Ang pagmamahal ng militar ng Aleman para sa pagtatalaga ng mga pangalan ng mga hayop sa mga nakabaluti na sasakyan, lalo na ang mga kinatawan ng pamilya ng pusa, ay hindi nawala saanman matapos ang World War II. Noong 1975, ang Bundeswehr ay nagpatibay ng isang bagong gulong na pagsubaybay sa sasakyan, na tumanggap ng itinalagang SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Ang modelong ito ay naging pangalawang halimbawa ng mga nakabaluti na sasakyan na may ganitong pangalan. Sa panahon ng World War II, isang light tank ng pagmamanman ang nilikha sa Alemanya, ang buong pangalan nito ay ang sumusunod na Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Hindi tulad ng kamag-anak nito na lumaban, ang bagong armored reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay pinakawalan sa isang mas malaking serye at sa isang gulong na off-road chassis.
Sa unang tingin sa SpPz 2 Luchs, isang asosasyon sa mga carrier ng domestic armored personel ay lumitaw sa aking ulo. Ang sasakyan ay may parehong pagsasaayos ng gulong, isang makikilalang silhouette ng katawan, at isang katulad na lokasyon ng hatch sa exit sa pagitan ng pangalawa at pangatlong mga axle sa gitna ng katawan ng barko. Ang pagkakaroon ng isang toresilya na may armas ng kanyon ay ginagawang katulad ng Lynx sa pinakabagong mga modelo ng Russian BTR-80A o BTR-82. Sa kabuuan, 408 na mga Lynx BRM ang natipon sa Alemanya sa seryeng produksyon mula 1975 hanggang 1978. Ang huling nakaligtas na mga kopya ng SpPz 2 Luchs ay naalis sa komisyon noong 2009, at pinalitan sa hukbo ng Aleman ng mga Fennek light reconnaissance na armored na sasakyan.
SpPz 2 Luchs: mula sa ideya hanggang sa pagpapatupad
Napagtanto ng militar ng Aleman ang pangangailangan na bumuo ng isang bagong mabisang sasakyan ng pagsisiyasat noong unang bahagi ng 1960. Ayon sa plano ng mga opisyal ng Bundeswehr, ang bagong sasakyang pagbabantay sa pagbabaka ay upang makatanggap ng dalawang mga post sa kontrol (dalawahang kontrol). Dati, ang mga katulad na sasakyan sa pagpapamuok ay nalikha na sa iba't ibang mga bansa. Bumalik sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang puting nakasuot na puting AMD ay nilikha sa Pransya, na mayroong dalawang control post. Bago magsimula ang World War II, ang mga taga-disenyo ng Pransya ay nagpakita ng isa pang matagumpay na sasakyan sa pagpapamuok na may parehong layout - ang bantog na Panhard 178 na armored car na may kanyon, aka AMD 35. Ang pangalawang post ng pagmamaneho ay magagamit din sa ilaw na may armored car na Sweden na Landsverk-185, na kung saan ay halos kapareho sa Soviet light armored car na FAI-M. Kaya't ang ideya na may dalawang control post at dalawang driver ay hindi rebolusyonaryo; aktibo itong ginamit sa ilang mga bansa, lalo na sa kalapit na Pransya, kung saan lumitaw ang mga nakabaluti na sasakyan na may ganitong pag-aayos matapos ang katapusan ng World War II.
Ang napiling layout, tulad ng pinag-isipan ng militar ng Aleman, ay nagbigay ng hinaharap na sasakyan ng reconnaissance (BRM) na may pinakamataas na antas ng kakayahang maneuverability at kakayahang mabilis na makaalis sa apoy, na nagsisimulang bumalik sa parehong bilis. Gayundin, ang bagong BRM ay dapat na makilala sa pamamagitan ng mataas na bilis ng paglalakbay at mahusay na maneuverability, kabilang ang higit sa mahirap na lupain. Batay dito, una nang iginiit ng militar ng Alemanya ang isang sasakyang pang-labanan na nilikha batay sa isang apat na ehe na chassis na may pag-aayos ng 8x8 na gulong.
Ang pinakamalaking mga kumpanya ng inhinyeriya ng Alemanya ay kasangkot sa pagbuo ng isang bagong sasakyang pang-rehimen ng pagbabaka. Ang order ay tinanggap at isinasagawa ng isang kasunduan ng mga negosyo, na kasama ang Henschel at Krupp, pati na rin ang Daimler-Benz. Ang mga prototype ng hinaharap na BRM ay inihanda ng parehong mga kalahok sa kumpetisyon na noong 1968. Sa una, ang nakasuot na sasakyan ay nasubok sa batayan ng sentro ng hukbo ng Trier-Grunberg ng Bundeswehr, pagkatapos na ang programa ay seryosong pinalawak at kumplikado. Ang mga prototype ay bumisita sa iba't ibang mga klimatiko na zone, na dumadaan sa mga pagsubok sa nalalatagan ng niyebe at mainit na Italya, kung saan ang mga nakasuot na sasakyan ay nasubok sa bulubunduking lupain. Ang mga pagsusulit ay nakumpleto lamang noong 1972. Ang mga prototype ng bagong sasakyan ng pagbabalik-tanaw ng labanan ay nagawang paikutin ang 200 libong kilometro sa odometer sa oras na iyon.
Sa kabuuan, sa proseso ng pagsubok, ang mga kakumpitensyang kumpanya ay gumawa ng 9 mga nakabaluti na sasakyan, sa disenyo kung saan ang iba't ibang mga pagdaragdag at pagbabago ay ginawa. Ang pansin ay binigyan ng pansin sa pagbabago ng paghahatid at ang pagpili ng planta ng kuryente. Matapos pag-aralan ang mga resulta sa pagsubok, ang kagustuhan ay ibinigay sa sample, na dinisenyo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Daimler-Benz. Ang kumpanyang ito ang ipinagkatiwala sa proseso ng pagtatapos at pagpapadala ng sasakyan ng reconnaissance sa malawakang paggawa. Ang bagong bagay o karanasan ay natanggap ang pagtatalaga ng Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Ang isang order para sa paggawa ng isang batch ng 408 BRMs ay natanggap noong Disyembre 1973, ang unang mga sasakyan sa paggawa ay handa na noong Mayo 1975, at noong Setyembre ng parehong taon nagsimula silang pumasok sa serbisyo kasama ang mga batalyon ng pagsisiyasat ng mga dibisyon ng Bundeswehr.
Layout ng BRM Luchs
Panlabas, ang bagong German armored car ay isang walong gulong na gaanong nakasuot na sasakyan, na ang mga tauhan ay binubuo ng apat na tao. Ang lahat ng mga gulong ng sasakyan ng reconnaissance ay naka-steerable, na nagbibigay ng isang radius na pag-ikot na 5, 73 metro para sa isang sasakyan na higit sa 7 metro ang haba. Kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, tulad ng pagmamaneho sa isang highway, ang kontrol ng gitnang pares ng gulong ay simpleng hindi pinagana. Ang isang kapansin-pansin na tampok ng BRM at ang tampok na disenyo nito ay ang pagkakaroon ng dalawang control post na matatagpuan sa harap at likuran ng katawan ng barko. Ang Lynx ay pantay na mobile kapag sumulong at paatras. Kasabay nito, ang drayber, na matatagpuan sa likurang post, ay nagsilbi din bilang isang radio operator; bilang karagdagan sa karaniwang mga kontrol, ang sistema ng nabigasyon at isang istasyon ng radyo ay na-install sa kanyang pinagtatrabahuhan. Napapansin na ang miyembro ng tauhang ito ay kasangkot sa pagmamaneho ng isang nakasuot na sasakyan sa mga sitwasyong pang-emergency lamang. Ang maximum na bilis ng paggalaw ng parehong pasulong at paatras ay 90 km / h. Ang utos na baguhin ang direksyon ng paggalaw ng sasakyan ng pagbabantay sa pagbabaka ay ibinigay ng kumander nito.
Ang pagkakaroon ng dalawang control post ay pinilit ang mga tagadisenyo na lumingon sa isang layout scheme na hindi karaniwan para sa karamihan sa mga modelo ng mga modernong nakabaluti na sasakyan, kung saan ang planta ng kuryente ay inilagay sa gitnang bahagi ng sasakyan ng pagpapamuok. Sa parehong oras, ang lugar ng trabaho ng pangunahing driver ay napanatili sa harap ng Luchs BRM. Sa lokasyon ng pangunahing mekaniko, mayroong tatlong mga aparato para sa pagsubaybay sa kalsada at kalupaan, isa na maaaring mapalitan ng isang night vision device. Ang drayber ay nakarating sa kanyang pinagtatrabahuhan sa pamamagitan ng isang hatch sa harap ng katawan ng barko, ang kanyang takip ay hindi tiklop pabalik, ngunit lumiliko at bumubukas sa kanan.
Ang mga tauhan ng Lynx, bilang karagdagan sa front driver at sa likurang mekaniko-radyo operator, ay nagsasama rin ng kumander at gunner, na ang mga trabaho ay matatagpuan sa compart ng labanan, sa itaas kung saan naka-install ang TS-7 turret na umiikot na 360 degree. Ang lugar ng barilan ay nasa kanan, ang kumander ay nasa kaliwa. Ang toresilya ay nai-install nang bahagya palapit sa harap ng sasakyan ng pagpapamuok upang mabawasan ang "patay na sona" sa harap ng BRM. Ang pangunahing sandata, na matatagpuan sa umiikot na toresilya, ay ang Rheinmetall Rh-202 20-mm na awtomatikong kanyon (375 na bala), kung saan ang armor-piercing subcaliber, armor-piercing tracer at high-explosive fragmentation bala ay maaaring magamit. Ang rate ng sunog ng baril ay 800-1000 na bilog bawat minuto, ang mabisang saklaw ng pagpapaputok ay hanggang sa 2000 metro. Sa tuktok ng toresilya, direkta sa itaas ng hatch ng kumander ng sasakyan, mayroong isang 7.62 mm MG-3 machine gun (1000 mga bala). Ang mga patayong anggulo ng patnubay ng awtomatikong kanyon ay kahanga-hanga - mula -15 hanggang +69 degree, na naging posible upang magamit ang baril para sa pagpapaputok sa mga target sa hangin. Ang mga patayong anggulo ng patnubay ng machine gun ay bahagyang medyo katamtaman - mula -15 hanggang +55 degree. Sa magkabilang panig ng tower ay may mga bloke ng mga launcher ng granada ng usok (4 na launcher ng granada sa kaliwa at kanang bahagi ng tower).
Teknikal na mga tampok ng Luchs labanan ang sasakyan ng pagsisiyasat
Dahil ang sasakyan ay isang sasakyan ng pagsisiyasat, nakatanggap ito ng sopistikadong kagamitan, maaaring sabihin ng isa na natatangi para sa dekada '70. Sa pagtatapon ng pangalawang mekaniko ay ang onboard na kagamitan sa kagamitan sa nabigasyon na FNA-4-15. Ang mga taga-disenyo ay naglagay ng isang sensor ng path at isang sistema ng tagapagpahiwatig ng gyro-course na nakasakay sa sasakyan ng pagpapamuok, nauugnay sila sa paghahatid ng BRM. Ang papasok na data ay naproseso gamit ang isang onboard computer at ipinakita sa mga likidong kristal na screen, na pinapayagan ang mga tauhan na palaging malaman ang mga coordinate at kurso ng sasakyan. Naturally, sa kurso ng pagpapatakbo, ang mga BRM ay paulit-ulit na binago, lalo na, nilagyan ang mga ito ng mga tatanggap ng GPS.
Ang puso ng reconnaissance na "Lynx" ay ang multi-fuel na hugis ng V na 10-silindro OM 403 VA engine, na pantay na mahusay sa pagtunaw ng diesel fuel at gasolina. Ang makina na binuo ng mga taga-disenyo ng Daimler-Benz ay nakatanggap ng isang turbocharger at maaaring makabuo ng isang maximum na lakas na 390 hp. (kapag tumatakbo sa diesel fuel). Ang makina ay bahagi ng isang solong yunit ng kuryente kasama ang isang awtomatikong apat na bilis na gearbox ZF 4 PW 96 H1. Gayundin sa departamento ng kuryente mayroong isang lugar para sa isang awtomatikong sistema ng pag-patay ng sunog. Ang lakas ng engine ay sapat upang mapabilis ang isang nakabaluti na sasakyan na may timbang na labanan na halos 19.5 tonelada sa bilis na 90 km / h kapag nagmamaneho sa isang highway. Ang reserbang kuryente kapag nagmamaneho sa mga kalsada ay tinatayang nasa 800 na kilometro.
Ang mga tagadisenyo ng Lynx combat reconnaissance na sasakyan ay nagbigay ng malaking pansin sa isyu ng pagiging hindi makita nito sa larangan ng digmaan. Ang kompartimento ng makina ay insulated ng mga espesyal na gas-masikip na mga bulkhead, habang ang engine ay nakatanggap hindi lamang ng isang sistema ng suppression ng gas na maubos, kundi pati na rin ng isang silencer ng paggamit ng hangin. Ginawang posible ng solusyon na ito na seryosong mabawasan ang ingay ng makina, hindi madaling pakinggan ang SpPz 2 Luchs kahit mula sa distansya na 50 metro lamang. Bilang karagdagan, dinala ng mga taga-disenyo ang maubos na tubo sa likuran ng kompartimento ng kotse, kung saan nagtatrabaho ang isang malakas na bentilador, na pinaghalong mga gas na may malinis na hangin sa labas. Ang pagpapasyang ito ay naging posible upang lubos na mabawasan ang temperatura ng mga gas na maubos, na binabawasan ang kakayahang makita ng sasakyan ng pagsisiyasat at para sa mga imaheng pang-init ng kaaway.
Ang isa pang tampok ng SpPz 2 Luchs reconnaissance na sasakyan ay ang kakayahang lumangoy. Para sa isang sasakyang pang-labanan na may ganoong papel sa larangan ng digmaan, ito ay isang kapaki-pakinabang na pagpipilian. Ngunit sa pangkalahatan, para sa mga sasakyan na nakabaluti sa Kanluran, ang kakayahang malaya na tumawid sa mga hadlang sa tubig ay isang bihirang katangian. Ang maximum na bilis na nakalutang ay 10 km / h. Ang kotse ay nakalutang sa tulong ng dalawang mga propeller, na kung saan ay nakatago sa mga malalapit na relo. Upang makapagbomba ng tubig sa dagat na maaaring makapasok sa katawan ng barko, ang mga tauhan ay mayroong tatlong bilge pump na itapon nila, na maaaring magpahid ng hanggang 460 litro ng tubig bawat minuto. Nang maglaon, sa proseso ng paggawa ng makabago ng sasakyang pang-labanan, pag-install ng mga bagong kagamitan at karagdagang pag-book, na humantong sa pagtaas ng timbang ng labanan, nawala ang posibilidad ng independiyenteng buoyancy.
