Noong Setyembre 7, malapit sa Yaroslavl, isang eroplano ng Yak-42 ang bumagsak sa koponan ng Lokomotiv hockey na nakasakay, na pupunta sa Minsk para sa kauna-unahang laro ng bagong panahon ng KHL. Bilang resulta ng pagbagsak ng eroplano, mula sa 45 katao na nakasakay, 43 ang namatay sa lugar ng aksidente, isa pa - ang sumalakay sa pambansang koponan ng Russia at Lokomotiv Alexander Galimov - ay namatay noong Setyembre 12 sa Institute of Surgery. Ang Vishnevsky mula sa burn ay hindi tugma sa buhay. Ang flight attendant lamang ng barko, si Alexander Sizov, ang nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano; ngayon ay nasa N. V siya. Sklifosovsky. Ang sakuna, na tumanggap ng resonance sa buong mundo, ay muling ipinakita na ang estado ng mga gawain sa sibil na aviation ng Russia ay malayo sa perpekto.
Ang kalubhaan ng mga problema sa modernong Russian aviation ay nakumpirma ng isang serye ng mga pag-crash ng eroplano sa taong ito. Ang huli ay naganap na mas mababa sa dalawang buwan na ang nakakaraan. Noong Hulyo 11, 2011 sa rehiyon ng Tomsk ang eroplano na An-24 ng Angara Airlines ay pinilit na gumawa ng isang emergency landing sa tubig. Ang eroplano, na sumusunod sa ruta ng Tomsk-Surgut, ay bumagsak isang kilometro mula sa Cape Medvedev. Mayroong 33 mga tao sa board, 5 sa kanila ang namatay, 4 ang malubhang nasugatan. Ilang sandali bago ito, noong Hunyo 21, 2011, nangyari ang isa sa pinakamalaking pag-crash ng eroplano ng taon. Isang Tu-134 ng airline ng RusEy ang bumagsak malapit sa Petrozavodsk, na lumilipad sa rutang Moscow-Petrozavodsk. Sakay mayroong 43 na pasahero (kabilang ang 8 bata) at 9 na miyembro ng crew, 47 katao ang napatay.
Noong Marso ngayong taon, sa mga pagsubok sa paglipad sa hangganan ng mga rehiyon ng Voronezh at Belgorod, isang An-148 na eroplano ang bumagsak, 6 katao ang namatay. Kapansin-pansin na ang 2011 mismo ay nagsimula sa Russia sa isang pagbagsak ng eroplano. Noong Enero 1, isang Tu-154 na pagmamay-ari ng airline ng Kolymavia ang bumagsak habang dumarating sa Surgut, bilang isang resulta ng aksidente na namatay ang 3 katao, 44 ang nasugatan ng magkakaibang kalubhaan. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga aksidente sa paglipad at mga aksidente sa paglipad sa nakaraang taon, ang ating bansa ay malapit na sa Congo, Iran at isang bilang ng iba pang mga hindi gaanong maunlad na bansa.
Yak-42, lugar ng pag-crash malapit sa Yaroslavl
Mga dahilan at paraan ng pag-overtake sa krisis
Ayon sa tradisyon, pagkatapos ng bawat pag-crash ng eroplano, ang mga opisyal ay nag-utos na "ipagbawal at huwag ipasok" sa hangin ang mga susunod na uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, sa karamihan ng mga kaso, ang sanhi ng pag-crash ng eroplano ay mga pagkakamali na ginawa ng mga tauhan. Nakakaapekto rin ito sa katotohanang ang Russia ay gumagamit ng isang medyo luma na fleet ng sasakyang panghimpapawid, at ang imprastraktura ng mga paliparan, lalo na sa mga lalawigan, ay hindi nasa perpektong kondisyon. Ang test pilot 1st class na Vadim Bazykin ay kumbinsido na ang aming sasakyang panghimpapawid ay nasa pinakamataas na klase, ngunit lahat sila ay resulta ng gawain ng mga inhinyero noong dekada 70 ng huling siglo. Ang aming mga eroplano sa pasahero ay matulin at bigyan ang mga tauhan ng napakakaunting oras upang magpasya. Ang mga modernong eroplano ay nakakarating sa isang mas mabagal na bilis, nagbibigay sila ng isang order ng lakas na mas maraming oras para maunawaan ng mga tauhan ang sitwasyon. Lumang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay napaka hinihingi sa antas ng pagsasanay sa mga tauhan at huwag patawarin ang mga pagkakamali, at ang anumang pagkakamali sa kasong ito ay isang hiwa sa buhay ng tao. Ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo, ang Russia ay nangangailangan lamang ng isang modernong fleet ng sasakyang panghimpapawid, at hindi talaga kinakailangan na mai-import ito. Kasabay nito, ngayon lamang ang Moscow, St. Petersburg at marahil ng ilan pang mga paliparan sa bansa ang nakakatugon sa lahat ng mga pang-internasyonal na kinakailangan. At sa gayon alinman sa teknolohiya ay hindi tumutugma sa mga paliparan, o ang mga paliparan sa teknolohiya.
Ang opinyon na sa larangan ng kaligtasan ng paglipad sa Russian civil aviation ang sitwasyon ay sakuna ay gaganapin din sa Europa. Naniniwala ang German Pilots Union Cockpit na ang Africa lamang ang pinakapangit na kalagayan ng mga gawain. Ang isang pahayag tungkol dito ay ginawa noong Setyembre 11 ng press secretary ng trade union na ito na si Jörg Handwerg. Ayon sa kanya, ang mga pangunahing problema ng Russia ay hindi na ginagamit ng sasakyang panghimpapawid, hindi sapat na propesyonal na pagsasanay, kakulangan ng pera para sa pagpapanatili ng pag-iingat at pag-aayos.
Ang teknikal na kagamitan ng mga serbisyong pang-lupa sa mga paliparan sa Russia ay nagpapataas din ng pagpuna mula sa panig ng Aleman. Sa ilang mga pagbubukod, ang ilang malalaking paliparan ay may katayuang pang-internasyonal. Kasabay nito, ang mga maliliit na paliparan sa lalawigan ay nakakaranas ng malaking problema. Si Handwerg, na noong siya ay isang piloto, ay lumipad sa mga paliparan sa Russia nang higit sa isang beses, na nabanggit na ang pagsasanay ng mga nagpapadala ng Russia ay malayo sa perpekto, maraming mga dispatser sa mga probinsya ang halos hindi nakakaalam ng Ingles.
Isang old-timer ng domestic aviation na Tu-134, ang produksyon ay hindi na ipinagpatuloy noong 1985
Ang mga Aleman ay nakilala din ang isa pang kakaibang katangian ng Russia, sa oras na ito ng isang ligal na kalikasan. Ang mga meteorologist ng Russia ay personal na responsable para sa ibinigay na mga pagtataya ng panahon. Ito ang dahilan kung bakit may posibilidad silang maging konserbatibo at madalas na mahulaan ang mas masahol na panahon kaysa sa tunay na inaasahan, na binabanggit ang posibleng ulan ng ulan o bagyo. Ang mga pagtatangkang muling pagsiguro, sa palagay ng mga dalubhasang Aleman, ay hindi nagbubunga. Upang mapabuti ang sitwasyon sa larangan ng kaligtasan ng paglipad, kinakailangang gumawa ng mga komprehensibong hakbang na mangangailangan ng akit ng malalaking pondo, ibigay ang tagapagsalita para sa unyon ng mga piloto ng Aleman.
Ang sakuna malapit sa Yaroslavl ay ang huling dayami ng pasensya para kay Pangulong Dmitry Medvedev, na gumawa ng isang bilang ng matalim na pahayag tungkol sa bagay na ito. Sa utos ng Pangulo, sa Pebrero 1, 2012, ang pinaka-kagyat na mga hakbangin ay dapat gawin upang matiyak na ang pag-upa ng mga sasakyang pandigma na tutugunan ang lahat ng mga modernong kinakailangan sa kahanginan, anuman ang kanilang pinagmulang bansa. Sa parehong petsa, ang gobyerno ay dapat na bumuo ng isang sistema ng pag-subsidyo sa panrehiyon at lokal na transportasyon. Gayundin, sa pamamagitan ng Nobyembre 15, ang mga hakbang ay dapat na binuo upang wakasan ang mga aktibidad ng mga kumpanya ng air carrier na hindi masiguro ang kaligtasan ng paglipad. Bilang karagdagan, pinaplano na ipakilala ang isang bilang ng mga pagbabago sa air code na titiyakin ang pagpapakilala ng mga pamantayang pang-internasyonal para sa pangangasiwa ng pagsasanay ng mga tauhan ng panghimpapawid, tataas din ang mga multa sa administrasyon para sa paglabag sa mga patakaran sa paglipad, at isang magkahiwalay na labas ng ang pamamaraan ng korte para sa pagtigil sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na lumalabag sa mga kinakailangan ng batas sa hangin ay ibibigay.
Ayon sa piloto, ang Heneral ng Hukbo, dating Kumander-sa-Pinuno ng USSR Air Force na si Pyotr Deinekin, maraming mga pag-crash ng hangin sa mga nakaraang taon ay nauugnay sa tinatawag na factor ng tao. Marami sa kanila ang kasalanan ng mga flight crew at, higit sa lahat, ng mga kumander ng sasakyang panghimpapawid. Sa kanyang palagay, sa panahon ng muling pagsasaayos, ang pangunahing personalidad sa pagpapalipad - ang kumander ng barko - ay nabawasan sa isang antas sa ibaba ng plinth. Sa USSR, ang mga kumander ng mga eroplanong pampasaherong lumipad sa Tu-104 ay binati ng halos katulad ng mga cosmonaut, sila ay mga taong iginagalang sa lipunan.
Isa pang matandang lalaki, An-24
Sa kasalukuyan, nawala ang mukha ng mga kumander ng sasakyang panghimpapawid, at, kung sasabihin ko ito, personal na lakas ng loob. Sa kilalang kaso ng sakuna malapit sa Donetsk (2006, 170 patay), alam ng kumander ng barko na mayroong isang malakas na unos sa unahan, ngunit nagpasyang dumaan dito, bagaman madali siyang lumipad sa paligid nito. Ang kapitan ng barko ay nagse-save ng petrolyo habang ang mga inosenteng pasahero, kung kanino siya responsable, ay nakaupo sa likuran niya.
Ngayon, ang mga piloto ay naging halos alipin. Ang mga may-ari ng airline ay interesado lamang sa kita, habang sila mismo ay hindi pa lumipad sa timon. Ang mga piloto ay maaaring lumipad sa mga banyagang sasakyang panghimpapawid, alam nilang perpekto ang Ingles at sa parehong oras na walang awa silang pinagsamantalahan, ang ilang mga piloto ay may 90 oras na paglipad bawat linggo. Ang nasabing bilang ng mga oras ay napakahirap pasanin kahit ng mga taong may mabuting kalusugan, ito ay isang napakalakas na karga at malaking diin. Bilang isang resulta, ang tao ay naging walang malasakit sa sitwasyon, na maaaring mangailangan ng kanyang detalyadong pagsusuri. Iyon ang dahilan kung bakit mali na sisihin lamang ang hindi napapanahong domestic sasakyang panghimpapawid. Kinakailangan, sa lalong madaling panahon, upang maibalik ang dating imahe ng mga kumander ng sasakyang panghimpapawid.
Kung ano ang lilipad nila sa Russia ngayon
Ngayon, ang mayroon nang mga fleet na pampasaherong Russian air carrier ay nagsasama ng 986 pasahero at 152 cargo sasakyang panghimpapawid, sa mga tuntunin ng bilang ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid na bumubuo ng 46% ng bilang na ito, habang mayroong isang napakalaking kalamangan sa mga mahabang byahe. Mula noong 1998, ang bilang ng mga ginawa ng mga banyagang mainline na airliner ay lumago mula 40 hanggang 350 na sasakyang panghimpapawid, habang sa parehong oras ang bilang ng Tu-154 at Yak-42 ay nahati. Kasabay nito, ang mga panrehiyong sasakyang panghimpapawid ay at nananatiling pangunahin sa paggawa ng Russia. Ayon sa data ng pagpapatala, mayroong halos 130 lumang Tu-134, Yak-42, at An-24 na sasakyang panghimpapawid sa kalipunan ng mga kumpanya ng Russia. Ang average na gastos ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay halos $ 20 milyon bawat yunit, samakatuwid, upang mapalitan ang mga ito nang buo, higit sa $ 2.5 bilyon ang kakailanganin.
Noong 2010, ang mga airline ng Russia ay bumili lamang ng 8 bagong sasakyang panghimpapawid na gawa sa Russia. Tatlong pangunahing mga airliner - Tu-214, Tu-204-300, Tu-154M, pati na rin ang 5 rehiyonal na sasakyang panghimpapawid ng An-148. Sa parehong oras, ang mga domestic airline ay bumili ng halos 10 beses na higit pang mga sasakyang panghimpapawid sa ibang bansa - 78 sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, 54 ang pangunahing linya at 24 na mga panrehiyong liner. Dapat pansinin na ang pamumuno sa bilang ng mga paghahatid sa mga airline ng Russia ay unti-unting napanalunan ng pinaka-advanced at mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid sa merkado ng mundo: ang B-737 Susunod na Henerasyon, A-320, B-777 at A-330 sasakyang panghimpapawid. Sa panrehiyong fleet, ang 50-upuang sasakyang panghimpapawid ay pa rin sa matatag na pangangailangan, kaya't ang An-148 sasakyang panghimpapawid ay agad na napunta sa nangungunang limang.
Modernong maikling-sakay na sasakyang panghimpapawid An-148
Ang pangangailangan ng mga domestic airline para sa mga modernong sasakyang panghimpapawid ay layunin, dahil ang batayan ng fleet ng bansa ay binubuo pa rin ng mga modelo ng mga nakaraang henerasyon na matagal nang nawala ang kanilang pagiging mapagkumpitensya. Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Kanluran na ipinagkaloob niya para sa kapalit ay nagbibigay ng halos kalahati ng pagkonsumo ng gasolina bawat yunit ng gawaing isinagawa. Ang sasakyang panghimpapawid ng pamilya Tu-204/214 ay malapit sa kanila sa tagapagpahiwatig na ito. Sa kasalukuyan, ang operating fleet ng sasakyang panghimpapawid na ito ay na-quadrupled kumpara sa 2000, at ang dami ng gawaing transportasyon na ginagawa nila taun-taon ay lumago ng 12 beses. Ang kanilang bahagi sa kabuuang paglilipat ng mga pasahero ng Russian air transport ay lumago laban sa background ng krisis at pagkalugi ng isang bilang ng mga airline.
Sa pagtatapos ng 2009, nagsimulang tumanggap ang mga airline ng Russia ng mga bagong panrehiyon na sasakyang panghimpapawid ng An-148 (paggawa ng Russia-Ukrainian) na may kakayahang magdala ng 70-80 na pasahero sa distansya na 4500 km. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng operating ng Russia, at sa mga kakayahan sa transportasyon at pagiging perpekto sa teknikal na ito ay nalampasan nito ang luma na Tu-134 sa pamamagitan ng isang ulo, at medyo maihahambing sa mga katapat na banyaga. Sa parehong oras, ang bentahe nito ay mas mababang mga kinakailangan para sa kalidad ng mga airfield pavement. Bilang karagdagan, mayroong Sukhoi Superjet 100, na ganap na nakikipagkumpitensya sa pinaka-modernong mga katapat na banyaga sa mga tuntunin ng sistema ng pagpapanatili at pagganap ng paglipad. Noong 2011, ang pagpapatakbo ng komersyo ng liner na ito ay nagsimula sa Russia. Sa kasalukuyan, ang Sukhoi Civil Aircraft ay may mga kontrata (natapos na at nasa ilalim ng negosasyon) para sa 343 sasakyang panghimpapawid. Pagsapit ng 2014, plano ng kumpanya na maabot ang nakaplanong rate ng produksyon ng 60 mga kotse bawat taon.
