Ang programa sa pagtatayo ng tanke ng Unyong Sobyet ay naglaan para sa paglitaw sa hukbo ng maraming uri ng mga nakabaluti na sasakyan nang sabay-sabay - mula sa ilaw na T-37A hanggang sa mga higanteng T-35. Ngunit ang T-26 at isang serye ng mga high-speed BT ay magiging tunay na napakalaking. Kung sa unang kaso, isang 90-horsepower gasolina engine mula sa halaman ng Leningrad na pinangalanang V. I. Voroshilov, ngunit ang iba pang kagamitan ay kinakailangan para sa BT. Tulad ng naalala ng lahat, ang 400-horsepower Liberty na makina ng sasakyang panghimpapawid ay naging isang pansamantalang hakbang, ngunit ang gastos at isang talamak na kakulangan ng mga bahagi ay seryosong nakababag sa pag-unlad ng gusali ng tanke. Si Innokenty Khalepsky, pinuno ng Red Army Motorization and Mechanization Directorate, tungkol dito, noong 1929, ay nagbabala na "ang lakas ng mga motor at ang bilis ng mga traktora ay hindi natutugunan ang mga taktikal na kinakailangan ng mga motorized unit." Ang problemang ito ay na-superimpose sa pangangailangan ng pamunuan ng USSR sa anumang gastos upang madagdagan ang paggawa ng mga tanke na may talamak na kakulangan ng mga makina. Sa una, ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang M-17 na makina ng sasakyang panghimpapawid sa mga tangke na may bilis, ngunit ang Rybinsk Aviation Engine Plant No. 26 ay maaaring, sa partikular, noong 1934, maglaan lamang ng 80 mga engine sa BT. Ang natitirang 220 ay inilaan para sa T-28 medium na sasakyan, at kalaunan ang mabigat na T-35 ay dapat na lumapit sa kuwentong ito.
Bakit nagpasya ang industriya na lumipat sa mabigat na gasolina ng motor? Alinsunod sa pasiya ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks na may petsang Nobyembre 15, 1930 "Sa sitwasyon sa industriya ng langis", ang makatuwirang paggamit ng mga produktong petrolyo at ang malawakang paglipat ng lahat ng uri ng transportasyon sa diesel nangunguna ang gasolina. Sa maraming mga paraan, ito ay isang sapilitang hakbang - ang batang republika ng Soviet ay walang kakulangan para sa malalim na pagproseso ng mga natural na hydrocarbons sa de-kalidad na gasolina. Kaugnay nito, ang mga inhinyero ay humanga sa mataas na kahusayan ng gasolina, kaligtasan ng sunog at nabawasan ang pagkagambala sa mga komunikasyon sa radyo dahil sa kawalan ng ignisyon ng electric spark sa mga diesel engine. Ayon kay Evgeny Zubov sa librong "Tank Engines (From the History of Tank Building)", ang unang pagtatangka na bumuo ng isang mabibigat na fuel engine para sa mga sasakyang pang-lupa ay ang AMBS 2-stroke diesel engine. Ang pagpapaikli ay ang pagpapaikli ng mga pangalan (Alexander Mikulin at Boris Stechkin, sila ang nagtayo ng makina para sa Tsar Tank noong 1917). Gayunpaman, ang gayong isang ambisyosong gawain ay naiwan nang walang pagpapatuloy.
Matapos hindi ang pinakamatagumpay na pagtatangka upang lumikha ng mga makina ng langis ng serye ng Alpha at ON-1 sa ikalawang kalahati ng 1920s, ang mga inhinyero ng Rusya ay nagdisenyo ng isang mabilis na bilis ng diesel engine na AN-1 ("langis ng abyasyon") sa Central Institute ng Mga Motors ng Paglipad. Ito ay isang 12-silindro na yunit, sa layout na hindi naiiba mula sa tradisyunal na mga katapat ng gasolina. Ang diesel sa orihinal na bersyon ay bumuo ng 750 liters. na may., ngunit sa paglipas ng panahon posible na paalisin ito sa 1250 liters. kasama si - Sa pagbabago na ito napunta siya sa serye. Ang makina ng aviation oil ay nagbigay ng isang buong serye ng mga makina ng iba't ibang mga kapasidad, na na-install sa mga eroplano, locomotive at mga ship ship.
Ang isang pagtatangka upang lumikha ng isang tunay na tanke ng diesel engine ay ginawa sa halaman ng Voroshilov noong 1935, nang ang makina ng DT-26 ay binuo para sa light tank na T-26. Ang motor ay mayroong isang bigat na 500 kg, isang gumaganang dami ng 7, 16 liters at bumuo ng 91 liters. sa., gayunpaman, nabigo ang mga pagsubok, ang mga pagpapaunlad dito ay ipinagpaliban. Makalipas ang dalawang taon, sa Kirov Experimental Mechanical Engineering Plant, nagsimula silang magtayo ng dalawang diesel engine para sa T-26 nang sabay-sabay - ang una ay 4-stroke D-16-4, at ang pangalawa ay 2-stroke D- 16-2. Ang parehong mga yunit ay nakabuo ng 130 liters. kasama si at mayroong walong mga silindro (ang D-16-4 ay hugis V, at ang D-16-2 ay tutol). Sa totoo lang, pagkatapos ay naunawaan na ang hugis ng V na layout ng diesel engine na may 4-stroke cycle ay ang pinakamainam para sa tanke. Ang D-16-4, dahil sa labis na sukat (hindi umaangkop sa MTO T-26), ay hindi kailanman nagpunta sa produksyon, na sa wakas ay iniwan ang light tank ng Soviet nang walang mabigat na fuel engine. Makalipas ang kaunti, noong 1936, isang bagong proyekto para sa pagtatayo ng isang diesel engine para sa daluyan at mabibigat na mga tangke ng DMT-8 ay inilunsad sa Kirov plant. Ang pagbabago para sa mga 2-stroke engine sa oras na iyon ay modular na disenyo - ang bawat segment ay may dalawang silindro, isang pangkaraniwang silid ng pagkasunog, pag-inom at mga balbula ng pag-ubos. Ang isang 8-silindro na diesel engine ay binuo mula sa apat na mga module o compartment, at mula sa lima, ayon sa pagkakabanggit, isang 10-silindro. Ang una sa negosyo ng modular na disenyo noong 1930 ay ang taga-disenyo na A. A. Mikulin, noong binubuo niya ang M-34 na makina ng sasakyang panghimpapawid. Gumawa siya pagkatapos ng isang in-line na makina mula sa inaasahang engine na hugis V at dito niya na nagtrabaho ang buong pang-eksperimentong bahagi. Mabilis, simple at hindi magastos … At noong 1939 ang DMT-8 engine ay nagpunta para sa pagsubok, ngunit nagpakita ito ng hindi kasiya-siyang mga resulta - mga pag-vibrate sa panahon ng operasyon, mataas na pagkonsumo ng langis at gasolina, pati na rin ang pagkasunog ng piston. Hindi niya naabot ang serye ng DMT-8 - ang sitwasyon ay nai-save ng pag-unlad sa Kharkov ng isang 12-silindro engine, na kalaunan ay magiging maalamat na V-2.
Alamat ng Kharkiv
Kailangan namin ng isang "makapangyarihang diesel engine tractor" - ito mismo ang gawain na natanggap ng Kharkov steam locomotive plant noong tagsibol ng 1931 mula sa kagawaran na namamahala sa paggawa ng mga steam locomotives, carriages at diesel engine. Ang pangalan ng departamento ay nakakatawa - "Parvagdiz". Kaya, ang mismong "Parvagdiz" na ito ay nagtakda ng isang mahirap na gawain para sa mga Kharkovite na bumuo ng isang diesel tank engine mula sa simula. Upang maging angkop para sa isang layunin ng tanke, ang isang diesel engine ay dapat na iakma sa madalas na mga pagbabago sa traktibong pagsisikap at bilis, pati na rin hindi matakot sa pagyanig, pagkabigla at isang mataas na antas ng alikabok sa hangin. Tulad ng nabanggit sa itaas, bilang karagdagan sa halaman ng Kharkov, ang mga katulad na makina ng tangke ay nakatuon din sa Leningrad State Plant No. 174 na pinangalanang K. E. Voroshilov, gayunpaman, ang antas ng kakayahan sa lugar na ito ay mas mataas sa mga Kharkovite.
Sa planta ng steam locomotive, noong 1912, isang dibisyon ang nilikha na tumatalakay sa programa ng panloob na mga engine ng pagkasunog, kung saan lumitaw ang unang mga makina ng langis makalipas ang ilang taon. Bukod dito, ang linya ay malawak: mula sa maliit na 15-horsepower hanggang sa magpadala ng mga higante na 1000 hp. kasama si Nasa post-rebolusyonaryong panahon na sa Kharkov (sa departamento ng pabrika na "400" o, tulad ng tawag dito, thermal) lumikha sila ng isang apat na silindro na diesel D-40, na bumubuo ng 470 hp. kasama si at nagtatampok ng isang napakababang 215 rpm. Dapat pansinin na, sa kredito ng mga developer, ang diesel ay nilagyan ng mga injector at isang fuel pump na may sariling disenyo. Bilang karagdagan, dahil sa mga sukat nito, ang makina ay pa rin nakatigil at hindi angkop para sa MTO ng tank. Kailangan namin ng isang mapamaraan at compact engine na may mahusay na potensyal ng paggawa ng makabago, upang mai-install ito sa isang ilaw, daluyan, at mabibigat na tanke. At magiging maganda din na mapunta sa nacelle ng ilang bombero. Ang gawain ay pormula upang makabuo ng isang 12-silindro na V na hugis 4-stroke na umiikot na diesel engine na may kapasidad na hindi bababa sa 400 hp. Tinawag nila itong BD-2 at inilaan ito para sa isang ilaw na nakasubaybay sa gulong BT - kinakailangan sa lahat ng mga gastos upang mapalitan ang kanilang mga makina ng sasakyang panghimpapawid na gasolina na M-5 at M-6. Kinakailangan na tumira nang magkahiwalay dito at ipaliwanag na walang ganoong pamamaraan sa mundo hanggang sa oras na iyon. Ang mga kinakailangan ay kakaiba. Ang makina ay dapat na malakas, habang compact at angkop para sa matigas na operasyon ng tanke. At kanais-nais na bypass ang low-power ng Aleman (110 hp lamang) na diesel na "Saurer" sa mga tuntunin ng mga tukoy na parameter, na sa oras na iyon ay limitado nang nai-install sa English na "Vickers".
Upang maisagawa ang kinakailangang data ng pang-eksperimentong sa Kharkov, sa simula ng 1932, isang 2-silindro BD-14 na may kapasidad na 70 liters ay binuo. kasama siTulad ng tinalakay sa itaas, ang modular na diskarte sa disenyo na ito ay nakakatipid ng oras at mga mapagkukunan. Sa kompartimento, nagtrabaho ang mga inhinyero ng ikot ng pagpapatakbo ng engine, ang mekanismo ng pihitan at ang mga tampok ng pamamahagi ng gas. Ipinakita ang mga pagkalkula na sa isang 12-silindro na bersyon, ang isang diesel engine ay maaaring bumuo ng 420 hp nang sabay-sabay. sa., na lumagpas sa pangunahing mga kinakailangan at mas mahusay kaysa sa Aleman na "Saurer" - sa gayong pagsasaayos, magkalat sana ito sa 330 liters. kasama si Matapos subukan ang kompartimento noong Abril 1933, isang buong BD-2 diesel engine ang naipon at inilagay sa isang bench ng pagsubok. Na may isang maliit na bigat ng 640 kg at isang gumaganang dami ng 38, 17 liters, ang prototype ng isang tank engine sa 1700 rpm ay gumawa ng 400 liters. kasama ang., ngunit naging "hilaw" para sa karamihan ng mga node. Sa katunayan, ang BD-2 ay maaaring gumana nang walang mga pagkasira nang hindi hihigit sa 12 oras. Gayunpaman, pagkatapos ng isang mababaw na pagkumpuni, ang prototype ay na-install sa BT-5, na, bilang isang resulta ng isang transplant ng puso, ay hindi na makabalik sa factory shop nang mag-isa - ang motor ay palaging nabigo. Hanggang Oktubre 1934 lamang, halos 1150 na mga pagbabago sa disenyo ng isang antas ng pagiging kumplikado o iba pa ang ginawa sa BD-2. Sa hinaharap, ang prototype na ito ang tumanggap ng in-plant na pangalang "Order B", kung saan lilitaw ang B-2.
Sa librong "Konfrontasyon" binanggit ni Daniyal Ibragimov ang mga alaala ng taga-disenyo na si Nikolai Alekseevich Kucherenko, na tumpak na inilarawan ang mga kaganapan sa oras na iyon:
"Napagtanto na ang mga gawain ng militar ay hindi maaaring tumahimik, itinakda ng aming koponan sa pabrika ang sarili nitong gawain na palitan ang gasolina engine ng isang malakas na maliit na maliit na maliit na bilis na diesel engine. Ngunit sa pagsasagawa ng pagbuo ng tanke tulad ng isang diesel engine ay wala pa. At pagkatapos ay dumating ang desisyon - upang likhain ito … At ang makina ay nilikha! Gayunpaman, hindi siya agad nahulog sa lugar. Tulad ng isang nagmamatigas na kabayo, ang bagong makina ay maraming problema. Sa mga pagsubok ng modernisadong makina, iba't ibang mga pagkasira ang naganap tuwing ngayon. Ngunit ang mga taga-disenyo ay hindi nawalan ng pag-asa. Diesel ay unti-unting nagsimulang masanay dito - upang gumana nang tuluy-tuloy sa isang bench ng pagsubok at sa isang prototype."
