Hindi pa matagal na ang nakalipas mayroon kaming isang artikulo tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito, na isinulat ng isang dalubhasa sa bapor. Oo, syempre, bilang isang opinyon, may karapatan siyang mabuhay, bagaman, syempre, may mga paghahambing sa kanya … Well, okay, ito ang lyrics, pag-usapan natin ang tungkol sa eroplano, na isasaalang-alang natin nang buong- mukha at sa profile, at hindi sa pamamagitan ng tsimenea ng barko.
Kidlat. Ang isang napaka-kakaibang eroplano, na kung saan mismo ay bumaba sa kasaysayan, at ang taga-disenyo nito na si Clarence Johnson ay nakatanggap ng maraming pagkilala.
Sa pangkalahatan, lahat ng bagay na dinisenyo ni Johnson ay hindi buong pamilyar sa mga tuntunin ng form at nilalaman. Inilagay ni Johnson ang kanyang isip at kamay sa maraming mga produkto ni Lockheed, ngunit kasama ang P-38, ang F-104 Starfighter at ang SR-71 Black Bird reconnaissance ay maaari ring isama sa orihinal.
Sino ang tatawag sa kanila ng masamang kotse?
Ngunit nagsimula ang lahat sa R-38.
Sinuman ang nagsabi ng anuman tungkol sa Kidlat, agad kong ibuboses na sa palagay ko ang sasakyang panghimpapawid na ito ay natitirang at mahusay lamang. Para sa oras nito. At lahat ng sinabi ng ilan tungkol sa mga kahinaan, ang chassis ay hindi masyadong mahusay doon at ang pagsusuri … Tungkol sa pagsusuri na ipapadala ko upang makipag-usap sa mga lumipad sa Hurricanes, Me-109s at Yaks na may mga gargrottes.
Pinag-uusapan ng mga piloto ang tungkol sa mga eroplano na higit sa lahat. Totoo, at hindi sapat na "karanasan" sa lahat ng uri ng "wartanders". At ang mga piloto ng Amerikano ay tinawag na "Kidlat" isang "tiket sa isang pag-ikot sa buong mundo na paglalakbay", nangangahulugang hindi nangangahulugang ilang mga negatibong katangian. Ngunit una muna.
Sa simula, isang maliit na paghihirap sa isang paksa na naipahayag ko kahit papaano. Ang sagot sa tanong na "Paano maayos na masuri ang sasakyang panghimpapawid." Eksakto upang ito ay isang tumpak at patas na pagtatasa, at hindi ang Opinion of His Highness, na naglaro ng mga laro sa computer.
Ang kontrobersya ay hindi humupa sa loob ng 70 taon. Mga rating, paghahambing, pagtatasa - nandiyan lahat. Gustung-gusto ng lahat na pag-usapan ang paksang ito, kapwa dalubhasa at hindi gaanong gaanong.
Ngunit sagutin natin ang isang tanong: ano ang pangkalahatang parameter na maaaring magamit upang tapusin kung gaano mas mahusay ang manlalaban na iyon, at kabaligtaran? Ang isa ay gwapo sa patayo, ang isa ay mabilis, ang pangatlo ay may nakamamanghang armas, at iba pa.
Ang listahan ng mga parameter ay maaaring ipagpatuloy nang walang katiyakan, ngunit ang bawat isa sa mga katangiang ito sa ilang sukat ay sumasalungat sa iba.
Mula dito nagmumula ang isang bagay tulad ng Art ng Tagatayo. Sa malalaking letra bilang respeto lang sa trabaho. At ang sining na ito ay binubuo sa paglikha ng isang eroplano, kung saan LAHAT ng mga kinakailangang katangian ay magiging, kahit na na-average, ngunit naroroon sa kinakailangang dami.
Sa pangkalahatan, ang bawat isa sa mga bansa na lumahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at napag-uusapan ko rin tungkol dito nang higit sa isang beses, ay may kani-kanilang pamantayan para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang sarili nitong mga paaralan ng mga tagadisenyo.
At samakatuwid, tulad ng dito isang "dalubhasa" ay inihambing ang Me-262 na may sasakyang panghimpapawid ng piston ng parehong oras … Ang mga problema ng diskarte ng baguhan, aba, ay isang pagkilala sa kasalukuyan.
Sa personal, nagustuhan ko ang sistema ng pagsusuri ng presyo at pagiging epektibo ng aplikasyon, iyon ay, ilan sa aking mga nababagsak na eroplano ang may mga tagumpay sa kaaway. Narito, syempre, hindi rin lahat ay eksakto, dahil para sa parehong mga Aleman, isang bagay ang pagbaril ng mga eroplano sa Eastern Front, at iba pa - "mga lumilipad na kuta" sa buong Alemanya.
Ngunit may isang bagay na tulad nito sa sistemang ito, kaya't tingnan natin ang Kidlat nang tumpak sa pamamagitan ng prisma ng tagumpay at halaga nito.
Kaya, mga Amerikanong piloto sa mga eroplano ng Amerika. At mayroong sapat na mga eroplano na inaangkin ang pamagat ng pinakamahusay, ang parehong "Mustangs" at "Thunderbolts", na naging regular sa mga rating.
Gayunpaman, anong eroplano ang pinalipad ng pinaka-produktibong piloto ng Amerika?
Kilalanin si Major Richard Ira Bong. 40 panalo. Pinalipad niya ang P-38. At sino ang pangalawa? Major Thomas McGuire. 38 panalo. Sa P-38 … At pagkatapos ay hindi gaanong matigas na mga tao, sina Koronel Charles McDonald, Major Gerald Thompson, Kapitan Thomas Lynch …
Ngunit kahit na ang unang dalawang piloto ay sapat na para sa isang seryosong paghahabol para sa tagumpay. Gayunpaman, ang Lightning ay hindi ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid sa US Air Force, kaya sang-ayon ako rito. Sa P-38, 27 pangkat ang nakipaglaban, sa P-47 (para sa paghahambing) - 58.
At sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang ginawa, ang R-38 ay hindi pinakamahusay. 10 libong sasakyan lang. At sa mga tuntunin ng pagganap ng labanan sa Europa at Africa, ang "Kidlat" ay average, data para sa Europa - 2,500 ang nawasak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may sariling pagkalugi na 1,750 sasakyang panghimpapawid. Kaya ganun, ha?
Ngunit patawarin mo ako, ang "Kidlat" sa napakahabang panahon sa pangkalahatan ay ang tanging sasakyang panghimpapawid na may kakayahang takpan ang mga pambomba ng Amerikano at British. Ang natitira, lahat napakabilis, mapaglipat-lipat, matarik, ay hindi akma sa papel na ito sa mga tuntunin ng saklaw. Ito ay lamang kapag ang airfields lumitaw sa kontinente na Thunderbolts at Mustangs kumalat ang kanilang mga pakpak. At bago ito - Humihingi ako ng pasensya …
Gaano katumbas ang laban sa pagitan ng Bf-109 at FW-190 laban sa P-38? Oo, hindi gaano. Ito ay napaka hindi pantay na laban, anuman ang maaaring sabihin. At walang paraan palabas. Alinman sa mga bomba ay pumupunta sa impyerno na walang kasama, o mayroon tayo kung ano ang mayroon tayo. Pagkatapos, nang lumitaw ang P-47s, naging mas madali ito, ngunit hanggang sa sandaling iyon ang mga Amerikanong piloto ay nakikipaglaban sa isang lantarang hindi magandang posisyon.
Ngunit lumaban sila.
At ang sitwasyon sa Pasipiko ay hindi rin pinakamahusay. Ang mas kaunting maniobra at mataas na bilis na P-38 ay tila hindi tumingin laban sa parehong A6Ms, ngunit … Muli, ang Kidlat lamang, dahil sa kambal na engine engine, ay may parehong saklaw, kaligtasan sa paglipad, at mga sandata.
Marahil ay angkop na tandaan ngayon na ang bayani ng Pearl Harbor, Isoroku Yamamoto, ay hinimok sa lupa ng mga Kidlat.
Mayroong ilang mga novelty sa disenyo ng P-38, ngunit narito, oo, ginawa ni Lockheed ang kanyang makakaya. Hindi mahalaga kung ano ang sasabihin ng "eksperto" tungkol sa sinasabing labis na hindi matagumpay na chassis, ang mga eroplano ay lumipad kasama nila, at ang pamamaraan ay dahan-dahang pinagtibay ng lahat sa paligid.
Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay napaka-progresibo at hindi kinaugalian. Napakagandang mga kalidad ng paglipad ay pinagsama sa mahusay na sandata, na, ayon sa plano, ay binubuo ng isang 23-mm Madsen na kanyon na may 50 bala ng bala at apat na gun ng makina ng Browning M2 na 12.7 mm na kalibre na may 200 na bala ng isang bariles.
Apat na mga tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 1136 liters ay matatagpuan sa seksyon ng gitna - dalawa sa harap at dalawa sa likod ng spar. Ang pagdaragdag ng saklaw ng paglipad ng R-38 ay madaling malutas sa pamamagitan ng paggamit ng mga pang-tank na tank.
Hindi agad natanggap ng manlalaban ang pangalan nito. Sa una, ang P-38 ay tinawag na "Atlanta", ngunit hindi naabutan ang pangalan. "Kidlat" - ganoon ang bininyagan ng British. Ang pagpipilian sa pangkalahatan ay hindi gaanong kalaki. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln at Libre. Nagustuhan ng "Kidlat" ang pinuno ng "Lockheed" na si Robert Gross, at nalutas ang isyu.
Ang unang modelo ng labanan ay nakatanggap ng P-38D index, kahit na walang mga pagkakaiba-iba ng produksyon A, B at C. Ito ay lamang na ang mga Amerikano ay may tulad na tradisyon na magsimula sa titik D.
Kung ikukumpara sa mga prototype, ang proteksyon ng nakasuot ng P-38D ay napabuti sa pamamagitan ng pagtaas ng kapal ng mga plate ng nakasuot at binabago ang layout ng kanilang pagkakalagay. Ang frontal armored glass ay pinalakas din.
Sa pagbabago na ito, nagsimula silang mag-install ng mga protektadong tanke ng gas na may kabuuang kapasidad na 1287 liters. Sinuko namin ang mga oxygen silindro at pinalitan sila ng mga Dewar vessel na may likidong oxygen. Isang kakaibang desisyon, ngunit napaka-lohikal. Ang isang tangke ng mataas na presyon ay hindi ang pinaka kaaya-aya na bagay sa isang eroplano.
Ang P-38D sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa serye mula Hulyo hanggang Oktubre 1941.
Sa teatro ng giyera sa Europa, ang unang tagumpay sa himpapawid sa P-38D ay nagwagi noong Agosto 14, 1942 ni Pangalawang Tenyente E. Shahan ng 27th Fighter Squadron. Natapos niya ang German na apat na engine na reconnaissance na sasakyang panghimpapawid FW-200 "Condor" na nasira ng isa pang eroplano.
Mayroon ding mga modelo ng pag-export sa simula ng digmaan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tinawag na R-322 at nilikha para sa UK at Pransya batay sa mga kinakailangan sa British. Totoo, hindi kailanman natanggap ng Pransya ang mga eroplano nito, mula nang natapos ito. Ngunit ang mga eroplano na ito ay masayang tinanggap ng Britain.
Nakita ng British at Pransya ang R-322 bilang isang fighter-bomber kaysa sa isang high-altitude interceptor, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay may bilang ng mga pagkakaiba mula sa P-38D.
Halimbawa, nilagyan ito ng hindi gaanong malakas na mga engine ng serye ng Allison C nang walang mga turbocharger. Ang parehong mga motor ay may pareho, pakanan, direksyon ng pag-ikot ng mga propeller at isang lakas na 1090 hp.
Ang paggamit ng mga makina na ito ay idinidikta ng pagnanais na gawing simple hangga't maaari ang supply ng mga ekstrang bahagi para sa mga makina ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga nasabing makina ay nakipaglaban na sa Royal Air Force sa sasakyang panghimpapawid ng Curtiss Tomahawk.
Kailangan ko ring isuko ang mga turbocharger. Ngunit hindi ito ang kasalanan ng British na gawing simple ang mga bagay, ngunit ang kawalan ng kakayahan ng General Electric na magbigay ng mga compressor sa lahat. Dagdag pa, kinakailangan upang sanayin ang mga teknikal na tauhan upang magtrabaho kasama ang mga turbocharger, at ito, sa mga kondisyon ng giyera, hindi kayang bayaran ng British.
Samakatuwid, ang Royal Air Force ay nagbigay ng kagustuhan sa agarang paghahatid ng mga makina nang walang turbocharger, kahit na ito ay makikita sa ilang mga lawak sa mga katangian ng labanan ng sasakyang panghimpapawid.
Ang gitnang gondola ay halos magkapareho sa gondola sa P-38, ngunit binago ang sandata. Kasama lamang dito ang apat na machine gun, at ng paggawa ng British: dalawang 12.7 mm at dalawang 7.69 mm. Ang sabungan ay nilagyan din ng karaniwang kagamitan sa Ingles at kagamitan sa radyo, pati na rin mga manibela.
Sa pangkalahatan, ang P-322 ay mahina kaysa sa P-38, ngunit noong 1940 walang oras para sa taba, kaya kinuha ng British ang lahat ng ibinigay sa kanila sa ilalim ng Lend-Lease.
Ang pakikipaglaban sa P-322 ay, siyempre, mas mahirap kaysa sa P-38, na mas mabilis, umakyat ng mas mataas, lumipad nang mas malayo, at mas armado pa.
Siyempre, mahirap ito labanan. Ang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid ay lubos na may kakayahang i-on ang ulo ng lahat ng mga bombang Aleman at kalahati ng mga mandirigma. Ngunit sa mga bagong modelo ng Messerschmitt mahirap ito. At nang lumitaw ang Focke-Wulf sa Western Front, lahat ay naging malungkot. Ngunit walang pagpipilian, dahil ang P-38 ay nagpatuloy na lumipad upang mag-escort ng mga bomba, dahil naintindihan ng lahat: ang gayong takip ay mas mahusay kaysa sa walang takip.
Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay ginawang isang dalawang silya na bersyon. Ang pangalawang cabin ay inilagay sa likod ng una, na nakakaapekto sa aerodynamic purity ng nacelle. Kabilang sa mga piloto, ang disenyo na ito ay nakatanggap ng isang mapanukso palayaw na "baboy na asno". Ang two-seater P-38 ay ginamit bilang trainer at pasahero.
Sa isa sa sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng F, sinubukan ang rocket armament - mga launcher para sa 114-mm missile. Dalawang pakete ng tatlong tubo ang nakabitin sa gilid ng gitnang gondola at dalawa pa - sa ilalim ng mga console. Ang mga pagsubok ay matagumpay, ngunit ang pag-aayos ng fuselage lamang ang ipinakilala sa mass production.
Noong 1941, ang mga mandirigmang Kidlat ay nakatanggap lamang ng dalawang mga pangkat ng manlalaban - ika-1 at ika-14. Matapos ang pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor, sila ay ipinakalat sa West Coast ng Estados Unidos sa paghihintay ng isang landing ng kaaway. Susunod sa P-38 ay ang 54th squadron 55 FG, nakabase sa Alaska. Ang mga piloto ng squadron na ito ang nagwagi sa unang tagumpay sa Kidlat sa Pacific theatre ng operasyon, sinira ang Japanese N6K4 na lumilipad na bangka sa Dutch Harbor noong 4 Agosto.
Noong Nobyembre 1942, tatlong pangkat ng P-38 ang inilipat sa teatro ng operasyon ng Mediteraneo upang lumahok sa Operation Torch, ang pag-landing ng mga tropang Anglo-Amerikano sa Algeria at Tunisia.
Malas Ang mga Amerikano, na nakapasok lamang sa giyera, ay bumangga sa mahusay na sanay na mga piloto ng Aleman na gumawa ng mga chops sa tatlong pangkat na ito. Malaki ang pagkalugi.
Gayunpaman, ang P-38, bilang isang interceptor para sa German transport sasakyang panghimpapawid at isang escort fighter, ay nagsagawa ng buong kampanya sa Mediterranean.
Mula sa kalagitnaan ng tag-init ng 1943, ang mga pangkat ng himpapawid ng Kidlat ay lalong nasangkot sa pambobomba ng mga welga laban sa mga target na malalim sa teritoryo ng kaaway. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito.
Ang maximum na bilis ng mga mandirigma ng Kidlat ng pagbabago ng L ay natukoy na 670 km / h sa taas na 8100 m kapag ang mga makina ay tumatakbo sa afterburner. Nang hindi pinipilit ang mga makina, ang bilis ng 620-630 km / h ay higit din sa sapat. Ang sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa isang altitude ng 5000 m sa 5.4 minuto, at ang maximum na saklaw ng flight na may mga pang-outboard tank at isang 20 minutong reserba ng oras para sa air combat ay umabot sa 3370 km.
Ang mga susunod na bersyon ng Kidlat ay praktikal na katulad ng mga medium bombers sa mga tuntunin ng maximum na pagkarga ng bomba. Matapos ang pagbagsak ng mga bomba, ang P-38J ay maaaring palayasin para sa sarili sa aerial battle at hindi na kailangan ng takip ng manlalaban. Bilang karagdagan, ang tauhan ng Kidlat ay binubuo lamang ng isang piloto, habang ang 5-7 katao ay lumipad at ipagsapalaran ang kanilang buhay sa isang medium bomb. Sa wakas, ang P-38, kahit na may panlabas na bomba, ay isang mataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay mas mahirap maharang kaysa sa mas mabagal na mga bomba.
Sa pangkalahatan, isang halos perpektong manlalaban-bombero ang talagang lumitaw.
Maaari nating pag-usapan ang mga nuances nang mahabang panahon. Kung ang Kidlat ay mabuti o masama: ang eroplano ay dumaan sa BUONG World War II, nakikipaglaban sa LAHAT ng mga sinehan ng giyera. Hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ng mga kalahok na bansa ay maaaring magyabang ng gayong mabisang buhay sa serbisyo.
Kahit na ang mas modernong P-47 at P-51 ay tila pinalitan, ang P-38 ay may kaugnayan pa rin. Pangunahin dahil sa saklaw at payload nito, ngunit ito ay kapaki-pakinabang gayunman.
Ipinakita ng paggamit ng labanan na ang eroplano ay mabuti. Para sa lahat ng bilang.
LTH R-38D
Wingspan, m: 15, 85
Haba, m: 11, 53
Taas, m: 3, 91
Wing area, m2: 30, 47
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 5 342
- normal na paglipad: 6 556
- maximum na paglabas: 7 031
Engine: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 628
Bilis ng pag-cruise, km / h: 483
Praktikal na saklaw, km: 1282
Rate ng pag-akyat, m / min: 762
Praktikal na kisame, m: 11 885
Crew, mga tao: 1
Armament: isang 20-mm na kanyon at apat na 12, 7-mm na machine gun.
