Bago sa amin ngayon ay isang napaka-pambihirang sasakyang panghimpapawid, sa katunayan, na naging prototype at platform para sa pagsisimula ng pagbuo ng isang buong pamilya ng mga makina, ang pangunahing layunin nito ay upang magbigay ng mga pagpapatakbo ng amphibious.
Nagsimula ang lahat noong kalagitnaan ng 30 ng huling siglo, nang magsimula ang boom ng gusali ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga kumander ng hukbo sa buong mundo ay napagtanto ang mga pakinabang ng mabilis na pag-deploy ng mga tropa sa mahabang distansya na may naaangkop na sasakyang panghimpapawid. Kaya't sinumang maaaring, dumalo siya sa paglikha ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, transport / kargamento. Ang mga hindi kayang bayaran tulad ng isang karangyaan naghanda upang bumili mula sa dating.
Pinasiyahan ng mga Junkers ang bola sa tinukoy na oras, ang matagumpay na modelo na, Ju.52m, ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago at, bukod sa Alemanya, nakuha ng 27 mga bansa sa buong mundo.
Ang pagpapatakbo ng "Auntie Yu" ay nagpakita na ang paglipat ng mga tropa, lalo na ang kagamitan, ay dapat lapitan nang iba kaysa ang pagpapalit ng isang pampasaherong eroplano sa isang cargo plane. Una sa lahat, kinakailangan upang dalhin ang bilis ng pagpapatakbo at pag-aalis ng mga pagpapatakbo sa ibang antas, na nangangailangan ng isang bagong diskarte sa disenyo.
Ang mga Aleman ang unang nakakaunawa ng mga pakinabang ng mabilis na pagdadala ng mga kagamitan sa mahabang distansya. At ang Luftwaffe ay napagpasyahan na ang Ju 52 / 3m ay naging lipas na, at kinakailangan na bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid upang mapalitan ito, sa tulong kung saan posible na ilipat hindi lamang ang mga tao at kargamento, kundi pati na rin kagamitan sa militar, kabilang ang mga sinusubaybayan.
Hindi ang mga ilaw (na nakakagulat) na tumagal sa negosyo sa pag-unlad, ngunit ang mga kumpanya, maaaring sabihin ng isa, na tumabi sa malalaking kontrata, "Arado" at "Henschel". Maliwanag, ang dahilan ay ang paglo-load ng parehong "Junkers" at "Heinkel" ng iba pang mga proyekto.
Ang mga teknikal na pagtutukoy para sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa mga kumpanya. Sa pangkalahatan, ang mga kundisyon ay napaka-kagiliw-giliw, ang inaasahang sasakyan ay dapat magdala ng dalawang nakabaluti na sasakyan at makakalapag at makalabas mula sa mga hindi nakahandang mga site na may limitadong laki.
Dalawang proyekto ang naisumite sa oras, iyon ay, sa pagbagsak ng 1939. Ang proyektong "Arado" ay nanalo sa kumpetisyon, kung saan napagpasyahan na ipatupad sa metal sa halagang dalawang kopya para sa pagsubok. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang Ar-232.
Sa aming kaso, imposibleng sabihin na masuwerte ang mga nagsisimula. Ang "Arado" ay isang kilalang kumpanya, ngunit hindi ito pinalugod ng mga order. Ito ay tungkol sa kakaibang ugnayan ng pamilyang Stinnes sa rehimeng Hitler. Ang kumpanya na "Arado" ay bahagi ng emperyo na nilikha ni Hugo Stinnes, kaya't kalaunan ay naging tanyag na "Arado Flugzeugwerke GmbH" ay nagmula sa emperyo ng Aleman-Amerikano ng pamilya Stinnes.
Mula 1925 hanggang 1945, higit sa 20 taon, ang kumpanya ng Arado ay nagdisenyo at nagtayo ng iba`t ibang mga sasakyang panghimpapawid: mula sa pagsasanay na sasakyang panghimpapawid hanggang sa unang jet bomber ng Ar-234 sa buong mundo.
Ngunit interesado kami sa sasakyang panghimpapawid na pinangalanang Ar-232.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng punong taga-disenyo ng "Arado" na si Wilhelm Van Nes at naging hindi lamang orihinal, ngunit may mahusay na mga katangian ng paglipad sa mga tuntunin ng bilis, saklaw ng paglipad at paglabas at mga katangian ng landing.
Iyon ay, kung ano ang kinakailangan, sa teorya.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naisip bilang isang mataas na pakpak na sasakyang panghimpapawid, na may isang pakpak sa tuktok ng fuselage at mga makina sa pakpak. Ang patayong buntot ay ginawa alinsunod sa isang naka-istilong spaced two-keel scheme, na ginawang posible na gumamit ng isang pahalang at patayong buntot, maliit sa lugar, na may mababang paglaban sa aerodynamic.
Ngunit ang pangunahing "highlight" ng eroplano ng Van Ness ay ang landing gear. Ang chassis ay, syempre, isang bagay na hindi mailarawan sa isip ng mga taong iyon. Para sa mga paglapag at paglapag mula sa normal na mga paliparan, ang sasakyang panghimpapawid ay mayroong maginoo na landing gear ng traysikel na may isang gulong ilong. Ngunit para sa trabaho mula sa mga hindi nakahanda na mga site sa ilalim ng fuselage, isa pang chassis ang inayos, na binubuo ng 22 gulong maliit na diameter.
Ginawang posible ng makabagong ito na maupo nang halos kahit saan. Walang mga hukay o kanal bilang hadlang, kahit na ang mga puno ng mga nahulog na puno ay hindi kritikal. Para sa isang hindi pangkaraniwang hitsura at kakayahan sa Luftwaffe, ang sasakyang panghimpapawid ay tinawag na "Tausendfüßler", sa isang direktang pagsasalin - "Millipede", ngunit ang kahulugan ay malapit sa "Centipede".
Ang eroplano ay mahusay sa mga tuntunin ng paghawak. Ang likuran ng fuselage ay maaaring ibababa ng haydroliko, gumaganap bilang isang rampa. Sa kisame ng kompartimento ng kargamento, inilatag ang isang riles kung saan lumipat ang isang electric hoist.
Ang defensive armament ay dapat na binubuo ng tatlong coaxial MG-81Z machine gun. Ang isang pag-install ay matatagpuan sa ilong, isa - paikot na apoy sa tuktok ng fuselage, isa - sa itaas ng rampa para sa pagbaril pabalik.
Noong Hunyo 1941, ang unang prototype ng Ar-232V1 ay nagsagawa ng unang paglipad, na, sa isang banda, ay hindi matagumpay, at sa kabilang banda, ay matagumpay. Sa pag-landing, nabigo ang pangunahing gear sa landing. Ang isang maginoo na eroplano, natural, ay malamang na mapahamak kapag lumapag sa tiyan nito. Ngunit ang Centipede ay inilagay sa isang karagdagang chassis medyo normal at ang lahat ay natapos nang walang insidente.
Kasunod sa unang sasakyang panghimpapawid, isang pangalawang prototype ay binuo, kung saan ang mga tagadisenyo ay gumawa ng isang patas na halaga ng trabaho sa sandata. Sa halip na ang ilong at ang MG.81Z na naka-mount sa itaas ng ramp, ang MG.131 machine gun na 13 mm caliber ay na-install, at sa halip na itaas ang gun ng machine gun, isang 20 mm MG-151/20 na kanyon.
Ito ay isang mas seryosong deal. Gayunpaman, sa pamamagitan ng 1941, naging malinaw na ang oras ng mga kalakal ng rifle-caliber ay sa wakas ay lumipas at ang mga malalaking kalibre ng machine gun ay mas mukhang mas gusto.
Bilang karagdagan, ang bawat panig ay nilagyan ng 4 na mga pag-install ng pivot, kung saan maaari silang magpaputok mula sa mga machine gun, halimbawa, kinuha sa board paratroopers. Ang walong 7, 92-mm na machine gun ay mahusay ding tulong pagdating sa pakikipaglaban sa mga mandirigma ng kaaway.
Sa kabuuan, 10 sasakyang panghimpapawid ng pre-serye A-0 ang ginawa, na nagsimula ang operasyon sa papel na ginagampanan ng transportasyon sa squadron ng KG-200.
Gustong-gusto ko ang eroplano. At dahil ang ganang kumain ay kasama ng pagkain, nagpasya ang Luftwaffe na ang Arado ay madaling makayanan ang disenyo at paggawa ng pagbabago ng apat na engine na Ar-232В sa mga makina ng BMW-Bramo 323R-2 Fafnir na may kapasidad na 1000 hp bawat isa. bawat isa
At sa "Arado" ay nakaya nila, at nakakadismaya nang mabilis. Ang tila mahirap na gawain ay malulutas nang napakasimple: isang insert ay idinisenyo sa pakpak sa gitnang bahagi nito na may dalawa pang mga motor. Mura at masayahin, at pinakamahalaga - simple sa teknolohikal.
Ang unang Ar-232В ay nagsimula noong Mayo 1942. Ang kotse ay lumipad sa eksaktong katulad na paraan ng bersyon ng kambal-engine, ngunit, natural, tumagal ng mas maraming kargamento. Matapos ang pagsubok, isang serye ng 18 mga sasakyan ang iniutos at inilapag.
Ang Ar-232 ng parehong mga modelo ay may isang magandang promising hinaharap. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinlano na magamit sa Africa at Arctic, at sa pagitan ng mga ito. Samakatuwid, ang pagbuo ng mga kit para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid kapwa sa malamig na kondisyon at sa init at alikabok ay nagsimula kaagad.
Ngunit aba, ang kasaysayan ay nagpasiya kung hindi man.
Ang unang paggamit ng labanan ng "Centipede" ay naganap noong sinusubukang ibigay ang hukbo ni Paulus na napapaligiran ng Stalingrad. Doon ipinadala ang unang dalawang mga prototype ng apat na engine ng seryeng "B" para sa mga pagsubok na "labanan".
Ang unang sasakyang panghimpapawid ay hindi naabot ang Eastern Front, sapagkat napunta ito sa isang malakas na niyebe sa teritoryo ng Poland at kalaunan ay nag-crash.
Ngunit ang pangalawang apat na makina at apat na sasakyang panghimpapawid na kambal ay lumipad sa Stalingrad hanggang sa pagsuko ng ika-6 na Army. At natanggap nila ang pinaka-nakakagulat na mga repasuhin, sapagkat ang disenyo ng mga makina ay pinapayagan silang hindi magawa ng ibang mga eroplano: mapunta nang walang ski kahit saan.
Ginamit na "Centipedes" at sa Arctic. Sa tulong ng mga sasakyang panghimpapawid na ang awtomatikong kagamitan para sa pagkolekta ng impormasyon ng meteorolohikal ay naihatid sa Svalbard. Para dito, kailangang mai-install ang karagdagang mga tanke ng gasolina, ngunit 5 tonelada ng gasolina ang nagpapahintulot sa kanila na ligtas na lumipad mula sa Banak (Norway) patungong Spitsbergen at pabalik.
Ang Ar-232 ay lumipad sa Bear Island na may parehong misyon. Bukod dito, nagawa ng mga tauhan na itanim ang eroplano sa putik sa mismong hubs habang dumarating, ngunit pagkatapos ng isang araw na pagkabigla ng gulat (mas tiyak, putik) na gumagana, ang eroplano ay nakakuha at tumungo sa base.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pinahahalagahan din ng aming mga dalubhasa. Ang isa sa Ar-232 na lumilipad sa Arctic ay gumawa ng isang emergency landing malapit sa nayon ng Kuklovo, rehiyon ng Arkhangelsk. Ang "centipede", o sa halip, kung ano ang natira dito, ay napagmasdan ng mga dalubhasa mula sa RKKA Air Force Research Institute at, bilang resulta, ay naglabas ng sumusunod na konklusyon:
Ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na German na may apat na engine na "Arado-232" ay isang monoplane ng cantilever ng isang istrakturang metal na may mataas na posisyon sa pakpak at isang two-fin tail boom. Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang landing gear: maaaring bawiin ang tatlong gulong at hindi maiatras na multi-wheeled. Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng limang tao.
Ang "Arado-232" ay espesyal na idinisenyo para sa pagdadala ng mga malalaking karga at armas, pati na rin para sa mga puwersang pang-atake sa hangin. Tinitiyak ito ng pagkakaroon ng isang maluwang na kompartamento ng kargamento na 10 m ang haba, 2.5 m ang lapad at 2 m ang taas, pati na rin ang malaking sukat ng hatch ng kargamento.
Ang pag-iinspeksyon ng labi ng nasirang sasakyang panghimpapawid ng Arado-232 ay nagbibigay ng kaunting pananaw sa disenyo nito. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid na may tail boom, mga kontrol, bahagi ng empennage at mga pakpak ay napanatili.
Ang sabungan ay matatagpuan sa nakasuot na fuselage sa unahan. Ang mga upuan ng dalawang piloto ay inilalagay magkatabi sa harap ng sabungan. Direkta sa likuran nila, pinapalakas ang mga upuan ng gunner-radio operator at navigator. Ang natitirang bahagi ng fuselage, na pinaghiwalay mula sa sabungan ng isang pagkahati, ay isang paghawak sa karga.
Ang pinto sa kaliwang bahagi ng fuselage ay nagsisilbing papasok sa eroplano. Ang paglo-load at pag-aalis ng kargamento ay isinasagawa sa likuran ng fuselage. Ang isang monorail ay inilalagay kasama ang kisame ng kompartimento ng kargamento. Ang isang hoist na may dalang kapasidad na hanggang 2000 kg ay gumagalaw kasama nito. Mayroong mga lug sa sahig at dingding ng kompartimento para sa pag-secure ng mga pag-load. Upang mapaunlakan ang mga tropa sa mga gilid ng kargamento ng kargamento, ang mga nakahiga na upuan para sa 24 na tao ay pinalakas. Ang dural tail unit na may dalawang mga hugis-parihaba na keel ay naka-mount sa isang espesyal na sinag.
Ang pangunahing landing gear ay isang traysikel, na maaaring iurong sa flight gamit ang isang hydraulic system. Ang mga racks sa gilid ng paa ay nagsisilbing isang hydraulic jack para sa pagbaba ng sasakyang panghimpapawid sa isang multi-wheel fix landing gear at pag-angat papunta sa pangunahing gear ng three-wheel landing.
Ang karagdagang chassis na all-terrain ay binubuo ng sampung pares ng mga gulong na spring-damp na naka-mount sa ilalim ng fuselage kasama ang axis ng sasakyang panghimpapawid. Naghahatid ito upang mapunta ang isang sasakyang panghimpapawid sa mga hindi nakahandang mga site. Sa kasong ito, ang mga binti ng gilid ng pangunahing landing gear sa pinaikling posisyon ay mga suporta sa gilid na nagpoprotekta sa sasakyang panghimpapawid mula sa pagtigil sa pakpak.
Isinasagawa ang paglo-load at pag-aalis ng mga kalakal kapag ang sasakyang panghimpapawid ay naka-park sa isang multi-wheeled chassis, dahil dito natanggal ang harap na binti, inilabas ang presyon mula sa mga racks ng mga gilid ng paa, at pinapaliit ang mga ito. Ang bahagi ng sahig ng kompartimento ay nakasandal sa lupa at isang hagdan ay nabuo, at ang likurang pader ng fuselage ay umakyat sa kisame ng kargamento ng kargamento.
Bilang isang resulta, nabuo ang isang pasukan sa loob ng kompartamento ng karga. Matapos makumpleto ang pag-download, ang lahat ng mga pagpapatakbo ay isinasagawa sa reverse order. Isinasagawa ang taxi at takeoff sa isang chassis ng traysikel.
Ang sasakyang panghimpapawid ay walang mga armas ng bomber at proteksyon sa nakasuot. Ang komunikasyon sa radyo ay ibinibigay ng istasyon ng radyo ng FuG-16 at isang karagdagang portable radio.
Ang "Centipedes" ay nag-araro ng buong digmaan, na nagdadala ng mga kalakal saan man nila maipadala ang mga ito. Ang ibinigay, kabilang ang napapaligiran ng mga tropang Sobyet, mga grupo ng mga Aleman, ay lumikas sa sinumang posible, ngunit sa lalong madaling panahon sa pagtatapos ng giyera, mas mahirap gawin ang lahat ng ito. Lahat ng pareho, ang kataasan ng paglipad ng Soviet ay naging kabuuang, at sa mga ganitong kondisyon ay hindi maaaring lumipad ang isang tao.
Noong 1944, ang kumpanya ng Arado ay iminungkahi sa Luftwaffe isang proyekto para sa isang malalim na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Ar-432. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid sa diwa ng pagtatapos ng giyera: isang halo-halong disenyo na may kahoy na panlabas na mga seksyon ng pakpak at isang yunit ng buntot. Sa Reich, naging masama sa metal, at ang anumang pagtipid ay tinatanggap lamang.
Nagustuhan ng Luftwaffe ang ideya, at binigyan ang utos na simulan ang pagbuo ng isang prototype. At napagpasyahan na simulan ang serial konstruksiyon ng Ar-432 noong Oktubre 1944. Walang eksaktong data kung ang mga prototype ng Ar-432 ay itinayo; pagkatapos ng giyera, maraming mga bahagyang nagtipun-tipon na mga bahagi at pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ang natagpuan sa halaman sa Jaeger.
Bilang karagdagan sa paglikha ng Ar-432 sa ilalim ng mga index Ar-532, 632 at E.441, binalak nitong magdisenyo ng mas malalaking mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang lahat sa kanila ay praktikal na hindi naiiba sa bawat isa at may isang wingpan na 60 m, anim na makina at isang karagdagang chassis na may 30 gulong.
Gayunpaman, noong Disyembre 1943, isang nakapanghihina ng loob na order ay nagmula sa utos ng Luftwaffe: upang ihinto ang paggawa ng lahat ng mga pagbabago sa Ar-232 na pabor sa paggawa ng mga Fw-190 na mandirigma.
Bilang karagdagan, pinlano na i-install ang mga makina ng BMW.801MA sa mga bagong modelo, na napunta sa parehong Focke-Wulfs.
Sa katunayan, ito ay isang pangungusap sa aming bayani. Sa katunayan, lumabas ito upang palabasin ang lahat ng 22 mga kotse ng lahat ng mga pagbabago, na, syempre, ganap na hindi maaaring magkaroon ng kahit isang maliit na epekto sa kurso ng giyera.
Napapansin na ang Ar-232 ay isang mahusay na kapalit ng Ju 52 / 3m. Siya ay may bilis na 70 km / h na mas mataas, lumipad pa, umangat ng doble ng kargada, naghuhubad at lumapag kahit saan, at medyo armado.
Bilang karagdagan, ang mga piloto ng Ar-232 ay may mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan (higit sa 200 degree), ang kagamitan sa paglo-load at pag-aalis ng karga at kargamento ay mabilis at maginhawa.
Mula sa eroplano na ito na ang dalawang mga ahente ng Abwehr na may motorsiklo ay nakarating sa rehiyon ng Smolensk, na ang gawain ay patayin si Stalin gamit ang Panzerknakke rocket launcher.
Maaari itong ligtas na magtalo na ang kauna-unahang dalubhasa sa sasakyang panghimpapawid na pang-militar na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang pagpapatakbo mula sa hindi nakahandang take-off at mga landing site ay matagumpay. Ang tanging nag-alis sa kanya mula sa eksena ay ang hindi maiwasang pagbagsak ng Third Reich.
At ang sasakyang panghimpapawid ay lumabas na napakahusay, dapat nating bigyan ng pagkilala ang kumpanya na "Arado". At maraming mga katulad na machine ng hinaharap ay itinayo na may pansin dito, marahil ay kakaiba ang hitsura, ngunit napaka kapaki-pakinabang na sasakyang panghimpapawid.
LTH Ar.232b-0
Wingspan, m: 33, 50.
Haba, m: 23, 60.
Taas, m: 5, 70.
Wing area, sq. m: 138, 00.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 12 790;
- normal na paglipad: 20,000.
Mga Engine: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Pinakamataas na bilis, km / h: 305.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 288.
Praktikal na saklaw, km: 1,300.
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 285.
Praktikal na kisame, m: 6900.
Crew, pers.: 5.
Payload: 2000 kg ng karga at 8 pasahero.
Armasamento:
- isang palipat-lipat na 13-mm MG-131 machine gun sa ilong na may 500 bilog;
- isang 20 mm MG-151 na kanyon sa itaas na toresilya;
- dalawang 13-mm na MG-131 machine gun na may 500 bilog sa likurang pag-install.
