Ang panitikan ng makasaysayang militar ng Amerikano tungkol sa tunggalian sa Korea ay lumikha ng sumusunod na larawan ng mga kaganapan, na naging malawak na kilala: ang ilang mga piloto ng F-86 ng Amerikano ay tinututulan ng mga sangkawan ng MiGs, at para sa bawat nabagsak na Saber mayroong 15 na mga eroplano ng Sobyet. Tulad ng anumang propaganda, mayroon itong, bilang panuntunan, isang napakalayong kaugnayan sa katotohanan. Nabatid na ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay madalas na naghahari sa hangin sa itaas ng MiG Alley. Ang proporsyon ng kanilang mga tagumpay sa pagkatalo ay 2-3 hanggang 1 na may bilang na higit na kahusayan ng aviation ng US, na ang piloto ay, napagtanto kung sino ang dapat nilang harapin, at karapat-dapat na iginawad sa kanilang mga kasamahan sa Soviet ang palayaw na "honcho", ibig sabihin dito orihinal na "kumander" (Japanese). Ang artikulo sa ibaba ay nagsasabi tungkol sa pagdating ng mga "pulang kumander" sa Korea.
Ang paglitaw ng mga state-of-the-art MiG sa kalangitan ng Korea ay may epekto ng isang bomba na sumabog sa mga pasilyo ng US Air Force High Command. Ang "mataas na ranggo" ay wastong kinatakutan, una, na mawala ang kanilang kataasan sa buong teritoryo ng Korea at, pangalawa, na itinapon sa dagat dahil sa napakalaking pagdating ng mga tropang Tsino sa Hilagang Korea mula sa Manchuria. Ang pinaka-modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan, na kung saan ang mga Amerikano ay nasa kanilang pagtatapon: F-86A Saber (4th Fighter Wing) at F-84E Thunderjet (27th escort wing), ay agad na na-deploy sa battle zone. Sa mga unang laban, na naganap noong Disyembre 17, 22 at 24, 1950, nawala sa panig ang tatlong (USSR) at dalawang (USA) na mandirigma: ang mga de facto na komunista ay nawala ang kanilang unang kahusayan sa himpapawid.
Noong Enero-Pebrero 1951, ang aktibidad ng Sabers sa teritoryo ng MiG Alley (isang maginoo na pangalan na nangangahulugang ang lugar sa pagitan ng Yalujiang River, ang Yellow Sea at isang haka-haka na linya na dumadaan sa pagitan ng mga lungsod ng Pyongyang at Wonsan) ay zero, dahil Ang mga American airbase na malapit sa Seoul ay nakuha ng mga tropang Tsino. Ang maling pahayag ng mga piloto ng Sobyet tungkol sa labing-isang ng kanilang tagumpay laban sa F-86 ay humantong sa katotohanan na maling naipaliwanag ng utos ng Sobyet ang kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid (na para bang tahimik na inamin ng kaaway ang pagkatalo) at nagkamali ng pagpapabalik sa kapwa mga pormasyon mula sa harap (29th Guards Fighter Aviation regiment (GIAP) at ang 177th Fighter Aviation Regiment (IAP) ng 50th Fighter Aviation Division (IAD). Kaya, ang paglipad ng Soviet sa laban nito laban sa Sabers sa teatro ng operasyon ay kinatawan lamang ngayon ng mga bagong dating ng 28th at 72nd GIAP 151st IAD.
Mapagkakatiwalaang alam na ang mga regimentong ito ay makinang na humarang sa labing-walo na apat na engine na B-29 bombers (98th Bomber Wing, na walang takip, at nagdulot ng malubhang pinsala sa siyam sa kanila (tatlong sasakyang panghimpapawid ang bumagsak sa teritoryo ng Daegu airbase, gumagawa ng isang emergency landing); gayunpaman, sa kasunod na laban (12 at 17 Marso) Nabigo ang mga piloto ng Sobyet sa pagtatangka na maharang ang F-80S Shooting Star, isang modelo na hindi nangangahulugang pinakabagong pagsulong sa teknolohiyang militar. 80. Sa pangalawang labanan, ang ang tagumpay lamang ng panig ng Soviet ay ang MiG ram ni Tenyente Vasily Dubrovin F-80S, na pinilot din ni Tenyente Howard Landry (parehong pinatay ang mga piloto) Matapos ang mga naturang kaganapan, hindi nakakagulat na sa pagtatapos ng Marso, pagkatapos ng pagsalakay sa F -86, ang panig ng Soviet ay nawawala ang tatlong kanilang mga eroplano - ang mga Amerikano mismo ay hindi nagdusa ng isang pagkawala.
Mayroong maraming mga kadahilanan para sa ganoong isang katamtaman na pasinaya: higit sa lahat ito ay isang kakulangan ng karanasan sa mga batang piloto mula sa mga nasabing regiment. Gayunpaman, mayroon ding katotohanan ng pagbawas pagkatapos ng digmaan sa paggasta ng pagtatanggol: Ang mga rehimeng panghimpapawid ng Soviet na nakadestino sa Malayong Silangan ay natupad lamang ang pinakamababang kinakailangang bilang ng mga flight flight. Isang mahalagang kadahilanan na naapektuhan, tulad ng makikita natin sa kaunting paglaon, at mas may karanasan na mga yunit ng pagpapalipad, ay ang utos na makipag-usap sa pamamagitan ng radyo nang eksklusibo sa Koreano o Tsino; madaling maiisip ng isa ang mga kahihinatnan na mayroon ang utos na ito, lalo na sa panahon ng paglaban mismo sa hangin.
Masamang pagsisimula
Sa oras na iyon, dalawang bagong rehimen ang inilipat sa mga paliparan ng Tsino sa likuran (Anshan at Liaoshu): ang ika-176 na GIAP at ang ika-196 IAP ng 324th IAD. Ang pinakamahusay na mga piloto ng Soviet noong panahong iyon ay nagsilbi sa mga yunit na ito, bilang karagdagan, sa ilalim ng utos ni Koronel I. N. Kozhedub - ace "numero uno" ng Great Patriotic War, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet (ang pinakamataas na parangal sa militar ng Soviet). Gayunpaman, ang debut ng labanan ng mga bagong dating ay iniwan ang higit na nais, upang ilagay ito nang banayad: noong Abril 3, binaril ng mga Sabers ang 3 MiGs (ika-176 na rehimen); maging ang tagumpay na napanalunan ni Kapitan Ivan Yablokov laban sa Saber, na pinagsama ni Major Ronald Shirlow, ay isang napakahinang aliw. Ang piloto ng Amerikano naman ay matagumpay na nakalapag malapit sa nayon ng Fenian, sa kabila ng katotohanang ang mga tangke ng gasolina ng kanyang eroplano ay natusok. Parehong nahuli ang piloto at ang kanyang sasakyang panghimpapawid (LA). Gayunpaman, ang eroplano ay nawasak sa panahon ng F-84 Thunderjet raid. Sa pamamagitan ng paraan, opisyal pa rin na inilarawan ng US Air Force ang pagkawala na ito sa "mga malfunction sa fuel system", habang ang Yablokov photo-machine gun ay walang iniiwan tungkol sa dahilan para sa "madepektong paggawa" na ito. Kinabukasan, nagawa ni Lieutenant Fedor Akimovich Shebanov na gumawa ng bahagyang paghihiganti sa pamamagitan ng pagbaril sa pangalawang F-86A. Hindi pa rin kinikilala ng mga Amerikano ang mga pagkalugi na dinanas nila noong araw na iyon, ngunit ang tagumpay ni Shebanov ay hindi mapagtatalunan, mula pa isang pangkat ng mga tekniko ng Sobyet sa ilalim ng pamumuno ni Major VP Zhuchenko ay nagawang matagpuan ang pagkasira ng nabagsak na Saber nang eksakto sa lokasyon na ipinahiwatig ng batang piloto.
Ang dahilan para sa hindi gaanong kahalagahan ng mga nakamit ay nasa parehong pagkakasunud-sunod, na nagbabawal sa mga piloto na makipag-ayos sa Russian sa panahon ng labanan. Ngunit sa oras na ito ang tasa ng pasensya ay umaapaw at ang mga kumander ng parehong rehimen (Yevgeny Pepelyaev at A. S. Belov ay hindi makakansela ang utos na ito. Si Belov, na nasa gilid ng pagpapasya na tanggalin ang parehong mga daredevil, ay kailangang sumuko kapag ang kanilang protesta ay suportado ni Koronel Kozhedub, na, bilang karagdagan, nais na magpadala ng isang liham na binibigyang-katwiran ang buong kahangalan ng utos kay Stalin. Ang kanyang interbensyon ay gampanan ang isang pangunahing papel sa paglutas ng isyung ito, at kinansela ni Belov ang kautusan kinabukasan.
Pagbabago ng kurso ng mga pangyayaring naging kaugalian
Kaagad pagkatapos nito, ang kayamanan sa wakas ay ngumiti sa mga piloto ng Sobyet. Noong Abril 7, 1951, isang pangkat ng 16 B-29 bombers (307th BK), sinamahan ng 48 Thunderjet sasakyang panghimpapawid (27th battle escort wing (BCS)) at 16 F-80S (na idinisenyo para sa pagkawasak ng air defense ng China), umatake ang mga tulay sa Yalujiang sa Wujiu, ilang kilometro lamang mula sa pangunahing paliparan ng Soviet, na matatagpuan sa Andung. Upang maharang ang mga ito, 30 MiGs ng ika-176 na GIAP ang umakyat. Sa kabila ng bilang na higit na kataasan ng mga Amerikano (dahil sa escort na sasakyang panghimpapawid), maraming MiG ang madaling nagawang masira ang mga depensa mula sa F-84, pagkatapos na ang isa sa mga pambobomba ay binaril ni Kapitan Ivan Suchkov. Ang kanyang kasama, si Lieutenant Boris Aleksandrovich Obraztsov, naman, ay binaril ang isa sa F-80s, at namatay ang kanyang piloto na si John Thompson. Ayon sa US Air Force, ang eroplano na ito ay nabiktima ng Chinese defense.
Ang Abril 10 ay isang natitirang araw para sa mga piloto ng ika-196 na IAP: sa panahon ng labanan, sinalakay ni Tenyente Shebanov ang F-86A N49-1093 at pinahamak dito na kahit na ang piloto na nagpatakbo nito (na nanatiling hindi kilala) ay namamahala upang maabot ang Kimpo, ang eroplano - bilang ganap na hindi maaayos - ay na-off. Pagkalipas ng isang oras, si Kapitan Alexander Fedorovich Vasko (beterano ng Great Patriotic War) at ang kanyang wingman na si Anatoly Gogolev ay "nilinis ang kalangitan" mula sa dalawa pang F-80S na piloto ni Robert Lemke (nakuha) at Edward Alpern (namatay), ayon sa pagkakabanggit. At sa wakas, pagkaraan ng ilang oras, si Kapitan Viktor Alexandrovich Nazarkin ay tinalo ang pangatlong "Shooting Star" na hinimok ni Douglas Mateson, na bumagsak sa dalawa't kalahating kilometro lamang mula sa kanyang base sa Taegu (pinatay ang piloto). Sa araw na iyon, walang natalo ang panig ng Soviet.
Ang kaso para sa isang pagsubok ng lakas ay bumagsak sa mga piloto noong Abril 12, 1951. Sa araw na iyon, ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay naglunsad ng isang malakihang pag-atake sa riles ng tren at maginoo na mga tulay na tumawid sa Yalujiang sa rehiyon ng Wujiu. Dinaluhan ang pagsalakay ng 48 B-29A bombers (mula ika-19, 98th at 307th BC), sinamahan ng 18 Sabers (4th Fighter Air Wing), 34 F-84E (27th BC) at, bilang karagdagan, mayroon ding 24 F-80S, na ang gawain ay upang sirain ang pagtatanggol sa hangin. Laban sa air group na ito, na binubuo ng 124 sasakyang panghimpapawid, ang panig ng Sobyet ay nakapaglagay lamang ng 44 MiG-17 mula sa ika-176 at ika-196 na rehimen (hindi nangangahulugang 75, tulad ng tiniyak ng mga Amerikano sa panahong iyon). Kaya, ang ratio ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano at Soviet sa hangin ay halos 3 hanggang 1, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, kapwa alam nina Koshel at Pepeliaev na, gayunpaman, mayroong kalamangan sa kanilang panig: kumikilos bilang escort na sasakyang panghimpapawid, sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos (higit sa lahat ang Sabers) na naglalakbay sa isang bilis na hindi lalampas sa bilis ng nakakarelaks na B-29 - 700 km / h, at sa taas na 7000 metro. Alam ito, binigyan nila ang kanilang mga piloto ng naaangkop na mga tagubilin: maghintay sa taas na 10,000 metro para sa hitsura ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika at, nang lumitaw ito, sa bilis na 900 km / h, sumisid mula sa iba't ibang direksyon sa kanila - alinman sa mga bomba o kanilang mga escort (ang Sabers ay hindi nagtataglay ng maneuverability, o kakayahang makakuha ng altitude at itigil ang MiG). Kaya't, 9:37 ng umaga, sa paglitaw ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano sa himpapawid, nagsimula ang isang tunay na phantasmagoria: Naharang ng mga piloto ng Sobyet ang ikalimang alon ng mga bomba, ang pangkat ng escort na kung saan ay hindi talaga maiwasan ito sa anumang paraan. Sa mas mababa sa 10 minuto (mula 9:37 hanggang 9:44), sampung V-29A at tatlong F-80S ang nahulog sa dagat, nilamon ng apoy, o nagretiro na, natanggap ang napakaseryosong pinsala na napilitan silang gumawa emergency landing sa South Korea (habang ang base ng B-29 ay matatagpuan sa isla ng Okinawa sa Japan).
Ang isa sa "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93rd bomber squadron, na sinalakay ni Milaushkin, ay pinilit na gumawa ng isang emergency landing sa Kadena; bumagsak ang eroplano, at ang sumunod na sunog ay nawasak nito. Ngunit ang biktima ni Kramarenko ay hindi talaga F -84, at F-80S N49-1842 (35th squadron ng fighter bombers ng 8th Bomber Wing), na idinisenyo upang sirain ang pagtatanggol sa hangin.
Parehong sina Kramarenko at Milaushkin ay mula sa ika-176 na GIAP, na, nang hindi nagdusa ng isang solong pagkawala, tinipon ang pinakamayamang ani sa hangin sa araw na iyon: 7 sa 10 B-29 at 3 F-80S. Ang 196th IAP ay nag-account para sa tatlong natitirang bombers at isang nawala MiG, malamang na pagbaril ni Kapitan James Jabara, na piloto ng Saber. Ang mga resulta ng laban na iyon ay pinalaki ng magkabilang panig. Ginawa ng mga Amerikano ang lahat na posible upang mabawasan ang laki ng kanilang pagkatalo - para sa hangaring ito na naiugnay nila sa kanilang sarili ang ilan pang mga kathang-isip na tagumpay: 4 MiGs - sinasabing binaril ng mga F-86 na piloto, at 6 - mga biktima ng B-29 na nabiktima (inuulit namin, sa araw na iyon isang MiG lamang). Ang panig ng Soviet, na lasing sa panlasa ng tagumpay, ay inihayag ang pagkawasak ng 12 V-29s, 4 F-80s at 2 F-86s. Ang pagkawasak ng isang dosenang Superfortresses at tatlong Shooting Stars at, sa parehong oras, ang nag-iisa lamang na pagkawala sa kanilang bahagi, ay walang alinlangan na isang nakamit na epoch, lalo na isinasaalang-alang ang parehong propesyonalismo ng kalaban at ang kanyang bilang na higit na kataasan. Mula sa araw na iyon, nagsimulang magbigay pugay ang mga Amerikano sa kanilang mga kalaban - at ang mga piloto ng Sobyet ay nakatanggap ng palayaw na "mga kumander".
Dapat kong sabihin na ang mga Amerikano ay hindi nagkamali: ang bilang ng sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos (LA) na nasira o binaril ng panig ng Sobyet noong Abril ay 25, kung saan 4 F-86 lamang, habang ang bilang ng mga MiG ay binagsak habang ito panahon ay 8 lamang ay halata na mula sa oras na iyon, ang air combat ay nakuha ang katangian ng isang pagsusuri na hindi naipasa sa oras para sa mga piloto ng Soviet; dapat pansinin na sa hinaharap mayroon sila, sa kabila ng lahat, ang kanyang karapat-dapat na pagsuko.
Pag-aaway ng mga titans ko
Matapos ang isang patayan sa sukatang ito, tumigil ang mga B-29 sa pagsalakay sa teritoryo ng Alley sa loob ng isang buong buwan at kalahati. Ang natitirang Abril at karamihan ng Mayo ay nakakita, sa pangkalahatan, isang napakaliit na bilang ng mga laban sa hangin. Ang pahinga na ito ay biglang natapos: noong Mayo 20, 1951, isang labanan ang naganap sa pagitan ng 28 Sabers (mula 334 at 336th BEI) at 30 MiGs mula sa 196th IAP (hindi nangangahulugang ika-50, bilang mga mapagkukunan ng Amerikano).
Sa panahon ng labanan, sa kabila ng isang hindi matagumpay na pagtatangka na itapon ang fuel tank, nagpasiya si Kapitan James Jabara na huwag iwanan ang linya. Sa kanyang unang pag-atake, biglang lumitaw si Jabara sa likod ng MiG ni Kapitan Nazarkin at, sa kabila ng desperadong pagtatangka ng huli na umiwas, pinasabog ang kanyang sasakyang eroplano ng maraming pagsabog ng 12.7mm na mga machine gun, kaya't pinilit na iwanan ng piloto ng Soviet ang kanyang MiG. Hinimok ng "ugali ng mangangaso", naglunsad ng atake si Jabara sa pangalawang MiG, na nagawa rin niyang patumbahin. Kapag ang kinalabasan ng tunggalian ay halos halata na, ang Amerikano ay kailangang makaranas ng pinakadakilang pagkabigo sa kanyang buhay:
Kapitan James J. Jabara: "Bigla akong nakarinig ng isang tunog na tila gumagawa ng isang uri ng makina ng popcorn na nagtatrabaho sa mismong sabungan. Sa whirlpool sa paligid ko, napansin ko ang dalawang MiG na bumaril sa akin, at pareho sa isang nakabubuting posisyon! Camp [Camp - tagapagsalaysay ng alipin. - Tala ng May-akda] ay sinubukang lumapit sa akin mula sa gilid, ngunit inatake ng isa pang pares ng MiGs, kaya siya, upang ilagay ito nang mahina, hindi sa akin. Mapahamak na mahirap na sitwasyon! …"
Si Jabara, na namatay sa isang aksidente sa sasakyan noong 1966, ay hindi kailanman nakatakda upang malaman na ang MiG na umaatake sa kanya ay piloto ni Vladimir Alfeev, na siya namang, ang nag-ulat ng sumusunod pagkatapos ng labanan:
Si Tenyente Vladimir Alfeev: "… Sa isang air battle noong Mayo 20, 1951, sa tagal ng panahon 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) sa lugar ng Tetsuzan (ngayon ay Cholsan - Ed. Ed.) Binaril ko ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ng uri ng F-86 Matapos ang 4 na pag-ikot mula sa distansya na 600-300m sa ilalim ng isang anggulo ng 0/4, ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na mayroong isang paliparan na tangke, ay nagsimulang mahulog, hindi maganda ang kontrol …"
Si Jabara ay nasa gilid ng kumpletong pagkatalo; siya ay nai-save lamang sa pamamagitan ng ang katunayan na ang dalawang iba pang mga F-86s ay tumulong sa kanya, isa na kung saan ay pilot ni Rudolf Hawley:
Kapitan James J. Jabara: "Isang kamay na tumutulong ay ibinigay sa akin ng dalawang F-86s, na umalis sa labanan at nagmamadali upang iligtas. Diyos ko, kung gaano sila kagwapo sa akin noon! Isa sa mga MiG, nakikita ang isa sa ang F-86s ay papunta na sa amin, umatras, ngunit ang pangalawa ay nagpatuloy na pagbaril sa akin. Gayunpaman, napunta siya sa larangan ng pagtingin kay Holly, ang piloto ng isa sa mga F-86 na ito, na tutulong, sino ang pumutok sa kanya …"
Si Tenyente Vladimir Alfeev: "… Sa oras ng pag-atake, sinalakay ako ng isang sasakyang panghimpapawid ng F-86, kung saan nagpaputok ang aking wingman na si Senior Lieutenant Shebanov, at iniwan ko ang pag-atake sa kanan pataas at hindi pinagmasdan ang eksaktong lugar, hindi ko naobserbahan ang taglagas."
Sa katunayan, ang F-86 ni Jabara (N49-1318) ay hindi kailanman nag-crash - pinamamahalaang maabot ng piloto ang Suwon airfield. Tulad ng pagpapatotoo ng personal na tekniko ng piloto, sa pag-landing, ang Saber ay mukhang napinsala ng mabibigat na 37mm at 23mm na mga shell na wala itong naisip na subukang ayusin ito - kaya't agad na na-decommission ang eroplano.
Ito lamang ang unang tagumpay ng mga piloto ng Sobyet sa araw na iyon; ang iba pang mga F-86 ay binaril ng mga Russian MiGs, isa na rito ay piloto ng kumander ng 196th IAP, si Koronel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. Ang Saber na ibinagsak niya ay ang una sa listahan ng kanyang 19 na panalo sa himpapawid:
Si Koronel Yevgeny Pepelyaev: "… noong Mayo 20, sa pagitan ng 15.08-15.58 sa isang labanan sa himpapawid kasama ang isang pangkat, F-86, pinaputok ko ang F-86 mula sa saklaw na 500-600m. Sa pagpapaputok, nakita ko ang shell hit at ang kanilang mga pagsabog sa mga pakpak at eroplano, pagkatapos ay ang eroplano mula sa kaliwang bangko ay gumawa ng isang kanang pagliko ".
Ang nakamamatay na 37mm na mga shell na pinaputok ni Pepelyaev ay tumama hindi lamang sa kanang pakpak ng F-86 (N49-1080), na pinilot ni Kapitan Milton Nelson, kundi pati na rin ang pagkarga ng bala, na naging sanhi ng pagsabog at mga kahihinatnan na kahihinatnan, napakalungkot para sa Saber.
Sa pamamagitan ng ilang himala, nakarating si Nelson sa Yellow Sea sa kanyang hindi magandang kapalaran na eroplano, kung saan siya tumalsik. Sa araw na iyon, ibinahagi ni Kapitan Max Weill ang kanyang kapalaran, ang Saber ay naabutan ng MiG-15 na mga shell na pinagsama ni Nikolai Konstantinovich Kirisov. Nakarating din si Weill sa Suwon, ngunit ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay na-decommission ng halos kaagad pagkatapos ng landing. Ang mga pangyayaring ito, pati na ang interbensyon ng komandante ng 4th Fighter Group, si Koronel Glenn Eagleston, ay naging sanhi ng paghinto ng US Air Force gamit ang 12.7mm M-23 na mga pag-ikot. Pinalitan sila ng iba - hindi gaanong paputok kung sakaling ma-hit ang isang shell ng kaaway.
Ironically, sa oras na ang laban na ito ay tinawag bilang isang makabuluhang tagumpay sa panghimpapawid para sa Air Force ng Estados Unidos, bilang isang resulta kung saan binaril ng mga Sabers ang tatlong MiGs nang hindi nagdusa ng isang solong pagkawala, habang sa katunayan ang laban ay natapos sa iskor na 3: 1 pabor sa mga piloto ng Soviet. Bilang karagdagan, si Kapitan Jabara ay nagkamaling nagkredito ng dalawa, sa halip na isa, mga tagumpay, at nakasaad na ito ang pang-lima at ikaanim na tagumpay ng piloto; kasabay nito, naiproklama rin siya na "ang numero unong alas ng Digmaang Koreano" (sa katunayan, apat lamang sa kanyang mga tagumpay ang nakumpirma sa mga dokumento ng Soviet). Dapat pansinin na ang parehong Alfeev at Jabara ay kinikilala na ngayon sa aces, kung saan 7 at 15 mga tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Kaya, ito ang unang Labanan ng mga Titans - ang aces ng dalawang magkasalungat na panig at, walang alinlangan, ito ay isang tagumpay para sa panig ng Soviet.
Hindi pagkakapareho ng kapangyarihan
Parehong bago at pagkatapos ng 1992, palaging binibigyang diin ng mga istoryador ng Amerika na noong Abril-Mayo 1951, halos 200 mga MiG ng Tsino ang na-deploy sa teritoryo ng Manchuria (sa oras na iyon, ang pagbanggit sa bansang ito ay hindi nagpapahiwatig ng pakikilahok ng Unyong Sobyet sa hidwaan), laban kung saan maaari nilang mai-set up lamang ang 48 F-86A: ang ratio ng pwersa na pabor sa mga Tsino ay, ayon sa kanila, higit sa 4 hanggang 1. Ang impormasyong ito ay mali: sa oras na iyon ay mayroon lamang nabanggit na Soviet Ika-176 at ika-196 na mga GIAP sa Manchuria, na mayroon lamang 62 MiG-15. Isinasaalang-alang ang mga numero sa itaas, ang mga kalkulasyon ng elementarya na matematika ay kumakatawan sa ratio ng 4 (USSR) hanggang 3 (USA). Sa katotohanan, isinasaalang-alang ang bilang ng iba pang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng UN (F-84, F-80 at F-51 na mga mandirigma, B-29 at B-26 bombers), at nagpapatuloy sa mga kalkulasyon, lumalabas na ang panig ng Soviet ay tutol ng hindi bababa sa 700 sasakyang panghimpapawid Binabago nito ang orihinal na ratio mula 4 hanggang 1 hanggang halos 11 hanggang 1, at … pabor sa mga Amerikano mismo! Ang kalagayang ito ay nagbunga ng mapait na komentaryo ni Koronel Kozhedub: "Dalawa lamang ang rehimen sa amin, at lahat ng imperyalismo ay laban sa amin!"
Mas maraming "kumander"
Ang kahilingan ni Kozhedub para sa mga pampalakas ay umabot sa Stalin, at sa pagtatapos ng Mayo, ang dibisyon ng ika-303 ay nakarating sa likurang mga paliparan ng Tsino, na, hindi tulad ng dibisyon ni Kozhedub, ay may tatlong mga rehimeng: ika-17 at ika-523rd IAP, pati na rin ang ika-18 GIAP. Napakahalaga din na marami sa mga bagong dating na piloto ay mga beterano ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig (halimbawa, si Kumander Georgy Ageevich Lobov ay may 19 na binagsak na pasistang sasakyang panghimpapawid), pati na rin ang katunayan na ang natitirang mga piloto ay totoong mga panginoon ng paglipad. - sa kanilang mga kasanayan sa mga piloto Ang US Air Force ay madaling makumbinsi sa sarili nitong karanasan.
Pagkatapos ang kumander ng pinuno ng mga pwersang UN, na si General Ridgway, ay nagbigay ng utos na maglunsad ng isang kampanya sa pambobomba na kilala bilang "Strangle" (Suppression). Ang layunin nito ay upang maparalisa ang mga linya ng suplay ng Tsino at Hilagang Korea sa pamamagitan ng pag-aaklas sa mga pangunahing tulay ng Hilagang Korea, mga riles ng riles at mga interseksyon ng mga pangunahing kalsada. Hindi sinasabi na sa oras na lumitaw ang mga bombang Amerikano at fighter-bombers sa Alley, naghanda ang mainit na pagtanggap sa kanila ng mga piling tao ng aviation ng Soviet.
Noong Hunyo 1, 1951, umakyat sa hangin ang sampung MiG-15 ng ika-18 GIAP, na pinamumunuan ni Kapitan Antonov. Ang kanilang gawain ay upang maharang ang apat na B-29s at takpan ang mga ito sa parehong bilang ng mga F-86 na pupunta sa tulay ng tren sa Kwaksan. Si Lieutenant Evgeny Mikhailovich Stelmakh, na nagsara ng pangkat, ay ang nag-iisa lamang na piloto ng Sobyet na ang larangan ng mga bombang pangitain ay nahulog, na inatake niya matapos na iwan ang pagbuo. Kasabay nito, sinubukan niyang abisuhan ang kanyang mga kasama tungkol dito, ngunit, tila, paulit-ulit na gumagana ang kanyang radyo, tk. lahat ng MiG ay nagpatuloy na umuwi. Si Yevgeny Stelmakh ay nagbukas ng apoy mula sa tatlong mga kanyon ng kanyang MiG-15bis sa isa sa mga Superfortresses (N44-86327) at nilamon ng apoy ang eroplano, na pumasok sa huling, walang kontrol na pagsisid. Nagawa rin ni Stelmakh na magdulot ng malubhang pinsala sa isa pang B-29 (N44-86335), na sapilitang gumawa ng isang emergency landing sa Daegu, pagkatapos na ito ay na-decommission dahil sa ganap nitong hindi pagkakasundo. Maliwanag na naniniwala na siya ay takpan, ang piloto ng Soviet ay biglang sinalakay ng mga manlalaban ng takip. Ang eroplano ng EM Stelmakh ay binaril ni Kapitan Richard Ransbottom, na piloto ng F-86A na "Saber". Sa loob ng ilang minuto, napilitan ang piloto ng Soviet na palabasin. Ang pinakapangit na bagay ay nangyari ito sa teritoryo na kinokontrol ng UN, at kaagad pagkatapos makarating sa piloto ng Soviet, nagsimula ang isang tunay na pangangaso. Nagawang iwasan ng piloto ang pagdakip ng maraming oras, ngunit di nagtagal ay ilang kartrid na lamang ang nanatili sa kanyang pistola. Napagtanto na kung siya ay nakuha, pagkatapos ay malalaman ito tungkol sa pakikilahok ng Unyong Sobyet sa salungatan, nagpakamatay si Stelmakh sa pamamagitan ng pagbaril sa kanyang puso. Bilang isang resulta, ang katawan ng piloto, na ang pagsasakripisyo sa sarili ay minarkahan sa bahay ng posthumous na pagkakaloob ng titulong Hero ng Unyong Sobyet, ay ibinalik sa mga Tsino.
Makalipas ang ilang sandali sa parehong araw, isang labanan ang naganap sa pagitan ng MiG-15, na kabilang sa iisang yunit, at ng F-51D, kasabay ng mga daungan ng dagat na lumikas sa mga kasapi ng bomba na binagsak ni Stelmakh. Bilang isang resulta, ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nabiktima ng MiG-15 ni Tenyente Lev Kirillovich Shchukin:
Si Tenyente L. K. Shchukin: "Naglalakad kami mula sa araw, at ang mga Mustang ay ganap na naobserbahan. Ibinigay ko ang utos sa pangalawang pares na manatili sa tuktok, at sumisid ako sa sarili ko. Ito ang aking unang pag-atake. Wala nang taas. Ang hawakan ang sarili ko - makalabas na ako sa pag-atake, ang pinuno ng ikalawang pares na si Lesha Sventitsky, ay lumapit sa Amerikano at hinampas ng husto na - "Mustang" ay nagulat, nagsimulang lumiko patungo sa dagat. sa kanya halos isang daang metro at nagbigay mula sa tatlong puntos. Siya ay nahulog diretso at nawala sa alon. Iyon lang. At "ginawa ko" agad ang pangalawang tagasunod - pumasok sa buntot at naghubad."
Ang biktima ng Shchukin ay si F-51 N44-74614 (67th BEB ng 18th BKB), na piloto ni Harry Moore, na, sa paghusga sa katotohanan na hindi nakita ng piloto ng Soviet na umalis siya sa kanyang eroplano, namatay. Ang pangalawang F-51D (N44-14930, 2nd South Africa Squadron) ay binaril ng isa sa mga kasama ni Shchukin na si Kapitan Alexei Kalyuzhny.
Di-nagtagal, ang apat na tagumpay na ito ay sinundan ng mga bago: ang F-86, na kinunan noong Hunyo 2 ni kapitan Sergei Makarovich Kramarenko (176th GIAP) (mausisa na katotohanan: kinumpirma ng US Air Force ang pagkamatay ng sasakyang panghimpapawid na ito "bilang resulta ng isang aksidente "pagkalipas ng tatlong araw; ang ugali na ipahayag ang mga pagkalugi sa laban bilang mga nasawi bilang isang resulta ng aksidente ay magiging lalong malinaw sa pagtatapos ng giyera), pati na rin ang pangalawang tagumpay, na naganap noong Hunyo 6, nang bumaril si Tenyente Shchukin isang F-80S N49-737 tatlong kilometro hilagang-kanluran ng Seongcheon. Sa pagkakataong ito ang piloto ng Amerikano ay nagawang palabasin; kalaunan ay lumikas siya. Ang lahat ng ito ay gastos sa panig ng Soviet na walang pagkalugi. Gayunpaman, bago, mas makabuluhang mga nakamit ay susunod sa linya.
Clash of the Titans II
Hunyo 17, 1951, mula sa madaling araw, ay naging isang "itim" na araw para sa paglipad ng Amerikano - bandang 2:00 ng umaga ang biplane ng Hilagang Korea na si Polikarpov Po-2 "ay binisita" ang Suwon airbase, bumagsak ng bomba na tumama sa F-86, na sineseryoso na sumira sa apat na iba pang mga "Sabers" ", pati na rin ang makapagdulot ng pinsala ng mas kaunting kalubhaan sa apat pa (lahat ng" Sabers "ay mula sa 335th BEI). Ito ang unang pag-atake sa gabi - ang tinaguriang "Bed Check Charlie", ang welga ng Tsino na gumanti sa "Strangle", na tumagal sa natitirang digmaan, ay nagdulot ng malaking pagkalugi sa kalaban at nagdulot ng matinding sakit ng ulo para sa mga kumander ng UN.
Sa 8:50 ng parehong araw, 16 F-86 ng 335th BEI ay nakipaglaban sa parehong bilang ng MiG-15 mula sa 18th GIAP; isinasaalang-alang na binaril ni Shchukin ang isa sa mga eroplano ng kaaway, ang mga resulta ng labanan ay nakakabigo para sa mga Amerikano.
Si Tenyente LK Shchukin: "Kami ay lumaki sa araw na iyon na may tungkulin na putulin ang mga Sabers mula sa pangunahing grupo, na naghahanda upang ilunsad ang isang malawakang welga sa bomba-atake. Ang aming squadron ay may isang natatanging detalye - nakikipaglaban lamang ito sa mga mandirigma. at ang mga stormtroopers ay dapat na iba pa. Walang partikular na pagnanais na labanan sa araw na iyon, nais nilang mag-ikot, hindi humahantong sa pagbaril. Ngunit hindi nila iniwasan ang laban. At tinanggap namin ito. Sa laban na iyon mayroong higit pang "Sabers" kaysa sa amin. pasok, nakikita na ang "mga tuka" - ang antena na natakpan ng plastik ng paningin ng radar. Lumingon ako - malapit na ang "tuka", isang piraso ng apoy ang lumapit sa akin. Sumisid ako bigla, may oras lamang upang sumigaw sa aking wingman na si Anatoly Ostapovsky: "Ostap, kumapit ka!" […] Ang Amerikano ay umunat, hinila ako, at pagkatapos ay hindi makatiis - "pecked" pababa. Inilagay ko ang eroplano sa aking likuran - pagkatapos niya - at tinakpan ng lahat ng mga baril. plume."
Dapat pansinin na si Shchukin ay napakaswerte: na ibinigay na ang F-86 ay higit na mataas sa MiG-15 sa diving, ang Amerikano - maging medyo paulit-ulit siya - ay madaling magdulot ng maraming problema para sa piloto ng Sobyet, kung saan, gayunpaman, ay hindi nangyari. Ang nasabing matagumpay na kinalabasan ay nagbigay kay Shchukin ng isang malaking kalamangan at, bilang isang tunay na mangangaso sa kanyang kakanyahan, ginamit ng piloto ng Sobyet ang pagkakataong bumagsak sa kanya at nag-counterattack. Nang maglaon, napanood niya ang kanyang biktima (F-86 N49-1335) na nahulog, nilamon ng apoy, sa Yellow Sea malapit sa Seongcheon, kung saan siya ay bumagsak. Gayunpaman, ilang minuto ang lumipas, ang kayamanan ay tumalikod din sa kanya - ayon sa piloto mismo:
Si Tenyente L. K. Shchukin: "Sa isang matinding ipoipo, humiwalay sa akin si Ostapovsky, at umuwi akong mag-isa. Biglang narinig ko ang isang suntok sa eroplano, na parang may isang bato, at pagkatapos ay isang granada ng mga bala. - natigil. Pinutol ng splinter ang aking mukha, ang sugat ay ganoon, humihingi ako ng paumanhin para sa mga detalye, umabot ako sa aking dila gamit ang aking daliri sa aking ilong. Lumabas ako, binuksan ang aking parasyut. Nang ako ay nakabitin, binaril nila ako - apat na Sabers ay gumawa ng dalawang bilog…"
Ang lalaking nagulat kay Shchukin ay si Kapitan Samuel Pesakreta. Ang piloto ng Sobyet ay kailangang gumastos ng halos isang buwan sa ospital, kaya't bumalik siya sa serbisyo sa pagtatapos lamang ng Agosto. Kaya, ang unang pag-aaway ng mga partido sa araw na iyon ay natapos sa isang draw. Gayunpaman, ito ay hindi hihigit sa isang pampagana sa pangunahing kurso.
Humigit-kumulang sa 11:25 sa kalangitan sa ibabaw ng Sensen mayroong isang pagpupulong ng 6 MiG-15 (176th GIAP), na pinamumunuan ni Sergei Kramarenko, at 12 F-86 (336th BEI); Isinasaalang-alang ang bilang ng higit na kataasan ng kaaway (2 hanggang 1), ang mga piloto ng Sobyet, nang walang pag-aalinlangan, ay sumisid at sinalakay ang mga mandirigmang Amerikano. Sa pagkalito ng mga unang segundo ng labanan, kapwa ang mga piloto ng Sobyet at ang mga "Uncle Sam" na piloto ay nagkalat, at biglang natuklasan ni Kapitan Kramarenko na, bukod sa naiwan nang wala ang kanyang mga wingmen, inaatake din siya ng tatlong Saber. Tulad ng naalala mismo ng piloto:
Si Kapitan SM Kramarenko: "Ngunit babalik ako sa pagsisid. Alam ko na mas mabigat ang Saber, at samakatuwid ay mas mahusay ang pagsisid kaysa sa MiG. Samakatuwid, imposibleng sumisid nang mahabang panahon. Mahabol nila ako at babarilin. Ngunit pagkatapos ay nakita ko mismo sa harap ko. cumulus cloud. Kailangan ko lamang idirekta ang aking eroplano sa isa sa mga ito. Paglundag sa ulap, mahigpit kong binaling ang aking eroplano sa kaliwa ng 90 degree at pagkatapos ng paglabas ng ulap ay inilabas ko ang eroplano. ng pagsisid at nagsimulang lumiko sa kanan, sapagkat ipinapalagay ko na ang pinuno na "Sabrov" ay iniisip na ang MiG ay sumisid sa isang tuwid na linya nang hindi lumiliko at lumipad nang diretso. At sa gayon ay nangyari. Sa ibaba ko nakita ko ang troika na ito, na hinahanap ako ng walang kabuluhan sa ibaba. Nang walang pag-aaksaya ng isang segundo, sumugod ako sa kanila mula sa itaas. Ang mga tungkulin ay nagbago. Ngayon ay umatake ako.
Ngunit napansin nila ako at agad na naghiwalay: ang namumuno sa kaliwang pakpak ay nagsimulang lumiko na may pagbaba sa kaliwa, at ang kanang wingman ay nagsimulang lumiko na may akyat sa kanan. Tila, ang maniobra na ito ay nag-ehersisyo nila nang maaga. Ang layunin nito ay malinaw sa akin: ito ay isang bitag. […]
Totoo, tatlo sila, ngunit hindi ako inabala noon, naniniwala ako sa aking sarili at sa aking MiG. Ngunit agaran kong magpasya kung sino ang aatake. Kung sa ibabang pares, pagkatapos ay ang tamang wingman mula sa itaas ay agad na umaatake at binagsak ako. Samakatuwid, pinili ko ito. Malapit siya sa akin at lumakad sa isang tamang liko na may akyat. Sumisid ako, mabilis na pumasok sa buntot nito, kumuha ng layunin at nagbukas ng apoy mula sa distansya na halos 600 metro. Imposibleng mag-atubiling at lumapit: mayroong isang pares ng Sabers sa likuran. Ang mga shell ay tumama sa Saber. Maliwanag, isang shell ang tumama sa turbine, dahil ang asul na usok ay nakatakas mula sa eroplano. Ang Saber ay nagbangko at bumaba, pagkatapos ay sumisid."
Ang kumander ng ika-336 na BEI, si Tenyente Koronel Bruce Hinton (ang bumaril sa unang MiG na naitala sa Saber account eksaktong anim na buwan na ang nakalilipas), ay may karangalan na panoorin ang pag-atake na ito:
Si Tenyente Koronel Bruce Hinton: "Hunyo 17 [1951] ay isang maaraw na araw. […] Ang aking kasosyo at ako ay naglalakad ng halos 9,000 metro [9,000 metro] sa itaas ng MiG Alley. Marami sa mga ito sa magkabilang panig, at maya-maya lang ay nakita ko ang isang nag-iisang MiG na nagmamaniobra. Bigla itong lumabas at tumungo sa hilaga. Nagsimula akong lumapit, isinara ang distansya sa halos 500 talampakan. Gamit ang buntot sa aking saklaw, handa akong sirain ito.
Sa sandaling ito nang magsimula akong pindutin ang gatilyo, sa pagitan ko at ng MiG, na ang kapalaran ay nakasabit sa balanse, ay lumitaw na "Saber", na naglalakad sa isang anggulo na 90 degree na may kaugnayan sa akin at … hindi lamang ito ! … Sa likod - mga 500 talampakan [165 metro] - naglalakad si MiG, na may pulang ilong at guhitan sa fuselage. Ito ay si Casey Jones na nagpaputok ng isang kanyon sa Saber! […] Habang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay dumadaan sa harap ko, nakikita ko ang parehong pagpapaputok ng MiG, at ang mga shell na tumama sa Saber, pati na rin ang apoy at mga spark na nagmamarka ng mga hit point sa fuselage nito. Ang F-86 na mga labi ay lumipad sa hangin, at ang ilan sa kanila ay umabot sa mga kahanga-hangang laki. Ang aming pangunahing panuntunan ay walang MiG na nagkakahalaga ng isang sakripisyo tulad ng F-86 pilot. Ang "Saber" ay nag-apoy na at upang subukang iligtas ito mula sa kamatayan, isinakripisyo ko ang aking hindi mapagtatalunan na tagumpay. Wala akong ideya kung sino ang gumagamit ng Saber, ngunit halata na siya ay nasa napakalaking problema.
Bumalik ako nang mabilis hangga't makakaya at tumungo sa kanila. Nang matapos akong lumiko, ang dalawa ay halos 300 talampakan ang mas mababa. Ang MiG, naabutan ang biktima nito, mabilis na nakakuha ng altitude, binabago ang direksyon ng pagliko, at bumabalik na upang makumpleto kung ano ang nasimulan. Si "Saber" ay bahagya nang pupunta, tila nanlamig siya sa pag-asang hindi maiiwasan."
Kapitan S. M. Kramarenko: Imposibleng tumingin pa sa likod ng kanyang pagkahulog - pagtingin sa likod, nakita ko na ang isang pares ng Sabers ay nasa 500 metro na sa likuran. Medyo higit pa, at kapwa Sabers ay magpaputok sa akin mula sa 12 machine gun.
At dito ako, tila, nagkamali. Kinakailangan lamang na taasan ang anggulo ng pag-akyat at umakyat, hilahin ang mga ito sa isang mataas na taas, kung saan ang MiG ay may kalamangan kaysa sa Sabers. Ngunit napagpasyahan ko ito kalaunan. Pagkatapos ay gumawa ulit ako ng isang coup sa ilalim ng Sabers at sa isang pagsisid, pagdidirekta ng eroplano sa ulap, gumawa ng isang kanang pagliko dito at, paglabas ng ulap, nagsimula sa kaliwang pagliko. Ngunit nakita ko ang mga Sabers wala sa ilalim, ngunit sa likod na kaliwa.
Si Tenyente Koronel Bruce Hinton: "Biglang nagsimulang lumingon sa amin ang MiG. Napansin niya na papalapit ako at nagsimulang pumunta sa noo ko. Lumakad siya ng napakalapit sa akin - 50 talampakan lamang [16.5 metro] […] Ako pa rin Nagtataka ang tanong: paano namin pinamamahalaang hindi mabangga? Sa mga segundo na iyon, pareho naming gagamitin ang lahat na posible at imposibleng makamit ang kahit na anong kalamangan sa bawat isa. Kami ay kasangkot sa bilog ng Luftberry, na kung saan, ako pa rin Nakamit ang isang maliit na kalamangan, kung saan, gayunpaman, ay hindi sapat upang kumuha ng isang posisyon na kanais-nais para sa pagbaril."
Captain S. M. Kramarenko: "Sa pangalawang pagkakataon ay nabigo ang trick ko. Ang Sabers ay lumakad sa ulap at kaagad na sinundan ako. Dahil sa kanilang mahusay na kakayahang maneuverability, mabilis nila akong naabutan at agad na nagpaputok. Ang mga ruta ay umabot sa aking eroplano. Kailangan kong muling lumayo mula sa mga track sa pamamagitan ng isang coup. Sinundan ako ng mga Sabers, nahuhuli ang sumisid. Muli isang pataas na pahilig na loop. Sa tuktok ng loop, ang Sabers, na mas mahihikayat, pinutol ang radius, abutin ako at buksan sunog. Dumaan muli ang mga track sa tabi ng minahan. Isang bagong coup, isang pagsisid. Ang lahat ay paulit-ulit mula sa simula, ngunit sa bawat oras na ang Sabers ay palapit ng palapit sa akin at ang mga track ay halos hawakan ang eroplano. Tila, darating ang katapusan."
Si Tenyente Koronel Bruce Hinton: "Gumawa ako ng isang patayong yo-yo [gumulong at sumisid sa tuktok ng bilog ng Luftberry upang mabawasan ang pag-ikot ng radius - isang maniobra na naobserbahan ni Kapitan Kramarenko] na may isang bahagyang pagbawas ng bilis upang madagdagan ang pag-ikot ng radius. nagsimulang lumipat. Ang mga puwersang gravitational ng maniobra ay labis na labis - labis para sa aking kapareha, na kalaunan ay sinabi sa akin na siya ay halos pumanaw.
Sa sandaling iyon, nagpasya akong magbigay ng isang pagliko sa isang anggulo ng pagpapalihis. Nagkaroon ako ng kaunting kalamangan - "Si Casey" ay lumakad sa harapan ko sa isang anggulo na mga 60-70 degree. Nang malapit na ako sa dulo ng bilog, tumingin ako sa gilid ng aking pakpak, inaasahan na lilitaw ito. Nang nangyari iyon, pinisil ko ang lahat na makakaya ko sa labas ng control stick upang itaas ang aking ilong at hangarin. Nang dumaan siya laban sa akin, hinila ko ang gatilyo at sumabog. Sa susunod na pagbisita, ginawa ko rin iyon. Sa pagkakataong ito ay dapat na siyang lumipad sa isang tuwid na linya sa kabila ng linya ng apoy ng anim na aking mga singkuwenta [12, 7mm / 50 caliber machine gun]."
Kapitan SM Kramarenko: "Ang huling oras na itinapon ko ang eroplano sa isang pagsisid, ngunit sa halip na biglang lumipat sa isang set, sinimulan kong dahan-dahang ilipat ang eroplano sa isang banayad na pagsisid. Ang mga Sabers, hindi inaasahan ito, ay naging mas mataas, ngunit nasa likuran …"
Lieutenant Colonel Bruce Hinton: "Mabilis siyang nag-react sa aking pangalawang pagliko at biglang sumisid patungo sa Yalujiang, na madaling humiwalay sa akin."
Captain SM Kramarenko: "… at sinimulang nila akong habulin. Ano ang gagawin? Hindi ka maaaring umakyat. Ang Sabers ay mabilis na isara ang distansya at magbukas ng apoy. Patuloy akong bumaba sa pinakamataas na posibleng bilis. Sa isang altitude ng tungkol sa 7000 metro (ang bilis ay higit sa 1000 km / h) nagsimula ang "airfall": ang eroplano ay lumipat, ang mga timon ay hindi makakatulong. Sa pamamagitan ng paglabas ng mga preno ng hangin, binawasan ko ang bilis ng bahagya. Ang eroplano ay umayos, ngunit ang Sabers gamitin ang aking pagbawas sa bilis at paglapit nang mabilis. Ngunit sumisid ako sa direksyon ng Yalujian hydroelectric power station. Ito ay isang malaking reservoir. Ang dam ay 300 metro ang taas at isang planta ng kuryente na nagsuplay ng elektrisidad sa halos kalahati ng Korea at ang buong hilagang-silangan ng Tsina. Siya ang pangunahing bagay na dapat nating protektahan. Bilang karagdagan sa amin, protektado ito ng dose-dosenang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid, na nagpaputok sa anumang sasakyang panghimpapawid na papalapit sa dam. Sa aking puso inaasahan kong ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril ay makakatulong sa akin at talunin ang mga Sabers na hinahabol ako. Ngunit mahigpit na sinunod ng mga tagabaril laban sa sasakyang panghimpapawid ang utos na magbukas ng apoy sa anumang sasakyang panghimpapawid, at isang malaking ulap ng mga batok laban sa sasakyang panghimpapawid ang sumabog sa harap ko. Ang "Sabers", na kumukuha ng isang shortcut sa U-turn, ay pupunta sa distansya ng pagkatalo at babarilin ako. Samakatuwid, para sa akin ang pinakamainam na mamatay mula sa aking mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi mula sa mga bala ng Sabers, at itinuro ko ang eroplano sa gitna ng ulap. Ang eroplano ay tumalon sa ulap at mula sa mga pagsabog ng mga shell ay agad akong itinapon mula sa gilid hanggang sa gilid, pataas at pababa. Pagkapit sa hawakan, manhid ako. Ang impression ay na ang mga pakpak ay malapit nang mahulog. Ngunit maraming sampu-sampung segundo ang lumipas, at muling sumikat ang araw. Tumalon ang eroplano mula sa itim na ulap. Sa ilalim sa likuran ay may isang reservoir na may isang dam. Sa di kalayuan sa kaliwa, ang mga umaalis na Saber ay nakikita, na nawala ako sa ulap na ito at, tila, na itinuring ako na patay. Ito ay naging walang silbi para sa akin na ituloy ang mga ito, ang dagat ay malapit, at hindi ko nais ang isang bagong labanan, dahil ako ay masyadong naubos ng ligaw na labis na karga. […]
Gumawa ako ng ilang mga bilog sa paliparan, umupo at, nang mag-taxi sa parking lot, nakita ko ang aking mga wingmen. […]
Sa nabuong pelikula, malinaw na nakikita ang mga hit sa Saber. Ang ground crew ay iniulat ang kanyang pagkahulog."
Si Tenyente Koronel Bruce Hinton: "Huminto ako sa paghabol sa MiG at, simula sa paghahanap para sa natalo na F-86, natagpuan ko itong bahagyang naglalakad sa taas na 6,700 metro [6,700 metro]. Ang apoy ay namatay, ngunit maraming pinsala- ang mga guhitan sa fuselage, ang likuran ng sasakyang panghimpapawid ay pawang mga bugbog na bala at ang machine gun socket sa kanyang kaliwang bahagi ay tuluyan nang nawala. Kinuha ng machine gun ang dami ng puwersa ng projectile at sa gayon ay nai-save ang buhay ng piloto. Sinubukan kong makipag-ugnay siya, ngunit ang kanyang radyo ay hindi pinagana ng isa pang projectile. Ang aming bilis ay papalapit sa bilis ng tunog (70% nito): kinatas namin ang 840 km / h, patuloy na nawawalan ng altitude. Tumira ako sa gilid niya at, sa wakas, naaakit ang atensyon ng piloto, ipinakita sa kanya na magtungo sa Dagat na Dilaw at maghanda para sa pagbuga. na bilang tugon, marahas na umiling ang piloto - "Hindi!" Sigurado ako na siya ay isa sa aking bagong walang karanasan na mga tenyente, ngunit Hindi ko maintindihan ang kanyang pagsuway sa isang utos na maaaring iligtas ang kanyang buhay. […] Tumawag ako sa checkpoint na K-13 [Kimpo Air Base] at sinabi sa kanila na nagmamaneho ako ng isang seryosong nasirang sasakyang panghimpapawid. Kailangan nilang i-clear ang runway at dalhin dito ang mga fire trucks. Hangga't maaari kong sabihin, ito ay dapat na magkasya sa tiyan, mula pa Ang MiG ay bumagsak sa mga smithereens at kontrol sa landing lever.
Lumilipad sa parehong pormasyon kasama ang F-86 na malapit sa aksidente, hindi ako umalis sa airfield. Dahan-dahang tumira ang eroplano sa runway at sa wakas ay hinawakan ang lupa. Ang pagkakalog ay tulad ng nakita ko ang ulo ng piloto na nanginginig mula sa isang gilid patungo sa gilid habang ang kanyang eroplano ay gumulong sa kahabaan ng landas. Sa wakas, ang Saber ay tumigil sa dulo ng linya, napapaligiran ng isang malaking ulap ng alikabok.
Lumapag ako at huminto sa gilid niya. Ang eroplano ay isang tunay na scrap metal. Hindi lamang ang turbine ang nawasak, ang pamamahala ng kuryente ay napangit din na hindi makilala. Ang kaliwang bahagi ng fuselage ay isang salaan, na may maraming malalaking butas na nakanganga sa paligid ng sabungan. Nang mapunta ako ay sa wakas ay sumikat sa akin na ang piloto ng Saber na ito ay walang iba kundi ang aking matalik na kaibigan na si Glenn Eagleston."
Si Koronel Glenn Todd Eagleston ay sa oras na iyon ang kumander ng ika-4 na IS (pagbuo ng kombat ng 4th Wing) - ang may-ari ng isang kahanga-hangang listahan ng mga tagumpay sa himpapawid (18) laban sa mga piloto ng Luftwaffe. Anim na buwan bago binaril ang kanyang sarili, binaril din niya ang dalawang MiGs (ang isa sa mga tagumpay na ito ay walang kumpirmasyon ng data ng mga archive ng Soviet). Agad na napagtanto ni Lieutenant Colonel Hinton na ang piloto na bumaril ng isang karanasan na piloto tulad ng kanyang kaibigan ay dapat na kapansin-pansin, at nagsalita tungkol sa kanya tulad ng sumusunod:
Si Tenyente Koronel Bruce Hinton: "Ang piloto ng MiG na ito ay isang panginoon, isang TUNAY NA MASTER. Naghintay siya, na pinapanood ang labanan sa pagitan ng MiGs at Sabers mula sa itaas, alam na alam na ang taktika na ito ay ginamit ng nag-iisang piloto ng MiG, na binigyan namin ang palayaw na "CASEY JONES". "Si Casey" ay isang pambihirang piloto, kaya't tiyak na hindi siya Intsik. Ang pagkakasunud-sunod ng kanyang mga aksyon ay binubuo ng mabilis na pag-atake mula sa taas, pagsisid sa anumang F-86 na humiwalay sa iba. sa panahon ng labanan. Kapareho ng mga taktika na dating ginamit. von Richthofen."
Tiyak na si Kapitan Kramarenko ay magiging flatter kung siya ay may isang pagkakataon na marinig mula kay Hinton ang mga salitang ito na nagbibigay pugay sa kanyang kasanayan (sa pamamagitan ng mga may-akda ng artikulong ito, gayunpaman naabot ng pagsusuri ng Amerikano ang nakarating dito: nangyari ito isang taon na ang nakakaraan). Sa anumang kaso, ang sumusunod ay hindi mapagtatalunan: Sergei Kramarenko, isang pinarangalan na beterano ng Great Patriotic War, sa likuran ay mayroong dalawang tagumpay laban sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman, at isang hinaharap na alas, na bibigyan ng kredito ng 13 tagumpay sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na-hit ang F-86A N49-1281 na piloto ng pilotong Amerikano - si Koronel Glenn Eagleston, na sa kanyang account, sa kabuuan, 20 tagumpay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Korea. Walang alinlangan na ito ang pangalawang Labanan ng mga Titans, na nagtapos sa isang bagong tagumpay para sa panig ng Soviet.
Ang Saber Killers
Kinabukasan, nag-ulit ang kasaysayan: sa Ilog Yalu, isang labanan muli ang naganap sa pagitan ng 40 MiG-15 at 32 F-86. Pinamunuan ni Kapitan Serafim Pavlovich Subbotin ang isang pangkat ng walong MiGs nang matuklasan niya na siya ay nasa mahusay na posisyon para sa pag-atake (altitude - 12,000 metro, lokasyon - mula sa araw, na nagpapahirap sa pagtuklas ng kaaway). Pagkatapos, sa buong bilis, pinangunahan niya ang kanyang grupo sa huling, isinara ang apat, F-86. Ang pagsabog ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano sa himpapawid ay naging isang target para sa isang counterattack.
Kapitan SP Subbotin: "Napansin ko na ang dalawang mga eroplano ng kaaway ay lumapag sa buntot ng aking kasosyo [Anatoly] Golovachev. Ngunit ang target na sunog ay ang aking eroplano at isinabit nila ako: nawalan ng kuryente ang makina, ang sabungan ay napuno ng usok … at sinabog ako ng gasolina mula ulo hanggang paa. Halos hindi ko makita ang dashboard at sahig. Nilinaw na kung hindi ako umalis sa eroplano, hindi na ako makakauwi. Sa sobrang hirap ay lumabas ako sa fire strip at pinakawalan ang aerodynamic preno. Ang bilis ay mabilis na nabawasan, at sa sandaling iyon ang eroplano ay marahas na yumanig mula sa likuran. Ang pag-iisip na maaaring ito ay isang pagsabog na nag-ambag ng marami sa katotohanang lumabas ako … Mayroon akong sapat na lakas upang matagumpay na makumpleto ang pagtalon - Natamaan ko lang ang noo ko, landing.
Ang pagkasira ng dalawang eroplano at isang upuan ng pagbuga ay nakakalat sa paligid ko … Nang maglaon ay natagpuan namin ang isang bukas na parasyut ng isang piloto ng Amerikano, ang kanyang pistola at mga dokumento. Ang mahihirap na tao ay tumalon nang huli. Ito ay isang banggaan sa kalagitnaan ng hangin."
Ang eroplano na nakabanggaan ng MiG ng Subbotin ay ang F-86 N49-1307, habang ang piloto na namatay ay si Kapitan William Kron. Sa kabila ng katotohanang palaging nagsasalita si Subbotin tungkol sa hindi sinasadya ng pagkakabangga niya sa Saber, iginiit ng opisyal na pinagkukunan ng Soviet ang kabaligtaran: alinsunod sa mga ito, sadya niyang idirekta ang kanyang eroplano sa Amerikano. Bilang resulta ng labanang ito, natanggap ni Serafim Subbotin ang titulong Hero ng Unyong Sobyet. Ang kanyang eroplano ang nag-iisang pagkawala ng panig ng Soviet noong araw na iyon, habang inihayag ng US Air Force ang limang binagsak na MiGs (at ang pagkawala ng eroplano ng Krona bilang isang resulta ng banggaan ay tahimik).
Noong Hunyo 19, 1951, biglang sinubukan ng apat na F-86 "Saber" (336 BEI), na pinangunahan ni Tenyente Koronel Francis Gabreschi, na atakehin ang apat na MiG, ngunit sa proseso ng pamamaril, nagbago ang mga tungkulin: ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay sinalakay ng isa pang apat na MiG-15bis, na pinamumunuan ni Nikolai Vasilievich Sutyagin (ika-17 IAP ng ika-303 IAD):
Si Kapitan N. V. Sutyagin: "Sa umaga ng 7.45 ng umaga, 10 mga tauhan ang umalis upang takpan ang Andung Bridge. Ang pagbuo ng labanan ay binubuo ng isang ehelon ng welga na pinangunahan ng rehimeng kumandante na si Major Pulov, pagkatapos ay ang isang cover echelon ay sumailalim sa utos ni Kapitan Artemchenko, na sa kanan sa itaas at isang pares ng nakatulong tenyente Perepyolkin ang nasa likuran ko na 1000 metro ang taas. Naglakad ako sa isang link ng takip kasama ang pinuno ng tenyente na si Shulev. Sa sandaling kaliwa ang liko sa lugar ng Sensen, nahulog ako sa likuran ng pares ni Kapitan Artemchenko sa distansya na 400-500 metro. Pagliko sa paligid ng 50-60 degree sa kaliwa, napansin ko na sa ibabang kaliwa, mula sa ilalim ng nangungunang link, isang pares ng F-86 ang dumating sa "buntot" namin. isang pares ng F-86. Sa pangalawang "pahilig na loop", ang wingman at ako ay nasa "buntot" na ng "Sabers", at sa itaas na posisyon ay nagbigay ako ng dalawang maikling pagsabog sa wingman na "Saber." taong may flight. Napagpasyahan kong lumapit sa kalaban. Ang mga Sabers, na nakakaramdam ng panganib, ay sumisid, umaasang makalayo sa amin sa bilis. Sinundan namin sila ng wingman ko. Matapos lumabas ng pagsisid, isang pares ng F-86 ang lumiko sa kanan, at pagkatapos ay sa kaliwa na may akyat. Dahil sa lapel na ito, ang distansya sa pagitan namin at ng mga Sabers ay nabawasan sa 200-300 metro. Napansin ito, gumawa ng coup ang kaaway. Matapos ilabas ang preno, sinundan namin ang F-86 sa isang anggulo ng 70-75 degree patungo sa dagat, kung saan sinubukan naming umalis na ang aming tinugis. Lumapit sa distansya na 150-200 metro, binaril ko ang alipin na si Saber at binaril ito."
Ang biktima ng Sutyagin ay ang kapareha ni Gabreski, si Tenyente Robert Layer, na namatay sa kabin ng kanyang Saber bilang resulta ng tamaan ng mga shell; ang eroplano mismo ay bumagsak timog ng Yalujiang. Ang kasosyo ni Sutyagin na si Lieutenant Vasily Shulev ay umani din ng mga bunga ng tagumpay. nagawa niyang bugtong ang F-86A N49-1171, ang hindi kilalang piloto na nakarating sa Kimpo, ngunit ang eroplano ay nakatanggap ng seryosong pinsala na isinulat para sa scrap. Ang pagkawala ng dalawang sasakyang panghimpapawid sa tatlumpung segundo ay nakaapekto sa moral ng mga natitirang Saber kaya't umatras sila, naiwan ang MiG Alley sa buong pagtatapon ng mga piloto ng Soviet. Si Lieutenan Layer ay naging una sa 21 tagumpay ni Kapitan Sutyagin, na kalaunan ay magiging "numero uno" ng Soviet sa giyera sa Korea (kaya't nalampasan ang pangunahing "Koreano" na sandali ng US - si Joseph McConnell, na mayroon lamang 16 na tagumpay sa himpapawid).
Noong mga panahong iyon, hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang nadurog hanggang sa mga smithereens: noong Hunyo 20, sa panahon ng pag-atake sa South Korea sa lupa (mula sa baybayin na isla ng Simni-do), dalawang squadrons ng F-51D Mustang piston fighters (18th US Air Wing) ang humarang maraming sasakyang panghimpapawid Ilyushin (Il-10) at Yak-9, na pinilot ng mga walang karanasan na mga piloto ng Hilagang Korea. Ang pinuno - si Tenyente James Harrison - ay binaril ang isang Yak, at ang kanyang mga wingmen (tulad ng sinabi nila kalaunan) - bawat Il-10 bawat isa. Ang estado ng mga pangyayari para sa mga piloto ng Hilagang Korea na nakakuha ng malubhang problema ay lalong nagbanta. Ang Squadron F4U-4 na "Corsair" ay itinaas mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). Gayunpaman, sa biglaang paglitaw ng labindalawang MiG-15bis (ika-176 GIAP), natapos ang kapistahan. Kalahati sa kanila ay nakipagtulungan sa F4U at, sa isang iglap, dalawang biktima ng "Corsairs" ang naging biktima ng bagong rehimeng rehimen - Si Tenyente Koronel Sergei Vishnyakov at ang kanyang wingman na si Anatoly Golovachev; Ang mga eroplano ng Amerikano ay piloto ayon sa pagkakabanggit ni Royce Carrot (pinatay) at John Moody (nailigtas).
Ang pinuno ng natitirang anim na MiGs na si Konstantin Sheberstov, ay sumira ng isa sa mga Mustang (namatay ang piloto na si Lee Harper). Pagkalipas ng ilang segundo, ang kanyang wingman na si Kapitan Grigory Ges, ay gumawa ng pareho sa F-51D ni John Coleman. Ang natitirang mga mandirigma ay nagkalat sa kaguluhan. Ironically, sa oras ng pagbubukas ng apoy, si Ges ay malapit sa eroplano ng kaaway na ang kanyang MiG-15bis (N0715385) ay seryosong napinsala ng mga labi. Isinasaalang-alang ang kasalukuyang sitwasyon, siya ay inutusan na lumabas mula sa lupa, ngunit ang piloto ay matigas na tumanggi na iwanan ang tulad ng isang mamahaling sasakyang panghimpapawid at, gamit lamang ang timon at throttle (engine control stick), ay makarating sa Andung, kung saan siya nakarating ligtas. Nang maglaon, naibalik ang kanyang eroplano, at ang pagkasira ng isang American machine gun ay natagpuan sa balat ng kagamitan. Para sa lakas ng loob at pag-save ng eroplano, ang piloto ay ipinakita ni Koronel Kozhedub sa titulong Hero ng Unyong Sobyet, na natanggap niya noong Oktubre 10, 1951.
Noong Hunyo 22, pinigilan ng MiG-15 ng ika-176 na GIAP ang pag-atake ng F-80 (sinamahan ng F-86) sa North Korean Xinjiu airfield. Sa labanan na ito, ang piloto ng Sobyet na si Boris Obraztsov ay nagdagdag ng isang katlo sa kanyang mga tagumpay (F-86, piloto ni Howard Miller; nakuha). Dapat pansinin na sa labanan ang isa sa mga piloto ng Amerikano - si Charles Reister - ay nagawang barilin ang eroplano ni Tenyente Anatoly Plitkin.
Makalipas ang dalawang araw, turn ng F-80 upang subukan ang mga kasanayan ng mga "kumander" sa kanilang sariling karanasan. Umagang-umaga (4:25 oras ng Beijing, 5:25 Seoul), naharang ng buong 523 IAP ang dalawang mga squadron ng F-80 Shooting Star, na sinamahan ng mga Sabers, at sa limang minuto lamang ay binaril ng mga piloto ang apat na F - 80C. Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay binaril ni Lieutenant Colonel Anatoly Karasev, at ang natitirang tatlo ay kinunan ng mga Kapitana na sina Stepan Bakhaev at Mikhail Ponomarev, pati na rin ni Tenyente Aleman Shatalov (dapat pansinin na ang natitirang anim na piloto ng Russia ay naitala rin na tagumpay. sa paglipas ng Amerikanong sasakyang panghimpapawid, habang sa katunayan maliban sa apat na nabanggit, ang kaaway ay hindi nagdusa ng anumang pagkalugi). Pagkalipas ng limang oras, limang MiG-15s (176th GIAP), na pinangunahan ni Sergei Vishnyakov, ay natuklasan ang isang nag-iisang F-80S na nagsasagawa ng visual reconnaissance sa Uiju. Ang pagpupulong sa kanya ay ang unang tagumpay ng representante ni Vishnyakov - Si Tenyente Nikolai Goncharov (ang F-80S piloto ay nakuha).
Sa tanghali noong ika-26, humarang ang 20 MiGbis-15 (17th IAP) sa isang pangkat ng apat na B-29s, na sinamahan ng labindalawang F-86s, apat na F-84s at ang parehong bilang ng F-80s. Ang nakamamatay na duo na si Nikolai Sutyagin - Mabilis na na-neutralize ni Vasily Shulev ang Sabers ng escort, na binaril ang bawat F-86A bawat isa (ang mga Amerikano ay hindi idineklara ang kanilang pagkalugi sa labanang iyon; ang parehong mga tagumpay na ito ay nakumpirma ng pagkasira na natuklasan ng mga tropang Tsino). Bilang karagdagan, si Lieutenant G. T. Fokin ay nagtamo ng malubhang pinsala sa isang Superfortress. Nang sinubukan ng sasakyang panghimpapawid ng F-80 na salakayin si Fokin, ang wingman na ipinagtanggol sa kanya, si Tenyente Yevgeny Agranovich, ay malapit, na agad na binaril ang F-80S (pinatay ang piloto na si Bob Lotherback). Sa kasamaang palad, ang mga kasama ni Eugene ay hindi maaaring makatulong sa kanya nang siya naman ay inatake ng isang pares ng F-84Es. Ibinahagi ng piloto ng Soviet ang kapalaran ng kanyang kasalukuyang biktima. Sa pangkalahatan, tinapos ng mga piloto ng Sobyet ang buwan sa isa pang tagumpay: noong Hunyo 28, naharang ng ika-523 IAP ang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na binubuo ng sasakyang panghimpapawid ng US Air Force at Navy. Sa loob lamang ng ilang minuto, binaril ni Lieutenant German Shatalov ang isang AD-4 (55th As assault Squadron ng US Navy) at isa sa mga sumunod na F4U-4, at ang kanyang kasama na si Lieutenant N. I. Razorvin ay nagdulot ng malubhang pinsala sa F-51D. Pinatakbo. ni Kapitan Charles Sumner.
Panalo ang mga pulang kumander
Sa kabuuan, noong Hunyo, binaril ng mga piloto ng Soviet MiG-15 ang siyam na F-86A, anim na F-80S, limang Mustangs, tatlong Corsairs, dalawang Superfortress at isang Skyrider - isang kabuuang 27 na nakumpirma ang mga tagumpay sa himpapawid laban sa anim na talo lamang: ang ratio ng tagumpay / pagkatalo ay 3 hanggang 1. Bilang isang resulta, para sa panahon mula Abril hanggang Hunyo, ang "Mga Komander" ay hindi pinagana ang 59 sasakyang panghimpapawid ng US (Talahanayan 1) at nawala ang 19 MiGs (Talahanayan 2). Ang isang mahalagang katotohanan ay na sa mas mababa sa dalawang linggo, ang mga piloto ng Sobyet ay binaril ang walong F-86s - isang tagapagpahiwatig ng pagkalugi na hindi mawari para sa US Air Force, na ang mga opisyal ay inatasan ang kanilang mga piloto na makipaglaban lamang sa mga MiG kapag ang mga kalagayan ay kanais-nais. Noong Hulyo at Agosto 1951 - iilan lamang ang mga eroplano ng UN na ipinadala sa Yalu River zone - isang tahimik na kumpirmasyon na ang mga Red Commanders ay pinuno ng kanilang Alley.
D. Zampini ay nagpapahayag ng kanyang pasasalamat:
Major General Sergei Kramarenko para sa pagbibigay ng isang kopya ng kanyang memoir na "Sa Langit ng Dalawang Digmaan" at ang kanyang anak na si Nadezhda Marinchuk para sa kanyang tulong sa pagsasalin ng ilang mga yugto ng aklat na ito sa Ingles.
Si Senora Blas Villalba, ang aking guro sa Russia, na nagbigay ng napakahalagang tulong sa pagsasalin ng maraming iba pang mga yugto [ng libro].
Sa aking kaibigang Ruso na si Vladislav Arkhipov, na tumulong sa pagsasalin ng mga memoir ng iba pang mga beterano ng Sobyet mula sa Ruso sa Ingles.
Sa aking kaibigang taga-Cuba na si Ruben Urribares, na nagbigay sa akin ng napakahalagang impormasyon mula sa kanyang mga libro at magazine (kasama ang para sa isang malaking bilang ng mga memoir ng mga piloto ng MiG-15 ng Russia na lumaban sa Korea).
Stephen "Cook" Sewell at Joe Brennan, mga mamamayan ng US, para sa pagbibigay ng impormasyon; sa aking kaibigang Amerikano na si Tom Blurton, na nagbigay sa akin ng isang napakahalagang kopya ng librong "Pakikilahok ng ika-4 na Combat Fighter Wing sa Digmaang Koreano", pati na rin nang direkta kay Koronel Bruce Hinton, na pinapayagan akong mailathala ang eksaktong petsa, oras at iba pang impormasyon tungkol sa air battle noong Hunyo 17, 1951.
Talahanayan 1: Mga kumpirmadong tagumpay ng mga "Commanders" sa panahon mula Abril hanggang Hunyo 1951
<talahanayan GIAP, 324 IAD
(*) = pagkawala na nakumpirma ng USAF, gayunpaman hindi maiugnay sa mga aksyon ng MiG-15
(**) = Ang sasakyang panghimpapawid ay naalis dahil sa labis na pinsala.
Talahanayan 2: Pagkawala ng Soviet MiG-15 sa pagitan ng Abril at Hunyo 1951
<mesa ng nababagsak na eroplano
Paghahati
(*) = pagkawala na nakumpirma ng USSR ngunit maiugnay sa pagkabigo ng engine.
Walang alinlangan, Weill ay may bawat dahilan upang shoot down ang MiG ng ipinahiwatig na piloto …
(**) = Ang sasakyang panghimpapawid ay naalis dahil sa labis na pinsala.
Mga guhit:
Ang ilan sa mga nanalong piloto (176th GIAP, 324th IAD) ng air battle na naganap noong Abril 12, 1951. Sa tuktok na hilera, ang pang-anim mula sa kaliwa ay si Grigory Ges, ang ikasampu ay si Ivan Suchkov. Sa ilalim na hilera, bukod sa iba pa, ang una mula sa kaliwa ay si Pavel Milaushkin, ang pangalawa ay si Konstantin Sheberstov
Isa pang larawan ng mga piloto ng ika-176 na GIAP. Sa ilalim na hilera, pangalawa at pangatlo mula sa kaliwa - Grigory Ges at Sergey Vishnyakov (unit commander), ayon sa pagkakabanggit
Larawan ng Nikolai Sutyagin (ika-17 IAP ng ika-303 IAD) noong 1951, mabait na ibinigay ng kanyang anak na si Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (ika-29 GIAP, 50th IAD). Paghahanda ng MiG-15 para sa isang misyon ng pagpapamuok.
Mga piloto ng ika-523 IAP, ika-303 na IAD
Sinusuri ni Glenn Todd Eagleston ang pinsalang natamo ng kanyang F-86A BuNo 49-1281 sa pakikipaglaban sa MiG-15 ni Sergei Kramarenko. Hunyo 17, 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). Sa Hunyo 17, 1951, ang eroplano na ito ay halos mawawasak ng Ace Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 ng Senior Lieutenant Hitts, landing sa fuselage. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pinsala na ito noong Mayo 9, 1951 sa isang laban sa MiG-15 ni Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Si Ivan Nikitovich Kozhedub ay isang mahusay na piloto ng Sobyet, isang beterano ng Great Patriotic War, kung saan 62 tagumpay (WWII). Ang makinang kumander ng 324th IAD sa Korea
Si James Jabara (gitna) ay tumatanggap ng pagbati mula sa kanyang mga kasama sa bisig (Mayo 20, 1951) Ang kanyang biktima ay ang eroplano ni Viktor Nazarkin, na dapat palabasin. Gayunpaman, sa parehong labanan, ang kanyang F-86A? 49-1318 ay nakatanggap ng hindi magagawang pinsala (piloto V. I. Alfeev, 196th IAP).
Bayani ng Unyong Sobyet na si Sergei Kramarenko (Moninsky Museum, 2003). Larawan sa kabutihang loob ni Milos Sediv (Czech Republic)
MiG-15bis '721' - isang sasakyang panghimpapawid na piloto ni Sergei Kramarenko, kasama. at sa labanan noong Hunyo 17, 1951, na nagresulta sa pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid F-86A ni Glenn Eagleston
Ang MiG-15bis '768' ni Evgenia Pepelyaeva (kumander ng 196th IAP ng 324th IAD) sa mismong araw (20.05.1951) nang barilin niya ang F-86A? 49-1080 na pinatakbo ni Milton Nelson
MiG-15bis. Ang pagdating ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang mapait na sorpresa sa US Air Force at Navy sa Korea.
Milton Nelson (BEI 335). Sa Mayo 20, 1951, ang kanyang eroplano ay papatayin ni Evgeny Pepeliaev (kumander ng 196th IAP). Mamaya, dalawa pang Russian MiG ang idaragdag sa account ni Nelson, kasama na. at Alipin Pepelyaev - Ivan Larionov (namatay noong Hulyo 11, 1951).
Ipinakita ni Bernard Moore ang pinsalang natanggap ng kanyang F-86A? 49-1227 noong Abril 18, 1951 sa isang labanan kasama ang MiG-15 ni F. A. Shebanov. Sa oras na ito ang Saber ay naibalik.
Si Kapitan Sergei Kramarenko (ika-176 GIAP), na nagbukas ng iskor para sa kanyang mga panalo sa himpapawid sa himpapawid ng Korea noong Abril 12, 1951, na binaril ang F-80S? 49-1842. Noong Hunyo 2, 1951, binaril din niya ang isang F-86A, na pinagsama ni Thomas Hanson, at maya-maya pa, noong Hunyo 17, nagawa niyang magdulot ng hindi magagawang pinsala sa F-86A ng World War II Ace Glenn Eagleston. Ito ay ang unang tatlong tagumpay lamang ni Sergei Kramarenko, na mananalo sa kabuuan ng 13 aerial battle.
Si Georgy Shatalov (kaliwa) at Vladimir Surovkin (kanan) (523rd IAP). Noong Hunyo 24, 1951, binaril ni Shatalov ang isang F-80S na hinimok ni Arthur Johnson at isang AD-4 (pinatay ang piloto na si Harley Harris). Makalipas ang ilang araw - noong Hunyo 28 - isa pang sasakyang panghimpapawid ang naidagdag sa listahan ng kanyang mga tagumpay - F4U-4 (piloto - Oliver Draudge). Setyembre 10, 1951 ibabagsak ni Shatalov ang F-86A? 48-256 (maliligtas ang piloto na si John Burke). Nobyembre 28, 1951 Si Shatalov ay namatay bilang isang resulta ng isang labanan sa himpapawid kasama ang Amerikanong alas na si Winton Marshall.
Ang pagpapaikli sa pagpapanatili ng paghahanda sa pagbabaka ng MiG-15 sasakyang panghimpapawid. (Tsina, 1950)
Ang tagumpay ni Colonel Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) laban kay Kapitan Jill Garrett (F-86A? 49-1319) noong Oktubre 6, 1951. Nagawang mapunta ni Garrett ang kanyang eroplano sa fuselage sa baybayin ng Hilagang Korea; bilang isang resulta, ang Saber ay dinala sa USSR. (Paglalarawan ni Yuri Tepsurkaev.)
Si Max Weill (kaliwa) at Arthur O'Connor (kanan) (335th BEI) ay binabati ang bawat isa sa mga tagumpay sa aerial battle noong Abril 9, 1951. Binaril ni Weill ang V. F. Negodyaeva, at O'Connor - Fyodor Slabkin (namatay). Gayunpaman, sa Mayo 20, 1951, si Weill mismo ay pagbaril ni Nikolai Kirisov (196th IAP), at ibabahagi ni O'Connor ang kanyang kapalaran nang kaunti pa - sa Oktubre 6 ng parehong taon (piloto - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. Ang eroplano ay nakatanggap ng hindi magagawang pinsala noong 1951-20-05. sa isang air battle kasama si Major N. K. Kirisov (196th IAP).
