Kapag naipatakbo nang maayos, mapanganib lamang sa kaaway ang isang madiskarteng bombero. Gayunpaman, ang anumang paglabag sa mga tagubilin ay humahantong sa mga panganib at panganib para sa paglipad at mga tauhang pang-teknikal. Ang malaking pansin ay palaging binibigyan ng pansin sa mga isyu sa kaligtasan, lalo na pagdating sa kumplikado at malubhang kagamitan. Halimbawa
Nakatutulong ngunit mapanganib
Para sa oras nito, ang B-58A ay mayroong natitirang taktikal at panteknikal na mga katangian at kakayahang labanan. Maaari niyang daanan ang pagtatanggol sa hangin ng isang potensyal na kaaway, mahulog ang mga espesyal na bala sa target at ligtas na bumalik sa base. Ang maximum na bilis ay lumampas sa 2100 km / h, ang radius ng laban ay higit sa 4100 km, ang load ng labanan ay 8.8 tonelada sa isang espesyal na lalagyan.
Natitiyak ang mataas na pagganap sa pamamagitan ng paggamit ng isang bilang ng mga modernong teknolohiya at kagamitan sa board ng pinakabagong mga uri. Kaya, apat na General Electric J79-GE-5A turbojet engine na may maximum thrust na 4536 kgf at isang afterburner na 7076 kgf ang may pananagutan sa mga katangian ng paglipad. Ang paglipad at pagkawasak ng mga target ay isinasagawa gamit ang Sperry AN / ASQ-42 na paningin at pag-navigate na kumplikado, na nagsasama ng maraming magkakaibang mga aparato. Sa kaso ng pag-atake ng kaaway, mayroong isang 20-mm na awtomatikong kanyon na may tanawin ng radar.
Ang paggamit ng lahat ng mga bagong produktong ito ay nagbigay ng kilalang mga pakinabang, ngunit humantong sa mga negatibong kahihinatnan. Ang sopistikado at mamahaling sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng mga espesyal na pangangailangan sa pagsasanay ng mga tauhan ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang ilan sa mga bahagi nito ay maaaring magdulot ng panganib sa mga tao at materyal. Samakatuwid, upang gumana nang ligtas sa sasakyang panghimpapawid, ang mga simpleng patakaran ay kailangang sundin. Sa partikular, inirerekumenda na huwag makapunta sa mga mapanganib na zone sa paligid ng sasakyang panghimpapawid.
Banta ng mga makina
Ang isang bilang ng mga panganib at panganib ng B-58A sa mga tauhan sa lupa ay naiugnay sa planta ng kuryente nito. Ang apat na mga makina ng GE J79-GE-5A ay lumikha ng maraming mapanganib na mga zone sa paligid ng sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga "nakakasamang kadahilanan" at mga panganib. Ang pagpindot sa ilan sa kanila ay nagbanta, kahit papaano, na may mga pinsala.
Sa nominal mode, ang J79-GE-5A engine na kumonsumo ng 77 kg ng atmospheric air bawat segundo (mga 60 cubic meter). Bilang isang resulta, isang malakas na stream ang nabuo malapit sa mga pag-inom ng hangin, na may kakayahang pumili ng isa o ibang bagay. Sa kadahilanang ito, sa pagpapatakbo ng mga makina, ipinagbabawal na mapunta sa hemisphere sa harap ng pag-inom ng hangin sa loob ng radius na 25 talampakan (7.6 m), pati na rin sa isang lugar na 5 talampakan (1.5 m) ang malalim sa likuran nito. Ang pag-aayos ng mga makina ay tulad na ang mga mapanganib na mga zone ng mga pag-inom ng hangin ay nagsasapawan at pinagsama. Ang pangkalahatang lugar ay mas malawak kaysa sa sasakyang panghimpapawid, at ang kono lamang ng ilong ang hindi nahulog sa mga limitasyon nito.
Sa maximum mode, ang temperatura sa harap ng turbine ay umabot sa 930 ° C. Sa parehong oras, isang supersonic gas flow ang pinalabas mula sa nguso ng gripo. Nang nakabukas ang afterburner, tumaas ang temperatura at bilis ng mga gas. Ang mga gumaganang makina ay bumuo ng isang tuloy-tuloy na panganib zone 40-75 m malalim sa likod ng sasakyang panghimpapawid. Kaugnay nito, inirerekumenda na magtayo ng mga kalasag sa proteksyon ng gas malapit sa mga paradahan.
Sa layo na 25 talampakan, ang bilis ng mga jet stream ay lumampas sa 260 m / s; temperatura - tinatayang 220 ° C. Sa 100 talampakan, ang bilis ay bumaba sa 45 m / s, ang temperatura sa 65 ° C, na mapanganib pa rin. Kapag ginagamit ang afterburner, ang tulin ng gas sa 25 talampakan mula sa nguso ng gripo umabot sa 460 m / s, ang temperatura - 815 ° C. Sa layo na 100 talampakan, ang mga parameter na ito ay nabawasan sa 76 m / s at 175 ° C, ayon sa pagkakabanggit. Ayon sa mga kalkulasyon, ang makina sa lahat ng mga mode ay mapanganib para sa mga tao at kagamitan sa distansya hanggang sa 70-75 m, na nangangailangan ng mga naaangkop na pag-iingat.
Kapag nagpapatakbo ng mga makina ng J79-GE-5A, lalo na sa panahon ng pagsisimula at paglipat sa pagitan ng mga mode, mayroong hindi-zero na peligro ng pinsala sa starter o turbine. Sa naturang aksidente, ang mga labi ay maaaring lumipad palayo sa nacelle sa loob ng isang makitid na sektor. Ang bawat makina ay mayroong dalawang ganoong mga annular zones.
Ang halatang problema ay ang ingay ng makina. Kinakailangan ng manu-manong operating ang patuloy na paggamit ng mga personal na proteksiyon na kagamitan. Ang pagkabigong sumunod sa kinakailangang ito ay nagbanta sa permanenteng pagkawala ng pandinig. Gayunpaman, sa paggalang na ito, ang B-58A ay hindi mas mapanganib kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng panahon nito.
Mapanganib na electronics
Ang layunin sa pag-target at pag-navigate na AN / ASQ-42 ay may kasamang maraming mga system para sa iba't ibang mga layunin, na ang ilan ay maaaring mapanganib. Ang mga istasyon ng microwave ay nagbanta sa mga tao, elektronikong aparato, at mga bala at pasilidad na pag-iimbak ng gasolina. Kaugnay nito, natutukoy ang mga karagdagang zone sa paligid ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ipinataw ang ilang mga paghihigpit.
Ang B-58A ay nagdala ng maraming mga radar system para sa iba't ibang mga layunin. Ginamit nila ang AN / APN-110 Doppler nabigasyon na tagahanap, ang AN / APN-170 terrain na pag-iwas sa terrain, ang AN / APB-2 bomber sight at ang MD-7 na paningin sa radyo upang makontrol ang pag-mount ng baril. Ang ilan sa mga instrumento ay matatagpuan sa ilong ng fuselage, ang iba pa - sa ilalim ng buntot at sa base ng keel.
Kapag gumagamit ng mga ilong radar, ang pang-harap na sektor na may lapad na 180 ° ay ang panganib na zone. Ang mga operating radar ay mapanganib sa mga tao sa distansya na 100 talampakan (30 m), upang makapag-fuel hanggang sa 200 talampakan (61 m). Ang paningin sa radyo ng MD-7 ay magkakaiba sa ibang kapangyarihan, kaya't ang isang hindi gaanong malawak na sektor ng likurang hemisphere na may radius na 160 talampakan (48, 6 m) ay itinuturing na mapanganib sa mga tao. Para sa gasolina, ang distansya ay itinakda nang dalawang beses. Ang altimeter ng buntot ng radyo ay sumasalamin sa isang lugar sa anyo ng isang kono na may base na may diameter na 8 talampakan (2.4 m).
Panganib sa mga gulong
Dahil sa tukoy nitong aerodynamics, ang B-58A bomber ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na bilis ng paglapag at pag-landing. Kapag hinawakan ang linya sa landing, ang bilis ay 300-330 km / h. Humantong ito sa mataas na mekanikal at thermal na pag-load sa mga gulong at ang sistema ng pagpepreno ng pangunahing landing gear. Mayroong peligro ng sunog o pagsabog ng mga gulong - na may naiintindihan na hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Sa oras na dumampi ang ilong, bumaba ang bilis, at ang mga karga sa mga gulong nito ay mas mababa, na naging ligtas sa kanila.
Matapos ang pag-landing at pag-taxi sa parking lot, ang mga gulong ng mga pangunahing suporta ay dapat na sarado ng mga espesyal na screen na makatiis ng isang pagsabog. Sa kanilang kawalan, kinakailangang obserbahan ang naaangkop na mga hakbang sa kaligtasan at hindi lumapit sa chassis. Ang mga sektor ng panig na 90 ° ang lapad (45 ° pasulong at paatras na may kaugnayan sa mga axle ng gulong) sa loob ng isang radius na 100 talampakan ay itinuturing na mapanganib. Tumagal ng 30 minuto upang palamig ang chassis, at pagkatapos ay naging ligtas ito.
Engineering para sa kaligtasan
Ang B-58A bombers ay nagsilbi kasama ang US Air Force mula 1960 hanggang 1970. Isang kabuuan ng 116 na naturang sasakyang panghimpapawid ang itinayo, at sa panahon ng operasyon nawala sila ng 26 na yunit. Ang mataas na halaga ng kagamitan, ang pagiging kumplikado ng pagpapatakbo at isang tala para sa klase ng mga aksidente ay humantong sa isang mabilis na pag-alis mula sa serbisyo at kapalit ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid.
Ang mga pag-iingat na inalok ng taga-disenyo ng bomba ay ganap na nagbunga. Ang pagsunod sa mapanganib na mga paghihigpit sa lugar at iba pang mga hakbang ay maiiwasan ang pinsala sa kagamitan at imprastraktura o malubhang pinsala sa mga tauhan. Maiiwasan ang mga hindi normal na sitwasyong nauugnay sa epekto ng mga engine o avionics.
Sa parehong oras, sa pagsasanay, ang kahalagahan ng mga hakbang sa kaligtasan na may kaugnayan sa tsasis ay paulit-ulit na ipinakita. Ang mga rupture ng gulong at apoy ng mga struts habang landing, tumatakbo o taxi ay madalas na nangyayari. Malinaw nilang ipinakita kung bakit hindi ka dapat lumapit sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa lumamig ang landing gear.
Gayunpaman, sa buong operasyon ng B-58A, ang rate ng aksidente ay nanatiling medyo mataas. Ang kahirapan sa pagpapanatili at pagpipiloto at iba pang mga kadahilanan na humantong sa iba't ibang mga insidente. Samakatuwid, ang isang sobrang kumplikadong sasakyang panghimpapawid ay naging mapanganib hindi lamang para sa isang potensyal na kaaway, kundi pati na rin para sa mga piloto o tekniko nito. Gayunpaman, ang pagsunod sa mga simpleng alituntunin at rekomendasyon ay naging posible upang mabawasan nang husto ang panganib ng kagamitan at maiwasan ang mga hindi kinakailangang pagkalugi.
