 at pinagtibay ng US at Soviet military, ay may flight range at dala ng kapasidad na hindi sapat upang makapaghatid ng mabibigat na sandatang nukleyar sa mga distansya ng intercontinental. Sapat na sabihin na ang Soviet R-2 ay may saklaw na 600 km at itinaas ang isang karga hanggang sa 1500 kg. Ang isang kahaliling paraan ng paghahatid ng mga nukleyar na warhead sa mga taon ay itinuturing na isang sasakyang panghimpapawid-proyekto, o, sa modernong terminolohiya, isang cruise missile na may mataas na bilis ng flight ng supersonic sa mga distansya ng intercontinental.
Ang bilis ng pag-unlad ng aviation at missile na teknolohiya sa mga taon ng post-war ay napakataas, at hindi nakakagulat na noong Hulyo 1948 isang bilang ng mga empleyado ng TsAGI, kabilang ang A. D. Nadiradze at Academician S. A. Khristianovich, pati na rin ang M. V. Si Keldysh at ang taga-disenyo ng mga makina na M. M. Ang Bondaryuk, matapos ang pagkumpleto ng gawaing pagsasaliksik, napagpasyahan nila na posible na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na proyekto na may saklaw na paglipad na 6000 km sa bilis na 3000-4000 km / h. Kasabay nito, ang bigat ng paputok sa warhead ay umabot sa 3000 kg. Sa unang tingin, maaaring mukhang kamangha-mangha ito. Pagkatapos ng lahat, ang paglipad sa bilis ng tunog sa mga taon ay namangha sa sangkatauhan, ngunit narito - isang labis na tatlong beses. Ngunit sa gitna ng mga konklusyon ay buwan ng masigasig na trabaho, isang malaking bilang ng mga kalkulasyon at pang-eksperimentong pagsasaliksik. Sa okasyong ito, ang Ministro ng Aviation Industry na M. V. Iniulat ni Khrunichev kay Stalin:
"Ang pangunahing mga kinakailangan para sa paglikha ng isang projectile sasakyang panghimpapawid ay ang binuo na pamamaraan ng isang bagong uri ng supersonic air-jet engine na" SVRD "/ supersonic ramjet engine. - Tandaan. may-akda), na may makabuluhang kahusayan sa bilis ng supersonic, pati na rin ang paggamit ng isang bagong uri ng mga pakpak at mga contour ng projectile …"
Sa halos parehong oras, sa NII-88 (ngayon ay TsNII-Mash), sa pagkusa ng B. E. Sinimulan ni Chertok ang pagsasaliksik sa mga system ng astronavigation, kung wala ang pagkatalo ng kahit na mga target sa lugar ay may problema.
Ngunit mula sa mga pagtatasa hanggang sa praktikal na pagpapatupad ng ideya ng isang intercontinental cruise missile, ito ay isang paglalakbay na higit sa limang taon. Ang unang nagsimulang mag-disenyo ng gayong makina ay ang OKB-1 (ngayon ay RSC Energia), na pinamumunuan ng magkasanib na pakikipagsapalaran. Korolev pagkatapos ng atas ng pamahalaan noong Pebrero 1953. Ayon sa isang dokumento ng gobyerno, kinakailangan na bumuo ng isang cruise missile na may saklaw na 8,000 km.
Ang parehong dokumento ay itinakda ang pagbuo ng isang pang-eksperimentong cruise missile (EKR) na may isang supersonic ramjet, isang prototype ng isang hinaharap na sasakyang pang-labanan. Upang paikliin ang oras ng paglikha nito, ang R-11 ballistic missile ay dapat na ginamit bilang isang booster, ang unang yugto.
Ang pangalawa, yugto ng pagmamartsa - at ito ay, sa katunayan, isang EKR na may pangharap na paggamit ng hangin at isang walang regulasyong gitnang katawan - ay kinakalkula para sa makina ng M. Bondaryuk. Ang yugto ng pagmamartsa ay ginawa ayon sa klasikong iskema ng sasakyang panghimpapawid, ngunit may isang buntot na krusipiko. Upang gawing simple ang control system, ang paglipad ng EKR ay ipinapalagay sa isang pare-pareho ang taas at isang nakapirming bilis. Matapos patayin ang ramjet mula sa pansamantalang aparato, ang rocket ay kailangang ilipat sa isang dive o glide patungo sa target.
Ang paunang disenyo ng EKR ay naaprubahan ng pinagsamang pakikipagsapalaran. Korolev noong Enero 31, 1954, at nagsimula ang mga paghahanda para sa paggawa nito. Gayunpaman, sa gitna ng gawain dito, batay sa isang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Mayo 20, 1954, ang pagbuo ng isang malayuan na cruise missile ay inilipat sa MAP. Alinsunod sa parehong dokumento, ang A. S. Budnik, I. N. Moishaev, I. M. Lisovich at iba pang mga dalubhasa. Alinsunod sa parehong dokumento sa OKB-23 sa ilalim ng pamumuno ng V. M. Ang Myasishchev ay binuo ni MKR "Buran".
Ang pangalawang yugto ng pang-eksperimentong cruise missile na EKR
Layout ng Tempest intercontinental cruise missile
Isa sa pinakamahalagang gawain na kinakaharap ng mga tagalikha ng "Tempest" at "Buran" MCRs ay ang pagbuo ng isang supersonic ramjet at control system. Kung ang pangunahing mga katangian ng paglipad ng rocket ay nakasalalay sa planta ng kuryente, kung gayon hindi lamang ang kawastuhan ng pagpindot sa target, ngunit ang mismong isyu ng pag-abot sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway, nakasalalay sa control system. Ang pagpili ng mga materyales sa istruktura ay naging hindi gaanong mahirap na gawain. Sa panahon ng mahabang paglipad sa bilis na tatlong beses na mas mataas kaysa sa bilis ng tunog, hindi pinapayagan ng pag-init ng aerodynamic ang paggamit ng "may pakpak" na haluang metal ng duralumin, na mahusay na pinagkadalubhasaan ng industriya, sa mga pinagsama-samang kainit. Ang mga istruktura ng bakal, bagaman matatagalan nila ang mataas na temperatura, habang pinapanatili ang kanilang mga katangiang mekanikal, naging mabigat. Kaya't kinakailangan ng mga developer na gumamit ng mga titanium alloys. Ang kamangha-manghang mga katangian ng metal na ito ay matagal nang nakilala, ngunit ang mataas na gastos at pagiging kumplikado ng pagpoproseso ng mekanikal na hadlang sa paggamit nito sa aviation at rocket technology.
Ang OKB-301 ay ang una sa Unyong Sobyet na umunlad at pinagkadalubhasaan sa paggawa ng parehong teknolohiya ng titanium welding at ang machining nito. Ang tamang kumbinasyon ng aluminyo, bakal at titanium alloys ay ginawang posible upang lumikha ng isang teknolohikal na MCR na may kinakailangang kahusayan sa timbang.
Ang paunang disenyo ng Tempest ay nakumpleto noong 1955. Gayunpaman, isang taon na ang lumipas, noong Pebrero 11, hiniling ng gobyerno na ang isang mas malakas at mas mabibigat na warhead na may timbang na 2350 kg ay mai-install sa produkto (orihinal na planong timbangin ang 2100 kg). Ang pangyayaring ito ay naantala ang pagtatanghal ng produktong "350" para sa mga pagsubok sa paglipad. Ang panimulang bigat ng MKR ay tumaas din. Sa huling bersyon, ang paunang disenyo ng "Tempest" ay naaprubahan ng customer noong Hulyo 1956.
Ang scheme ng Tempest, pati na rin ang Myasishchev's Buran, ay maaaring maging kwalipikado sa iba't ibang paraan. Mula sa pananaw ng rocketry, ito ay isang tatlong-yugto na makina na ginawa ayon sa isang scheme ng batch. Ang una, o booster, yugto nito ay binubuo ng dalawang mga bloke na may apat na silid na mga rocket engine, unang C2.1100, at pagkatapos ay C2.1150, na may panimulang tulak na halos 68,400 kgf bawat isa. Ang pangalawang (pagmamartsa) yugto ay isang cruise missile. Ang pangatlong yugto ay isang lalagyan na hugis-drop na may isang nuclear warhead na naghihiwalay mula sa isang cruise missile.
Mula sa pananaw ng mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid, ito ay isang patayo na kumukuha ng projectile kasama ang paglulunsad ng mga boosters. Ang yugto ng pagmamartsa ng klasikal na pamamaraan ay mayroong mid-range wing ng maliit na aspeto na may sukat na 70 degree kasama ang mga nangunguna at tuwid na trailing na gilid, na hinikayat mula sa mga proporsyang profile, at isang krusipong buntot.
Ang MKR fuselage ay isang katawan ng rebolusyon na may pangharap na paggamit ng hangin at isang hindi reguladong gitnang katawan. Ang pag-martsa ng supersonic ramjet RD-012 (RD-012U) at ang pag-inom ng hangin ay nakakonekta sa air channel, sa pagitan ng mga dingding kung saan at ang balat ay inilagay fuel (maliban sa kompartimento ng instrumento sa gitnang bahagi ng fuselage). Nakakausisa na para sa pagpapatakbo ng isang supersonic ramjet engine, hindi tradisyonal na petrolyo, ngunit ang diesel winter fuel ay ginamit. Ang isang warhead ay matatagpuan sa gitnang katawan ng paggamit ng hangin.
Intercontinental cruise missile na "Tempest" sa inilunsad na site
Ang Tempest cruise missile ay inilunsad nang patayo mula sa karwahe-installer at, alinsunod sa naibigay na programa, naipasa ang nagpapabilis na seksyon ng tilapon, kung saan ang rocket ay kinontrol ng mga gas rudder, at pagkatapos ng kanilang paglaya - sa tulong ng mga aerodynamic surfaces. Ang mga boosters ay nahulog matapos maabot ng supersonic ramjet engine ang maximum thrust mode, na depende sa parehong bilis at altitude ng flight. Halimbawa, sa cruising flight mode at sa taas na 16-18 km, ang kinalkulang tulak ng RD-012 ay 12,500 kgf, at sa 25 km - 4500-5,000 kgf. Ang paglipad ng pangalawang yugto, ayon sa mga paunang plano ng mga tagadisenyo, ay dapat na maganap sa bilis na 3000 km / h at may pare-pareho na kalidad na aerodynamic na may pagwawasto ng trajectory gamit ang astronavigation system. Ang cruising flight ay nagsimula sa taas na 18 km, at habang nasusunog ang gasolina, ang kisame sa huling seksyon ng tilapon ay umabot sa 26,500 m. Sa target na lugar, ang misil, sa utos ng autopilot, ay inilipat sa isang sumisid, at sa taas na 7000-8000 m ang warhead nito ay pinaghiwalay.
Ang mga pagsubok sa paglipad ng "Buri" ay nagsimula noong Hulyo 31, 1957 sa saklaw na Groshevo ng ika-6 na State Research Institute ng Air Force, hindi kalayuan sa istasyon ng riles ng Vladimirovka. Ang unang pagsisimula ng MCR ay naganap lamang noong Setyembre 1, ngunit hindi ito matagumpay. Ang rocket ay walang oras upang lumayo mula sa paglulunsad, dahil mayroong isang napaaga na pag-reset ng mga gas rudder. Ang hindi mapigil na Bagyo ay bumagsak makalipas ang ilang segundo at sumabog. Ang unang pang-eksperimentong produkto ay ipinadala sa landfill noong Pebrero 28, 1958. Ang unang paglunsad ay naganap noong Marso 19, at ang mga resulta ay itinuturing na kasiya-siya. Lamang noong Mayo 22 ng sumusunod na taon, ang supersonic ramjet engine ng tagataguyod na yugto na may isang kompartimador ng accelerator ay nagsimulang gumana. At muli, tatlong hindi masyadong matagumpay na paglulunsad …
Sa ikasiyam na paglunsad noong Disyembre 28, 1958, ang tagal ng paglipad ay lumampas sa limang minuto. Sa susunod na dalawang paglulunsad, ang saklaw ng flight ay 1350 km sa bilis na 3300 km / h at 1760 km sa bilis na 3500 km / h. Walang mga sasakyang panghimpapawid sa atmospera sa Unyong Sobyet ang naglalakbay sa ngayon at sa bilis na ito. Ang ikalabindalawang rocket ay nilagyan ng isang astro-orientation system, ngunit ang tagumpay nito ay hindi matagumpay. Sa susunod na makina, nag-install sila ng mga accelerator na may isang С2.1150 rocket engine at isang supersonic ramjet engine na may isang pinaikling silid ng pagkasunog - RD-012U. Ang flight na walang pagwawasto ng astro ay tumagal ng halos sampung minuto.
Ang mga missile na nasubukan noong 1960 ay may bigat na paglulunsad ng halos 95 tonelada, at isang tagataguyod na yugto - 33 tonelada. Ang mga ito ay gawa sa mga pabrika # 301 sa Khimki malapit sa Moscow at # 18 sa Kuibyshev. Ang mga accelerator ay itinayo sa bilang ng halaman na 207.
Kahanay ng mga pagsubok ng Tempest, ang mga posisyon sa paglulunsad ay inihanda para dito sa arkipelago ng Novaya Zemlya, at nabubuo ang mga yunit ng labanan. Ngunit walang kabuluhan ang lahat. Sa kabila ng itinakdang oras ng pamahalaan, ang paglikha ng parehong MCR ay naantala ng lubos. Si Myasishchevskiy "Buran" ang unang umalis sa karera, sinundan ng "Tempest". Sa oras na ito, ang istratehikong pwersa ng misayl ay armado ng unang intercontinental ballistic missile na R-7, na may kakayahang tumagos sa anumang sistema ng pagtatanggol ng hangin. Bilang karagdagan, ang nabuo na mga missile na pang-sasakyang panghimpapawid at nangangako na mga interceptor ng manlalaban ay maaaring maging isang seryosong balakid sa ruta ng MKR.
Noong 1958, naging malinaw na ang MKR ay hindi kakumpitensya sa mga ballistic missile, at iminungkahi ng OKB-301 na lumikha ng isang hindi pinuno ng sasakyang panghimpapawid na pang-reconnaissance na may balik at pag-landing malapit sa panimulang posisyon, pati na rin ang mga target na kontrolado ng radyo batay sa " Buri ". Ang rocket launch, na naganap noong Disyembre 2, 1959, ay matagumpay. Matapos lumipad ayon sa programa na may astro-correction ng trajectory, ang rocket ay na-deploy ng 210 degree, na lumilipat sa control ng radio command, habang ang saklaw nito ay umabot sa 4000 km. Ang atas ng pamahalaan noong Pebrero 1960 tungkol sa pagwawakas ng trabaho sa "Tempest" ay pinayagan na magsagawa ng limang iba pang paglulunsad upang subukan ang bersyon ng larawan ng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat.
Noong Hulyo 1960, isang draft na atas ng pamahalaan ay inihanda sa pagbuo ng isang madiskarteng radyo at sistema ng talino sa potograpiya batay sa Buri. Sa parehong oras, ang isang cruise missile (habang nagsimula silang tumawag sa mga hindi sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid) ay kinakailangang nilagyan ng isang awtomatikong control system, kagamitan para sa astro-orientation sa mga pang-umagang kundisyon, PAFA-K at AFA-41 aerial camera, at Rhomb-4 kagamitan sa electronic reconnaissance. Bilang karagdagan, ang opisyal ng reconnaissance ay inatasan na magbigay ng kasangkapan sa isang landing device na pinapayagan ang muling paggamit nito.
Ang unmanned reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay dapat na malutas ang mga gawain na nakatalaga dito sa layo na hanggang 4000-4500 km at lumipad sa bilis na 3500-4000 km sa mga altitude mula 24 hanggang 26 km.
Paglunsad ng Tempest intercontinental cruise missile
Bilang karagdagan, dapat itong mag-ehersisyo ang isang variant ng isang disposable na sasakyan (nang hindi bumalik) na may saklaw na flight na hanggang 12,000-14,000 km na may tuloy-tuloy na paghahatid ng data ng telebisyon at radio intelligence sa layo na hanggang 9,000 km.
Ang proyekto ng isang katulad na reconnaissance sasakyang panghimpapawid P-100 "Burevestnik" ay iminungkahi din ng OKB-49, na pinamumunuan ng G. M. Beriev. In fairness, mapapansin namin na sa ikalawang kalahati ng 1950s, OKB-156, na pinamumunuan ng A. N. Tupolev. Ngunit ang proyektong "D" ng MKR, na may kakayahang lumipad hanggang sa 9500 km sa bilis na 2500-2700 km / h at sa taas na hanggang 25 km, ay nagbahagi ng kapalaran ng Buran, Tempest at Burevestnik. Nanatili silang lahat sa papel.
Mula sa ikalabinlim hanggang labing walong paglulunsad ay isinasagawa kasama ng ruta na Vladimirov-ka - Kamchatka Peninsula. Tatlong paglulunsad ang naganap noong Pebrero - Marso 1960, at isa pa, sa oras na ito para lamang sa pagsubok ng "Buri" sa bersyon ng target na inilaan para sa sistemang pagtatanggol sa hangin ng Dal (ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid ng panonood ng larawan ay tumigil noong Oktubre), noong Disyembre 16, 1960. Sa huling dalawang flight, ang saklaw ay nadagdagan sa 6500 km.
Ang isyu ng paggamit ng Mars gyroinertial flight control system sa Tempest ay isinasaalang-alang din, ngunit hindi ito napunta sa pagpapatupad nito sa metal.
Kasabay ng "Tempest", ang OKB-301 sa ikalawang kalahati ng 1950s ay nagtrabaho ang missile cruise missile na "KAR" gamit ang isang nuclear ramjet engine, pati na rin alinsunod sa batas ng gobyerno noong Marso 1956 isang bomber sasakyang panghimpapawid "na may espesyal na WFD "sa mga walang bersyon at may bersyon na tao … Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa proyektong ito ay dapat na lumipad sa bilis na 3000 km / h sa taas mula 23 hanggang 25 km at maghatid ng mga bala ng atomic na tumimbang ng 2300 kg upang ma-target ang malayo sa distansya na mga 4000 km.
Kahit na higit na kamangha-mangha ang panukala na bumuo ng isang pang-eksperimentong unmanned hypersonic missile sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad sa taas na 45-50 km sa bilis na 5000-6000 km / h. Ang pag-unlad nito ay nagsimula noong huling bahagi ng 1950s at idineklara ang simula ng mga pagsubok sa paglipad sa ikaapat na bahagi ng 1960.
Noong huling bahagi ng 1940s, sinimulan ng North America ang pagbuo ng Navaho supersonic intercontinental cruise missile sa Estados Unidos, ngunit hindi ito pumasok sa serbisyo. Sa simula pa lang, siya ay pinagmumultuhan ng kabiguan. Sa unang paglipad, na naganap noong Nobyembre 6, 1956, nabigo ang control system, at ang rocket ay nawasak, sa pangalawa, natuklasan ang abnormal na operasyon ng mga accelerator, at sa pangatlo at pang-apat, mga paghihirap sa paglulunsad ng SPVRD. Wala pang isang taon, ang programa ay sarado. Ang natitirang mga missile ay ginamit para sa iba pang mga layunin. Ang ikalimang paglunsad, na isinagawa noong Agosto 1957, ay mas matagumpay. Ang huling pagsisimula ng Navajo ay naganap noong Nobyembre 1958. Paulit-ulit na MKR "Bagyo" ang daang nilakbay ng mga Amerikano. Ang parehong mga kotse ay hindi umalis sa pang-eksperimentong yugto: mayroong masyadong maraming bago at hindi kilala sa kanila.
Target sa himpapawid
Noong 1950, ang pinuno ng pinuno ng Air Force, Marshal K. A. Bumaling si Vershinin sa S. A. Si Lavochkin na may panukala na bumuo ng isang target na kontrolado ng radyo para sa mga piloto ng pagsasanay, at noong Hunyo 10, ang gobyerno ay naglabas ng isang atas sa pagbuo ng produktong "201", ang hinaharap na La-17. Kapag lumilikha ng produktong 201, binigyan ng espesyal na atensyon ang pagbawas sa gastos nito, dahil ang "buhay" ng makina ay dapat na panandalian - isang paglipad lamang. Natukoy nito ang pagpipilian ng RD-800 ramjet engine (diameter 800 mm), na tumatakbo sa gasolina. Inabandona pa nila ang fuel pump, na pinalitan ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng isang nagtitipon ng presyon ng hangin. Ang yunit ng buntot at pakpak (batay sa ekonomiya) ay ginawang tuwid, at ang huli ay nakuha mula sa mga profile na CP-11-12. Ang pinakamahal na biniling item, ay tila, ay kagamitan sa pagkontrol sa radyo, kung saan naka-install ang isang motor na hinimok ng hangin sa ilong ng fuselage at isang autopilot.
Ang pagguhit ng cruise missile na "Burevestnik", na binuo sa OKB G. M. Berieva
Sa kaso ng paulit-ulit na paggamit ng target, isang sistema ng pagsagip ng parachute-jet ang ibinigay, at para sa isang malambot na landing - mga espesyal na shock absorber.
Alinsunod sa pagtatalaga ng Air Force, ang Tu-2 sasakyang panghimpapawid ay itinalaga bilang isang carrier na may isang target na nakalagay sa likod nito. Gayunpaman, ang naturang paglulunsad ng produktong "201" ay itinuring na hindi ligtas, at noong Disyembre 1951, sa kahilingan ng LII, nagsimula ang pagbuo ng isang target na aparato ng suspensyon sa ilalim ng pakpak ng isang bomba ng Tu-4 sa likod ng ikalawang engine nacelle. Ang "aerial coupling" na ito, na nagbigay ng isang mas maaasahang paghihiwalay, ay inilaan lamang para sa unang mga pang-eksperimentong paglulunsad, ngunit kalaunan ay naging pamantayan.
Ang mga pagsubok sa paglipad ng produktong "201" ay nagsimula noong Mayo 13, 1953 sa saklaw ng ika-6 na State Research Institute ng Air Force. Sa oras na iyon, ang dalawang mga target ay nasuspinde na sa ilalim ng mga console ng binagong Tu-4. Ang mga ito ay nahulog sa taas ng 8000-8500 metro sa isang bilis ng carrier na naaayon sa bilang M = 0.42, pagkatapos na ang RD-900 ramjet engine (binago ang RD-800) ay inilunsad. Tulad ng alam mo, ang thrust ng ramjet engine ay nakasalalay sa bilis at altitude. Halimbawa, sa isang tuyong bigat na 320 kg, ang disenyo ng tulak ng RD-900 sa bilis na 240 m / s at taas na 8000 at 5000 metro ay 425 at 625 kgf, ayon sa pagkakabanggit. Ang engine na ito ay nagkaroon ng buhay ng serbisyo ng halos 40 minuto. Isinasaalang-alang na ang tagal ng pagpapatakbo nito sa isang paglipad ay halos 20 minuto, ang target ay maaaring magamit nang dalawang beses.
Sa pagtingin sa unahan, tandaan namin na hindi posible na makamit ang maaasahang pagpapatakbo ng parachute-reactive rescue system. Ngunit ang ideya ng muling paggamit ng target ay hindi namatay, at nagpasya silang itanim ito mula sa pagdulas sa isang makina na nakausli sa ilalim ng fuselage.
Upang gawin ito, bago mag-landing, ang target ay inilipat sa mataas na mga anggulo ng pag-atake, nabawasan ang bilis at parachute. Kinumpirma ng mga pagsubok sa flight ang posibilidad na ito, sa kasong ito lamang ang engine nacelle ay deformed at kinakailangan ng kapalit ng ramjet engine. Sa mga pagsubok sa pabrika, lumitaw ang mga paghihirap sa paglulunsad ng ramjet sa mababang temperatura ng hangin, at dapat itong baguhin.
La-17 sa isang transport trolley
Pangkalahatang pagtingin sa target na sasakyang panghimpapawid "201" (pagpipilian ng pag-install sa TU-2 nang walang mga suporta sa pakpak)
Bilang karagdagan sa sistema ng pagkontrol sa utos ng radyo, mayroong isang autopilot na nakasakay sa target. Sa una, ito ay ang AP-53, at sa mga pagsubok sa estado, ang AP-60.
Kaagad pagkatapos ng paghihiwalay mula sa carrier, ang target ay inilipat sa isang banayad na pagsisid upang madagdagan ang bilis sa 800-850 km / h. Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang thrust ng isang ramjet engine ay nauugnay sa bilis ng papasok na daloy. Kung mas mataas ito, mas malaki ang itulak. Sa taas na humigit-kumulang 7000 m, ang target ay tinanggal mula sa pagsisid at, sa pamamagitan ng mga utos ng radyo, ay ipinadala mula sa ground control point hanggang sa saklaw.
Sa mga pagsubok sa estado, na nagtapos sa taglagas ng 1954, nakatanggap sila ng maximum na bilis na 905 km / h at isang kisame ng serbisyo na 9750 metro. Ang gasolina na tumitimbang ng 415 kg ay sapat na para sa walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid lamang sa 8.5 minuto ng paglipad, habang ang RD-900 ay mapagkakatiwalaan na inilunsad sa taas na 4300-9300 metro. Taliwas sa inaasahan, ang paghahanda ng target para sa pag-alis ay naging labis na matrabaho. Kinakailangan nito ang 27 mga dalubhasa sa antas ng antas na naghanda ng La-17 sa isang araw.
Sa konklusyon nito, inirekumenda ng kostumer ang pagdaragdag ng oras ng paglipad ng motor sa 15-17 minuto, pagdaragdag ng pagiging masasalamin ng radar at pag-install ng mga tracer sa mga wing console. Ang huli ay kinakailangan para sa pagsasanay ng mga piloto ng fighter-interceptors na may mga gabay na missile ng K-5.
Serial produksyon ng produktong "201", na tumanggap ng itinalagang La-17 pagkatapos na ito ay pinagtibay, ay inilunsad sa Plant No. 47 sa Orenburg, at ang mga unang sasakyan sa paggawa ay umalis sa Assembly shop noong 1956. Para sa paglulunsad ng La-17 sa Kazan, anim na bombang Tu-4 ang binago.
Ang target, maliwanag, ay naging matagumpay, ngunit mayroon itong isang makabuluhang sagabal - ang pangangailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-4, na ang operasyon ay nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo, at ang "direktang daloy" ay natupok nang maraming gasolina. Ang gana sa pagkain ay kilala na kasama ng pagkain. Nais ng militar na palawakin ang hanay ng mga gawain na nalutas ng target. Kaya unti-unti nilang naisip ang ideya na palitan ang engine ng ramjet ng isang turbojet engine.
Ang Tu-4 na carrier ng eroplano na may mga target na La-17 ay ang pagta-taxi para sa landas
Pag-install ng target na sasakyang panghimpapawid "201" sa Tu-2 sasakyang panghimpapawid (pagpipilian na walang underwing suporta)
Sa pagtatapos ng 1958, upang sanayin ang mga tauhan ng labanan ng air defense missile system sa mungkahi ng A. G. Si Chelnokov, gumawa sila ng isang bersyon ng makina na "203" na may isang maikling-buhay na turbojet engine na RD-9BK (isang pagbabago ng RD-9B, na kinunan mula sa MiG-19 fighters) na may isang tulak na 2600 kgf at isang pares ng PRD -98 solid-propellant boosters at isang ground launch. Ang isang maximum na bilis ng 900 km / h, isang altitude ng 17-18 km at isang tagal ng flight ng 60 minuto ay itinakda. Ang bagong target ay matatagpuan sa isang apat na gulong na karwahe ng isang 100-mm KS-19 na anti-sasakyang panghimpapawid na baril. Ang turbojet engine ay pinalawak ang saklaw ng mga altitude ng flight hanggang 16 km.
Ang mga pagsubok sa paglipad ng makabagong target ay nagsimula noong 1956, at makalipas ang dalawang taon ang mga unang produkto ay nagsimulang iwanan ang mga pagawaan ng halaman sa Orenburg. Noong Mayo 1960, nagsimula ang mga pagsubok sa magkasanib na estado, sa parehong taon ang target sa ilalim ng pagtatalaga na La-17M ay inilagay sa serbisyo, at ito ay ginawa hanggang 1964.
Alam na kapag ang mga bagay na gumagalaw patungo sa kanila ay lumalapit sa bawat isa, ang kanilang kamag-anak na bilis ay nagdaragdag at maaaring maging supersonic. Bukod dito, sa pamamagitan ng pagbabago ng mga anggulo ng mga bagay sa pagpupulong, ang kanilang mga foreshortenings, maaari mong dagdagan o bawasan ang medyo bilis. Ang pamamaraang ito ay ang batayan para sa pagsasanay ng mga tauhan ng labanan kapag nagpaputok sa La-17M, sa gayon pagpapalawak ng mga kakayahan ng target. At ang mahabang tagal ng paglipad nito ay ginawang posible na gayahin ang mga target mula sa isang cruise missile patungo sa isang mabibigat na bomba.
Halimbawa, ang pag-install ng mga sulok na salamin (Luniberg lens) ay ginawang posible na baguhin ang mabisang pagsabog sa ibabaw (EPR) at "lumikha" ng mga target sa mga radar screen na gayahin ang front-line at madiskarteng mga bomba.
Noong 1962, alinsunod sa kautusan ng pamahalaan noong Nobyembre 1961, ang La-17 ay binago muli. Ang industriya ay binigyan ng mga sumusunod na gawain: upang mapalawak ang saklaw ng mga altitude ng target na application mula 3-16 km hanggang 0.5-18 km, upang mabago ang masasalamin ng target sa 3-cm na haba ng haba ng haba ng haba upang gayahin, lalo na, ang Ang FKR-1 cruise missile, pati na rin ang Il -28 at Tu-16. Para sa mga ito, na-install ang isang mataas na altitude engine na RD-9BKR, at ang isang Luniberg lens na may diameter na 300 mm ay na-install sa likurang fuselage. Ang saklaw ng target na pagsubaybay ng P-30 ground radar ay tumaas mula 150-180 km hanggang 400-450 km. Ang hanay ng mga kunwa sasakyang panghimpapawid ay pinalawak.
Upang mabawasan ang pagkawala ng mga hindi nasirang sasakyan sa landing, ang landing gear nito ay binago. Ngayon, sa minimum na taas ng disenyo, isang pagkarga ang itinapon mula sa buntot ng fuselage, na konektado sa pamamagitan ng isang cable na may isang tseke, nang hinugot, inilipat ng autopilot ang target sa isang malaking anggulo ng pag-atake. Parachuting, ang target na nakarating sa ski na may mga shock absorber na inilagay sa ilalim ng turbojet engine gondola. Ang mga pagsubok sa estado ng target ay tumagal ng tatlong buwan at natapos noong Disyembre 1963. Sumunod na taon, ang target sa ilalim ng pagtatalaga na La-17MM (produktong "202") ay inilunsad sa produksyon ng masa.
Ngunit ang kuwento ng mga target na kontrolado ng La-17 na radio-control ay hindi nagtapos doon. Ang mga reserba ng mga makina ng RD-9 ay mabilis na naubos, at noong 1970s, mayroong isang panukalang palitan ang mga ito ng R11K-300, na na-convert mula sa R11FZS-300, na naka-install sa MiG-21, Su-15 at Yak- 28 sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, ang negosyong nagdadala ng pangalan ng S. A. Si Lavochkin, ganap na lumipat sa tema ng espasyo, at dapat itong ilipat ang order sa samahan ng produksyon ng Orenburg na "Strela". Ngunit dahil sa mababang kwalipikasyon ng mga empleyado ng serial design bureau noong 1975, ang pagpapaunlad ng huling pagbabago ay ipinagkatiwala sa Kazan Design Bureau of Sports Aviation na "Sokol".
Target na La-17 sa ilalim ng pakpak ng Tu-4 sa nakatago na posisyon
Pagguhit ng target na La-17M
Ang Target La-17 bago ang paglunsad ay bumaba gamit ang isang mekanismo ng parallelogram
Ang paggawa ng makabago, na sa labas ay tila simple, ay nag-drag hanggang 1978, at ang target sa ilalim ng pagtatalaga na La-17K ay ginawa nang masa hanggang kalagitnaan ng 1993.
Sa kalagitnaan ng dekada 1970, mayroon pa ring maraming La-17M sa mga landfill, kahit na itinuturing silang lipas na, ginamit sila para sa kanilang nilalayon na layunin. Ang pagiging maaasahan ng sistemang telecontrol ay iniwan ang higit na nais, at madalas na nabigo ang kagamitan sa radyo. Noong 1974, nasaksihan ko nang ang isang target na inilunsad sa Akhtubinsk test site, na nakatayo sa isang bilog, ay tumangging sumunod sa ground operator at, tinatangay ng hangin, lumipat patungo sa lungsod. Ang mga kahihinatnan ng pagtaas ng paglipad nito matapos maubusan ng gasolina ay mahulaan lamang, at isang MiG-21MF na may isang pang-eksperimentong "Wolf" na teleskopiko na paningin ang itinaas upang maharang ang "mapanghimagsik" na target. Apat na "blangko", tulad ng sa pang-araw-araw na buhay na mga shell ng butas, na pinaputok mula sa layo na 800 m, ay sapat na upang gawing isang tambak ng walang hugis na labi ang La-17M.
Ang pinakabagong pagbabago ng mga target na La-17K ay ginagamit pa rin sa iba't ibang mga pagsasanay at pagsasanay ng mga kalkulasyon ng pagtatanggol ng hangin.
Ang Mga Target na La-17 ay matatagpuan sa lugar ng pagsasanay ng mga bansang magiliw. Halimbawa -5 sasakyang panghimpapawid (isang kopya ng Soviet MiG -19C). Ang target ay inilunsad gamit ang solidong propellant boosters, at ang pagsagip ay isinasagawa gamit ang isang parachute system. Ang mga pagsubok sa target, na itinalagang SK-1, ay nakumpleto noong 1966, at noong Marso ng susunod na taon ay inilagay ito sa serbisyo.
Matapos mapunta ang La-17, kailangang palitan ang planta ng kuryente para magamit muli.
Tu-4 carrier sasakyang panghimpapawid na may mga target na La-17
Paghihiwalay ng La-17 mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Tu-4
Noong Mayo 1982, nagsimula ang pagsubok sa target na SK-1 B na may mababang profile sa paglipad na mababa, at sa sumunod na taon, nagsimula ang pagpapaunlad ng SK-1 S na may mas mataas na kadaliang mapakilos, na idinisenyo para sa pagpapaputok dito ng mga gabay na missile. Ang huli ay nangangailangan ng paglikha ng isang bagong control system. Ngunit ang "talambuhay" ng kotse ay hindi nagtapos doon, isang unmanned reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa batayan nito.
Taktikal na tagamanman La-17R
Alinsunod sa kautusan ng pamahalaan noong Hunyo 1956, ang OKB-301 ay iniutos na paunlarin at ilipat sa Hulyo 1957 para sa pagsubok sa isang pares ng photo reconnaissance na "201-FR" na may parehong RD-900 engine. Ang isang AFA-BAF-40R aerial camera ay inilagay sa ilong ng fuselage sa isang swinging install, na nagbibigay para sa posibilidad na palitan ito ng isang mas modernong AFA-BAF / 2K. Inalis nila ngayon ang hindi kinakailangang mga salamin ng sulok, nagtatago sa ilalim ng radio-transparent fairings ng mga tip sa pakpak at fuselage, pinapalitan ang huli ng mga metal.
Ang tinantyang saklaw ng sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, na idinisenyo para sa mga flight sa taas hanggang 7000 m, ay lumampas sa 170 km, na, sa malinaw na panahon, ginawang posible na tumingin hindi lamang sa mga posisyon ng mga pasulong na puwersa, kundi pati na rin ang likurang likuran. Ang radius ng liko ay nasa loob ng 5, 4-8, 5 km na may isang anggulo ng pagulong na halos 40 degree at isang anggular na tulin ng 1, 6-2, 6 radians bawat segundo. Ang saklaw ng gliding mula sa taas na 7000 m ay umabot sa 56 km.
Ang target na La-17M ay nasubok pa rin, at noong Nobyembre 1960, batay dito, alinsunod sa resolusyon noong Nobyembre 1960 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, tinanong ang OKB-301 na bumuo ng isa pang frontline reconnaissance sasakyang panghimpapawid (produktong "204") ng magagamit muli autonomous control at turbojet engine RD-9BK thrust 1900 kgf. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa daytime photo at radar reconnaissance ng front line hanggang sa 250 km ang lalim. Ang gawaing ito ay pinamunuan ng punong taga-disenyo na M. M. Pashinin. Ipinakita ang mga kalkulasyon na habang pinapanatili ang geometry ng La-17M, ang isang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat na may panimulang timbang na 2170 kg ay makakalipad sa bilis na 900-950 km / h sa loob ng isang oras.
Bilang karagdagan sa dati nang naka-install na mga camera, ang kagamitan sa reconnaissance ay may kasamang isang mababang-altitude na AFA-BAF-21. Ang autopilot ay pinalitan ng AP-63. Para sa kaginhawaan kapag nagdadala ng scout, ang mga wing console ay ginawang natitiklop. Ang T-32-45-58 transport at launcher sa ZIL-134K chassis ay itinalaga SATR-1. Ang pagsisiyasat ay inilunsad sa tulong ng dalawang PRD-98 solid-propellant launch boosters, at ang pagsagip ay isinagawa ng parasyut na may landing sa engine nacelle.
Ang pinagsamang mga pagsubok sa pagitan ng customer at ng industriya, na nakumpleto sa katapusan ng Hulyo 1963, ay nagpakita na ang sasakyan ay may kakayahang magsagawa ng photographic reconnaissance sa layo na 50-60 km mula sa posisyon ng paglulunsad, lumilipad sa taas hanggang 900 m, at hanggang sa 200 km - sa taas na 7000 m. ay nasa saklaw na 680-885 km / h.
Pag-iipon ng target na La-17M
Ilunsad ang La-17MM
Tulad ng mga sumusunod mula sa kilos batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa estado, ganap na sumunod ang La-17R sa atas ng pamahalaan at mga taktikal at panteknikal na kinakailangan ng Ministri ng Depensa, maliban sa magagamit muli ™ na paggamit. Pinayagan na magsagawa ng day tactical photographic reconnaissance mula sa taas na 3-4 km, pati na rin ang malakihan at mga target sa lugar mula sa taas na 7000 m.
La-17MM sa isang transportasyon at launcher
La-17K sa isang transport at launcher bago ilunsad
Malayuan na piloto ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid La-17R
"Isinasaalang-alang na ang La-17R photo reconnaissance sasakyang panghimpapawid," sinabi ng dokumento, "ay ang unang modelo ng isang hindi pinuno ng larawan ng mga sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ng hukbo, at isinasaalang-alang ang mga prospect ng ganitong uri ng aerial reconnaissance, pati na rin ang pangangailangan na makaipon ng karanasan sa paggamit ng labanan, inirerekumenda na gamitin ang kumplikadong gamit ang kumplikadong patlang na auto-photo laboratory na PAF-A ".
Noong 1963, ang serial plant No. 475 ay gumawa ng 20 La-17R reconnaissance aircraft. Sa form na ito, ang kotse ay pinagtibay ng Air Force noong 1964 sa ilalim ng pagtatalaga na TBR-1 (taktikal na unmanned reconnaissance sasakyang panghimpapawid), at ito ay pinatatakbo hanggang sa unang bahagi ng 1970s.
Una, ang mga dalubhasa mula sa mga indibidwal na squadron ng aviation ng unmanned reconnaissance sasakyang panghimpapawid (UAEAS) ay sinanay sa ika-10 departamento ng pagsasaliksik ng UAV (nakalagay sa malapit sa lungsod ng Madona ng Latvian SSR) ng 4th Center para sa paggamit ng labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad (Lipetsk) at sa ika-6 na kagawaran ng pagsasaliksik Army Aviation Center (Torzhok, rehiyon ng Kalinin). Mayroon ding 81st airborne missile brigade ng Air Force.
Sa form na ito, ang La-17R ay ipinakita sa eksibisyon ng teknolohiya ng paglipad sa Moscow sa larangan ng Khodynskoe.
Sa ilalim ng pagtatalaga na UR-1, ang mga scout ay naihatid sa Syria, ngunit walang mga kilalang kaso ng kanilang paggamit sa isang sitwasyong labanan. Kasunod, isang makabagong bersyon ng La-17RM (produktong "204M") ay binuo.
Ang mga target at scout ng pamilyang La-17 ay naging huling sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng pangalan ng may talino na inhenyero, taga-disenyo at tagapag-ayos ng industriya ng panghimpapawid na si Semyon Alekseevich Lavochkin.
Ang pinakabagong pagbabago ng mga target na La-17K ay ginagamit pa rin sa iba't ibang mga pagsasanay at pagsasanay ng mga kalkulasyon ng pagtatanggol ng hangin.
