75 taon na ang nakakalipas, nabuo ang 402nd Espesyal na Layunin ng Fighter Aviation Regiment. Ngayon ay mayroon itong ibang pangalan - ang lipetsk aviation group bilang bahagi ng Valery Pavlovich Chkalov State Center para sa Pagsasanay ng Aviation Personnel at Mga Pagsubok sa Militar ng Ministry of Defense ng Russian Federation
Larawan ni Olga Belyakova
Ang unang kumander ng rehimen na si Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Ang kumander ng rehimen na si Anatoly Ermolaevich Rubakhin noong 1945
Ipinaliwanag ni Koronel Anatoly Rubakhin ang misyon ng pagpapamuok sa mga tauhan
Ang kasalukuyang kumander ng Lipetsk air group na si Lieutenant Colonel Nikolai Myshkin
Engineer na si Major Alexander Pichugin (gitna)
Ang flight crew ng Su-30 SM kasama ang isang tekniko ay nagsuri ng kagamitan bago umalis
Ang Commander-in-Chief ng Russian Aerospace Forces, si Colonel-General Viktor Bondarev, ay iginawad sa mga piloto ng Lipetsk - ang nagwagi sa international stage na "Aviadarts-2015"
Landing ng isang pares ng MiG - 29UB
Mga flight ng aerobatic team na "Falcons of Russia"
Paghahanda ng mga sandatang pang-eroplano ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng Su-30SM para sa isang flight flight
Gintulad ng mga piloto ang bawat paglipad sa lupa, maingat na iniisip ang lahat ng mga detalye nito
Ang langit ay tumatawag …
Nagbibigay ng pahintulot ang tekniko na lumipad
Dadalhin ng piloto ang eroplano para sa pag-alis
Isang pangkat ng mga piloto ng fighter pagkatapos ng isa pang paglipad
Sa kalangitan, madalas nating marinig ang isang hum - hindi kapani-paniwalang makapangyarihan at kapanapanabik, awtomatiko naming itataas ang aming mga mata at nakikita ang mga puting guhit na "nagbubunyag" ng asul ng langit. Tila ang isang hindi nakikitang kamay ng isang tao ay dahan-dahang gumagalaw ng isang brush sa isang asul na canvas …
Alam namin na ang aming mga eroplano ng militar ay lumilipad - nagsasagawa sila ng mga misyon sa pagsasanay. Ngunit sa tuwing hindi natin sinasadya sabihin: kung hindi lamang isang giyera. At sa sobrang takot ay naalala namin ang araw kung kailan, sa madaling araw ng Hunyo 22, 1941, isang kahila-hilakbot, napakasakit na dagundong ang papalapit sa aming mga hangganan …
Sa araw na nagsimula ang Dakilang Digmaang Patriyotiko, ang mga piloto ng pagsubok mula sa Research Institute ng Red Army Air Force, na pinamumunuan ni Stepan Pavlovich Suprun, isang matalik na kaibigan ni Valery Chkalov, ay dumating sa Kataas-taasang Punong Komander: "Kasamang Stalin, kami dapat na nasa harap, handa kaming mag-ayos ng isang rehimeng paglipad mula sa aming mga kadre ". Sumagot si Joseph Vissarionovich na ang isang regiment ay hindi sapat. Kaagad na natagpuan si Stepan Suprun: "Ang aking kaibigan, si Tenyente Koronel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, ay maaaring mag-ayos ng isa pang rehimen ng mga mandirigma." At ito ay hindi sapat, ang kataas-taasang Punong Komander ay sumagot, dose-dosenang, daan-daang mga nasabing rehimen ang kinakailangan, subukang magtipon ng maraming mga boluntaryo hangga't maaari.
Maraming mga boluntaryo. Una sa lahat, ang flight at mga teknikal na tauhan ng mga regiment ay nakuha mula sa mga tauhan ng 705th airbase ng Research Institute ng Air Force ng Spacecraft. Noong Hunyo 25, sa mga personal na tagubilin ni Stalin, nabuo ang dalawang espesyal na layunin na mga regiment ng aviation ng manlalaban. Ika-401 - sa ilalim ng utos ni Stepan Pavlovich Suprun. Siya ang una sa kasaysayan ng USSR dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (sa pangalawang pagkakataon - posthumous). Ang piloto ay namatay ilang araw pagkatapos ng pagsilang ng ika-401 na rehimen - noong Hulyo 4, 1941.
Ang unang kumander ng ika-402 ay si Tenyente Koronel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Noong Hunyo 30, 1941, ang rehimen ay lumipad sa lugar ng pag-deploy, sa Idritsa. At ang mga unang misyon ng labanan ay ginawa ng mga piloto noong Hulyo 3. Sa mga labanang ito, pinabagsak nila ang anim na mga messer ng kaaway. Isang German shell ang tumama sa isa sa aming sasakyang panghimpapawid. Si Senior Lieutenant Shadrin, na kumontrol dito, ay nakaligtas - nagawa niyang mapunta ang isang nasirang MiG-3.
Ang mga piloto ng 402nd Espesyal na Layunin ng Fighter Regiment ay nakipaglaban malapit sa Pskov, sa Kuban, pinalaya ang Sevastopol at ang buong peninsula ng Crimea mula sa pasistang basura, sinira ang mga Aleman sa kalangitan sa ibabaw ng Orel at Smolensk, lumipad sa Poland at Berlin noong 1945.
Ang ika-402 ay ang pinaka mahusay na rehimen ng fighter sa Soviet Air Force. Sa account ng kanyang 13,511 sorties at 810 naibagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa banner ng labanan ng rehimeng dalawang mga order - ang Red Banner at Suvorov III degree, pati na rin ang parangal na pangalan na "Sevastopol". Sa buong kasaysayan, tatlumpu't dalawang piloto ng rehimen ang naging tagapamahala ng Order of the Golden Star. Sampu ang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet sa panahon ng Malaking Digmaang Patriyotiko.
Lugar ng pagpaparehistro - Lipetsk
Sa panahon ng giyera, ang rehimyento ay batay sa iba't ibang mga paliparan, at ito ay nakalagay malapit sa Lipetsk - sa muling pagsasaayos. Dumating siya rito noong Hunyo 21, 1943. Sa Lipetsk, ang rehimen ay napunan ng flight at mga teknikal na tauhan, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo - Yak-9T at Yak-1, isang kabuuang 31 machine. Kinailangan silang mapangasiwaan sa isang maikling panahon at matiyak ang pagkakaugnay ng mga aksyon ng mga crew ng pagpapamuok ng mga pares - ang pangunahing taktikal na yunit ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban.
… At kahit ngayon, 75 taon na ang lumipas, sa kalangitan ng Lipetsk, naririnig natin ang huni ng mga eroplano ng espesyal na 402 na rehimen (syempre, hindi ang mga nagbomba sa mga Nazi, ngunit mga moderno). Noong 1992, pinalitan na ang pangalan ng 402th IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order ng Suvorov III degree regiment bilang bahagi ng PPI at PLC (Air Force)) na sa wakas ay nanirahan sa military airfield ng Lipetsk Aviation Center. Ngayon, ang buong pangalan ng rehimen ay ang Lipetsk Aviation Group bilang bahagi ng Valery Pavlovich Chkalov State Center para sa Aviation Personnel Training at Militar Testing ng Ministry of Defense ng Russian Federation.
Dumating kami sa paliparan nang literal sampung minuto bago magsimula ang mga flight flight. Ang mga unang eroplano ay umuungal na sa runway. Si Kumander Lieutenant Colonel Nikolai Nikolaevich Myshkin ay nasa kanyang tanggapan pa rin (na nagbibigay ng mga order, tinatalakay ang isang bagay sa mga kasamahan sa telepono), ngunit handa na umupo sa gulong.
… Makalipas ang isang minuto, kasama ang kumander, nagmaneho kami sa mga eroplano sa isang serbisyo na UAZ.
Hindi, ang eroplano ay sobrang simple, karaniwan. Fighters - MiG at Su ng iba't ibang mga henerasyon at pagbabago - ay mga aviation complex na pinalamanan ng isang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga aparato at electronics. Lumaktaw ang iyong puso kapag lumapit ka sa malaking mga air machine na mukhang mga ibon na hindi kapani-paniwala ang laki. Napakaganda nito kapag ang isang tumatakbo na engine ay nagbabalot ng isang alon ng tunog sa hangin. Ang hum na ito ay ganap na naiiba, hindi ang nasa kalangitan. Nag-bewitches siya at, nagkakaroon ng lakas, lalo kang nag-aalala.
Matapos makumpirma ang kahandaan para sa paglipad, ang mga teknikal na inhinyero ay nag-escort sa kumplikadong panghimpapawid - dahan-dahang mga taxies ng kotse, patungo sa landasan. At, pumailanglang sa langit, nagtatago sa mga ulap. Ito ay tumataas nang mas mataas at mas mataas, lumilipad nang mas malayo, na nag-iiwan ng isang puting guhit sa kalangitan, na nagbibigay sa lupa ng dagundong ng mga makina nito.
Mga araw ng paglipad
Ang gawain ng pangkat ng pagpapalipad, tulad ng buong Lipetsk aviation center, ay upang sanayin ang mga tauhan ng aviation para sa lahat ng bahagi ng Russian Aerospace Forces at mga pagsusulit sa militar. Ang mga piloto ay bumuo at nagsasanay ng mga diskarte sa paglipad, mga diskarte sa pag-navigate ng sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid ng militar, tulad ng Su-35 at Su-30SM. Ang bawat isa ay nagre-record at nagpapadala ng materyal sa Moscow. Matapos ang pag-apruba ng nangungunang pamamahala, ang iba pang mga yunit ng militar ay nagsisimulang gumana alinsunod sa mga manwal ng mga piloto ng Lipetsk.
Apat na araw sa isang linggo, ang mga tauhan ng grupo ay abala sa paglipad. Nagsasanay sila ng mga pamamaraan ng paglaban sa trabaho ng mga aviation complexes laban sa mga target sa ground at air, at air battle. Mga flight - solong, kambal, sa isang flight (tatlong sasakyang panghimpapawid) o sa isang pangkat ng apat na sasakyang panghimpapawid. Sa araw ng mga flight, ang bawat piloto ay gumaganap ng tatlo o apat na flight, 40-60 minuto bawat isa. At sa bawat isa ay nalulutas niya ang isang bagong problema.
Lumilipad sila sa mga bilog, aerobatic zone o sa lugar ng pagsasanay - 70 kilometro mula sa airfield. Ang aktwal na radius ay tungkol sa 1600 - 1700 kilometro. Ang eroplano ay maaaring lumipad nang tuluy-tuloy sa loob ng tatlo at kalahating oras (nang hindi pinupuno ng gasolina).22 kilometro mula sa lupa ang maximum na taas kung saan tumataas ang ika-apat na henerasyon ng airline complex. Sa mga flight flight, ang mga piloto ay dadalhin ang kotse sa taas na apat hanggang walong kilometro, depende sa gawain.
Sa unang paglipad sa araw ng aming pagbisita, Hunyo 21, ang komandante ay may gawain na subukan ang mga kasanayan ng batang piloto sa paggamit ng labanan ng airliner sa mga kumplikadong anyo laban sa mga target sa lupa.
- Ang Senior Lieutenant Anatoly Sopin ay nagtapos mula sa Higher Flight School dalawang taon na ang nakalilipas, matagal nang lumilipad, ngunit sa iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid. Ngayon ay nakumpleto ko ang isang karagdagang programa sa pagsasanay upang pamahalaan ang mga kumplikadong sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito, - sabi ni Nikolai Myshkin. - Lumipad kami sa lugar ng pagsasanay, makikita ko kung paano gumagana ang lalaki sa mga target sa lupa, at pagkatapos nito ay magpapasya ako - kung papayagan ko siyang sumali sa mga flight flight.
Pagkatapos ng 40 minuto, ang Myshkin - Sopin crew ay bumalik mula sa misyon.
"Handa na si Senior Lieutenant Sopin para sa mga flight sa pagsasanay, nasiyahan ako sa kanyang trabaho," sinabi sa amin ng tenyente na kolonelano. - Makikita na kapwa ang flight kumander at ang squadron commander ay inihanda ng mabuti ang piloto para sa bagong uri ng pagsasanay sa paglipad.
Aralin mula sa langit
Si Nikolai Nikolaevich Myshkin ay isang tagapagbakay sa ikatlong henerasyon. Ang aking lolo ay isang piloto ng militar, ang kanyang ama ay nasa civil aviation sa buong buhay niya.
- Ang aking pagkabata ay ginugol sa mga garison, maaaring sabihin ng isa, lumaki ako sa paliparan, - ngumiti ang kumander. - Hindi ko pinangarap na maging isang piloto, ipinanganak ako sa kanila. Nasa edad na anim na, lumipad siya kasama ang kanyang ama sa An-2 na mga eroplano. Pagkatapos - sa Yak-18, Yak-52. Noong labing-apat ako, ang aking ama ang namamahala sa DOSAAF sa lungsod ng Kamyshin, rehiyon ng Volgograd. At ako ay nasa lumilipad na club sa loob ng dalawang taon. Noong 1996, pagkatapos ng pag-aaral, pumasok siya sa paaralang militar ng Kachin. Ngunit pagkalipas ng dalawang taon ay natanggal ito, at kami, mga kadete, ay inilipat sa Armavir Higher Military Aviation Red Banner School ng Air Defense Pilots.
… Sa taong ito ipinagdiwang ng paaralan ang ika-75 anibersaryo nito. Noong Pebrero 23, 1941, sa araw ng ika-23 anibersaryo ng Red Army, lahat ng mga kadete, kalalakihan ng Red Army at junior commanders ay nanumpa ng katapatan sa unang pagkakataon sa isang solemne na kapaligiran. At ang kasaysayan ng paaralan ay nagsimula sa samahan sa Armavir noong 1937 ng isang parachute school at isang flying club (mula Disyembre 1, 1940 - ang School of Fighter Pilots).
At isa pang petsa na nauugnay sa aviation at ang kasaysayan ng sikat na regiment ng manlalaban. 40 taon na ang nakalilipas, noong Pebrero 23, 1976, namatay ang unang komandante ng 402 Aviation Regiment, Hero ng Unyong Sobyet, si Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Sa panahon ng kanyang utos sa panahon ng Great Patriotic War, gumawa siya ng 150 sorties, binagsak ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
- Mula noong 2001, nagsilbi ako sa isang regiment ng fighter aviation malapit sa Volgograd, noong 2006 ay pumasok ako sa Yuri Alekseevich Gagarin Academy sa nayon ng Monino, Moscow Region, - nagpatuloy si Nikolai Myshkin. - Noong 2008, naatasan siya sa lungsod ng Krymsk bilang representante na kumander ng isang squadron ng aviation. Doon niya pinalipad ang Su-27. Noong 2012, inilipat ako sa Lipetsk … Ang pinaka-nakababahalang sandali sa serbisyo ay ang unang flight flight, noong cadet pa ako. Ipinagkatiwala sa iyo ang isang eroplano (bago iyon lumipad ka kasama ang isang magtuturo), at kailangan mong ipakita ang lahat ng itinuro sa iyo. Tumayo ako sa hangin at doon ko lang napagtanto na lumilipad ako nang mag-isa, walang tao sa sabungan maliban sa akin. Naramdaman ko ang isang mahusay na pakiramdam ng responsibilidad. At labis na kasiyahan sa pag-abot sa layunin. Ngayon ay mayroon akong higit sa dalawang libong oras ng paglipad. Ngunit walang isang paglipad ay katulad ng isa pa, sa tuwing nakakatuklas ako ng bago para sa aking sarili sa mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid. Walang limitasyon sa pagpapabuti. At kung naniniwala ang piloto na nakamit niya ang lahat, alam ang lahat at alam kung paano, - maaari mo siyang wakasan.
Sinabi ni Nikolai Myshkin na kapag ang mga ulap ay nakabitin at umuulan, ang araw ay nagniningning sa likod ng mga ulap. Umakyat ka sa langit, "gupitin" ang mga ulap - at matatagpuan mo ang iyong sarili sa mundo ng sikat ng araw, kalayaan, kagalakan. Ngunit nangyayari na ang ulap ay tuluy-tuloy. Tumaas ka ng mas mataas, tila narito na, ang araw, ang mga sinag nito ay pumapasok na, ngunit ang mga ulap ay hindi nagpapakawala. Nang patayo, maaari silang umabot ng hanggang 10 kilometro!
- Sa mga ganitong kaso, ang paglipad ay nagaganap sa labas ng visual visibility (madalas sa taglagas at taglamig). Ito ang mga instrumental flight: hindi namin nakikita ang lupa o ang langit, lumilipad lamang kami sa mga ulap (tulad ng sa isang simulator, na parang ikaw ay nakatayo pa rin). Lamang kapag gumawa ng isang pag-U-turn madama mo na lumilipad ka, - sabi ni Nikolai Nikolaevich. - Ang pinakamahirap na gawain ay upang lumipad sa parehong airfield kung saan ka lumipad. Totoo, wala kaming ganoong mga kaso para mawala ang piloto, tulad ng isang karanasan at propesyonal na flight crew.
- Ang utos ng isang rehimeng dumaan sa Great Patriotic War ay isang espesyal na karangalan, - pagbabahagi ng tenyente ng kolonel. - At ang pakikilahok sa Victory Parade sa Moscow ay isang hindi mailalarawan na damdamin. Mayroong, syempre, kaguluhan. Isang pakiramdam ng pagiging kabilang sa kabayanihan ng ating bayan, pagtuon, espesyal na pagmamataas at pag-unawa na kahit ngayon, sa panahon ng kapayapaan, ginagawa natin ang aming kontribusyon sa Dakilang Tagumpay.
Ang bokasyon ay upang lumipad
Si Lieutenant Colonel Alexei Anatolyevich Kurakin ay isang unang klase na piloto. Naghahain sa Lipetsk mula pa noong 2002. Lumilipad sa Su-27, Su-30, 30 CM. Personal kong dinala ang mga unang Su-35 sa Lipetsk mula sa Komsomolsk-on-Amur. Ngayon ay pinangarap ni Aleksey Kurakin ang T-50, ang ikalimang henerasyon na aviation complex.
- Habang ang T-50 ay isang lihim na bagay. Nakita ko siya sa Akhtubinsk, gayunpaman, mula sa distansya na limang daang metro, - sabi ni Alexey Kurakin. - Nais kong lumapit, ngunit pinigilan nila ako: hindi mo magawa! Sinasabi ko: oo, lilipad ako rito! Sinasagot nila ako: kapag ikaw ay, darating ka. Nangangako silang mailalagay ang T-50 sa susunod na taon.
Si Tenyente Koronel Kurakin - Deputy Commander ng Lipetsk Air Group. Tulad ni Nikolai Myshkin, nagtapos siya sa Armavir School.
- Sa totoo lang, hindi ko pinangarap ang aviation bilang isang bata. Isang taon bago umalis sa paaralan, nakilala ko ang dalawang magkambal na kapatid (nakatira ako sa nayon ng Otradnaya, Teritoryo ng Krasnodar) - sa maayos na kalagayan, magkasya. Nag-aral sila sa espesyal na paaralan ng Yeisk para sa pangunahing pagsasanay sa paglipad. At pinaputok ko: Gusto ko ring maging piloto! At pumasok siya sa iisang paaralan. Sa loob ng dalawang taon ng pag-aaral, napagtanto kong ang paglipad ang aking bokasyon. Noong 1997 siya nagtapos mula sa Armavir College. Sa mga taon ng paglilingkod, lumipad siya ng isang libo at tatlong daang oras.
Kapag ka unang umakyat sa kalangitan, nararamdaman mo ang walang limitasyong kalayaan, - namamahagi ang piloto. - Ang langit ay nagiging mahal at malapit, tila alam mo ang bawat ulap.
- Ngayon ang mga ulap ay mabait, sparkling, - sabi ni Alexey Anatolyevich, na tumitingin sa makalangit na distansya. - At may mga mapanganib: madilim, sila ay ginagalaw at naiinis. Mas mabuting hindi pumasok sa ganyan. Minsan tumingin ka, tulad ng isang ilaw na ulap, tumaas ka ng mas mataas - dumidilim, dumidilim. Mapanganib na manatili sa ganoong posisyon, kailangan mong umalis ng mabilis. Ang isang piloto ay dapat magkaroon ng isang pakiramdam ng pangangalaga sa sarili - hindi ka maaaring lumipad nang wala ito sa loob ng mahabang panahon.
Taon-taon tuwing Mayo 9, ang sasakyang panghimpapawid ng Lipetsk air group na lumilipad sa ibabaw ng Red Square. Si Alexey Anatolyevich ay kalahok din sa Victory parades sa Moscow. Ang pinakamahusay lamang sa pinakamahusay na mga piloto ng manlalaban ang tumatanggap ng karangalang ito.
- Lumipad kami pabalik sa Lipetsk - gumawa kami ng isang bilog sa lungsod, sa ibabaw ng Victory Square, - sabi ng tenyente ng koronel.
Si Alexey Kurakin ay isang kalahok ng mga flight ng demonstrasyon ng Aviamix sa Aviadarts all-Russian at international na kumpetisyon. Ngayong taon ang all-Russian stage ay naganap sa Crimea, sa Sevastopol.
- Ang aming mga hinalinhan - mga piloto ng 402 Espesyal na Layunin ng Fighter Regiment - pinalaya ang lungsod na ito mula sa mga Nazi sa panahon ng Malaking Digmaang Makabayan. At sa taon ng ika-75 anibersaryo ng simula ng giyera at ang pagkakatatag ng rehimen, lumipad kami sa kalangitan ng Sevastopol, sabi ni Alexey Anatolyevich. - Sa Su-35 dumaan kami sa isang altitude ng isang daan limampu - dalawang daang metro mula sa Itim na Dagat, lumipad sa Kerch Strait. Totoo, ang panahon ay masama, ngunit nahaharap kami sa isang gawain, at natupad namin ito sa pinakamahirap na kondisyon.
… Ang huling paglipad ng mga piloto ng Lipetsk air group ay nagtatapos sa 22:30. Nakauwi na sila sa hatinggabi.
- Dumating ako - naghihintay ang bunsong anak, natutulog ang panganay. Sa umaga, ang bunso ay natutulog, ang nakatatanda ay naghahanda para sa pagsasanay, - nakangiting si Alexey Kurakin. - Mayroon siyang parachute jumping ngayong tag-init, nakikibahagi siya sa Putik sa Aviators 'Club. At ang pinakabatang pangarap na maging isang tanker.
Ang error ay naibukod
Sa sabungan ng bawat eroplano mayroong isang icon ng St. Nicholas the Wonderworker. Si Father Ilya, ang katulong ng pinuno ng aviation center, ay pinagpala ang lahat ng mga kotse. At bago sila umalis sa parada sa Moscow, nagsagawa siya ng isang serbisyo …
Sa lupa, ang mga makina ay binabantayan ng mga inhinyero - mahigpit nilang sinusubaybayan ang kakayahang magamit ng mga aircraft. Sila ang nag-escort ng mga eroplano sa kalangitan at nakasalubong sila sa landing strip.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - Deputy Commander ng 1st Aviation Squadron (kung saan ang lahat ng kagamitan ng fighter ay puro) para sa Aviation Engineering Service. Inaayos ang gawain ng mga inhinyero at tekniko upang mapanatili ang sasakyang panghimpapawid sa maayos na pagkakasunud-sunod at paghanda sa labanan, ay responsable para sa kaligtasan ng paglipad. Naghahain sa Lipetsk mula pa noong 1999. Sa pangkalahatan, sa Armed Forces - mula 1987.
- Ang mga error sa aming trabaho ay hindi kasama, - sabi ni Alexander Vasilyevich. - Isang engineer ang gumagawa ng trabaho, kinokontrol ito ng iba upang maalis ang anumang mga pagkukulang. Ang pinakamahirap na sandali ay naghihintay para sa eroplano. Habang nasa hangin siya, ang pag-igting ng nerbiyos ay nasa maximum na ito. Dahil naiintindihan mo ang iyong responsibilidad para sa buhay ng mga piloto. At nang hawakan ng kotse ang kongkreto, humimok sa paradahan, makahinga ka ng maluwag. At sa gayon - bawat paglipad.
… 20 taon na ang nakararaan, noong Hunyo 24, 1996, sa sementeryo ng lungsod ng Lipetsk, ang seremonya ng libing ng libing ng labi ng Mikhail Yegorovich Chunosov, isang katutubong taga-Lipetsk, ay naganap. Hindi siya bumalik mula sa labanan noong Agosto 16, 1941. Sa araw na ito, ang MiGs ng 402nd Fighter Aviation Regiment ay nakipaglaban sa mga laban sa himpapawid kasama ang nakahihigit na pwersa ng kaaway. Ang kotse ni Senior Lieutenant Chunosov ay sinalakay ng mga pasistang Ju-88s at Messer. Inilayo ng hero pilot ang apat na mandirigma ng Bf-110, ngunit ang kanyang eroplano ay binaril malapit sa nayon ng Bazhenko (rehiyon ng Novgorod).
… Ngayon ay lalong tumitingin ako sa langit - naghahanap ng mga puting guhitan at pagtingin sa mga ulap, kung ano sila ngayon - mabuti at sparkling o mapanganib. Hindi pa ako lumipad sa isang eroplano - walang pagkakataon, at natatakot ako … Ngunit nais ko pa ring tuklasin ang walang katapusang asul na ito, dumaan sa mga ulap at maglayag sa itaas ng mga ito - sa ilalim ng araw!
Ngayon, sa Lunes (araw ng susunod na isyu ng "Mga Resulta ng Linggo"), ang mga tauhan ng air group na "Lipetsk" - ay muling mga flight. Malalaking bakal na ibon ay aalis sa kalangitan at, nagtatago sa mga ulap, babangon nang mas mataas at mas mataas, lumipad nang mas malayo, nag-iiwan ng isang puting guhit sa kalangitan at ibinibigay ang dagundong ng kanilang mga makina sa lupa.
