Ang solong-engine na Focke-Wulf Fw-190 fighter ay tama na isinasaalang-alang ng maraming dalubhasa na pinakamahusay na manlalaban sa Alemanya sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang sikat na Me-109 ay isang mas napakalaking sasakyan, ngunit ang Messer ay mas mababa sa maraming aspeto sa Fw-190, na maaaring magamit sa harap sa iba't ibang mga tungkulin. Bilang karagdagan sa mismong manlalaban, ang Focke-Wulfs-190 ay aktibong ginamit ng mga Aleman bilang mga interceptor, night fighters, atake ng sasakyang panghimpapawid at mga escort fighters. Sa maraming paraan, ang sasakyang pandigma na ito ang naging totoong "workhorse" ng Luftwaffe, lalo na sa huling yugto ng giyera.
Mga tampok ng pinakamahusay na German fighter ng WWII
Ang Focke-Wulf-190 fighter ay nagsimulang aktibong pinagsamantalahan noong Agosto 1941, habang sa buong panahon ng produksyon sa Alemanya, higit sa 20 libong Fw-190 na mandirigma sa iba`t ibang pagbabago ang ginawa. Ayon sa tradisyon, ang mga inhinyero sa Focke-Wulf ay nagbigay ng kanilang mga sasakyang panghimpapawid ng karagdagang mga pangalan ng ibon, kaya't ang Fw-190 ay tinawag na "Würger" ("Shrike"; shrike - isang maliit na ibon ng biktima).
Ang pagbuo ng isang bagong manlalaban sa Alemanya ay nagsimula sa taglagas ng 1937. Plano nitong gamitin ang bagong sasakyan sa pagpapamuok kasabay ng Messerschmitt Bf.109 fighter. Ang Focke-Wulf ay nakilahok din sa kumpetisyon para sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang bagong makina ay pinangunahan ng isang pangkat ng mga tagadisenyo na pinangunahan ng Kurt Tank. Ang lahat ng mga pagkakaiba-iba ng mga Fighters ng tanke ay nilagyan ng mga engine na pinalamig ng hangin. Sa parehong oras, walang partikular na interes sa mga proyekto mula sa Imperial Ministry of Aviation hanggang sa paglitaw ng isang sasakyang panghimpapawid na may bagong 12-silindro na 1550-horsepower na naka-cool na engine ng BMW-139. Ang pag-install ng isang malakas na makina sa sasakyang panghimpapawid ay nangako ng malaking dividend sa anyo ng isang pagtaas sa pagganap ng flight.
Ang unang paglipad ng bagong manlalaban ay naganap bago pa magsimula ang World War II. Ang unang Fw-190 ay lumipad sa kalangitan noong Hulyo 1, 1939. Sa kauna-unahang paglipad, ipinakita ng bagong sasakyang pang-labanan ang mga kakayahan nito, na bumubuo ng bilis na 595 km / h, na 30 km / h mas mataas kaysa sa maximum na bilis ng na gawa nang malawak na mga modelo ng Messerschmitt. Ang mga katangian ng paglipad ng Fw-190 ay mahusay. Ang mga piloto sa pagsubok ay nabanggit mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan sa mga gilid at likod, mahusay na pagkontrol sa lahat ng mga bilis ng paglipad, at mataas na bilis. Ang isa pang bentahe ay ang malawak na gamit sa landing, na ginagawang mas madali para sa mga piloto na mag-landas / makalapag. Kaugnay nito, ang manlalaban ay naging mas ligtas kaysa sa direktang kakumpitensya nito na Messerschmitt Bf.109.
Sa paglipas ng panahon, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na napabuti, tumatanggap ng bago, mas malakas na mga makina, kasama ang bilis nitong lumago, pati na rin ang iba't ibang mga pagsasaayos ng mga sandata. Sa parehong oras, na ang unang serye ng mga mandirigma ay armado ng dalawang awtomatikong mga kanyon at machine gun. Sa paglipas ng panahon, ang bilang ng mga 20-mm na awtomatikong kanyon ay tumaas sa apat, at ang dalawang malalaking kalibre na 13-mm na baril ng makina ay nakadagdag sa bigat ng salvo sa gilid. Kahit na ang Allied multi-engine bombers ay hindi makatiis ng gayong sunud-sunod na apoy.
Kapansin-pansin para sa Fw-190 at nadagdagan ang kakayahang mabuhay, na sa paglaon ay ginawang posible na malawakang gamitin ang sasakyang panghimpapawid na may malakas na sandata ng artilerya bilang isang sasakyang panghimpapawid at bomba-bomba. Pangunahin itong nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang naka-cool na engine, na makatiis ng maraming bilang ng mga hit at mapagkakatiwalaang protektado ang piloto mula sa apoy mula sa harap na hemisphere. Ang pangalawang mahalagang tampok ng manlalaban ay ang mga tangke ng gasolina, na na-install lamang ng mga taga-disenyo sa fuselage. Ito ay isang mahalagang desisyon, dahil noong nagpapaputok mula sa lupa, isang malaking bilang ng mga shell at bala ang tumama sa pakpak, na mayroong isang malaking lugar. Samakatuwid, ang posibilidad ng pagpindot sa mga tanke ng fuselage ay mas mababa kaysa sa mga tanke ng pakpak, at ang pagpindot sa Focke-Wulf wing ay hindi humantong sa isang fuel leak o sunog.
Ang unang kakilala ng British sa Focke-Wulf Fw-190
Ang kauna-unahang kakilala ng British sa bagong manlalaban na Aleman ay gumawa ng isang masakit na impression sa mga Kaalyado. Ang ganap na debut ng labanan ng Fw-190 ay naganap sa Western Front. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa Pransya noong tag-araw ng 1941. Noong Agosto 14 ng parehong taon, ang unang British Spitfire ay kinunan ng isang focke-Wulf Fw-190 fighter. Sa loob ng maraming buwan, naniniwala ang militar ng British na nakasalubong nila ang sasakyang panghimpapawid ng Curtiss P-36 Hawk na nakuha ng mga Aleman, na pinamamahalaang ibigay ng Estados Unidos sa Pransya.
Gayunpaman, naging malinaw na ang bagong radial fighter, na lalong nakikibahagi sa aerial battle, ay isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Aleman at hindi isang tropeo ng Luftwaffe. Sa parehong oras, ang belo sa wakas ay nahulog mula sa mga mata ng mga piloto ng British nang mapagtanto nila na ang bagong kaaway ng hangin sa lahat ng mga aspeto, maliban sa radius ng liko, ay nalampasan ang pinaka-advanced na manlalaban ng Royal Air Force sa oras na iyon, ang Supermarine Spitfire Mk V. Ang kataas-taasan sa kalangitan sa ibabaw ng English Channel ay muling ipinasa sa Alemanya.
Dalawang pangunahing tagumpay ng Fw-190 mandirigma sa Western Front ang Operation Cerberus at pagtataboy sa Allied landings sa lugar ng Dieppe noong Pebrero at Agosto 1942, ayon sa pagkakabanggit. Ang unang operasyon ay kasangkot sa pag-escort ng malalaking mga barkong pang-ibabaw ng Aleman mula sa Brest hanggang sa mga base naval ng Aleman at naganap noong Pebrero 11-13, 1942. Sa ilalim ng mga ilong ng Royal Navy, ibinalik ng mga Aleman sa Alemanya ang mga pandigma na Scharnhorst at Gneisenau, pati na rin ang mabibigat na cruiser na si Prince Eugen. Tinitiyak ang pagdaan ng mga barko sa pamamagitan ng English Channel, inisyal na iniulat ng aviation ng Aleman ang 43 na ibinagsak na sasakyang panghimpapawid ng Allied, na kalaunan ay nadaragdagan ang bilang ng mga binagsak na sasakyan sa 60 yunit: mga mandirigma, mga bomba, mga bombang torpedo. Sa parehong oras, ang Luftwaffe ay nawala lamang sa 17 sasakyang panghimpapawid at 11 na mga piloto, kasama na lamang ang dalawang Fw-190 na mandirigma. Kapansin-pansin na ang karamihan sa mga nawalang mga mandirigmang Aleman ay nag-crash habang dumarating sa masamang panahon.
Ang pangalawang pangunahing tagumpay ng Focke-Wulfs ay dumating noong Agosto 1942. Sinasalamin ang pag-landing ng Allied sa lugar ng Dieppe, ang mga mandirigma mula sa ika-2 at ika-26 na mga squadron, na pagkatapos ay mayroong 115 na sasakyang panghimpapawid ng labanan (pangunahin sa FW-190A-3), ay nagsagawa ng matagumpay na laban laban sa Allied aviation group, na binubuo ng halos 300 sasakyang panghimpapawid. Pangunahin sa Spitfire Mk V mandirigma. Ang parehong mga squadrons ay natalo ng humigit-kumulang na 25 sasakyang panghimpapawid sa labanan, na nag-angkin ng 106 tagumpay, kabilang ang 88 na ibinagsak na Spitfires. Sa mga laban sa lugar ng Dieppe, nawala sa Allies ang 81 piloto na pinatay at dinakip, ang mga Aleman ay 14 lamang na piloto.
Ang kalagayang ito ay hindi umaangkop sa utos ng British Air Force sa anumang paraan. Kabilang sa iba pang mga bagay, kahit na ang pagpipilian ng pagsasagawa ng isang espesyal na operasyon upang i-hijack ang isang FW-190 fighter mula sa mga airfield ng Pransya ay isinasaalang-alang para sa kasunod na komprehensibong pag-aaral ng sasakyan ng labanan. Gayunpaman, tulad ng madalas na kaso, ang pagkakataon ng kanyang Kamahalan ay namagitan sa sitwasyon. Ang eroplano, kung saan handa ang British na manghuli sa tulong ng mga commandos, mismo ay lumipad sa UK na hindi nasaktan. Kinuha ng British ang buong pagpapatakbo FW-190A-3 sa pagtatapos ng Hunyo 1942.
Si Armin Faber ay nagbigay sa British ng isang maaring magamit Fw-190
Habang seryosong isinasaalang-alang ng RAF ang iba't ibang mga posibilidad na makuha ang kanilang mga kamay sa isang bagong mandirigmang Aleman upang magsagawa ng isang komprehensibong pag-aaral at pagsasaliksik ng sasakyang panghimpapawid, pumagitna ang pagkakataon. Noong Hunyo 23, 1942, si Chief Lieutenant ng Luftwaffe Armin Faber mula sa 2nd Fighter Squadron na "Richthofen", na nakabase sa Breton Morlaix, ay umakyat sa kalangitan kasama ang ika-7 na Squadron. Ang mga mandirigmang Aleman ay lumipad upang maharang ang mga bomba ng Boston, na sinamahan ng mga mandirigma ng Spitfire na pinatatakbo ng mga pilotong Czechoslovak. Sa kasunod na labanan sa himpapawid, muli na pinatunayan ng mga mandirigma ng FW-190 ang kanilang pagiging higit. Bagaman hindi maabot ng mga Aleman ang mga bomba, nagagawa nilang barilin ang 7 Allied fighters sa halagang mawawalan ng dalawang sasakyan.
Sa panahon ng labanan, na naganap sa English Channel, nawala ang link ni Chief Lieutenant Faber nang humiwalay siya sa mga Allied fighters at hindi tinukoy nang tama ang kanyang sariling lokasyon. Sa panahon ng pagsisiyasat, nalito ng piloto ang direksyon at lumipad sa hilaga sa halip na timog. Kasabay nito, napagkamalan ni Faber ang Bristol Bay para sa English Channel. Mahinahon na lumilipad sa Bristol Bay, si Chief Lieutenant Faber ay lumapag sa unang paliparan na nakabukas. Sa oras na ito, buo pa rin ang kumpiyansa ng piloto na nakarating siya sa isang lugar sa France. Sa katunayan, si Armin Faber ay nakarating sa RAF airbase sa South Wales.
Kaya, sa pamamagitan ng isang masayang pagkakataon, isang ganap na buo at mapagkakaloobang FW-190 A-3 fighter ang nahulog sa mga kamay ng British. Ito ang kauna-unahang Focke-Wulf-190 na naagap ng mga Allies. Si Amin Faber ay nakuha, at ang kanyang manlalaban ay naging paksa ng komprehensibong pag-aaral. Pinag-aralan ng mga dalubhasa ng Royal Air Force ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Aleman nang detalyado upang makilala ang mayroon nang mga pakinabang at kawalan. Sa hinaharap, ang natanggap na impormasyon ay ginamit ng utos ng British na bumuo ng mga rekomendasyon at pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga laban sa himpapawid laban sa mandirigmang Aleman. Sa parehong oras, kapwa si Faber at ang kanyang eroplano ay nakaligtas sa giyera. Ngayon, ang mga bahagi ng parehong Focke-Wulf FW-190 A-3 ay itinatago pa rin sa UK sa Shoreham Aviation Museum.
