Marahil, kahit ngayon may mga tao sa atin na nakakita at naalala ang nakakatawang komedya na "Volga-Volga", kung saan ang mga bayani nito ay naglalayag kasama ang Volga sa isang bapor patungo sa Moscow at sabay na kumakanta: "Binigyan ng Amerika ang Russia ng isang bapor, mayroon itong mga gulong sa likuran at napakahirap na tahimik na paggalaw ". Tinawag itong "Sevryuga" at mukhang talagang nakarating sa Volga mula sa panahon ni Mark Twain. Ang mga tubo dito ay nasa tapat ng katawan ng barko, at sa likuran ng ulin ay may isang malaking gulong sagwan. Talagang binigyan tayo ng mga Amerikano ng "himala" na ito ng teknolohiya? Alam na sa mga taon ng giyera, madalas na pinapanood ni Stalin ang pelikulang ito at madalas na sabay na hinihimok ang kinatawan ng Amerikano ng Pangulo ng Estados Unidos na si Harry Hopkins, sinabi nila, narito - ang iyong pinagmamalaking pamamaraan! Malinaw na ang lahat ay tumatawa, ngunit ito ba ay "isang nakakatawang pelikula" o ang mga naturang bapor ay mayroon pa rin sa Volga?
Steamer Zeveke "Magdalena"
Ang dahilan para sa lahat ay kompetisyon!
At ang kwento ay nagsimula sa mga American steamer sa Russia kasama ang mabilis na pag-unlad ng mga ugnayan sa merkado sa ating bansa, na dinala ng pagtanggal ng serfdom. Alinsunod dito, ito ang naging pampatibay para sa pagpapaunlad ng pagpapadala ng Volga, kung kaya't ang mga bapor ng iba't ibang mga disenyo ay nagsimulang lumitaw nang sunud-sunod sa Volga. Maraming mga kumpanya ng pagpapadala ang agad na nabuo, lumitaw ang kumpetisyon sa pagitan nila, at kung nasaan ito, palaging may isang taong sumusubok na lampasan ang kanyang "mga kasamahan", o, sabihin, sa pamamagitan ng pagbawas sa gastos ng pamasahe o pag-aalok ng higit na ginhawa para sa parehong bayad. Ang pinakasimpleng at pinaka-abot-kayang paraan ay upang simulan ang pagbuo ng mga steamer na may dalawa o tatlong mga deck nang sabay-sabay, upang madagdagan ang kapasidad ng pasahero ng isang bapor. Ngunit kung saan makahanap ng angkop na sample: maginhawa para sa pagtatayo, at - pinakamahalaga, hindi masyadong mahal?!
Si Alfons Aleksandrovich Zeveke ay ang nagtatag ng kumpanya.
At noong 1881, si Alfons Aleksandrovich Zeveke, isang sikat na tagagawa ng barko ng Volga, ay espesyal na nagpadala ng kanyang anak sa Timog Amerika upang tingnan ang mga lokal na steamer ng gulong sa likuran na naglayag sa tabi ng Amazon River, at itinayo sa modelo ng mga singaw na naglayag kasama ng Mississippi at Ilog ng Missouri. Tiningnan niya ang mga lokal na bapor, at nagustuhan niya sila, pagkatapos na ang kumpanya ng Zeveke ay gumawa ng pusta sa kanila at … sa gayon sinubukan na abutan ang lahat ng mga katunggali dito sa Volga. Nasa taglamig ng 1881 - 1882 sa Nizhny Novgorod, nakumpleto ang pagtatayo ng unang Russian steamship na "Amazonka", na mayroong likurang gulong!
Mga Steamship ng kumpanya ng Zeveke sa mga kalsada sa Nizhny Novgorod.
Magaan, komportable, at mabigat na tungkulin!
Ang bapor ay naging isang tagumpay: isang sisidlan na may tatlong deck na 58 m ang haba, 11 m ang lapad, bukod sa flat-bottomed at … ito ay naging isang light-breaking light. Ang walang laman na Amazon ay may draft lamang na 0.71 m, at may buong karga sa board (400 na pasahero at 393 tonelada ng karga), lumubog ito sa 1.2 m. Ang bilis ng agos ay 20 km / h, at laban sa kasalukuyang, depende sa lakas nito, 12-15. Mababang timbang at kamag-anak (ang buong barko ay buong gawa sa kahoy!) Sa paghahambing sa iba pang mga Volga paddle steamer ng panahong iyon ay binigyan ito ng hindi maikakaila na mga kalamangan. Dahil ang bapor ay orihinal na dinisenyo bilang isang pasahero sa kargamento, ang paghawak at ang karamihan sa kubyerta ay nailihis sa ilalim ng kargamento. Ang mga pampasaherong kabin ay may tatlong klase at matatagpuan sa itaas (ika-3) kubyerta, kung saan ang dalawang matangkad na makitid na tubo, na naka-install sa buong katawan ng barko, ay tumaas malapit sa bow, na nagbigay ng dahilan sa Volgars na tawagan ang mga bagong bapor na "kambing". Dalawang boiler at isang two-silinder steam engine ay direktang na-install din sa kubyerta: ang mga boiler ay nasa bow, at ang makina ay nasa hulihan. Salamat sa pag-aayos na ito, ang gitnang bahagi ng daluyan ay napalaya upang mapaunlakan ang kargamento, at ang mga dulo nito ay protektado mula sa hindi ginustong sagging.
Steamer Zeveke "Perlas". Gulong sa likod.
Ang paddle wheel, na matatagpuan sa dakong huli, ay hinihimok ng dalawang magkakabit na pamalo. At dito, sa harap ng gulong, mayroong apat na timon nang sabay-sabay, na kinokontrol ng dalawang magsasaka. Ang nasabing pag-install ng mga timon ay may sariling kahulugan, dahil posible nitong madagdagan ang kadaliang mapakilos ng daluyan kapag gumagalaw ito sa mababaw na tubig. Ang bagong bapor ay nagpakita ng napakahusay sa panahon ng mababang panahon ng tubig noong 1883, nang maglayag ito sa pagitan ng Nizhny Novgorod at Saratov. Bilang isang resulta, noong 1883 - 1888. ayon sa parehong proyekto, ang kumpanya ng Zeveke ay nagtayo ng maraming higit pa sa parehong mga singaw, ngunit mayroon nang isang makabuluhang mas mataas na kapasidad sa pagdadala.
Malaki ang ibig sabihin ng serbisyo!
Noong Hulyo 1887, namatay ang may-ari ng kumpanya na si Alphonse Zeveke, na iniiwan ang kanyang mga tagapagmana ng isang malaking kabisera na isang milyong rubles at isang buong armada ng 13 malalaking mga steamer na pampasaherong de-karga na de-karga na ginagamit sa mga ruta mula Rybinsk hanggang Nizhny Novgorod at mula sa Nizhny Novgorod hanggang sa Astrakhan. Ang kumpanya ay sumunod sa isang napaka-karampatang patakaran sa marketing. Halimbawa, kapag bumibili ng mga pabalik na tiket, ipinakilala ang mga diskwento: sa ika-1 klase hanggang sa 25% at sa ika-2 klase hanggang sa 20%. Sa pamamagitan ng kasunduan sa mga kumpanya ng riles, ang pagbebenta ng pinag-isang railway at mga tiket sa tubig ay ipinakilala din para sa mga turista. Ang libreng paghahatid ng mga bagahe ng mga pasahero ng kumpanya mula sa istasyon ng riles patungo sa pier ay natupad, sa isang salita, ang lahat ay ginawa upang ang mga tao ay magsalita ng mabuti tungkol sa kumpanya ni Zevek!
Ang una at pangalawang klase ng mga pasahero sa kanyang mga bapor ay may marangyang pinalamutian at inayos na mga kabin sa kanilang serbisyo. Nilagyan ang mga ito ng mahusay na mga buffet, ang mga aklatan ay naka-set up sa mga barko, kung saan hindi lamang ang mga libro, kundi pati na rin ang pinakabagong mga pahayagan at magasin, at kahit … mga salon na may mga piano! Bilang karagdagan, ang mga pasahero ng dalawang klase na ito ay maaaring lumipat sa kapitan na may isang kahilingan (kung nais nila) na umungot sa anumang pier na gusto nila nang wala sa iskedyul. Sa gayon, kung walang lugar sa baybayin, kung gayon ang bangka ay kailangang ibaba mula sa bapor (at ibababa!) Upang maihatid ang pasahero sa baybayin. Iyon ay, posible na bumaba mula sa mga singaw ni Zevekev kahit na "sa mga palumpong", na madalas na ginagamit ng mga rebolusyonaryo noon, na sa gayon nakatakas mula sa pulisya. Ang lahat ng ito ay nakatulong upang mapagtagumpayan ang pagtatangi ng publiko laban sa bago, hindi pangkaraniwang mga hitsura ng mga bapor, kung saan sinabi ng marami noon na sila ay masyadong mataas, at ang malakas na hangin ay tiyak na babaligtad sa kanila! Dahil sa mga alingawngaw na ito, ang mga bagong bapor noong una ay madalas na naglalayag nang walang laman, ngunit … pagkatapos ay ang mga hinahangaang kwento ng lahat ng mga iyon na hindi natatakot na kumuha ng mga panganib, at, syempre, mahusay na advertising sa print, ginawa ang kanilang trabaho, at ang publiko sa mga bapor na ito ng kumpanya ng Zeveke ay ang tinatawag na "wala na."
Totoo, sa panahon ng operasyon natagpuan na ang hugis ng pasan ng naturang "mga gulong sa likurang gulong" ay humahantong sa pagbuo ng isang whirlpool sa likuran nila. Pinalala nito ang pagkontrol ng barko, lalo na sa isang tahimik na pagtakbo, ngunit imposibleng mabago ang isang bagay.
Mga bagong problema at bagong solusyon
Naturally, ang halimbawa ni Zeveke ay naging isang kaakit-akit, at sa lalong madaling panahon ang mga steamer ng gulong ng iba pang mga kumpanya ng pagpapadala ay lumitaw sa Volga: Russia (merchant Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(kumpanya na" Druzhina "). Upang maiwasan ang pag-sagging ng mga paa na sanhi ng lokasyon ng mga boiler sa bow ng daluyan, at ang mga makina sa hulihan, ang mga dulo ng steamers ay hinila kasama ng isang metal cable, tulad ng ginawa sa mga American steamer. Sa parehong oras, ang cable mismo ay inilagay sa mga racks na naayos sa gitnang eroplano ng daluyan, at hinila sa tulong ng mga lanyard.
Isa sa mga steamer ni Zeveke sa Volga.
Noong 1886, ang Novinka steamer na may kapasidad ng pagdadala na 740 tonelada ay inilunsad. Ito, pati na rin ang iba pang mga steamer ng uri nito, ay nakatanggap din ng pang-apat na klase para sa mga pasahero, at nakaimpake ng kargamento at mga tao nang literal sa mga eyeballs. Totoo, ang kanilang bilis ay bumaba sa 13 km / h, ngunit ang pagbabayad para sa kanila ay halos dalawang beses ding mas mababa kaysa sa iba pang mga uri ng mga steamer na pampasahero ng kargamento. Dahil sa kanilang gaan at murang gastos, nagkaroon sila ng ilang mga pakinabang sa ekonomiya, subalit, ang mga pagkakamali sa disenyo, mababang bilis, hindi masyadong mahusay na kontrolin at napaka-primitive na kagamitan na mga silid para sa mga pasahero sa mga barkong ito ay hindi na natutugunan ang nadagdagan na mga kinakailangan. Samakatuwid, sa hinaharap, ang pagtatayo ng mga steamer sa likod ng gulong sa Volga ay hindi na ipinagpatuloy.
Sa ilan sa mga steamer na ito, napaka orihinal, kung hindi nakakatawa, ginamit ang mga teknikal na solusyon. Kaya sa "Yakhont" ang steam engine ay kalahating nakausli mula sa paghawak, habang ang mga boiler ay nasa pangunahing deck! Bukod dito, ang paglipat mula dito sa paddle wheel ay natupad gamit ang isang kahoy na pagkonekta ng baras … maraming metro ang haba! Sa kasong ito, ang crank, kapag umiikot sa pinakamababang punto nito, hinawakan ang tubig, lalo na kapag ang bapor ay ganap na na-draft. Ang tindig ay ganap sa tubig, at ang nag-uugnay na baras ay malakas na sumabog sa tubig. Ngunit ang mga oiler na responsable para sa pagpapadulas ng tindig ay masaya: hindi nila kailangang suriin ang temperatura nito sa bawat ngayon at pagkatapos, na karaniwang ginagawa nila sa pamamagitan ng paghawak, sapagkat ngayon ay patuloy na pinalamig ng tubig. Bilang karagdagan, mayroon silang tatlong napakalaking timon nang sabay-sabay, kahit na hindi sila masyadong malalim sa tubig, ngunit ang mga ito ay hangga't na-install sa mga barge, kaya't medyo kontrolado ang mga ito. Nakakatuwa na pinakamahusay silang gumana at kontrolado kapag sila ay nasa baligtad, sapagkat ito ang paraan kung paano pinatakbo ng paddle wheel ang tubig "sa ilalim mismo".
Digmaang pandigma ng ilog ng mga taga-hilaga na "St. Louis".
"Volga brown water armadillos"
Sa pagsisimula ng giyera sibil sa Volga, ang mga "uri ng Amerikano" na mga bapor ay naglalayag pa rin, at marami sa kanila. Ngunit - at ito ay napaka-kakaiba, wala sa mga opisyal ng hukbong-dagat na nakipaglaban sa ilalim ng mga banner ng KOMUCH (Komite ng mga miyembro ng Constituent Assembly) na hindi naisip ang tungkol sa gawing mga barkong pandigma tulad ng American "brown water battleship"! At ito ang pinaka kamangha-manghang bagay! Hindi nila maiwasang basahin (at kailangang pag-aralan lamang ang pagiging ito sa mga midshipmen) tungkol sa kung ano ang kagaya ng mga unang battleship, kung paano sila nilikha, armado at ginamit. Pagkatapos ng lahat, ang mga kaganapan noong 1861 - 1865. ay napakalapit sa kanila sa oras at mayroong sapat na impormasyon sa paksang ito.
Karaniwang barkong pandigma ng ilog 1861 - 1865
Rail armor. Ang sample ay itinaas mula sa ilalim ng Mississippi. Ang kulay-abo na masa sa pagitan ng mga daang-bakal ay ang putik na naipon doon.
Sa parehong magazine na "Niva", "Sa buong mundo" mayroong mga guhit at artikulo, at sa "koleksyon ng Marine" ay mayroon ding sapat sa kanila. Gayunpaman, ang mga alaala ng "mga opisyal ng ilog" ng KOMUCH ay puno ng mga mensahe na "walang alam kung ano ang gagawin," "walang ideya," at iba pa. Nang napagpasyahan na armasan ang mga Volga steamer, 76, 2-mm na baril ang unang inilagay nang hayagan sa kubyerta sa una: isa sa harap, isa sa likuran, at dalawang machine gun sa mga gilid. Pagkatapos ay nalaman nila na kinakailangan upang gawin ang mga bilog at … ginawa nila ito, at ang mga gulong ng baril ay nakakabit sa kanila ng mga clamp. Pinihit nila ang "pag-install" na ito sa tulong ng "panuntunan", ngunit wala siyang nakasuot. Totoo, ang mga baril ng makina sa mga pabahay ng mga gulong sa gilid pagkatapos ng ilang oras ay inilagay sa mga tore na gawa sa malalaking diameter na mga tubong bakal na ipinasok sa isa't isa. Ang puwang sa pagitan nila ay puno ng alkitran at ang mga bala ay hindi tumagos sa "nakasuot" na ito, naipit sila sa pagkatunaw! Ang tore ay nakabukas sa isang pivot, na nakaupo ang mga paa ng machine gunner dito. Natagpuan nila ang mga bale ng Iranian cotton sa mga bodega at gumawa ng "nakasuot" sa kanila - pinaligiran nila ang mga gilid, wheelhouse, at mga paa't kamay.
Ang Steamer na "Methodius", na ginamit ng Czechoslovak Legion habang nagmartsa patungong Kazan
Samantala, ito ay mula sa likuran ng gulong at sagwan na ang parehong mga hilaga at mga timog ay nagtayo ng kanilang unang mga pandigma! Ang baluti sa anyo ng isang hugis-parihaba na casemate na may mga hilig na pader ay gawa sa mga rolyo at tulog. Ang mga deck ay tinanggal mula sa katawan ng barko, ang mga tubo ay pinutol, ang mga baril ay inilagay sa mga yakap ng casemate: karaniwang 2-3 pasulong, 4-5 kasama ang mga gilid at 2 likod. Ang mga shell ng mga rowing boat ay nakabaluti din, o ang isang gulong ay sarado sa lahat ng panig ng isang casemate. Bukod dito, ang mga baril ay solid: 6, 8 at kahit 10 pulgada. At ang mga baril na rifle ng Parrot at Dahlgren, at makinis - ano ito, pagkatapos ay inilagay nila ito. Ngayon isipin eksakto ang parehong haka-haka "Volga battleship", armado ng mabilis na sunog na "tatlong-pulgada" na may parehong pag-aayos, at magiging malinaw na ang isang ordinaryong Volga armadong bapor batay sa isang tugboat ay maraming beses na mas mataas. Kahit na ang shrapnel, na nag-welga, ay may kaunting magagawa dito, at mayroong ilang mga matinding-paputok na mga shell noon, at saan sila kukunan? Ito ay lumabas na kung ano ang mabuti sa Mississippi, sa isang bagong pagliko sa kasaysayan, ay maaaring gumana nang mas mahusay sa Volga, ngunit … hindi ito gumana! Ang mga barge (hindi self-propelled) ay armado ng mga baril na 102-mm at kahit na mga howitzer na 152-mm. Ang kanilang mga tanke (ginamit ang mga oil barge) ay puno ng kongkreto, na naging mga ito nang labis na nakabaluti at armado ng mga sisidlan … wala ng parehong pag-unlad at kadaliang mapakilos, ngunit iyon lang.
Karaniwang "cotton battleship" ng mga timog, na nakabaluti ng mga bales ng bulak.
Ang mga may-akda ng mga alaala ay tandaan na walang sapat na nakasuot, baril, shell, ngunit may mga daang-bakal! Ang mga natutulog ay naroon, na nangangahulugang mayroong halos tapos na nakasuot. Iyon ay, ang pagkakaroon ng naturang "mga pandigma ng laban" na KOMUCH ay hindi lamang maaaring makuha ang Kazan, Samara at Tsaritsyn, at mapanatili ang buong Volga sa kanyang mga kamay, ngunit matagumpay ding lumaban kahit na ang mga nagsisira ng Baltic ay inilipat sa pamamagitan ng Mariinsky system sa mga utos ni Lenin sa Volga. At doon, kita mo, ang mga hukbo ni Kolchak ay lalapit sa mga baybayin nito, at … ang buong kasaysayan ng Russia ay mababago sa pinaka hindi kapani-paniwala na paraan. Iyon ay, ang "pahiwatig" sa mga opisyal ng Komumchev sa anyo ng mga steamer kay Zeveke ay, maaaring sabihin ng isang tao, sa harap mismo ng kanilang mga mata, ang kasaysayan ng "mga laban sa laban ng kayumanggi tubig" na dapat nilang malaman, bilang mga edukadong tao. Mayroon ding sapat na mga inhinyero sa Volga. Ngunit wala sa mga ito ang nagawa! Sa wakas, ang mga nakipaglaban sa ilalim ng pulang banner - oo, hindi ka dapat magulat sa ganoon (at ang Kappelevites ay nakipaglaban sa ilalim ng black-orange St. na form kung saan ito naroroon.
Labanan ng mga pandigma ng ilog sa Mississippi.
Sa gayon, ang mga indibidwal na singaw ng kampanya ng Druzhina ay naglayag kasama ang Volga kahit na sa mga taon bago ang digmaan, at ang Yakhont ay nanatili hanggang 1956, nang ito ay napawi. Sa pelikulang komedya na "Volga-Volga", ang naturang isang bapor na nakaligtas hanggang sa oras na iyon, na tumawag sa ilang kadahilanan na "Sevryuga", ay kinunan. Kaya walang Amerikano ang nagbigay sa amin!
Ang mga sasakyang pandagat ng Northerners na "Essex"
Mga taong may maligayang kapalaran
Karaniwan, ang kapalaran ng mga mangangalakal ng Russia noong huling bahagi ng ika-19 - maagang bahagi ng ika-20 siglo ay hindi nasira: nalugi siya at binaril ang sarili, uminom siya hanggang sa mamatay, ang iba ay namatay sa rebolusyon, ngunit ang mga anak ng A. A. Napalad si Zevek. Ang lipunan ng bapor ay minana ng kanyang panganay na anak (mula sa kanyang unang pag-aasawa) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), na namamatay bago ang kudeta ng Bolshevik.
Legendary na "Sevryuga" mula sa komedya na "Volga-Volga".
Ang kanyang bunsong anak na lalaki (mula sa kanyang ikalawang pag-aasawa), si Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), ay naging isang operator ng ilog din: noong 1914 ay nagpunta siya sa Alemanya upang bumili ng mga barko, at noong 1917 ay nasa Estados Unidos siya ng halos isang taon sa mga tagubilin ng Russian Ministry of Waterways. Pag-iwan sa Emperyo ng Russia sa ibang bansa, bumalik siya sa Russia ng Rusya, at ginugol ang kanyang buong buhay sa Nizhny Novgorod (Gorky), kung saan nagtrabaho siya bilang isang tagabuo ng barko sa Krasnoye Sormovo shipyard. Sa isang pagkakataon, naging interesado siya sa pagkuha ng litrato at nai-save hindi lamang ang kanyang mga larawan, kundi pati na rin ang mga negatibong luma ng pamilya na ginawa sa mga plate ng salamin (dati silang tinawag na mga plate na potograpiya). Ang kanyang anak na lalaki, ang apo ng kanyang tanyag na lolo, si Alexander, ay naging isang amateur na litratista, at ang lahat ng natatanging pamana ng pamilya na ito ay naipasa sa kanya. Noong 2007, ipinasa niya ito sa archive ng audiovisual documentation ng rehiyon ng Nizhny Novgorod, kung saan iginawad sa kanya ang diploma ng regional gobernador. Kaya't ang lahat ng mga inapo ng may-ari ng barko na si Zeveke ay nanirahan sa oras na inireseta ng Diyos, hindi pinigilan, nanirahan sa kanilang tinubuang bayan, at ang isa sa kanilang mga steamer ng pamilya ay naging isang tanyag na larawan, ngunit hindi nila naimpluwensyahan ang kurso ng kasaysayan!
