Sa interes ng mga pwersang aerospace ng Russia, isang promising sasakyang panghimpapawid na pagsasanay para sa paunang pagsasanay sa paglipad na Yak-152 ay binuo. Sa kasalukuyan, sinusubukan ang makina na ito, at sa hinaharap na hinaharap ay makakapasok ito sa mga tropa. Sa paglipas ng panahon, ang Yak-152 ay magiging pangunahing modelo ng klase nito sa aming sistema ng pagsasanay sa mga tauhan ng flight.
"Birdie" para sa Air Force
Ang pag-unlad ng hinaharap na tagapagsanay ng Yak-152 ay nagsimula noong 2014 bilang bahagi ng ROC na may code na "Ptichka-VVS". Ang disenyo ay natupad sa OKB im. Yakovlev (bahagi ng NPK Irkut) at tumagal ng kaunting oras. Nasa tag-araw ng 2016, ang Irkutsk Aviation Plant ay nagtayo ng unang prototype na sasakyang panghimpapawid, at noong Setyembre 29 ay nagawa nito ang unang paglipad. Simula noon, ang mga pagsubok sa disenyo ng paglipad ay nagpatuloy, at ang estado ay inaasahang magsisimula sa lalong madaling panahon.
Ang Yak-152 ay ginawa sa anyo ng isang all-metal na solong-engine na low-wing na sasakyang panghimpapawid na may isang tandem na dalawang-silya na sabungan. Haba ng makina - 7, 8 m, wingpan - 8, 8 m, lugar - 12, 9 sq. M. Maximum na pagbaba ng timbang - 1700 kg. Ang maximum na bilis ay natutukoy sa 500 km / h, ang saklaw sa buong refueling (245 kg) ay 1500 km.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang solong spar straight wing na may mga maaaring iurong mga flap at aileron, na tinitiyak ang mataas na mga landas ng landing at landing at maneuverability. Ang pinatibay na three-point landing gear ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid upang mapatakbo ang pareho sa kongkreto at hindi aspaltong mga paliparan.
Ang TCB ay nilagyan ng isang 500 hp RED A03T diesel engine na gumagamit ng aviation petrolyo. Ang motor ay konektado sa variable pitch propeller MVT-9. Ang makina ay binuo ng isang kumpanya ng Aleman, ngunit ang lisensyadong produksyon sa site ng Russia ay naitatag na, na inaalis ang pag-asa sa mga pag-import.
Ang dalawang piloto, isang cadet at isang magtuturo, ay matatagpuan sa tandem sabungan na may isang buong hanay ng mga kinakailangang kagamitan. Ibinigay para sa mga "mapanirang" kontrol; ang dashboard ay itinayo batay sa mga LCD screen. Ang Avionics ay pinag-isa sa Yak-130 at tinitiyak ang paglikha ng isang solong kumplikadong pagsasanay. Sa kaso ng mga aksidente, mayroong isang SKS-94M na sistema ng pagbuga.
Maaaring iimbak ang sasakyang panghimpapawid sa loob at labas ng mga hangar. Nagbibigay ng mga hakbang upang gawing simple ang pag-access sa mga aparato at yunit, na nagpapadali sa pagpapanatili ng kagamitan. Ang idineklarang mapagkukunan ay hindi bababa sa 10 libong oras, 30 taon at 30 libong landings.
Sa yugto ng pagsubok
Bilang bahagi ng unang yugto ng paghahanda para sa pagsubok, itinayo ang apat na Yak-152 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagsasaayos. Dalawa sa kanila (s / n 1520001 at 1520002) ay inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad, at ang dalawa pa ay para sa mga static at mapagkukunang pagsubok (1520003 at 1520004). Ang unang piloto ay tumakas noong taglagas ng 2016, at sa 2018 sumali sa kanya ang pangalawa.
Gayundin, iniulat ng media na sa malapit na hinaharap dapat lumitaw ang dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, na magpapabilis sa mga kinakailangang pagsusuri. Isang taon na ang nakalilipas, sa pagtatapos ng Mayo, nalaman na nakumpleto ng NPK Irkut ang pagtatayo ng ikalimang pang-eksperimentong Yak-152, at patuloy din na tipunin ang pang-anim. Ang impormasyon tungkol sa pagkumpleto ng pagtatayo ng ikaanim na sasakyan ay hindi pa naiulat, ngunit maaaring lumitaw anumang oras.
Ayon sa mga ulat, ang proyekto ng Yak-152 ay nasa yugto pa rin ng mga pagsubok sa disenyo ng paglipad. Tatlong flight prototypes ay nagsasagawa ng naitatag na programa para sa pag-check sa pagpapatakbo ng mga indibidwal na unit at system, na tinutukoy ang mga katangian ng flight at maneuvering sa iba't ibang mga mode, atbp. Ang mga static na pagsubok ng airframe ay nakumpleto noong 2018 na may resibo ng isang opinyon sa pagsunod sa ipinahayag na mga katangian.
Sa pagkumpleto ng kasalukuyang yugto ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay papasok sa estado. Ang oras ng kanilang pagsisimula ay hindi pa tinukoy. Ang pagkakaroon ng isang makabuluhang bilang ng mga pang-eksperimentong machine at ang tagal ng kasalukuyang gawain ay nagpapahiwatig na magsisimula sila sa malapit na hinaharap. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa estado, sa wakas ay malulutas ang isyu ng pagtanggap para sa supply at paglulunsad ng serial production.
Dami ng produksyon
Sa ngayon, mayroon lamang limang karanasan na Yak-152s para sa iba't ibang mga layunin, ngunit sa hinaharap ang bilang ng naturang kagamitan ay tataas nang kapansin-pansing. Ilang taon na ang nakalilipas, nalaman na mayroong mga plano para sa malawakang dami ng paggawa - sa interes ng Aerospace Forces at iba pang mga istraktura.
Bumalik sa 2015, ang pamumuno ng Ministry of Defense ay inihayag ang kanilang hangarin na bumili ng 150 light Yak-152 trainer. Di nagtagal, inihayag ng DOSAAF Aviation Department ang posibleng pagbili ng 105 sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, noong Hunyo 2016, nang ang konstruksyon ng mga unang prototype ay nakumpleto pa rin, inihayag ng pamamahala ng Irkutsk Aviation Plant na nakatanggap ito ng isang order mula sa Ministry of Defense para sa 150 sasakyang panghimpapawid.
Noong Oktubre 2018, iniulat ng domestic media ang pagpapalawak ng mga plano para sa pangako sa TCB. Sa pagsangguni sa mga mapagkukunan sa Ministri ng Depensa, naiulat ito tungkol sa posibleng pagbili ng 230 sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming taon. Gayunpaman, ang uri ng mga makina na binalak para sa order ay hindi tinukoy - matutukoy ito pagkatapos ng mga pagsubok sa estado ng Yak-152. Ang ginawa ng Austrian na Diamond DART-550 ay tinanghal na kakumpitensya ng Russian TCB sa pakikibaka para sa isang hinaharap na kontrata.
Tila, ang Ministri ng Depensa ay gumagawa pa rin ng mga plano para sa Yak-152. Ang pangwakas na konklusyon ay gagawin batay sa mga resulta ng inaasahang mga pagsubok sa estado, at doon lamang magkakaroon ng isang matatag na kontrata. Sa parehong oras, malinaw na na para sa mga pangangailangan ng videoconferencing system, kinakailangan ng mga makabuluhang dami ng kagamitan - hindi bababa sa 150 mga yunit.
Mayroong isang interes mula sa DOSAAF - ang samahang ito ay maaaring markahan ang isang napakalaking order. Ang Yak-152 sasakyang panghimpapawid ay regular na ipinakita sa mga eksibisyon ng paliparan, kung saan maaari itong makaakit ng pansin ng mga dayuhang mamimili. Gayunpaman, sa ngayon ay wala pang ulat tungkol sa isang posibleng pag-export.
Mga hamon at pagkakataon
Hanggang kamakailan lamang, ang mga piloto ng aviation ng frontline ay sumasailalim sa paunang pagsasanay sa jet trainer L-39, at pagkatapos ay pinagkadalubhasaan nila ang mga pagbabago sa pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa parehong oras, isang programa ng muling pagbubuo ng sistema ng pagsasanay ay isinasagawa, na naglalayong palitan ang hindi napapanahong mga sample.
Ang kasalukuyang paggawa ng makabago ay batay sa pagpapakilala ng modernong Yak-130 trainer. Isinasagawa ngayon ang paunang pagsasanay gamit ang L-39, at ang pangunahing at advanced na pagsasanay ay isinasagawa gamit ang bagong Yak-130. Sa hinaharap, iminungkahi na talikuran ang luma na L-39 na pabor sa mga bagong paunang machine sa pagsasanay - para sa angkop na lugar na ito na ang maaasahang Yak-152 ay binuo.
Ayon kay Irkut, pinapayagan ka ng Yak-152 na malutas ang lahat ng mga gawain ng paunang pagsasanay ng isang kadete: turuan ang mga diskarte sa pag-pilot at pag-navigate, kasama. sa mahirap na kundisyon, maghanda para sa mga flight sa isang pangkat, atbp. Sa sapat na mataas na data ng flight at maneuverability, ang sasakyang panghimpapawid ay simple at mapagpatawad ng mga pagkakamali na likas sa mga nagsisimula.
Ang pinakamahalagang tampok ng Yak-152 ay ang bahagyang pagsasama-sama ng kagamitan na may mas "advanced" na Yak-130. Ang dalawang TCS ay bumubuo ng isang kumplikadong pagsasanay na may kakayahang ibigay ang buong ikot ng pagsasanay sa piloto. Ang pagkakaroon ng mastered simpleng gawain sa piston Yak-152, ang cadet ay maaaring lumipat sa jet Yak-130, na ganap na gumagaya ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.
Isang magandang kinabukasan
Mayroong bawat dahilan upang maniwala na ang Yak-152 ay may magandang kinabukasan. Sa mga darating na taon, ang naturang kagamitan ay mapupunta sa serye, maabot ang mga paaralan at magsisimulang magbigay ng pagsasanay para sa mga piloto ng aviation sa harap na linya. Isinasaalang-alang ang ipinahayag na buhay ng serbisyo, maaasahan na ang Yak-152 ay mananatili sa serbisyo sa ikalawang kalahati ng ika-21 siglo.
Gayunpaman, para sa isang mahusay na hinaharap, kailangan mong harapin ang isang mahalagang kasalukuyan. Maraming mga prototype na sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa mga pagsubok sa disenyo ng paglipad at hindi pa nakapasok sa yugto ng estado. Ang lahat ng mga naturang aktibidad ay tumatagal ng oras upang makumpleto, na nakakaapekto sa oras ng pagsisimula ng serbisyo. Gayunpaman, ang customer at ang developer ay may pag-asa sa mabuti at gawin ang pinaka-matapang na mga plano para sa hinaharap. Malinaw na, ang Yak-152 ay magiging isang tagumpay, at ito ay lamang ng isang oras ng oras.
