Sa base ng aviation ng Borisoglebsk, ang aktibong pagsasanay ng mga praktikal na kasanayan sa flight crews sa pagpapatakbo ng Yak-130 combat training sasakyang panghimpapawid (UBS) ay nagpatuloy sa pagsisiyasat ng mga dahilan para sa emergency landing ng sasakyang panghimpapawid noong Hunyo ng taong ito. Sa Borisoglebsk na mga eroplano ng kalangitan ay itinaas, na-piloto, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga kadete na sumasailalim ng pagsasanay sa sangay ng Military Educational and Scientific Center (VUNC) ng Air Force "Air Force Academy. Ang mga propesor na sina NE Zhukovsky at YA Gagarin ". Ang Yak-130, nilikha ng OJSC Irkut Corporation, tulad ng alam mo, ay pinapayagan ang paglipad sa ilalim ng kontrol ng isang instruktor na piloto, at nakaposisyon bilang unang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid na nilikha at itinayo pagkatapos ng pagbagsak ng USSR sa modernong Russia.
Sa kabila ng katotohanang ang Yak-130 ay inilagay sa serbisyo kasama ang Russian Aerospace Forces matagal na ang nakalilipas, ang isang serye ng mga emerhensiya sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbibigay sa mga dalubhasa (at direktang mga piloto ng militar) isang dahilan upang sabihin na ang "sasakyang panghimpapawid ay" hilaw ". Bukod dito, nabanggit ang kamag-anak na kumplikado ng pagpipiloto nito. Pinagkakahirapan sa paghahambing sa mga posibilidad ng pag-pilot ng mga modelo ng pagsasanay na iyon (para sa mga cadet ng pagsasanay) na ginamit nang mas maaga.
Alalahanin na noong Hunyo 2017 sa Borisoglebsk, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-130 ay nagawang mapunta ang sasakyang panghimpapawid nang walang ilong na landing gear. Ang yak ay pinalipad ni Kirill Klevtsov, isang kadete ng sangay ng Krasnodar ng VUNC VVA Air Force, at si Mikhail Marchenko, isang instruktor-piloto. Ang kasanayan ng mga tauhan ay ginagawang posible na hindi makagambala para sa mga serbisyong pang-emergency, na sa sandaling iyon ay nasa paliparan. Ang eroplano ay lumapag nang walang harap na haligi - ang sasakyang panghimpapawid mismo ay nakatanggap ng menor de edad na pinsala. Hindi nasugatan ang tauhan.
Noong Setyembre 16 ng taong ito, ang isa pang Yak-130 ng Borisoglebsk Aviation Training Center ay nag-crash, nahulog sa isang patlang ng mirasol ng ilang kilometro mula sa airfield - sa hangganan ng mga rehiyon ng Voronezh at Volgograd. Ang eroplano, ayon sa mga ahensya ng balita, ay kinokontrol ng isang nakatatandang kadete ng sangay ng Air Force Academy ng Russian Air Force na si Ivan Klimenko at isang bihasang nagtuturo - Major Sergei Zavoloka. Ang Major Zavoloka ay hindi lamang isang bihasang piloto, siya ay isa sa mga kinatawan ng Wings of Tavrida aerobatic team, na nagsasagawa ng mga flight sa Yak-130. Sa ngayon, ang RF Ministry of Defense ay hindi opisyal na kumpirmahin ang impormasyon na ang mga sundalong ito ay nasa sabungan ng UBS.
Ang parehong pinatalsik na mga piloto ay ipinadala sa ospital sa isang estado ng pagkabigla. Ang cadet at opisyal ng Russian Aerospace Forces ay hindi nakatanggap ng anumang seryosong pinsala sa katawan.
Sa ngayon, ang Yak-130, masterly na nakarating sa Borisoglebsk airfield na may isang hindi pinakawalan na landing gear noong Hunyo ng taong ito, ay dumadaan sa mga pamamaraan sa pag-aayos. Ang eroplano na nag-crash noong Setyembre 16 ay hindi maibabalik. Matapos mahulog sa lupa, sumiklab ang apoy, at ang natitira sa eroplano ay masunog din.
Ang mga tekniko ng militar at mga kinatawan ng kumpanya ng pagmamanupaktura ay sinusuri ang mga teknikal na detalye na naging sanhi ng hindi paggana ng ilong ng ilong nang lumapag ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga espesyalista ng kumpanya ng Nizhny Novgorod na "Gidromash", na nakikibahagi sa paggawa ng mga racks ng sasakyang panghimpapawid para sa Yak-130, ay nagsasagawa ng kanilang pagsasaliksik sa teknolohikal upang maitaguyod ang mga sanhi ng insidente.
Dapat pansinin na ang pamumuno ng Hydromash ay hindi gaanong interesado sa pagsasagawa ng isang de-kalidad at transparent na pagsisiyasat kaysa sa utos ng Russian Aerospace Forces. Ang katotohanan ay ang Gidromash na nakikibahagi sa paggawa ng pangunahing landing gear, halimbawa, para sa pinakabagong airliner ng Russian na MS-21, na nakakaakit ng pagtaas ng pansin hindi lamang mula sa publiko ng Russia, kundi pati na rin mula sa dayuhang publiko. Pagkatapos ng lahat, ang MS-21 ay maaaring (at dapat) pumasok sa internasyonal na merkado. At pinag-uusapan na nila ang tungkol sa mga kontrata para sa pagkuha nito. Ang kumpanya ay hindi kayang magdusa reputasyon pinsala, ibinigay na ipinakita nito ang mga pagpapaunlad sa Le Bourget ipakita sa Pransya na may mga pahayag sa pagtatanghal tungkol sa mataas na pagiging maaasahan ng mga system.
Ayon sa ilang mga ulat, ang kabiguan ng harap na haligi ng Yak-130 ay maaaring maiugnay sa pagpasok ng kahalumigmigan sa mga haydroliko na sistema. Nang tanungin kung saan nagmula ang "labis" na kahalumigmigan sa mga haydrolika, iminumungkahi ng mga dalubhasa na pumapasok ang tubig sa "pag-iimbak" ng sasakyang panghimpapawid. Ang argumento ay ito: ang problema ay maaaring hindi naging kung ang sasakyang panghimpapawid ng disenyo na ito ay nakaimbak sa mga espesyal na hangar-proof hangar.
Ngunit hindi lamang ito tungkol sa landing gear. Walang mga opisyal na resulta ng pagsisiyasat sa mga dahilan para sa pagbagsak ng Yak-130 malapit sa Borisoglebsk. Kasabay nito, sa maraming mga ulat sa balita na may mga link sa mga kinatawan ng komunidad ng paglipad (mula sa mga nakaupo sa timon ng Yak-130), naiulat na ang mga machine na ito, sa kasamaang palad, ay may sapat na mga problema nang walang mga racks. At ang mga ito ay sapat kahit na laban sa background ng patuloy na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng mga tagagawa.
Para sa 2017, ang Russia ay gumawa ng 133 Yak-130 battle training sasakyang panghimpapawid, mula sa "pamilya" na kung saan ang nabanggit na Wings of Taurida aerobatic team ay nabuo sa isang pagkakataon.
Sa Borisoglebsk air base, pinapayagan ng sasakyang panghimpapawid ang taunang pagsasanay ng dose-dosenang mga nakatatandang cadet ng Air Force Academy. At ngayon, pagkatapos ng dalawang insidente sa tatlong buwan, ang paghahanda na ito ay pinag-uusapan. At kailangan mong sagutin ang katanungang ito nang hindi sinusubukan na itago ang problema sa ilalim ng basahan.
Sa katunayan, ang Yak-130 ay inilaan upang palitan ang Czechoslovak na "Elki" - ganito ang pagmamahal ng mga piloto na tawagan ang L-29 at L-39 na kombinasyon ng sasakyang panghimpapawid na pang-labanan, na sa mga dekada ang pangunahing UBS ng mga bansang Warsaw Pact. Daig ng Yak-130 ang pinakabagong mga bersyon ng "Elek" kapwa sa elektronikong "palaman" at sa kakayahang maneuverability sa hangin. Ito ay naiintindihan - ang eroplano ay moderno, at binubuo nito ang pinakabagong mga nakamit ng industriya ng pagtatanggol. Ngunit sa ngayon, ang problema ay kung paano ipinatupad ang pinakabagong mga nagawa, at kung gaano sila pangkalahatan ay maaaring mapangasiwaan ng mga kadete, isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa kaligtasan.
Mula sa L-29 at L-39, kung saan ang mga piloto mismo ang madalas na tumatawag na "mga lumilipad na mesa" ("mga klase sa paglipad") dahil sa kadalian ng kontrol at mataas na pagiging maaasahan, ang Yak-130 ay naiiba hindi para sa mas mahusay sa mga tuntunin ng mga parameter na ito. Malinaw na magsisikap ang mga tagagawa upang malutas ang mga problema sa pagiging maaasahan ng Yak-130 at ang flight crew at mga potensyal na customer ay walang mga katanungan tungkol sa mga teknikal na parameter ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang mga katanungan ay lumitaw hindi lamang sa mga batang kadete, kundi pati na rin sa mga may karanasan na piloto. Kung mayroong isang problema sa isa sa mga engine (tulad ng isang gumaganang bersyon ay isinasaalang-alang), kung gayon bakit nabigo ang pangalawang engine? Kung ang problema ay walang kinalaman sa mga makina, ano kaya? At kung muli naming sisihin ang kahalumigmigan na nahulog "sa maling lugar" para sa lahat, kung gayon sa kasong ito ang tanong ay lumitaw tungkol sa pangkalahatang pagiging maaasahan ng mga kagamitan sa paglipad sa ilalim ng tatak ng Yak-130 - ang eroplano ba ay talagang "banayad" na nang hindi itinatago sa mga espesyal na hangar ay maaaring magbigay ng hindi mahuhulaan na mga pagkabigo sa iba't ibang mga bloke at node?
