Ang kumander ng Aleman ng pangkat ng mga barko na si Admiral Gunther Lutjens, ay nakatanggap ng utos na isagawa ang Operation Rheinubung sa Abril 22. Noong Mayo 5, si Hitler mismo ang bumisita sa Bismarck, at tiniyak sa kanya ni Lutyens ng kumpletong tagumpay ng darating na operasyon sa Atlantiko.
Ang sasakyang pandigma, na pinamunuan ni Kapitan 1st Rank Ernst Lindemann at kung saan matatagpuan ang punong tanggapan ng Admiral Lutiens, ay umalis sa Danzig noong gabi ng Mayo 18-19. Ang tauhan ng sasakyang pandigma ay naipaalam sa mga layunin ng operasyon lamang sa dagat. Malapit sa Arkona Peninsula, isang pagpupulong kasama ang mga nagsisira na si Friedrich Eckold at Z-23 ay dumating mula sa Swinemünde, at ang mabigat na cruiser na si Prinz Eugen (Captain 1st Rank Brinkman) ay lumapit mula kay Kiel. Sumali sila sa minebreaker na Sperrbrecher 13 upang mag-navigate sa pamamagitan ng Great Belt.
Bandang 15:00 ng Mayo 20, pagpasa sa Great Belt, hindi inaasahang nakatagpo ang pormasyon sa Sweden cruiser na "Gotland". Ang kumander nito, si Captain 2nd Rank Agren, ay agad na iniulat ang katotohanang ito sa Stockholm.
Ang British naval attaché sa Stockholm, Commander H. Denham, ay nagkakaroon ng isang regular na pagpupulong sa araw na iyon kasama ang kanyang katapat na taga-Norwega, na kabilang sa iba pang mga balita ay sinabi din sa kanya ang isang ito. Bumabalik sa embahada, ang Denham, na minarkahang "napaka-kagyat," ay naihatid ang naka-encrypt na mensahe sa Admiralty. Pagsapit ng 3.30 kinabukasan, ipinaalam ng operating intelligence center ang utos ng pandagat at baybayin.
Ang lahat ng mga kaganapang ito ay minarkahan ang pagsisimula ng isang malakihang pangangaso para sa Aleman na "panloob na laban sa bapor" ng armada ng British noong Mayo 1941.
British mabigat na cruiser na "Suffolk". Danish Strait, 1941
Nakatanggap ng isang mensahe maaga sa umaga ng Mayo 21 tungkol sa pag-alis ng sasakyang pandigma (LC) "Bismarck" at ang mabigat na cruiser (SRT) na "Prinz Eugen" mula sa Kattegat, ang battle cruiser (LKR) na "Hood", LC "Prince ng Wales "at 6 na nagsisira (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "at" Antelope ".
Ang kumander ng 1st Cruiser Squadron Rear Admiral William F. Wake-Walker ay nagtaglay ng kanyang watawat sa Norfolk, na pinamunuan ni 1st Rank Captain Alfred J. L. Phillips. Si Captain 1st Rank Robert M. Ellis ay tumayo sa command bridge ng Suffolk.
Ang compound, na patungo sa Strait ng Denmark mula sa pangunahing base ng Metropolitan fleet, ay pinamunuan ni Vice Admiral Lancelot E. Holland, na nagpalabas ng watawat sa Hood LCR. Ang barko mismo, ang pagmamataas ng armada ng British, ay pinamunuan ni Kapitan 1st Rank Ralf Kerr.
Ang KRL Manchester (Kapitan Herbert A. Parker) at Birmingham (Kapitan Alexander C. G. Madden) ay inatasan na bantayan ang kipot sa pagitan ng Iceland at ng Faroe Islands.
Sa Scapa Flow ay si AB "Victorious" (kapitan Henry C. Bovell), na sinamahan ng LCR "Repulse" (kapitan William G. Tennant), ay aalis sana noong Mayo 22 kasama ang isang komboy na WS8B sa Gitnang Silangan. Ang exit ng parehong mga barko ay dapat na nakansela, inilagay sila sa pagtatapon ng pinuno-ng-pinuno ng Metropolitan Fleet, si Admiral Sir John C. Tovey, na namuno sa operasyon upang makuha ang LK na Aleman.
Mula sa sandali na nagsimula ang operasyon, ang karapatang mag-broadcast ay mahigpit na limitado - sa katunayan, ang lahat ng mga barkong British ay sinusunod ang katahimikan sa radyo.
Nagsimula na ang paghahanap
Matapos makatanggap ng isang mensahe tungkol sa pagtuklas ng isang pagbuo ng Aleman sa pamamagitan ng pagpapalipad ng utos sa baybayin sa Kore-Fiord (noong Mayo 21 ng 13:15, isang opisyal ng pagsisiyasat na gumagawa ng isang flight sa paghahanap sa paglipas ng Bergen ang nakuhanan ng litrato ang mga barko sa anchorage - ang pag-unawa ng ipinakita ang larawan na sila Bismarck at Prinz Eugen), ipinadala ni Admiral J. Tovey sina Hood, Prince of Wales at 6 EMs sa Icelandic Hwalfjord. Sa ilalim ng pagkukunwari ng isang air raid * kay Bergen, kumuha ng maraming litrato ang British, na kinukumpirma ang kanilang palagay na handa na ang mga barko na pumasok sa Atlantiko.
* - Kahit sa mga lihim na ulat, nagsulat ang British na "isang pagtatangka upang bomba ang baybayin ng Noruwega, na isinasagawa" nang sapalaran "noong Mayo 21, ay nabigo - dahil sa siksik na hamog na bumabalot sa baybayin, dalawang sasakyang panghimpapawid lamang ang nakarating sa mga fiord, ngunit hindi rin natagpuan ang kalaban."
Ang sasakyang pandigma ng Aleman na "Bismarck" sa Grimstadfjord. Mayo 21, 1941
Sa 19.00, si Admiral G. Lutyens, kumpiyansa sa pagsisiwalat ng operasyon ng British, na nagambala sa bunkering ng MRT, ay nagbigay ng utos na umalis sa fiord. Nangyari ito noong 19.45 noong Mayo 21.
Sa susunod na araw, lumala ang panahon: ang ulap sa ibabaw ng Hilagang Dagat ay bumaba sa taas na 600 m, bumuhos ang ulan sa Dagat ng Denmark, ang kakayahang makita ay hindi hihigit sa kalahating milya.
Sa ilalim ng naturang mga kundisyon, ang pagsisiyasat sa himpapawid ay tila walang silbi, ngunit ang komandante ng istasyon ng hukbong-dagat ng Hatston sa Orkney Islands, si Kapitan 2nd Rank H. L. St. J. Fancourt, gayunpaman ay nagpadala - sa kanyang sariling pagkusa - isang eroplano sa buong Hilagang Dagat. Si Pilot Lieutenant N. N. Goddard at Observer Commander G. A. Rotherdam ay umabot sa Bergen, kumuha ng mga aerial litrato sa ilalim ng mabigat na sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, at ligtas na bumalik sa Hatston. Walang natagpuang mga barkong Aleman sa mga fjord - ang impormasyon tungkol dito ay naiulat kay Admiral J. Tovi ng 20.00 noong Mayo 22.
Samantala, ang mga barkong Aleman, na sumusunod sa isang kurso na 24 na buhol, ay dumaan sa Trondheim dakong 7:00 noong Mayo 22. Mas maaga, sa mga 4.00, pinakawalan ng Admiral G. Lutiens ang mga escort na EM sa Trondheim, at ang unit ay nagtungo. Jan Mayen, kung saan nakaplano ang isang pagpupulong kasama ang tanker na "Weissenburg". Pagsapit ng 21.00 ang mga barko ng Aleman ay umabot na sa 68 ° N.
Matapos humiling ng utos tungkol sa pagkakaroon ng mga puwersang British sa Scapa Flow at pagtanggap ng isang sagot (batay sa data mula sa aerial reconnaissance, naniniwala ang mga Aleman na mayroong 4 LK, 1 AB, 6 KR at 17 EMs), sa 23.20 Admiral G. Tumanggi si Lutiens sa bunkering at lumingon kay W, balak na pumasok sa Atlantiko ng Denmark Strait.
Si Admiral J. Tovi, na walang tumpak na datos tungkol sa kinaroroonan ng "Bismarck" at "Prinz Eugen", ay nagpatuloy mula sa palagay na ang mga barkong Aleman ay patungo sa Atlantiko upang sirain ang mga barkong merchant. Nilinaw ang mga utos sa kanyang puwersa - na ipinadala ang KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) sa tulong ng "Manchester" at "Birmingham" at iniutos na ayusin ang mga patuloy na air patrol sa mga mapanganib na direksyon, - sa 22.45 noong Mayo 22, ang Commander-in-Chief ng Metropolitan Fleet ay umalis sa Scapa Flow na sinamahan ng AV "Victorious", ang 2nd cruising squadron at limang EV. * Nilayon niya na kumuha ng isang sentral na posisyon. Ang watawat ni Admiral J. Tovie ay lumipad sa mga halyard ng King George V LC na pinamunuan ni Kapitan 1st Rank Willfrid L. Patterson.
* - Ang kumander ng 2nd cruising squadron, Rear Admiral A. T. Curteis, itinaas ang kanyang watawat sa Galatea cruiser, na pinamunuan ni Captain 2nd Rank Edward W. B. Sim. Ang natitirang mga RC ay pinamunuan ni Rank 2 Captains William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptune. Kasama rin sa squadron si Hermione, na pinamunuan ni Jeoffrey N. Oliver.
Mga Destroyer: Flagship Inglefleld - Rank 2 Captain Percy Todd, Commander ng 3rd Flotilla EM, Intrepid - Rank 3 Captain Roderick C. Gordon, Nestor - Rank 3 Captain Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers-Hankey), "Punjabi" - 3rd Rank Captain Stuart A. Buss at "Aktibo" - Lieutenant Commander Michael W. Tomkinson.
Sa umaga ay sumali sila sa pamamagitan ng LKR "Repulse". Ang buong araw ng Mayo 23, ang compound na sinundan sa W. Ang pagsisiyasat sa hangin ay hindi natupad dahil sa masamang panahon.
Nakita ang kaaway
Ang panahon sa Strait ng Denmark ay hindi pangkaraniwan: ang hangin ay malinaw sa ibabaw ng pack ice na umaabot hanggang 80 milya mula sa baybayin, at mga 10 milya mula sa gilid ng yelo, habang ang natitirang katawan ng tubig at Iceland ay nabalot ng siksik na hamog. Sa 19.22, ang Suffolk, na naglalakbay sa bilis na 18-knot, ay nakakita ng malalaking mga target sa ibabaw sa tindig na 20 ° sa distansya ng 7 amag kasama ang radar nito. Sina Bismarck at Prinz Eugen, na nag-iikot sa pack na yelo, ay 55 na milya sa hilaga ang layo mula sa North Cape.
Kaagad na nag-radio tungkol sa pagtuklas ng target, si Kapitan 2nd Rank R. Ellis ay lumingon sa S-O, upang hindi makita ang kanyang sarili. Noong 20.30, nagtaguyod din si Norfolk ng contact sa radar. *
* - Bagaman si Suffolk ang unang nakakita ng kalaban, ang mensahe mula kay Norfolk sa Admiralty ay natanggap nang mas maaga - noong 21.03 ay ipinasa ito sa Commander ng Home Fleet. Natanggap ni Hood ang unang mensahe mula kay Suffolk sa 20.04.
Tingnan ang LK "Bismarck" mula sa lupon ng SRT "Prinz Eugen"
Nagmamay-ari din ng radar na "Bismarck" na napansin at inuri ang "Suffolk" sa oras ng barkong 18,20 (sa mga barkong Aleman ang oras ay 1 oras nang mas maaga sa Ingles) sa layo na 7 milya. Naihanda ang data para sa pagpapaputok ng pangunahing kalibre at pagpapaalam sa kanilang utos tungkol sa pagtuklas ng English CD, pagkatapos ng 10 minuto. Ang LK ay handa nang magbukas ng apoy nang ang radar nito ay naayos ang isa pang target sa layo na 6 na milya - sa lalong madaling panahon ang Norfolk sa buong bilis ay lumitaw sandali mula sa kadiliman sa likuran ng LK, ngunit agad na umatras.
Ang mensahe sa radyo tungkol sa pagtuklas ng "Bismarck" ay lumabas sa 20.32.
Ang "Bismarck" ay nakagawa ng 5 volley, ngunit hindi na-hit ang Ingles, ngunit hindi pinagana lamang ang sarili nitong radar. Ang pag-order sa Prinz Eugen na tumagal sa harap, pinataas ni Lutyens ang bilis sa 30 buhol at binago ang kurso, sinusubukang lumayo mula sa British CRs. Nagtagumpay ito - sa halos hatinggabi ang contact ay nawala; Sina Norfolk at Suffolk, kumpiyansa na bumalik ang mga Aleman, nagtungo sa makipot, ngunit di nagtagal ay bumalik sa dati nilang kurso.
Kaagad na ang unang mensahe mula sa "Norfolk" ay naiulat kay Admiral J. Tovi, lumingon siya sa W at humiga sa isang kurso na 280 °, pinapataas ang bilis ng squadron at balak na hadlangan ang kalapit na kalapit ng Iceland kinaumagahan.
Natanggap ni Vice-Admiral L. Holland ang unang mensahe mula sa Suffolk sa 20.04, na 300 milya ang layo mula sa kaaway. Inutusan niya si Kapitan 1st Rank R. Carr na humiga sa isang kurso na 295 ° at dagdagan ang bilis sa 27 buhol. Matapos makumpleto ang bagong kurso para sa halos 50 minuto. at pinagmamasdan ang mga pagsisikap ng anim na EVs na makisabay sa punong barko sa isang napakasariwang alon (umabot sa 5 puntos ang hangin), pinayagan sila ng Holland na maghinay at sundin ang "sa pinakamabuting kalagayan na bilis." Gayunpaman, pinananatili ng mga EM ang maximum na posibleng paglipat buong gabi.
LK "Bismarck" sa Grimstadfjord. Larawan mula sa isang British reconnaissance aircraft, Mayo 21, 1941
Sa 23.18 nakatanggap sila ng isang order na pumila sa "order number 4", i.e. kumuha ng posisyon sa harap ng LC at LC. Sa hatinggabi, isang ulat ang natanggap na ang mga barkong kaaway ay halos 120 milya ang layo, kasunod sa kurso na 200 °.
Hindi nagtagal ay binawasan ng mga barkong British ang kanilang bilis sa 25 buhol, at sa 0.17 inilatag nila ang kurso para sa N.
Inaasahan na ang kaaway ay nasa pambungad na saklaw na mga 1.40, kaya't sa pamamagitan ng 0.15 ay natapos na ang lahat ng mga paghahanda para sa labanan, at itinaas ng mga barko ang kanilang mga flag ng labanan. Sa oras lamang na ito, nawala ang contact ng radar sa CD sa target.
Kitang-kita ang kinakabahan ni Vice Admiral L. Holland. Sa 00.31 iniutos niya na magpadala sa "Prince of Wales": kung ang kaaway ay hindi napansin ng 02.10, siya ay magsisinungaling sa kabaligtaran na kurso at susundan sila hanggang sa mabalik ang contact; Itutuloy ng LK at LKR ang Bismarck, at iniwan niya si Prinz Eugen para sa Norfolk at Suffolk. Nananatili itong hindi alam para sa kasaysayan kung ang order na ito ay naipadala at kung natanggap ito ng RC …
Sa Prince of Wales, ang sasakyang panghimpapawid ng Walrus reconnaissance ay inihanda para sa pag-take-off, ngunit sa 1.40, dahil sa pagkasira ng kakayahang makita, dapat na kanselahin ang pagbuga, ang gasolina ay pinatuyo mula sa mga tanke at ang sasakyang panghimpapawid ay naayos sa isang pagmartsa paraan Pagkatapos ng 7 minuto. itinaas ng punong barko ang signal ng watawat: kung sa 2.05 ang LKR ay nakabukas sa kurso na 200 °, ang EM ay magpapatuloy sa pagpapatrolya kasama ang kurso sa N. Ang kakayahang makita ay tulad na ang punong barko ay walang kumpiyansa sa pagtanggap ng order mula sa lahat ng mga EM. Sa 2.03, ang "Hood" ay nagpunta sa isang kurso na 200 °.
Dahil ang isang pagpupulong sa kaaway bago ang bukang-liwayway ay malabong, pinayagan ang koponan na magpahinga.
* * *
British battle cruiser "Hood"
Ang Admiralty sa oras na iyon ay higit na nag-aalala sa kaligtasan ng mga convoy. Sa North Atlantic, mayroong hindi bababa sa 11 sa kanila (6 ang nagpunta sa metropolis, 5 ang sumunod sa kabaligtaran na direksyon). Ang pinakamahalaga ay ang convoy na WS8B: 5 na nagdadala kasama ang British infantry, patungo sa Gitnang Silangan, binabantayan ng KPT Exeter, KRL Cairo at walong EV.
Dahil ang LKR "Repulse", na dapat na sundin bilang bahagi ng takip, ay nasa pagtatapon ng pinuno ng pinuno, ang utos na pumunta sa dagat upang protektahan ang komboy ng mga transportasyon sa mga tropa na nakagawa nang higit pa sa kalahati ng daan sa baybayin ng Ireland, o upang makilahok sa isang labanan sa mga barkong Aleman, sa 0.50 Si Bise Admiral Sir James Somerville ay natanggap ang kumander ng Force H noong Mayo 24.
Pagsapit ng 2.00 ng umaga, ang lahat ng kanyang mga barko ay umalis na sa Gibraltar.
* * *
Sa buong gabi mula 23 hanggang Mayo 24, hinabol ng "Norfolk" at "Suffolk" ang German LK, na nagpapanatili ng bilis ng 27-28 na buhol.
"Nakabitin sa buntot", paminsan-minsan ay nawawala pa rin ang visual Mact ng British sa pakikipag-ugnay sa kaaway sa isang saplot ng ulan o sa isang pagsabog ng niyebe. Pagkatapos sa "Suffolk" ang radar ay nakabukas.
Sa 2.47, nang muling makita ng mga radiometrist ng Suffolk ang mga target na marka sa screen ng kanilang radar at ang radiogram tungkol dito ay naabot kay Vice Admiral L. Holland, pinataas ng Hood ang bilis nito sa 28 knots.
Sa 4.00 ang distansya sa pagitan ng mga pangunahing kalaban ay tinatayang 20 milya. Sa 4.30, ang pagpapakita ay napabuti sa 12 milya, pagkatapos ng 10 minuto. sinundan ng isang utos upang maghanda para sa pag-alis ng seaplane na "Walrus" sa "Prince of Wales". Ang pagpapatupad ng order ay naantala. * Ang "Hood" ay nasa maximum na posibleng 28-knot speed sa S-O na kurso na 240 °. Sa oras na 4.50 ang mas marunong sa dagat na Prince of Wales ay umusad at ang Hood ay pumuwesto sa kaliwang matigas na shell, na may dalang 230 °.
* - Ang flight ng gasolina ay naging baha, at ang gastos sa buhay ng kotse - hindi na ito dinadala sa hangin bago magsimula ang labanan, at pagkatapos, napinsala ng mga fragment ng shell at nagbigay ng panganib sa barko, mayroon itong upang itapon sa dagat.
"Prinz Eugen" pagkatapos umalis sa Gothenhaven para sa Atlantiko kasama si LC "Bismarck"
Pagkalipas ng isang kapat ng isang oras, muling kinuha ng Hood bilang punong barko.
Samantala, ang mga signalmen sa Norfolk at Suffolk ay sumilip sa abot-tanaw sa timog, naghihintay para sa takipsilim ng Arctic na maging araw. Kung nangyari ito sa 3.25, ang Bismarck ay maaaring makita ng biswal sa layo na 12 milya. Sa sandaling ito LK ay nagsimulang lumiko sa kanan, at habang ang Suffolk ay nakabukas din upang mapanatili ang distansya nito, isang biglaang malakas na pag-agos ng hangin ang sumundo sa eroplano sa tirador at hindi ito pinagana.
Noong 4.45, naharang ng mga operator ng radyo ng Norfolk ang isang radiogram mula sa Icarus EM, kung saan ibinigay niya ang kanyang lugar at ang lugar sa mga Achetes - ang mga EM na kasama ni Hood ay nasa likuran ng SRT. Ito ang unang mensahe kung saan maaaring malaman ng Rear Admiral W. Wake-Walker na ang mga puwersang linya ay malapit.
Sa 5.16 ng umaga ang mga signalmen ni Norfolk ay natagpuan ang usok sa kaliwa, at di nagtagal ang Prince of Wales at Hood ay lumitaw sa abot-tanaw.
Ang unang pakikipag-ugnay sa labanan. Ang pagkamatay ng "Hood"
Sa parehong mga barko, kasing aga ng 05.10 noong Mayo 24, 1941, nang magsimula ang bukang-liwayway, naitatag ang pinakamataas na antas ng kahandaan sa pagbabaka.
Ang British ang unang nakakita ng kalaban, nagtatag ng kontak sa 335 ° sa 5.35 sa layo na 17 milya. Makalipas ang dalawang minuto, "Hood" at "Prince of Wales" nang sabay, sa asul na penily na itinaas sa mga halyard ng punong barko, lumipat pakaliwa sa gilid ng 40 ° upang mapunta sa starboard na bahagi ng kalaban.
Sa 5.41 "Hood" ay may isang target sa isang tindig ng 80 °, ngunit sa 5.49 sa susunod na signal ang mga barko nahiga sa isang kurso ng 300 °.
Kasabay nito, itinaas ng punong barko ang “G. S. B. 337 L1 ", na nangangahulugang" Sunog sa barkong Aleman na matatagpuan sa kaliwa sa tindig ng 3379 ". Ang kaliwang barko ay naging Prinz Eugen, at bago pa ang pagbubukas ng apoy sa mga hawakan ng Prince of Wales na G. O. B. 1 "-" Ilipat ang target ng isa sa kanan ", ibig sabihin shoot sa "Bismarck".
Mag-hood on the go sa sariwang panahon
Nakita ni Radar "Prinz Eugen" ang isang target mula sa kaliwang bahagi ng mga 5.00, ngunit sa 5.45, nang makita ng mga signalmen ang usok ng mga barkong British, nagkamali na kinilala ng mga ito ng opisyal ng artilerya ng barkong Aleman na sila ay isang MRT. Sinundan ang isang order upang mai-load ang mga baril na 203-mm gamit ang mga high-explosive shell na karaniwang ginagamit ng mga Aleman para sa pag-zero.
Sa madaling araw sa 5.52, nang ang saklaw ay nabawasan sa 25,000 yard (22,750 m), pinaputukan ni Hood si Bismarck, na agad na tumugon.
Ang apoy na "Bismarck" ay idinirekta ng nakatatandang opisyal ng artilerya ng kapitan ng frigate na si Paul Ascher. Mayroon na siyang karanasan sa pakikipaglaban - sa parehong posisyon na iniutos ni Asher sa mga baril ng "Admiral Graf Spee" sa panahon ng labanan sa La Plata.
Nakamit ng "Bismarck" ang saklaw mula sa ika-2 salvo - sumiklab ang apoy sa "Hood" sa lugar ng 102-mm na malapit na kanyon sa kaliwang bahagi, mabilis na nilamon ng apoy ang buong gitnang bahagi ng barko. Ang apoy ay may isang kulay-rosas na kulay, at makapal na usok na ibinuhos mula sa apuyan ng apoy.
Si LK "Bismarck" ay nagpaputok sa British LKR "Hood". Danish Strait, Mayo 24, 1941
Ang "Prince of Wales", na ang kumander na si Captain 1st Rank na si John C. Leach ay nag-utos sa kanyang opisyal ng artilerya na kontrolin ang sunog sa kanyang sarili, pinaputok isang minuto pagkatapos ng punong barko, ngunit nakamit lamang ang saklaw sa ika-6 na salvo (1st leg na may flight).
Sa 5.55 sa asul na pantal, ang punong barko na Hood at Prince of Wales ay lumiko ng 2 puntos sa kaliwa, na nagbukas ng mga anggulo ng pagpapaputok ng pangunahing turbik ng pangunahing baterya para sa huli. Pinutok ng LK ang ika-9 na volley. Makalipas ang limang minuto, lumitaw ang dalawang asul na pennant sa mga halyard ni Hood - balak niyang gawing 2 rumba ulit.
Sa sandaling iyon ay pinalabas lamang ng "Bismarck" ang ika-5 salvo - ang "Hood" ay nahati sa dalawa sa pamamagitan ng isang malakas na pagsabog, na nakakuha sa pagitan ng mabagsik na tubo at ng mainmast. Ang bow, na nakabukas, agad na nagsimulang lumubog, at ang iba pa, nababalot ng usok, patuloy na lumulutang.
Pagkatapos lamang ng 8 minuto. pagkatapos ng pagsisimula ng labanan, ang LKR, sa loob ng maraming taon ang pagmamataas ng Royal Navy, nawala sa pagitan ng mga alon, at isang ulap lamang ng usok na tinangay ng hangin na nagpapaalala sa guwapong barko.
Ang sasakyang pandigma ng British na "Prince of Wales" bago ang labanan sa Denmark Strait, 1941
Ang "Prince of Wales" ay binago ang kurso sa kanan upang hindi mabangga ang mga labi ng "Hood", at dumaan malapit sa lugar ng pagkamatay nito: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Ang distansya ay nabawasan sa 18 libong mga yarda, (16,380 m), at ang "Bismarck" ay hindi nabigo na samantalahin ito, na ipinakikilala sa negosyo at sa pangkalahatang artilerya nito.
Nakatanggap ng 4 na hit mula sa 380-mm na mga shell ng pangunahing kalibre ng German LK, si Kapitan 2nd Rank J. Leach, na himalang nakaligtas sa pagsabog ng isa sa tatlong mga maliliit na caliber shell na sumira sa tulay sa 6.02, itinuring na mabuti na pansamantalang umalis mula sa labanan - isang butas sa ilalim ng tubig ang iniulat sa dakong huli, ang barko ay kumuha ng isang malaking halaga ng tubig sa mga nasirang kompartamento.
Sa 6.13, ang British LK, na sakop ng isang usok ng usok, naka-on ang isang kurso na 160 °. Ang aft tower ng pangunahing caliber ay nagpatuloy na apoy, ngunit sa oras na ito ay masikip (posible na ilagay ang tower sa pagpapatakbo lamang ng 8.25). Ang distansya sa German LC ay 14,500 yard (13,200 m). Nagawang sunugin ng Prince of Wales ang 18 salvoes kasama ang pangunahing caliber at limang kasama ang pangkalahatang caliber.
Si Bismarck, na hindi nagtangkang habulin ang Prinsipe ng Wales o ipagpatuloy ang laban, ay nakatanggap din ng mga hit. *
* - Ayon sa isang sarbey sa mga nakaligtas na kasapi ng mga tauhan nito, ang Aleman na LK ay tinamaan ng tatlong beses ng mga shell ng British: isa sa mga ito ang tumama sa kilalang bituin sa bow, na gumagawa ng isang butas sa ilalim ng tubig (binaha ng tubig ang tatlong mga kompartamento); Ika-2 - mas mahigpit, sa pangunahing armor belt, inaalis ang mga plato (isang kompartimento ang binaha); Tinusok ng ika-3 ang kubyerta nang hindi sumasabog at sinira lamang ang motor boat. Ang ilan sa mga nainterbyu ay inangkin na ang mga hit ay mula sa ika-3 salvo ni Hood, habang ang iba ay naniniwala na ang ika-2 hit sa Bismarck ay gawa ng Prince of Wales.
Tinasa ng British ang sitwasyon
Nakita ang pagsabog ng Hood LKR mula kay Prinz Eugen
Matapos ang pagkamatay ni Vice-Admiral L. Holland, ang utos ay kailangang lumipat sa susunod na punong barko - Rear Admiral W. Wake-Walker, na may hawak na watawat sa KPT "Norfolk", na sa sandaling iyon ay 15 milya upang N at lumakad sa battle site na 28-knot travel.
Si Suffolk at Norfolk ay natural na hindi maaaring lumayo mula sa labanan, ngunit sila ay masyadong malayo. Sa 6.19, ang "Suffolk" ay nagpaputok ng 6 na volley na may pangunahing caliber, subalit, nang maglaon, dahil sa maling pagtatalaga ng target, hindi naabot ng mga shell ang target.
Sa 0630 na oras ang Norfolk ay lumapit sa Prince of Wales, sinabi ni Rear Admiral W. Wake-Walker sa LC na siya ay nag-utos at pinayagan siyang sundin ang isang kurso na mapanatili ang kalagayan ng barko. Si Captain Rank 1 Lich ay sumagot na maaari siyang magbigay ng 27 na buhol. Inutusan ng punong barko ang EM ng escort ng namatay na Hood na magsimulang maghanap ng mga tao. *
* - Ang "Anthony" at "Antelope" ay pinakawalan ni Vice Admiral Holland sa Iceland pabalik alas-2 ng hapon noong Mayo 23 para sa refueling. Sa 21.00, pagkatapos makatanggap ng impormasyon tungkol sa pagtuklas ng kaaway, muli silang nagpunta sa dagat. Si Hood ay nanatili kay Echo, Electra, Icarus at Achates. Nang magsimula ang laban, mga 30 milya ang layo nila sa N at N-W.
Sa 6.37, nakatanggap ang EM ng isang utos mula sa kumander ng 1st cruising squadron na hanapin ang mga nakaligtas na marino mula sa lumubog na LKR, at sa 7.45 ay lumapit sila sa lugar ng pagkamatay ni Hood. Iba't ibang mga kahoy na labi, balsa life rafts, cork mattress na lumutang sa malaking madulas na langis. Natagpuan ni Electra at dinala ang tatlong marino sakay.
Mula sa Iceland, lumapit si Malcolm sa lugar ng pagkamatay ni Hood at nagpatuloy sa paghahanap buong araw. Sa 9.00 "Echo" ay nagpadala ng isang mensahe sa radyo na papunta siya sa Hvalfjord kasama sina "Icarus", "Achates", "Antelope" at "Anthony". Dumating doon si EM ng 20.00.
British SRT "Norfolk"
Sa 7.57, iniulat ni Norfolk na ang Bismarck ay nagbawas ng paglalakbay at maaaring mapinsala. Di-nagtagal ang palagay ay nakumpirma: ang lumilipad na bangka na "Sunderland" na umalis mula sa paliparan ng Icelandic sa 8.10 ay natagpuan ang German LK at iniulat na umalis ito sa isang balahibo ng langis.
360 km ang layo nina Admiral J. Tovi at King George V. Ang Rear Admiral W. Wake-Walker ay kailangang magpasya: alinman upang ipagpatuloy ang labanan sa mga magagamit na puwersa, o, habang patuloy na sinusubaybayan, maghintay para sa mga pampalakas.
Ang mapagpasyang kadahilanan ay ang kalagayan ng LK - tumagal ng higit sa 400 tonelada ng tubig sa mga nasirang kompartamento, dalawang pangunahing baril ng baterya ang hindi nakakalaban (dalawang baril sa likurang toresilya ay ipinatakbo ng 07.20), ang barko ay hindi bumuo ng higit sa 27 buhol.
Bilang karagdagan, ang LK ay pumasok sa serbisyo kamakailan lamang - ang kapitan na si Leach ay nag-ulat tungkol sa kahandaan ng barko na makilahok sa labanan hindi lalampas sa isang linggo bago inilarawan ang mga kaganapan. Ang pangunahing mga caliber turrets ng LK ay isang bagong modelo, sila, syempre, ay may "lumalaking sakit" - ang huling mga bulto sa umaga ng labanan ay nahulog sa ilalim ng katawan at may malawak na kumalat sa kabuuan.
Kaya't nagpasya si Rear Admiral W. Wake-Walker na maghintay. Buong araw na ipinagpatuloy ng Prinsipe ng Wales at Norfolk ang kanilang paghabol nang hindi nakikipaglaban.
Matapos ang 11.00, lumala ang kakayahang makita, at sa tanghali, sa isang saplot ng mahinang ulan, nawala ang visual contact.
Nagtakas ang kalaban
Kahit na sa gabi (sa 1.20), upang maiwasan ang anumang posibilidad ng hindi napapansin na pagbabalik ng mga barkong Aleman, ang KRL "Manchester", "Birmingham" at "Arethusa", na nagpapatrolya sa pagitan ng Iceland at ng Faroe Islands, ay ipinadala sa hilagang-silangan na tip ng Iceland.
Ang mga pagsabog ng mga shell ng LKR "Hood" na malapit sa "Prinz Eugen" SRT. Danish Strait, Mayo 24, 1941
Ipinadala ng Admiralty ang LK Rodney sa lugar ng pagtatanghal ng dula, na mga 550 milya ang layo mula sa S-O, na pinagsama ang transportasyon ng tropa ng Britannic kasama ang apat na EV.
Alas-10: 22 ng umaga, ang kumander ni Rodney, si 1st Rank Captain Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, ay inutusan na iwan ang isang EV sa escort, at sundin ang iba pang tatlo kay W.
Ang pag-iwan kay Eskimo (tenyente JV Wilkinson) kasama sina Britannic, Rodney kasama si Somali (kapitan Clifford Caslon), Tartar (kumander Lionel P. Skipwith) at Mashona (kumander na si William H. Selby) ay buong galaw sa tulong ng mga pwersang habulin.
Mayroong dalawa pang English LCs sa Atlantiko - "Ramilles" at "Revenge".
Ang una ay sa pabalat ng HX127 na komboy na umalis sa Halifax, at 800 milya ang S mula sa Bismarck.
Sa 11:44 am, ang Kumander ng LK Ramillies, Captain 1st Rank Arthur D. Read, ay nakatanggap ng naka-decode na utos ng Admiralty: iwanan ang komboy at pumunta sa N upang putulin ang Bismarck mula sa kanluran. Sa 12.12 ang order ay naisakatuparan. Ang Revenge Commander, Captain 1st Rank E. R. Archer, ay sumunod sa utos na agad na umalis sa Halifax at pumunta din para sa pakikipag-ugnay sa kaaway.
Usok mula sa nasusunog na Prince of Wales (gitna) at usok mula sa paglulubog na Hood (kanan) na nakikita mula sa isang barkong Aleman sa panahon ng labanan sa Denmark Strait. Sa kanan ay ang dalawang pagsabog mula sa mga shell ng Aleman sa tabi ng Hood. Mayo 24, 1941
Si Commodore Charles M. Blackman, na nagpapatrolya sa pagitan ng 44 at 46 degree N upang maharang ang mga barkong mangangalakal ng Aleman, ay inatasan na paigtingin ang pagsubaybay sa 12.50 ng hapon, ang komandante ng 18th Cruiser Division, na kumander din ng Edinbourgh KRL …
Sa 14.30 na-radio ni Commodore C. Blackman ang kanyang posisyon: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W; Nagyelo ako sa isang kurso na 25-knot sa 320 °.
Ang Rear Admiral W. Wake-Walker ay inatasan na ipagpatuloy ang pagtugis sa Bismarck, kahit na ang natitirang gasolina sa kanyang mga barko ay hindi sapat para sa magkasamang aksyon sa Home Fleet.
Sa hindi magandang kalagayan sa kakayahang makita, ang Norfolk at Suffolk ay nasa matinding pag-igting, patuloy na inaasahan ang isang biglaang pagliko at pag-atake mula sa Bismarck at Prinz Eugen. Noong 13.20, nang ang mga barkong Aleman ay nagbago ng kurso sa S at binawasan ang kanilang bilis, biglang natagpuan sila ni "Norfolk" sa pamamagitan ng isang belong ng ulan sa distansya na 8 milya lamang at pinilit na umatras, natakpan ng isang usok ng usok.
Noong 15.30, isang mensahe sa radyo mula kay Admiral J. Tovi ang dinala sa tulay ng punong barko ng Norfolk, kung saan binigyan niya ang kanyang lugar * noong 8.00 noong Mayo 24. Matapos basahin ito, nagawa ni Rear Admiral W. Wake-Walker na ang Home Fleet ay makakalapit sa distansya ng laban sa kaaway ng umaga, ngunit hindi na ito totoo - sa 1.00 ang mga barko ng Admiral J. Si Tovi ay hindi lumitaw, ngunit sa 21.56 isang radiogram ang natanggap mula sa kanya na may isang mas makatotohanang forecast: sa pinakamahusay, ang Admiral ay narito sa pamamagitan ng 9.00 sa Mayo 25 …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Admiralty sa pag-iisip
Sa araw, naging aktibo ang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng Britain. Sa 3.35 ng hapon, ang Satalina, na maaaring makita mula sa Norfolk ngunit marahil ay hindi natagpuan kasama ang Bismarck, ay nilinaw ang sitwasyon: ang Suffolk ay 26 milya ang layo mula sa sasakyang panghimpapawid at ang Aleman LK ay nasa 15 milya pauna.
Sa loob ng 10 minuto. Tinanong ng London ang kumander ng 1st cruising squadron para sa mga sagot sa mga sumusunod na katanungan na nag-aalala sa Admiralty higit sa lahat:
1) anong porsyento ng firepower nito ang nagpapanatili ng "Bismarck";
2) kung magkano ang bala na ginamit niya;
3) ano ang mga dahilan para sa kanyang madalas na pagbabago ng kurso.
Naglalaman din ang radiogram ng isang katanungan tungkol sa mga hangarin ng likas na Admiral patungkol sa Prince of Wales at isang kagyat na rekomendasyon na mag-ingat sa mga submarino ng kaaway.
Makalipas ang kalahating oras, nag-radio si Rear Admiral W. Wake-Walker:
1) hindi alam, ngunit mataas;
2) mga 100 shot;
3) hindi maintindihan - marahil sa layunin na malito ang habol ng CD sa kanya.
"Prince of Wales" pagkatapos ng labanan sa Denmark Strait. Sa lugar ng stern tube, nakikita ang pinsala sa labanan
Sa huling tanong, sinagot niya ang mga sumusunod: hindi ibabalik ng LK ang pagiging epektibo nito sa pakikipaglaban hanggang sa sumali ang pangunahing pwersa, maliban kung mabigo ang pangharang; isinasaalang-alang niya na hindi nararapat na makipag-away habang ang LOC ay mapanatili ang isang paglipat.
Nakatanggap ng isang radiogram mula sa kumander ng 1st cruising squadron, napagtanto ng Admiralty na ang Bismarck ay napakapanganib pa rin.
Papalapit na ang gabi. Sina Bismarck at Prinz Eugen ay nagpatuloy sa S, habang sina Suffolk, Norfolk at Prince of Wales ay sinundan ng mabuti nang hindi nawawala ang visual contact.
Sa oras na 17.11 sakaling may biglaang pag-atake ng mga Aleman, muling itinayo ang mga barkong British: "Sumulong ang" Prinsipe ng Wales ", at" Norfolk "ay tumabi sa likuran nito, tinakpan ang LK mula sa gilid ng" wala sa serbisyo "pagkatapos ng tower.. Sa panahon ng muling pagtatayo na ito, hindi nakita ng SRT ang German LK, ngunit iniulat nila mula sa Suffolk: Ang Bismarck ay nasa 152 ° tindig sa 16 na milya, ikaw (ie Norfolk) - sa 256 ° tindig sa 12 milya.
Sa 18.09 signalmen mula sa punong barko ng Rear Admiral W. Wake-Walker nakita ang Suffolk, ang punong barko ay nag-utos na senyasan ito upang lumapit sa 5 milya.
Ang "Bismarck", tulad ng paniniwala ng British, ay sinubukang bantayan ang "Suffolk" sa hamog na ulap at, nang magsimula siyang buksan ang Ost, ay nagbukas ng apoy. Nangyari ito noong 18.41.
Tulad ng naging paglaon, kumilos si Admiral G. Lutiens upang takpan ang paglipad ng Prinz Eugen.
Pangalawang contact sa labanan. Getaway "Prinz Eugen"
Ang salvo ng Aleman na LK ay nahulog nang sapat, ngunit sapat na malapit upang maitumba ang mga rivet ng gilid na kalupkop sa ulin ng Ingles na MRT sa pamamagitan ng pagsabog ng shell.
Si LK "Bismarck" ay nagpaputok sa Denmark Strait. Mayo 1941
Bago nawala sa likod ng screen ng usok, "Suffolk" ay nagawang tumugon sa siyam na mga pag-shot mula sa gilid.
Nang makita na ang Suffolk ay nasa ilalim ng pag-atake, ang Norfolk ay kaagad na nagbago ng kurso at sinisingil patungo sa kaaway, nagbukas ng sunog sa 18.53.
Ang baril na "Prince of Wales" ay nagsimulang magtrabaho limang minuto nang mas maaga, at sa loob ng 8 minuto. nagawa niyang gumawa ng 12 volley nang hindi naabot ang isang hit. Gayunpaman, ang apoy na ito ay sapat para sa dalawang pangunahing mga baril ng baterya upang maging wala sa kaayusan (dahil sa mga depekto sa baril ng turret).
Ang "Bismarck" ay walang ipinakitang balak na ipagpatuloy ang labanan, at si Rear Admiral W. Wake-Walker ay nagmadali upang ipaalam sa Prinsipe ng Wales na hindi rin niya balak na makipag-ugnay sa pakikipag-away sa kaaway bago ang paglapit ni Admiral J. Tovi.
Kaya't ang laban ay naging panandalian lamang: ang "Bismarck" ay muling nagsimulang lumayo, at pinakawalan nang walang anumang tagubilin na "Prinz Eugen", sinamantala ang singil ng niyebe, tumakas mula sa pagtugis.
Ang mga British cruiser ay nagpunta pa kasama ang isang anti-submarine zigzag - pumasok sila sa lugar ng pagpapatakbo ng mga submarino ng Aleman.
Ang pagkakahanay ng mga puwersa sa gabi ng Mayo 24
Sa deck na "Prinz Eugen"
Sa 20.25 ang Admiralty ay nagpadala ng isang radiogram sa mga barko na naglalarawan sa sitwasyon sa 18.00 noong 24 Mayo. Parang ganito.
Kaaway - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, kurso - 180 °, kurso - 24 na buhol; Si Norfolk, Suffolk at Prince of Wales ay nagpapanatili ng pakikipag-ugnay sa kanya. Home Fleet Commander - King George V, Repulse, Victorious at ang 2nd Cruising Squadron (ang huli ay nahiwalay mula kay Admiral J. Tosi sa 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
Ang KPT London, na nag-escort sa transportasyon ng Arundel Castle mula sa Gibraltar at matatagpuan sa 42 ° 50 "N, 20 ° 10" W, ay inutusan na iwanan ang transportasyon at sundan upang lumapit sa kaaway. Ang LK "Ramilles" - humigit-kumulang na 45 ° 45 "N, 35 ° 40" W - daanan ang kurso ng kaaway mula sa W.
Ang KRLs Manchester, Birmingham at Arethusa ay umalis sa kanilang posisyon sa hilagang-silangan na dulo ng Iceland upang muling magbigay ng gasolina.
Ang LC "Revenge", na umalis sa Halifax sa 15.05, ay sumusunod sa isang bilis ng 6 na buhol na may isang mabagal na konvoy na HX 128 (44 na mga sasakyan). Ang KRL "Manchester" ay matatagpuan humigit-kumulang sa 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Kaya't, hindi binibilang ang mga nagsisira, 19 na mga barkong pandigma (kasama ang Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR at 2 AB ang "nagtrabaho" upang makuha ang LC ng Aleman.
Inatake ang "Matagumpay"
KRT "Suffolk"
Si Admiral J. Tovey, na nagsusumikap muna sa lahat na pigilan ang kalaban, ay nagpadala kay AB ng "Mapagwasak" upang subukin niyang pilitin ang "Bismarck" na bawasan ang bilis sa pamamagitan ng pag-atake sa kanyang mga torpedo na bomba. Sa AB, na hindi pa nakakakuha ng karanasan sa labanan, mayroon lamang 9 na sasakyang panghimpapawid na welga - ito ang Swordfish ng 825th squadron. Mayroong 6 pang mga mandirigma ng Fulmar mula sa 802 Squadron, habang ang natitirang puwang ng hangar ay sinakop ng mga bahagyang disassembled na mandirigma ng Hurricane na ihahatid sa Malta.
Nabasa ni Rear Admiral W. Wake-Walker ang mensahe mula sa pinuno ng pinuno na sa humigit-kumulang na 2200 sasakyang panghimpapawid mula sa Victorious ay magtangkang salakayin ang Bismarck sa 14.55 sa 20.31. Sinimulan niyang asahan na may pag-asa ang paglitaw ng sasakyang panghimpapawid, na, ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ay maaaring higit sa target sa halos 23.00.
Ilang oras silang nawala sa paningin ng kaaway, ngunit sa oras na 23:30 "Norfolk" sandaling "nahuli" ang target sa layo na 13 milya. Pagkatapos ng 13 minuto. ang mga bombang torpedo ay lumitaw sa kalangitan.
* * *
Matapos ang isang maikling labanan sa pagitan ng mga barko ng Rear Admiral W. Wake-Walker at Admiral G. Lutyens, naging malinaw na sa 2300 na oras ang Victorious ay hindi makakalapit sa Bismarck sa loob ng 100 milya.
Pagkatapos ang kumander ng 2nd cruising squadron na si Rear Admiral E. Curtis (ATBCurteis), na may hawak na watawat sa Galatea cruise ship, ay nagpasyang itaas ang sasakyang panghimpapawid mga 22.00, kung ang distansya sa target ay 120 milya, at ibinigay ang kaukulang utos sa kumander ng AB Captain 2 na ranggo na G. Bovilu.
Isang sariwang hangin na hilagang-kanluran ang humihihip nang sa 22.08 ang Victorious ay nagbago ng kurso ng 330 ° at binawasan ang bilis sa 15 buhol para mag-alis ang mga bombang torpedo. Ang panahon ay, tulad ng sinasabi nila, "mas masahol kaysa sa maisip mo." Magaan ang araw, ngunit ang siksik na ulap at ulan ay lumikha ng takipsilim. Ang flight deck ay umiwas sa pagitan ng mga mabangis na tuktok ng alon at ng mababang ulap sa himpapawid na langit, na ibinuhos ng malamig na ulan.
British carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Matagumpay"
Sa 22.10 mula sa AB deck, siyam na torpedo bombers ng 825th squadron ang tumakas at nawala sa mga ulap. Pinamunuan sila ni Lieutenant Commander Eugene Esmonde.
Nagkamit ng isang altitude na 1.5 libong talampakan (mga 460 m), ang iskuwadra ay nahiga sa kurso 2258. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa bilis na halos 160 km / h, ngunit ang iskwadron ay sumakop ng 120 milya, na pinaghiwalay ang British AB at ang German LK, halos dalawang oras.
Sa mga kondisyon ng siksik na mababang ulap, ang tinatayang mga coordinate ng target, na natanggap ng mga piloto bago umalis, ay malinaw na hindi sapat.
Sa kasamaang palad para sa British, isang avarar radar ay nilikha na para sa mga Swordfish torpedo bombers. Ang radar antena na ASV Mk.10, na inilagay sa fairing, ay nasuspinde sa ilalim ng ilong ng fuselage, bilang kapalit ng torpedo, kaya't ang gulong na sasakyang panghimpapawid na may radar ay hindi maaaring gampanan ang gulat.
Sa bandang 23.27 isang radar operator, na nakayuko sa display screen sa pangalawang sabungan ng isa sa Swordfish ng 825 Squadron, ay nakakita ng target na marka sa kanan sa isang kurso na 16 milya. Makalipas ang tatlong minuto, nakita ang Bismarck na patungo sa 160 ° sa pamamagitan ng pahinga sa mga ulap, ngunit agad na nawala muli ang paningin ko nang mabilis na sumara ang mga ulap.
Ang mga barkong British na humahabol sa mga Aleman ay dapat na nasa W mula sa kanila, kaya't binago ng iskuwadron ang kurso sa N-O, pagkatapos ay lumiko sa kaliwa.
Hindi nagtagal ay "nahuli" ng radar ang dalawang barko, kaliwa at pakanan sa kurso - naging isang grupo ng paghabol, at pinadalhan ng "Suffolk" ang mga bombang torpedo sa "Bismarck", na 14 na milya ang nauna rito.
Sa oras na 23.50 nakita ng operator ng radar ang target nang diretso. Ang iskuwadron ay nagsimulang bumaba at, pagpasok sa mga ulap, naghanda para sa pag-atake. Gayunpaman, sa halip na German LK, nakita ng mga piloto sa harapan nila ang barko ng US Coast Guard na Madoc, na naanod. Ang Bismarck, 6 na milya sa timog, ay namataan ang mga eroplano at kaagad na nagbukas ng masinsinang barrage ng apoy.
Walang natitirang oras upang muling maitayo. Lahat ng walong * sasakyang panghimpapawid, bawat isa ay nagdadala ng isang 18-pulgadang torpedo na nilagyan ng two-channel proximity fuse at naka-mount sa lalim na 31 talampakan (9.46 m), sumugod sa pag-atake mula sa isang direksyon.
* - Isang tala ang ginawa sa mga lihim na ulat ng Admiralty tungkol sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na umaatake sa Bismarck: "Isang sasakyang panghimpapawid na nawala contact (sa iba pa) sa mga ulap." Marahil, ginawa ito upang maitago ang "disarmament" na nilagyan ng radar na "Swordfish"
Volley ng LC "Bismarck". Danish Strait, Mayo 1941
Eksakto sa hatinggabi, tatlong sasakyan ang sabay na bumagsak ng mga torpedo, na dinidirekta ang mga ito sa kaliwang bahagi ng LK sa midship area. Ang susunod na tatlo, bumagsak makalipas ang isang minuto ng ika-2 pangkat, na lumayo nang kaunti, ay napunta sa bow ng katawan ng barko, "Bismarck". Itinuon ng ika-7 na sasakyan ang torpedo nito sa lugar ng bow superstructure ng LK, at ang ika-8 Swordfish, na dumadaan sa Bismarck, ay nahulog ang torpedo mula sa starboard sa 0.02.
Ito ang torpedo na ito, na nahulog ng huli, sinaktan ang starboard na bahagi ng LK sa lugar ng nabigasyon na tulay: dalawang Fulmar fighters, binuhat mula sa Victorious sa 23.00 at pinagmasdan ang mga resulta ng pag-atake, iniulat na nakita nila ang itim umuusok na usok mula sa bow ng LK, at siya mismo ang nagbawas ng bilis …
Bagaman nakaligtas ang armor belt, lumitaw ang mga puwang sa pagitan ng mga plato at sa balat sa gilid, pinilit ang Bismarck na pansamantalang bawasan ang paglalakbay nito sa 22 buhol.
Ang ikalawang pares ng mga mandirigma, na nag-alis mula sa Victorious sa 1.05, ay hindi nakita ang kalaban sa kabila ng kanilang pagsisikap.
Kapag sa 0.52 ang araw nawala sa likod ng abot-tanaw, ang squadron ni Tenyente-Kumander Y. Esmond ay pumasa mas mababa sa kalahati ng paraan pabalik. Sa kasamaang palad, bigo ang tagahanap ng beacon ng Victorious at naipasa ng mga eroplano ang AB nang hindi nakikita ang mga landing light nito sa ulan. Kailangan kong gumamit ng isang radio rangefinder at signal searchlight para sa drive.
Sa wakas, bandang 2.00 ng umaga, humiling ng landing ang mga eroplano. Sa AB, ang mga ilaw na pang-landing at ang pag-iilaw ng flight deck ay nakabukas. Sa 2.05, ang lahat ng mga sasakyan ay ligtas na lumapag - sa kabila ng katotohanang ang tatlong piloto ay hindi pa lumapag sa AB sa gabi.
Ngunit ang kapalaran ng dalawang Fulmar fighters ay naging malungkot. Inaasahan silang hanggang 2.50, na nagbibigay ng mga bilog na pulso ng radar at umiikot na mga poste ng mga searchlight, ngunit ang mga eroplano ay hindi kailanman nagpakita. Kumpleto na ang kadiliman, at Rear Admiral E. Curtis. natatakot sa mga submarino ng Aleman, kailangang magbigay ng utos sa AV na ihinto ang paghihintay at bilangin ang mga mandirigma na patay. Talagang namatay ang mga eroplano, ngunit ang mga piloto, pagkatapos ng ilang oras na nasa tubig sa mga liferafts, ay binuhat ng isang barkong Amerikano.
Pangatlong contact sa labanan. Muling nadulas ang kalaban
Bismarck sa Denmark Strait. Tingnan mula sa board "Prinz Eugen"
Habang ang mga bombang torpedo ay sinalakay ang Bismarck, nakita ni Norfolk ang barko sa direksyon ng S-W.
Ang Rear Admiral W. Wake-Walker ay agad na nag-utos ng apoy sa napansin na target, sa paniniwalang ito ay Bismarck. Gayunpaman, nagkaroon ng pagkakataon ang "Prince of Wales" na tiyakin na ang target ay ang Amerikanong pamutol na "Madoc". Sa kabutihang palad para sa mga Amerikano, nawala ang pakikipag-ugnay habang handa ang mga British na magpaputok.
Sa 1.16, sa kurso na 220 °, biglang nakita ni Norfolk ang Bismarck sa 204 ° na tindig sa 8 milya. Sumunod ang isang maikling artilerya ng tunggalian.
Ang Norfolk at Prince of Wales ay lumiko sa kaliwa upang buksan ang isang firing zone para sa kanilang mga baril, at itutok ang mga ito sa kaaway. Sa oras na 1.30, gamit ang data ng rangefinder sa radyo, pinutok ng English LK ang dalawang volley mula sa distansya na 20,000 yard (18,200 m). Tumugon din si Bismarck gamit ang dalawa, at ang kanyang mga shell ay nalampaso.
Pagkatapos nito, nawala muli ng kalaban ang British, at inutusan ni Rear Admiral W. Wake-Walker si KPT na "Suffolk", na ang istasyon ng radar ang may pinaka maaasahang pagbasa, upang maghanap nang nakapag-iisa, at sumunod siya sa likod ng LK.
Sa 2.29, nakita ng Suffolk ang Bismarck sa 20,900 yard (19,000 m), na may 192 °.
Ang German LK ay heading 160 ° sa isang 20-knot course.
Maaliwalas ang gabi, umabot sa 6 na milya ang kakayahang makita, at ang Suffolk ay nagpunta sa isang anti-submarine zigzag - marahil, nagpasya ang kumander nito na ang panganib na mawalan ng contact sa target * muli ay mas mababa kaysa sa peligro na ma-torpedo ng isang submarino ng Aleman.
* - Ang pagpapatupad ng anti-submarine zigzag (30 °) ay tumagal ng halos 10 minuto.
Sa kanyang utos na inisyu matapos ang pagtatapos ng operasyon (.0..04164, р.18), ang Kumander ng Metropolitan Fleet ay nagsulat na ang pagkawala ng contact kay Bismarck ay "… higit sa lahat isang bunga ng kumpiyansa sa sarili. Ang radar ay gumana nang tuluy-tuloy at nagbigay ng tumpak na mga pagbabasa na ang komandante ay may maling impresyon ng kaligtasan … hinabol ni "Suffolk" ang hangganan ng saklaw ng pagtuklas ng radar at nawala ang contact sa bahaging iyon ng zigzag na tumagal sa kanya mula pa sa target Sa sandaling iyon, nang ang cruiser ay lumiko sa kaliwa, ang kaaway ay lumiko ng husto sa kanan at humiwalay sa paghabol."
Sa katunayan, sa 03.06 naitala ng mga radiometrist ang Bismarck sa parehong tindig. Ngunit ang pakikipag-ugnay na ito ay naging huli - nawala sa British ang German LK. Huling naobserbahan nila ang Prinz Eugen noong Mayo 24 sa 19.09.
Gayunpaman, ang katotohanang ito ay hindi kaagad na akma sa kanilang mga ulo. Sa 4.01 lamang isang semaphore ang inilipat mula Suffolk patungong Norfolk, ang nilalaman nito ay ang mga sumusunod: ang kalaban ay lumingon sa Ost, na nasa likod ng cruiser, o binago ang kurso sa W; kumikilos sa palagay na ito. Pagkatapos ng 10 minuto pa. Nag-utos si Kapitan Ellis ng isang cipher na ipadala upang abisuhan ang punong barko na nawalan ito ng contact sa 3.06. Ang kumander ng 1st cruising squadron ay binasa ito sa 5.15.
Sa 5.52 ng umaga tinanong nina Rear Admiral W. Wake-Walker sina Admiral J. Tovie at Victorious tungkol sa posibilidad ng muling pagsisiyasat sa himpapawid.
Matapos pag-aralan ang strip ng nabigasyon, napagpasyahan ni W. Wake-Walker na sa bandang 3.10 ang Bismarck ay gumawa ng isang tamang liko. Batay dito, sa madaling araw ay inutusan niya si Suffolk na hanapin si W at 06.05 ay nagpadala ng mensahe kay Admiral J. Tovi: "Ang kaaway ay nawala sa 03.06. Nilalayon ng "Suffolk" na maghanap para kay W. Sa hapon ay sasali ang "Norfolk" sa "Suffolk", at ang "Prince of Wales" ay pupunta sa pakikipag-ugnay sa Fleet ng Metropolis."
Ang pag-encrypt ay natanggap kay King George V makalipas ang dalawang minuto. Ito ay naging malinaw na ang "mainit na pagpupulong" inaasahan ng 9.00 ay hindi magaganap …
Kawalang katiyakan muli
Nawala ang Bismarck bago magsimula ang araw ng Mayo 25, natagpuan ng British ang kanilang sarili sa isang napakahirap na posisyon. Mayroong maraming mga pagpapalagay tungkol sa mga hangarin ng kaaway, at upang suriin ang bawat isa sa kanila, kinakailangan na magpadala ng mga barko. Ngunit ang pangunahing bagay ay oras, hindi ito masayang.
Sa 6.30 ng umaga, nang madaling araw na at madaling makita ang visibility, ang Norfolk ay umalis pagkatapos ng Suffolk, na, sa paghahanap ng W, ay nasa isang 25-knot na kurso na 230 °. Ang "Prince of Wales" ay nagpunta sa S, upang sumali kay Admiral J. Tovi, isinasaalang-alang na ang "King George V" at "Repulse" ay nasa 54 ° N, 34 ° 55 "W. Sa katunayan, mas malayo sila sa SW…
Alinsunod sa natanggap na mga tagubilin sa Admiralty sa gabi, ang Rear Admiral E. Curtis sa Galatea cruise ship ay nagbago ng kurso sa 5.58 hanggang sa puntong kung saan huling nakita ang Bismarck, at sa Victorious, sa pamamagitan ng 7.30 am, ang mga sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat sa hangin ay inihanda para sa paglabas sa direksyon papuntang Silangan.
AB "Matagumpay" sa baybayin ng Noruwega
Gayunman, isang utos mula sa Commander-in-Chief ng Home Fleet ang pinilit na itama ang plano: ang mga barko ng 2nd Cruising Squadron at ang Victorious ay inatasan na hanapin ang N-W mula sa punto ng huling kontak sa kaaway.
Ang mga mandirigma na "Fulmar" ay lumipad na sa gabi (ang huling sasakyang panghimpapawid ay nakarating sa 4:00), bukod dito, dalawa sa kanila ang hindi bumalik sa AB.
Ang mga piloto ng manlalaban ay hindi nagbago, samakatuwid, na nakatanggap ng isang order mula sa kumander ng 2nd cruising squadron sa 7.16, napilitan si Kapitan 1st Rank G. Bovel na magpasyang magpadala ng sasakyang panghimpapawid ng Swordfish para sa muling pagsisiyasat, kung saan ang mga tauhan ay maaaring mapalitan.
Sa 08.12, pitong mga sasakyan, sunud-sunod, umalis mula sa flight deck at nagsimulang maghanap sa isang sektor na 280-40 ° sa distansya na 100 milya. Nagwagi rin ang kanyang sarili, pati na rin ang kanyang kasamang RCLs Galatea, Aurora, Hermion at Kenya, sa sektor na ito.
Kaya't walang nahanap na kahit ano sa halos 4 na oras na paglipad, sa 11.07 ang mga eroplano ay bumalik sa kanilang AB, bukod dito nawawala ang isang makina, na gumawa ng isang emergency na landing sa tubig. Sa kasamaang palad, ang kapus-palad na Swordfish ay dinala kasama ang isang naaanod na liferaft, na walang laman ng mga tao, ngunit natagpuan ang mga emergency supply ng pagkain at tubig. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay gumugol ng 9 na araw sa balsa bago dinala sakay ng isang dumadaang daluyan.
Sa 10:30 am, ang "King George V" na patungo sa SW ay nakatanggap ng isang radiogram mula sa Admiralty na may isang serye ng mga radio bearings, na kung saan ay naiulat ito sa pag-encrypt, maaaring bigyan ang posisyon ng German LK - ang mga naharang na signal ay nakilala sa mga nagmula sa "Bismarck" kaagad pagkatapos ng pag-atake ng torpedo * ng sasakyang panghimpapawid na may "Victorious".
* - Ang paghahatid ng isang mahabang radiogram mula sa LK ay naitala ng mga barkong British sa 2.58 noong Mayo 25.
Ang isang mas mahabang radiogram lamang, ang paghahatid nito ay nagsimula mula sa Bismarck sa 8.52 at tumagal ng higit sa kalahating oras (sigurado si Admiral Lutyens na ang pag-subay sa kanya ay hindi nagambala, at samakatuwid ay nagpasya na mag-ulat nang detalyado sa kanyang utos tungkol sa sitwasyon), pinapayagan ang paghahanap ng direksyon upang matukoy ang kanyang lugar …
Ang mga bombang Torpedo na "Swordfish" sa kubyerta ng AB "Matagumpay" na naghihintay sa paglunsad para sa pag-atake na "Bismarck" noong Mayo 24, 1941. Ito ang lahat ng siyam na sasakyang panghimpapawid na maaaring iangat ng barko sa hangin
Ang pagkakaroon ng balangkas sa kanila sa mapa, ang nagmamartsa na punong tanggapan ng Admiral J. Tovi ay nakatanggap ng mga koordinasyon na ibang-iba sa mga nakuha batay sa palagay na ang "Bismarck" ay pupunta sa Hilagang Dagat.
Nailarawan ang isang bilog sa paligid ng puntong 57 ° N, 33 ° W, ang radius na tumutugma sa distansya na maaaring maglakbay ng Bismarck mula sa sandali ng paghahanap ng direksyon, nakuha namin ang lugar ng ekiparehang lokasyon nito. Upang maharang ang kaaway, ang pinuno ng pinuno, na naabisuhan ang lahat ng mga barko, lumipat sa isang kurso na 55 °, na gumawa ng 27 na buhol patungo sa butas ng "Faro-I Islandic".
Si "King George V" ay lumakad na nag-iisa - bumalik sa 09.06 ang kumander ng "Repulse" Kapitan na si 1st Rank W. Tumanggap si Tennant ng pahintulot na pumunta sa Newfoundland para sa bunkering. Ang KRL "Galatea", "Aurora" at "Kenya" na may resibo ng impormasyon mula kay Admiral J. Tovi ay agad na nakabukas sa kurso na 85 °.
Sa 10.23 am, isang mas malinaw na tagubilin ay sa wakas ay ipinadala mula sa London sa Commander-in-Chief ng Home Fleet, ang Commander ng Force H at ang Commander ng 1st Cruising Squadron: upang magpatuloy mula sa palagay na ang Bismarck ay pupunta sa Brest.
Sa "Kilala", na matatagpuan sa 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, ang mensahe na ito ay naensayo nang 11.00, at makalipas ang 8 minuto. Si Rodney ay medyo inatasan: upang kumilos sa palagay na ang Bismarck ay patungo sa Bay of Biscay. Ang mga pag-aalinlangan ay hindi iniwan ang mataas na utos ng armada ng British.
Ang Admiralty, na gumagamit ng one-way na komunikasyon sa radyo, sa yugtong ito ng operasyon ay ginawa ang lahat upang maibigay sa mga barko ang pinaka tumpak na data sa lalong madaling panahon. Nakasalalay dito ang pangangalaga ng rehimen ng katahimikan sa radyo.
Sa 2:28 ng hapon, sa pamamagitan ng isa pang radiogram, kinansela ng Admiralty ang tagubilin na ibinigay kanina kay Kapitan 1st Rank Dolrymple-Hamilton, at sa oras na ito ay inutusan si Rodney na kumilos sa kundisyon na ang Aleman na LK ay pinabalik sa Norway sa pamamagitan ng kipot sa pagitan ng Iceland at Ireland. *
* - Sa oras na 13.20 isang matatag na contact sa radar ang itinatag sa kalaban, ibinigay nito ang kanyang mga coordinate, gayunpaman, na may katumpakan na 50 milya - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
Sa 14.19 isang mensahe sa pinuno ng pinuno ay umalis sa London, na natanggap niya noong 15.30. Ngunit kahit na ito ay hindi naging batayan para sa isang hindi malinaw na kaayusan - nanatili pa rin ang mga pag-aalinlangan. Sa 19.24 lamang mula sa London ay may isa pang naka-encrypt na mensahe na ipinadala kay Admiral Tovey, na nagsasaad na isinasaalang-alang ng Admiralty ang kanlurang baybayin ng Pransya na target ng paggalaw ng Aleman na LK.
Pagkalipas ng 2 oras, sa 4:21 ng hapon, nakatanggap ang London ng isang katanungan mula kay Admiral J. Tovey, na patungo pa rin sa Silangan na may kursong 25 knot, na heading na 80 °: "Sa palagay mo ba ang kaaway ay patungo sa Faroes ?"
Sa pagsisimula ng gabi, lumakas ang bersyon ng kilusang "Bismarck" sa Biscay, at 18:15 kinansela ng Admiralty ang direktibong ipinadala noong 14:28 at sinabing ang "patutunguhan" ng kaaway ay isang port ng Pransya.
Noong 18.10 ay inutusan ni Admiral J. Tovey si Kapitan 1st Rank Patterson na lumipat sa S-E, wala pa rin siyang tumpak na impormasyon tungkol sa kalaban.
Sa 21.10 "Matagumpay", na matatagpuan sa puntong may mga coordinate na 57 ° 59 "N, 32 ° 40" W, itinaas ang 6 Swordfish sa hangin, na hinanap sa sektor ng 80-180 ° sa loob ng radius na 100 milya mula sa AB. Ang mga eroplano ay bumalik sa susunod na araw, sa 0.05.
Ang mga seaplanes ng aviation ng Coastal Command ay gumawa ng maraming mga flight ng reconnaissance kasama ang posibleng ruta ng German LK patungong Brest, ngunit wala rin silang nahanap.
British LC "King George V"
Noon, ang kakulangan ng gasolina ay naging pinakaseryosong problema para sa mga barkong British. Ang Repulse ay nawala na sa Newfoundland, ang Prinsipe ng Wales ay papunta na sa Iceland; Ang "Victorious" at "Suffolk" ay nagbawas ng kanilang bilis at nagpunta sa mga economic mode. Ang KRL "Hermion", na mayroong mas mababa sa 40% ng gasolina, ay kailangang ipadala sa Khvalfjord, ang natitirang mga cruiser ay pinilit na limitahan ang kurso ng 20 node upang makatipid ng pera. Sa mga tangke ng punong barko ng Commander-in-Chief ng Metropolitan Fleet, halos 60% ng mga reserbang langis ay nanatili.
Bandang hatinggabi, inatasan ni Admiral J. Tovey ang lahat ng mga kumander na makatipid ng gasolina, na nangangahulugang isang pagbawas sa direktiba sa bilis.
Sa umaga ng Mayo 26, ang kakulangan ng gasolina sa mga barkong British ay nakakuha ng isang mapagpasyang kahalagahan - apat na araw na silang nasa dagat. Ang mga kakaibang proyekto ay ipinanganak na sa Admiralty, tulad ng mga shuttle flight ng PBY Catalina na lumilipad na mga bangka na nilagyan ng fuel tank …
Ang problema sa gasolina higit sa lahat apektado ang seguridad ng barko. Ang AV "Matagumpay" ay nangangailangan ng isang escort na EM, ngunit ang LC na "Rodney" ay mas nanganganib pa.
Ang atensyon ng Admiralty ay naakit ng mga barko ng ika-4 na flotilla EM, na nag-escort sa convoy na WS8B. Bandang 2.00 ng umaga noong 26 Mayo, ang kumander ng flotilla na si 1st Rank Captain Philip L. Vian, na may hawak na watawat sa Cossack, ay inatasan na iwanan ang binabantayang komboy ng mga pagdadala ng mga tropa at magtungo sa N-O upang sumali sa Rodney. Ang EMs "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" at "Piorun" ay dapat gampanan ang isang napakahalagang papel sa susunod na yugto ng operasyon.
Ang Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" at KRL "Sheffield" - ay sumunod din nang walang escort, na inilabas pabalik sa Gibraltar alas 9:00 ng umaga noong 25 Mayo.
Makalipas ang dalawang oras, nakatanggap ng isang mensahe sa radyo mula sa Admiralty na ang Bismarck ay pupunta sa Brest, nag-utos si Bise Admiral J. Somerville ng mga paghahanda para sa pagtaas ng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat. Ang "Force H" ay matatagpuan sa latitude ng Brest, at ang pinakabagong impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman na "Scharnhorst" at "Gneisenau" na matatagpuan doon ay may petsang Mayo 23. *
* - Ang Admiralty ay may data ng pagsisiyasat sa hangin mula sa Brest noong 19.30 noong Mayo 25, na iniulat na ang parehong mga barko ay naroon pa rin. Ang kaukulang radiogram sa Gibraltar, na inilaan para sa paghahatid sa Renown, ay umalis sa London sa 21.08. Kapag sa 22.26 ito ay natanggap sa Gibraltar, "Kilala" na kalahating oras na ang nakalilipas lumipat sa ibang alon at hindi ito matanggap. Ang sesyon ng radyo sa isa pang alon ay naganap lamang sa 0.34.
Ang panahon ay lumala mula noong nakaraang gabi, ang hangin ay higit pa sa malakas, at ang bilis ng squadron ay dapat na mabawasan sa 17 buhol. Dumaan ang AB sa mabagyong hilagang-kanluran, ang taas ng mga alon ay umabot sa 15 m. Ang mga eroplano na nakataas mula sa hangar ay hinila sa kanilang mga kamay sa pamamagitan ng mga agos ng tubig patungo sa mga panimulang posisyon. Noong 7.16, lumaban ang mga mandirigmang air patrol mula sa Ark Royal, at sa 8.35 - 10 Swordfish, na nagsimula ang paghahanap. Dumating sila ng 9.30 ng umaga, walang nahanap.
Natutukoy ang pangkalahatang kurso ng kalaban
Tingnan ang Bismarck (gitna) mula sa Swordfish
Noong 10.30 ng umaga, isang PBY "Catalina" Z209 seaplane na piloto ni Dennis A. Briggs, na umalis mula sa Lough Erie sa Ireland, ay natuklasan ang isang landas ng langis na naiwan ng German LK dahil sa pinsalang natamo ng dalawang mga shell mula sa "Prince of Wales" May 24. Di nagtagal ang ika-2 piloto, si American Leonard B. Smith, ay nakita ang Bismarck mismo na limang milya ang layo, patungo sa 150 °. Ang Catalina ay nasunog mula sa mga LK na anti-sasakyang panghimpapawid na baril at nasira. Bilang isang resulta, nawala ang contact sa 10.45. Ngunit ngayon ang kanyang pangkalahatang kurso ay tiyak na kilala - "" Bismarck "ay napunta sa Brest.
Sa 10.43 ang ulat na ito ay natanggap ng punong barko ng Commander-in-Chief ng Home Fleet, at ang Kilalang limang minuto nang mas maaga.
Makalipas ang dalawang oras, bandang 11:15 ng umaga, dalawang Swordfish na may Ark Royal ang nagkumpirma ng impormasyon, na natagpuan ang Bismarck 25 milya East mula sa dating naitala nitong posisyon. Totoo, isa sa mga piloto ang nag-ulat ng pagtuklas ng isang cruise missile, hindi isang sasakyang panghimpapawid.
Kaya't ang Admiral G. Lutiens ay halos 690 milya mula sa target. Kung panatilihin ng "Bismarck" ang 21-knot na paglalakbay, maaabot nito ang Brest sa 21.30 noong 27 Mayo.
Si Admiral Dzh. Tovi sa "King George V", na humiwalay sa punong barko ng Aleman na 130 milya, ay nagkaroon ng isang tunay na pagkakataong abutin ang mailap na LK. Ngunit ito ay isang usapin lamang ng distansya at bilis - ang posisyon ng mga kalaban ay nagbago bawat oras, at hindi pabor sa British.
Ang Bismarck ay papalapit sa baybayin nito at samakatuwid ay maaaring makagawa ng natitirang gasolina sa mga tangke nito na may kaunting peligro. Maaari din siyang umasa sa suporta sa hangin. Ang British, sa kabilang banda, ay nagpunta sa baybayin ng kaaway, pinilit na mag-ekonomiya sa bawat posibleng paraan ng fuel na kinakailangan para sa pagbabalik, na nahantad sa pagtaas ng peligro na maging mga target ng pag-atake ng German aviation at submarines.
Sa pangunahing mga mandirigma, si Renown ay ang pinakamalapit sa Bismarck, ngunit pagkatapos ng pagkawala ni Hood, walang nais na itapon ito sa labanan bago dumating sina Rodney at Haring George V - kung sakali, ipinagbabawal na mag-away nang nag-iisa sa radio kay Vice Admiral J. Somerville sa 10.52 (natanggap niya ito noong 11.45).
Ang Somerville ay hindi maaaring balewalain siya, kung kaya, kumukuha ng posisyon na 50 milya mula sa Bismarck, nagpadala siya ng mga eroplano para sa pagsisiyasat sa buong araw. Tatlong beses (mula 12.30 hanggang 15.53; mula 16.24 hanggang 18.50 at mula 19.00 hanggang 21.30) na aerial reconnaissance sasakyang panghimpapawid mula sa "Ark Royal" na nagtatag at nagpapanatili ng visual na pakikipag-ugnay sa target. Sa lahat ng oras na ito, ang AV ay handa sa isang agarang pag-atake ng torpedo-bomb.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Coastal Command ay nagpatuloy din ng mga flight ng reconnaissance. Sa 12.20 ng hapon nakita ng Catalina M420 ang 4th Flotilla EVs.
Nakatanggap ng isang mensahe mula sa board ng Z209 sa 10.54 tungkol sa pakikipag-ugnay sa German LK, si Kapitan 1st Rank F. Wayan, na nagmamadali na sumali sa mga barko ng Admiral J. Tovi, ay nagpasyang mabago na palitan ang kurso sa SE, na nagmamadali upang maharang.
Pag-atake ng Ark Royal
Ang British torpedo bomber na "Swordfish", palayaw ng mga piloto para sa archaic na disenyo na "string bag"
Sa 13.15 si Vice Admiral J. Somerville semaphore ay nag-utos sa kumander ng KRL na "Sheffeild" Captain 1st Rank Larcom na ihiwalay sa "Force H" at lumapit sa kalaban.
Ang senyas na ito ay hindi na-duplicate para sa Ark Royal, na humantong sa napaka-seryosong mga kahihinatnan. Makalipas ang kalahating oras, ang punong barko ay nag-radio sa Admiralty tungkol sa kautusang ito, ang radio ay natanggap din sa Ark Royal, ngunit hindi sila nagmamadali na mag-decode, dahil ang ulat ay nagmula sa Admiral Somerville at hindi inilaan para sa AB.
Sa isang paraan o sa iba pa, ang mga piloto ng mga eroplano na nagpapatrolya sa himpapawid ay hindi pinaghihinalaan na iniwan ni Sheffield ang utos ng Force H. Ang pagkalito ay lumitaw sa kanilang mga ulat tungkol sa mga natuklasan na mga barko - LK o KR? Tandaan natin na ang British ay hindi pa alam tungkol sa paglipad ng "Prinz Eugen", at ang anumang KR na natagpuan sa lugar ng paggalaw ng kaaway ay "ligal" na kinilala bilang isang kaaway.
Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid na torpedoes sa Swordfish torpedo bombers na inihanda para sa pag-alis ay itinakda sa lalim na 30 talampakan, na, ayon sa British, na tumutugma, mas tiyak, lumampas sa draft ng Bismarck - kung ang Mk. XII torpedoes ay may magnetikong mga fuse ng kalapitan, kung gayon dapat silang sumabog, dumadaan sa ilalim ng keel ng target.
* - Ang pangyayaring ito ay nangangailangan ng isang hiwalay na maingat na pagsasaalang-alang.
Ang totoo ay naglunsad ang mga Aleman ng disinformation tungkol sa totoong draft ng Bismarck sa lahat ng mga channel. At kung ang una na minamaliit na halaga ng draft ng LK ay "binigyang-katwiran" lamang ang minamaliit na opisyal na pag-aalis ng barko, kung gayon para sa mga dalubhasa ng sandata ang halagang ito, "ginawang legal" sa mga lihim na manwal ng labanan, tinukoy ang setting ng mga torpedo mode bago ang pag-atake ng LK.
Ito ay naging malinaw kung gaano kalubha ang pagkakaiba sa pagitan ng totoo at "ligalisadong" draft - marahil kahit sa isang maliit na bahagi ng isang metro. Pagkatapos ng lahat, ang pinsala mula sa isang hindi contact na pagsabog ng isang torpedo sa ilalim ng keel ng LK ay maaaring masukat nang malaki kaysa sa isang pagsabog ng contact sa rehiyon ng cheekbone. Ito ang sitwasyon nang ma-torpedo si AB "Ark Royal" - sa katunayan, namatay siya sa isang hindi pagsabog na pagsabog ng isang German torpedo.
Sa 14.50 Captain 1st Rank na si Loben Mound ay nagbigay ng utos na alisin ang welga na pangkat. Mula sa flight deck ng Ark Royal, sunod-sunod na umakyat ang 15 Swordfish at patungo sa S. Isang eroplano ang agad na pinilit na bumalik dahil sa isang madepektong paggawa na natuklasan pagkaraan ng landas.
Dahil ang panahon at taas ng ulap ay hindi pinapayagan ang pagbibilang sa napapanahong visual target na pagtuklas, ang lahat ng mga pag-asa ay naka-pin sa mga radar ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay nilalaro nila ang isang malupit na biro sa mga piloto.
Natagpuan sa mga tagapagpahiwatig ang marka ng isang malaking target, na kung saan ay matatagpuan humigit-kumulang 20 milya mula sa inaasahang posisyon ng German LK, ang squadron, na utos, ay sumalakay nang walang pag-aatubili, pagiging ganap na may kumpiyansa na ang "Bismarck" ay nasa sa harap nito. Pagkatapos lamang mahulog ang mga torpedo, na nangyari noong 15.50, nagulat ang mga piloto nang malaman na nagtrabaho sila … sa Sheffield KRL!
Ang bagay ay kasama sa katotohanang sa pagtatagubilin bago umalis ay sinabi sa mga piloto na walang iba pang mga barko sa pagitan ng KP Norfolk at Suffolk, na nagpatuloy na ituloy ang Bismarck, at ang LK mismo. Samakatuwid, inatake nila ang paglipat ng Sheffield, na kung saan ay "nasa maling" lugar, na na-save lamang sa pamamagitan ng napapanahon at napaka masiglang pagmamaneho.
LC "Prince of Wales"
Ang isang tao ay maaaring mamangha lamang sa kasanayan at pagtitiis ni Kapitan 1st Rank Charles Larkom, na, hindi nakakalimutan na mag-utos sa kanyang mga baril na huwag buksan ang mga eroplano, na-save ang barko, kung saan 11 (!) Ang mga Torpedoes ay nahulog. Totoo, tatlo sa kanila ang sumabog nang mahulog sa tubig, ngunit tatlong iba pa - malapit sa ulin ng KRL. Mula sa natitirang bahagi, ang "Sheffield", kaagad na nagdaragdag ng bilis sa buong, pinamamahalaan upang umiwas.
Galit at galit, ang mga piloto ay kailangang bumalik sa AB upang mag-hang torpedoes at mag-refuel, na ginawa nila noong 17.20. Pagbalik, nakita ng mga eroplano na papalapit sa 4th Flotilla EMs na 20 milya sa K ng Forte H.
Makalipas ang kalahating oras, nakita ni Sheffield ang Bismarck sa 48 ° 30 "N, 17 ° 20" W at, nang maipaalam kay Vice Admiral J. Somerville ang kanyang posisyon, kumuha ng posisyon na 10 milya ang layo sa kalaban.
Ang isang pares ng Swordfish na tumakas mula sa Ark Royal ang nagkumpirma na ang Bismarck talaga ang target sa oras na ito.
Dahil sa kabiguan sa mga piyus ng Duplex, ang mga torpedo, na muling nasuspinde mula sa sasakyang panghimpapawid, ay nilagyan ng maginoo na mga fuse sa pakikipag-ugnay, at ang lalim ng stroke ay naitakda sa 22 talampakan (6.7 m). 15 sasakyang panghimpapawid ang inihanda para sa pag-takeoff: apat - 818 squadron, ang parehong bilang - ika-810 at pitong - 820th squadron.
Ang utos ng welga na grupo ay ipinagkatiwala kay Kapitan 2nd Rank T. P. Can.
Isang halos unos na 6 na puntos sa hilagang kanluran ang sumipol sa ibabaw ng dagat, umuulan. Ang taas ng mga ulap ay halos 600 m. Sa mga oras, 15-metro ang mga alon na tumaas sa itaas ng flight deck, nakaranas ang AB ng isang malakas na paggalaw ng pitch. Ang deck crew ay kailangang kumilos nang napakabilis, kung hindi man mayroong isang malakas na peligro na ang mga eroplano ay mahulog lamang sa dagat.
Noong 19.10, iniulat ni Kapitan 2nd Rank T. Kude ang kahandaan ng grupo sa paglipad. Sunod-sunod, 15 Swordfish, nanganganib na lumubog sa alon nang lumubog ang bow ng AB, at nakakakuha ng mahusay na sipa mula sa ibaba nang umakyat ang barko sa taluktok ng alon, tumakas. Sa hangin, ang mga eroplano ay nahahati sa dalawang detatsment, tatlong flight sa bawat isa.
Ayon sa oryentasyong nailipat mula sa Sheffield, ang target ay nasa tindig ng 167 ° mula sa Ark Royal sa layo na 38 milya. Inatasan ang koponan ng welga na lumipad sa cruiser, na magdidirekta nito sa "Bismarck".
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Matagumpay"
Dahil sa malakas na hangin, tumagal ang paglipad ng higit sa kalahating oras. Ang Sheffield ay natuklasan noong 19.55, ngunit agad itong nawala ng mga eroplano. Muli, ang pakikipag-ugnay sa kanya ay itinatag lamang sa 20.35 - isang visual signal ang ipinadala sa sasakyang panghimpapawid mula sa radar: ang kalaban ay nasa 110 °, ang saklaw ay 12 milya.
Ang grupo ng welga, na nakapila sa mga link sa isang linya, ay lumapit sa target mula sa ulin. Nakatagpo ng isang maliit na akumulasyon ng mga ulap habang papunta, ang mga eroplano ay umakyat, nahahati sa mga pangkat.
Sa 20.47, ang unang paglipad (tatlong sasakyan) ay nagsimulang bumaba, na umaasang makalabas sa mga ulap at linawin ang kurso. Nang lumipas ang mga altimeter ng eroplano ng markang 2,000-talampakan, nag-alala ang pinuno ng pangkat - dapat na natapos ang takip ng ulap. Gayunpaman, isang makapal na ulap ang pumapalibot sa mga makina sa taas na 1,500 talampakan (450 m), at sa markang 300-metro lamang nahulog ang mga bombang torpedo mula sa makakapal na kulay-abo na saplot, at nakita ng mga piloto ang Bismarck na apat na milya nang maaga sa kurso..
Ang isang Swordfish mula sa pangatlo ay kasama ang 1st flight. Kumbinsido na ang distansya ay napakahusay pa rin, inutos ni Kumander T. Kood ang kanyang paglipad upang muling makakuha ng altitude at pumasok sa mga ulap. Sa 20.53, apat na torpedo bombers ang nagsimulang sumisid sa target, na ibinagsak ang kanilang mga torpedo sa ilalim ng matinding apoy na barrage at may oras upang mapansin na ang isa sa kanila ay naabot ang target at sumabog.
Ang ika-2 flight, kung saan nanatili ang dalawang sasakyang panghimpapawid, nawalan ng kontak sa ika-1 flight sa mga ulap. Ang pagkakaroon ng pag-akyat sa isang altitude ng 9000 talampakan (2750 m), ang mga piloto ay oriented ang kanilang mga sarili ayon sa data ng radar at inilunsad ang isang pag-atake sa LK mula sa starboard gilid, drop ng dalawang torpedoes na napunta sa gitna ng katawan ng Bismarck.
Ang isang torpedo ay maaaring na-hit ang target.
Ang pangatlong eroplano ng ika-2 link, "nawala" sa mga ulap, bumalik sa Sheffield KRL, muling natanggap ang target na pagtatalaga at inatake ang target nang mag-isa. Pinasok niya ang Bismarck mula sa bow at humiga sa isang battle course mula sa gilid ng port nito, na nagdidirekta ng isang torpedo sa gitna ng LK. Sa kabila ng matinding sunog, itinago ng piloto ang sasakyan sa isang battle course, at ang torpedo ay tumama sa kaliwang bahagi ng target.
Ang ika-4 na link, kasunod ng ika-3, pumasok sa mga ulap na may isang pag-akyat, ngunit ang pag-icing ay nagsimula sa 2000 m. Pagpasok sa rurok, sa taas na 600 m, ang sasakyang panghimpapawid ng ika-4 na paglipad ay natagpuan ang isang "window" sa mga ulap, kung saan sila ay sumali sa pangalawang "Swordfish" mula sa ika-3 flight. Sa isang saglit, nakita ng mga piloto ang "Bismarck", na inatake mula sa starboard na bahagi ng 2nd flight.
British Rep "Repulse"
Ang apat na sasakyang panghimpapawid ay na-bypass ang LK mula sa ulin at nagsimulang sumisid dito sa pamamagitan ng isang maliit na mababang ulap, sabay na umaatake sa ika-2 flight mula sa kabaligtaran. Ang torpedoes na nahulog sa pamamagitan ng mga ito ay hindi nakuha ang target, ngunit ang mga eroplano mismo ay napunta sa ilalim ng pinakapangit na pagbaril - ang kotse, na may bilang na 4C, ay nakatanggap ng higit sa isang daang butas, kapwa nasugatan ang mga tauhan.
Dalawang sasakyang panghimpapawid ng ika-5 link ang "nawala" din sa mga ulap. Ang pagkakaroon ng pagtaas sa isang altitude ng higit sa 2100 m, ang mga eroplano ay nagsimulang sakop ng yelo. Ang makina ng 4K ay bumaba sa 300 m, na nakakahanap ng isang target na direkta sa ibaba nito, pagkatapos sa ilalim ng apoy ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ay tumaas muli ito, na may oras upang mapansin ang isang torpedo na tumama sa starboard na bahagi ng LK. Pagkatapos, limang milya ang layo, ang Swordfish na ito ay gumawa ng posisyon upang atakein ang bow ng Bismarck mula sa gilid ng starboard at, lumilipad sa ibabaw ng mga tuktok ng mga alon, bumagsak ng isang torpedo mula sa distansya na halos 1800 m, ngunit hindi ito nagawa.
Ang pangalawang "Swordfish" ng ika-5 paglipad ay nawala ang pinuno nito habang sumisid sa ulap, "bumagsak" mula doon diretso sa itaas ng tangke ng LC, napunta sa ilalim ng puro sunog at matapos ang dalawang hindi matagumpay na pagtatangka na umatake ay pinilit na mapupuksa ang torpedo…
Ang isa sa dalawang sasakyang panghimpapawid ng Flight 6 ay sinalakay ang Bismarck mula sa gilid ng bituin at nahulog ang torpedo nito mula sa distansya na 1800 m, na patungo sa gitna ng katawan ng barko. Hindi sumabog ang torpedo. Nawala ang target ng pangalawang sasakyan, ngunit, lumipad para sa target na pagtatalaga sa Sheffield, bumalik at sinubukan na atakehin ang starboard na bahagi ng target sa mababang antas ng paglipad mula sa isang daanan. Ang matindi at tumpak na apoy ay pinilit ang piloto na lumihis mula sa kurso ng labanan …
Natapos ang pag-atake noong 21.25. Inatake ng sasakyang panghimpapawid ang "Bismarck" na may 13 torpedoes (dalawa ang hindi nahulog nang hindi sinasadya), tatlong torpedo ang tumama sa target: ang unang nasira ang kaliwang propeller shaft tunnel, ang pagsabog ng pangalawang nag-jam ang mga timon sa posisyon na 12 ° sa kaliwang bahagi. Ang Bismarck ay nawalan ng kontrol at nagsimulang ilarawan ang sirkulasyon. * Ang pangatlong torpedo ay sumabog sa lugar ng mahigpit na superstructure. Ito ay isang tagumpay!
* - Ang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance na lumilipad sa mga pares sa buong araw ng Mayo 26 (8 Sworfish sa kabuuan, ang huling pag-landing ng pares sa 23.25) ay naobserbahan ang Bismarck na naglalarawan ng dalawang kumpletong sirkulasyon.
"Bismarck" snap
Ang Sheffield ay nakabitin pa rin sa buntot ng Aleman na LK nang sa 21.40 Bismarck, kumaliwa, bumukas at pinaputok ang 6 na tumpak na mga salvos na may pangunahing caliber. Walang mga hit, ngunit isang malapit na agwat ang pumatay sa tatlo at malubhang nasugatan ang dalawang mandaragat. Tumalikod si KRL, napansin ang EM "Cossack" na papalapit mula sa W at iba pang mga barko ng ika-4 na flotilla sa pag-urong. Ibinigay sa kanila ng "Sheffield" ang tinatayang mga coordinate ng "Bismarck", at siya mismo ang lumipat ng disenteng distansya at nagsimulang sundin ang isang kurso na kahilera nito.
* * *
Ang King George V, na may 32% ng fuel nito na natitira sa tanghali noong 26 Mayo, na gumagawa ng 25 knot, ay nagpunta sa S-E. Nang sumali sa kanya si Rodney noong 18.26, mayroon pa ring mga 90 milya sa kaaway.
Ipinagbigay-alam ni Kapitan 1st Rank Dolrymple-Hamilton kay Admiral J. Tovi na dahil sa kakulangan ng gasolina, binawasan niya ang bilis sa 22 buhol mula 05.05 ng hapon at mapipilitan na bumalik nang hindi lalampas sa 08.00 sa susunod na araw. Naunawaan na ng Commander-in-Chief ng Home Fleet na kung ang mga bombang torpedo mula sa Ark Royal ay hindi pinilit ang Bismarck na bumagal ng 24.00, babalik siya sa sarili.
Sa 21.42, ang British LC ay bumaling "bigla" sa S - sa pag-asang sa sinag ng paglubog ng araw makikita nila ang kalaban.
Noong 22.28, isang mensahe mula kay Vice Admiral J. Somerville ang natanggap: "Bismarck" ay nakatanggap ng mga torpedo hit.
* * *
Ang pangunahing kalibre ng LK na "Rodney"
Sa German na LK, binaha ang kompartamento ng magbubukid. Ang maninisid na bumaba sa kompartamento ay sinuri ang stock ng nasirang timon at nalaman na imposibleng ayusin ito sa mga kondisyon sa bukid.
Ang tauhan ng Bismarck, na labis na nagalak matapos ang paglubog ng Hood, natanto lamang mula Mayo 25 kung anong mga puwersa ang ipinadala upang sirain ang LK.
Nawala ang kalahating araw dahil sa hindi makatotohanang mga ulat mula sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Si Kapitan 1st Rank Lindemann ay nagtungo kay Brest sa utos ni Admiral Karls, na nangako na makikilala ang LK na may malakas na puwersa sa hangin at submarino. Halos walang natitirang gasolina sa mga tangke ng langis ng Bismarck, at napakalaking pagsisikap na ginawa ng mga tauhan upang ayusin ang pinsalang natamo mula sa pagsabog ng torpedo.
Sa 22.42 nakita ng Bismarck ang mga British EV at pinagbabaril sila.
Sa 10.50 ng gabi nakatanggap si Lindemann ng isang radiogram na pirmado ni Hitler: "Lahat ng aming iniisip ay kasama ng aming mga nagwaging kasama." Nasa 1.40 isang mensahe ang natanggap na ang mga bomba ay lumipad upang iligtas, ang mga submarino ay papalapit sa lugar (ang isa sa mga bangka, na naubos ang mga torpedo nito, noong hapon ng Mayo 26, ay nasa isang napaka-maginhawang posisyon para sa pag-atake ng "Ark Royal").
Nang matuklasan ni EM Captain 1st Rank F. Wayan ang target, ang LCR na "Kilala" at AB "Ark Royal" ay nasa NW mula sa kalaban. Bagaman ang pangatlong pag-atake ng araw ay hindi na posible, 12 torpedo bombers ang nakahandang mag-alis sa madaling araw. Ang Force H ay nagbago ng kurso sa N, pagkatapos ay sa W, at sa 1.15 ay bumaling sa S.
Di nagtagal ay nakatanggap si Bise Admiral J. Somerville ng isang utos mula sa Pinuno ng Pinuno na 20 milya timog ng Bismarck, naghihintay sa paglapit ng mga puwersang linya.
* * *
Sa buong gabi, ang compound ay lumipat kasama ang isang kurso na kahanay ng kalaban, na pinagmamasdan ang pagpapaputok ng mga shell ng ilaw sa mga pag-atake ng torpedo ng EM ng 4th Flotilla.
Pinalibutan nila ang Bismarck buong gabi, inaatake ito ng mga torpedo sa bawat pagkakataon. *
* - Sa 1.21 isang apat na torpedo salvo ay pinaputok ni "Zulu" (kapitan 2nd rank Harry R. Grahem), sa 1.28 - "Sikh" (kapitan 2nd rank Grahem H. Stokes), sa 1.37 dalawang torpedoes ay pinaputok ng "Maori "(kapitan ika-2 ranggo na si Harold T Armstrong), tatlong minuto ang lumipas ay pinaputok ni Cossack ang isang three-torpedo salvo. Sa 3.35 ang punong barko EM ay inulit ang pag-atake, pinaputok ang isang torpedo. Ang huling pagtatangka ay naganap noong 6.56 ng "Maori".
LKR "Kilala"
Sa paggastos ng 16 torpedoes, ang ika-4 na Flotilla ay hindi nakamit ang makabuluhang mga resulta. Kasabay nito ang pagdala ng watawat ng Poland na "Piorun" (kumander E. Plavsky) at "Maori" ay nasunog, ngunit naitala pa rin ng EM ang isang torpedo na tinamaan sa bow ng sasakyang panghimpapawid - mas tiyak, napagmasdan nila ang sunog sa lugar.
Pansamantalang nawalan ng bilis ang "Bismarck", ngunit di nagtagal ay nagbigay ng 8 buhol.
Sa 5.09, nasa ganap na kadiliman, ang Walrus ay umalis mula sa King George V. Dahil sa malakas na hangin at ulan, hindi nakita ng eroplano ang kalaban.
Isang dosenang Swordfish ang naghintay para sa isang senyas na mag-alis, ngunit dahil sa kawalan ng kakayahang makita pagkatapos ng madaling araw, kinansela ang pag-atake.
Sa oras na 8.10, lumitaw ang "Maori" sa N, kung saan nalaman ang "ratier" na ang kalaban ay 12 milya mula sa EM. Kilala, 17 milya mula sa Bismarck, lumiko patungong S-W.
* * *
Nakilala ni Bismarck ang umaga ng Mayo 27, na napapalibutan ng mga British EMs, na sumunod nang literal sa bawat hakbang na ginawa niya.
Inatasan ni Admiral Lutyens ang Arado-196 na maging handa para sa pag-alis - kailangang kunin ng piloto ang logbook ng LK, ang pelikulang kinukunan habang nakikipaglaban kay Hood, at iba pang mga classified na dokumento. Ang bailout ay natapos sa kabiguan - ang eroplano ay nahulog sa tubig. Ang paghahanap para sa mga nalunod na dokumento ay iniutos na gumawa ng U-556 at pagkatapos ay U-74.
Hilagang-Kanluran, pag-ihip ng madaling araw, nilinaw ang abot-tanaw, at naitatag ang mahusay na kakayahang makita. Ang mga ulat na natanggap ni Admiral J. Tovi sa gabi ay ipinahiwatig na, sa kabila ng pagbawas ng bilis at pinsala sa mga timon, pinanatili ng Bismarck ang bisa ng artilerya nito.
Ang pinuno ng pinuno, na naniniwalang ang laban sa isang kurbatang kurso ay ang hindi kakikitaan, nagpasya na lumapit sa kaaway mula sa mga bearings ng WNW at, kung ang "Bismarck" ay patuloy na pupunta sa N, magsimula ng laban sa counter course mula sa isang distansya ng humigit-kumulang 15 libong mga yarda (13650 m). Karagdagang mga aksyon - kung naaangkop.
Sa pagitan ng 6 at 7 ng umaga isang serye ng mga mensahe ang natanggap mula sa Maori kung saan nagbibigay siya ng mga radio bearings kay Bismarck. Pinayagan nito ang punong tanggapan ng Admiral J. Tovey na balangkas ang kaugnay na kurso ng kaaway at alamin na ang Aleman na LK ay patungo sa 330 ° sa bilis na 10 buhol.
Sa 7.08 ng umaga ay inutusan si "Rodney" na panatilihin ang distansya na hindi bababa sa 6 na taksi. at pahintulot na labanan sa pamamagitan ng pagmamaneho ng nakapag-iisa. Sa kalahating oras na "Rodney" kumuha ng isang posisyon na may paggalang sa punong barko sa isang tindig ng 10 °.
Sa 7.53 ng umaga, nakatanggap si Rodney ng mensahe mula sa KPT Norfolk na ang Bismarck, sa 7-knot sa N-W, ay 9 na milya ang layo.
Pagkatapos ng 37 minuto. ang visual contact ay itinatag sa layo na 24 km.
Sa 8.43, pagkatapos ng direksyon ng diskarte ay naitama nang dalawang beses sa pamamagitan ng mga pagbabago sa kurso, ang target ay nasa tindig ng 118 ° sa layo na 25 libong yarda (22750 m).
Ang English LC, na pinaghiwalay ng 8 cabins, ay papunta sa 110 °.
Ang laban
Sa oras na 8.47, nag-utos si Kapitan 1st Rank F. Dolrymple-Hamilton na buksan ang kalaban sa LK, isang minuto ang lumipas ay sinuportahan ni "Rodney" ang "King George V".
Si Rodney (kanan) ay nagpaputok sa Bismarck, na nasusunog sa abot-tanaw (usok sa kaliwa). Mayo 27, 1941
Ang unang misyong Rodney ay inangat ang isang 45-metro na haligi ng tubig at sumabog. Ang mga susunod na volley ay pinaputok ng mga shell na butas sa baluti, na nagbigay ng mas maliit na splash kapag nahulog sa tubig.
Ang barkong Aleman, na natuklasan ang kalaban sa 8.40, ay hindi kaagad tumugon, nagbukas ng sunog pagkalipas ng 10 minuto, ngunit tinakpan ang Rodney ng ika-3 volley nito. Siya ay may kasanayan sa pagmaniobra, sa ika-2 salvo, na nakamit ang pagkahulog ng kanyang mga shell gamit ang isang 18-meter na palawit. Sa ika-3 volley, sa 8.54, isang hit ang nakamit.
Ang usok mula sa nasunog na cordite ay nakagambala sa visual na pagmamasid at pagkontrol sa sunog, ngunit nakatulong ang artillery radar.
Napalapit na ng kalaban na ang "Bismarck" ay nakakuha ng pantulong na caliber. Sa oras na 8.58, ginawa din ni Rodney. Sa 09.02, mula sa "Rodney", isang 16-pulgada na projectile ang tumama sa bow ng deck ng German LK, sa lugar ng 1st turret ng pangunahing caliber, at makalipas ang halos 10 minuto. sa German LK, hindi pinagana ang bow KDP.
Ang "Bismarck" ay lumingon kay S at itinuon ang apoy nito sa punong barko ng Admiral J. Tovi, na 14.5 km ang layo mula rito.
Sa 9.05 ng umaga ang unibersal na artilerya na "King George V" ay pumasok sa labanan, ngunit dahil sa matapang na usok ng pulbos, na nakagambala sa pagkontrol ng pangunahing apoy ng caliber, sa loob ng 2-3 minuto. ang utos ay ibinigay upang itigil ang sunog.
Sa loob ng limang minuto, sa pagitan ng 09.05 at 09.15, ang punong barko ng British ay gaganapin ang distansya ng labanan na mga 11 km.
Ang paglipat kasama ng kaaway sa S, "Rodney" mula sa 10 km ay nagpaputok ng anim na torpedoes, at si "Norfolk" ay nagpaputok ng isang 4-torpedo salvo mula sa isang mas malaking distansya - mga 14.5 km. Sa 0916 ang tindig ng Bismarck ay nagsimulang lumipat nang mabilis, at si Rodney ay naka-16 na puntos upang mailibot ito mula sa bow.
Ang King George V ay gumawa ng pareho sa isang minuto, at ang parehong mga British LK, sa 7,800 at 10,900 m ayon sa pagkakabanggit, ay nagpatuloy sa sunog mula sa gilid ng bituin.
Ang "Bismarck" ay lumipat ng apoy sa "Rodney" - maraming mga shell ang nahulog na malapit, halos sirain ang daungan ng starboard torpedo tube. Gayunpaman, sa sandaling iyon, ang ika-3 tore lamang ng pangunahing kalibre ng Aleman na LK ang nagpaputok, ang natitira ay tahimik na. Ang isang apoy ay nakikita sa midship area, at ang Bismarck ay kapansin-pansing sumandal sa gilid ng pantalan.
Isang tanawin ng nasusunog na Bismarck mula sa isang barkong British (itim na usok sa kanan). Ang mga pagsabog mula sa mga shell ay makikita sa kanyang kaliwa. Mayo 27, 1941
Pagpapatuloy sa H, natagpuan ni "Rodney" ang kanyang sarili sa isang napakahusay na posisyon hindi lamang para sa labanan ng artilerya, kundi pati na rin para sa isang torpedo salvo. Hindi nabigo upang samantalahin ito, pinaputok niya ang dalawang torpedoes mula sa distansya na halos 6.800 m, ngunit pareho silang dumaan.
Ang posisyon ng King George V, na lumipat ng karagdagang downwind, ay hindi gaanong kapaki-pakinabang, na may pumipigil sa usok na makontrol ang sunog. Ngunit mas seryoso ang mga kapus-palad na malfunction sa mga mekanismo ng 14-pulgada na pag-install ng toresilya ng pangunahing caliber - tatlo sa apat na mga tower ay hindi maayos para sa iba't ibang oras (ang ika-1 - sa kalahating oras, ang ika-4 - para sa 7 minuto, ang ika-2 ay hindi gumana nang halos 1 minuto.).
Bilang isang resulta, sa loob ng 23 minuto. ang punong barko ay maaaring gumamit lamang ng 60% ng firepower nito, at sa loob ng 7 minuto. - 20% lang.
Sa 9:25 ng umaga, ang King George V ay bumukas sa 150 ° at bawasan ang bilis nito upang maiwasan ang ligaw na masyadong malayo sa target. Sa 10.05 siya muli lumapit at mula sa isang distansya ng tungkol sa 2700 m gumawa ng maraming mga volley.
Samantala, si "Rodney" ay nagmamaniobra sa isang artilerya zigzag, nagpaputok gamit ang pangunahing at pantulong na mga caliber mula sa humigit-kumulang na 3600 metro. Pinaputok niya ang 4 pang mga torpedoes, isa sa mga ito na na-hit ang naitala.
Ang denouement ay dumating sa 10.15. Kaya't, kalahating oras pagkatapos ng pagsisimula ng labanan, nakatuon ang sunog mula sa dalawang British LK, na sinalihan ng KPT Norfolk (sa 8.45; nagpaputok siya mula sa halos 20 km, nang hindi natukoy ang distansya sa target) at Dorsetshire (sa 9.04; dahil sa ang mahabang saklaw ay pinilit niyang ihinto ang sunog mula 9.13 hanggang 9.20), hindi pinagana ang lahat ng mga baril ng Aleman na LK.
Ang parehong mga bapor nito ay binaril, nasunog ito, at isang haligi ng usok ang umakyat sa kalangitan, nakita ang mga tao na tumatalon sa dagat - Sinabi pa ni Kapitan 1st Rank Patterson na kung nabatid sa kanya ang tungkol dito, umorder siya ng tigil-putukan..
* * *
Sa 9.15 ng umaga, nang marinig ng Ark Royal ang kanyon ng artilerya, nagbigay ng utos si Kapitan 1st Rank L. Mound na iangat ang himpilan ng welga sa himpapawid, na handa nang ganap na mag-take off mula bago mag-madaling araw.
Nang maabot ng mga eroplano ang target, ang Bismarck ay tiyak na mapapahamak, at hindi kailangan ng atake. Ang lahat ng mga eroplano ay bumalik sa AB at lumapag sa 11.15. Sa sandaling iyon, isang bomba ng Aleman na He-111 na lumilipad sa pamamagitan ng bumagsak na dalawang bomba malapit sa barko, ngunit nagdulot ng pinsala sa alinman sa mga landing eroplano, o sa mismong carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Matinding paghihirap
Sa pamamagitan ng 10.15 lahat ng mga baril sa Bicmarck ay tahimik, ngunit ang utos na ibabad ang LK ay binigyan ng isang kapat ng isang oras bago ang sandaling iyon. Ang mga kinakailangang aksyon ay pinangunahan ng nakatulong katulong kumander ng LK na kapitan ng mga frigate na si H. Oels at kapitan ng corvette na si E. Jahreis.
Tinitiyak na ang kaaway ay hindi na babalik sa kanyang base at nag-order ng tigil-putukan, si Admiral J. Tovi, na kanino ang tabak ni Damocles na walang gasolina para sa pagbabalik ay patuloy na nabitin, binago ang kanyang mga LK sa isang kurso na 27 °.
Ang KPT Dorsetshire, na lumapit sa distansya na humigit-kumulang 3000 m, sa 10.25 ay nagpaputok ng dalawang torpedoes sa Bismarck, na ang isa ay sumabog sa ilalim ng nabigasyon na tulay, pagkatapos, papalapit sa isa pang 1000 m, isa pa mula sa kaliwang bahagi.
Sa oras na 10.36 sa German LK, sumunod ang isang pagsabog ng mga stern cellar, ang balon ay lumubog sa tubig, at sa 10.40 na "Bismarck", tumaas ang keel, nagpunta sa ilalim.
Lumapit si Dorsetshire sa lugar ng pagkamatay, kung saan bilugan ang mga eroplanong Ark Royal. Naihatid sa isa sa kanila ang isang kahilingan na maghanap para sa isang kaaway sa ilalim ng tubig, ang KRT, na brutal na umuuga sa alon, nagsimulang sakyan ang mga nakaligtas na mandaragat ng Aleman. Matapos ang humigit-kumulang na 80 katao ay naangat, isang kahina-hinalang pagsabog ng usok ang nakita dalawang milya mula sa windward beam.
Ang mga barko ng Kamahalan na "Dorsetshire" at "Maori" ay nakakuha ng 110 katao mula sa tubig, at ang hitsura lamang ng periskop ng U-74 ang tumigil sa kanilang pagsagip …
Ang pamamaraan ng LC "Bismarck"
APLIKASYON
British radar na nagmula sa barko noong bisperas ng giyera
Ang mga robot sa paglikha ng isang radar sa interes ng pagtatanggol sa hangin ay isinasagawa sa Great Britain mula noong Pebrero 1935, nang ang isang espesyal na pangkat ng pagsasaliksik ay nabuo sa Orfordness sa pamumuno ni R. Watson-Watts. Noong Hulyo, isang delegasyon ng mga opisyal mula sa Royal Navy School of Communication na matatagpuan sa Portsmouth ang bumisita sa laboratoryo ng grupong ito, at noong Oktubre nagsimula ang magkasamang gawain sa paglikha ng mga istasyon ng barko.
Ang mga kinakailangang pantaktika at panteknikal na inilaan para sa pagtupad ng mga sumusunod na kundisyon: babala tungkol sa paglapit ng sasakyang panghimpapawid sa layo na 60 milya, tumpak na pagpapasiya ng kanilang posisyon - 10 milya; ang barko ay dapat na napansin sa layo na 10 milya, at tumpak na matukoy ang mga coordinate ng target - sa layo na 5 milya.
Isinasagawa ang pagsasaliksik sa iba't ibang mga saklaw ng dalas ng electromagnetic radiation, ngunit ang pinakadakilang pagsisikap na lumikha ng isang istasyon ng pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa dalas na 75 MHz.
Sa pagtatapos ng 1936, ang unang prototype ng radar, na itinalagang Type 79X, ay nakumpleto at na-install sa board ng Sultburn (Hunt-type) TSC na nakatalaga sa School of Communities para sa pagsubok.
Noong Disyembre, naganap ang unang serye ng mga pagsubok, kung saan nakita ng isang naka-angkong barko ang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa taas na 1500 m sa layo na 17 milya. Ang susunod na serye ng mga pagsubok, naantala hanggang Hulyo 1937, ay natupad gamit ang isang manu-manong pinaikot na antena. Gayunpaman, ang mga resulta ay nakakabigo - isang hanay ng pagtuklas na hindi hihigit sa 8 milya ang naitala.
Noong Marso 1938, napagpasyahan upang siyasatin ang dalas ng pagpapatakbo ng 43 MHz (na tumutugma sa isang haba ng daluyong na 7.5 m), kasabay nito ang buong programa ay binago at itinakda ang mga priyoridad: ang unang lugar ay kinunan ng Ture 79 radar, kung saan inaasahan ang saklaw ng pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid (sa taas na 1500 m) 50 milya; sa ika-2 - isang radar na idinisenyo upang gabayan ang mga artileryeng baril ng hukbong-dagat sa isang target sa ibabaw, na dapat matiyak ang katumpakan ng tindig na 1 ° sa layo na 20,000 yard (18,000 m); sa ika-3 pwesto - isang anti-sasakyang panghimpapawid artillery fire control station, na epektibo ang pagpapatakbo sa layo na 5 milya.
Noong Mayo 1938 g.nagawang makumpleto ang radar na "Type 79Y" na may dalas ng pagpapatakbo ng 43 MHz, pagkatapos na iniutos ng Admiralty na mai-install ang dalawang hanay ng kagamitang ito sa mga warship ng Royal Navy. Noong Oktubre, ang istasyon ay na-install sa Sheffield radar, at noong Enero 1939 - sa Rodney spacecraft.
Ang radyong lakas ng radyasyon ng transmiter ay umabot sa 15-20 kW, ang istasyon ay may kakayahang makita ang mga target ng hangin (VTS) na lumilipad sa isang altitude na 3000 m, sa distansya na 53 milya, at sa taas na 1500 m, ang saklaw ng pagtuklas ay 30 milya. Ang istasyon ay may magkakahiwalay na mga antena ng emitter at tatanggap, na kung saan ay dalawang parallel dipole na may mga salamin. Ang mga sukatang geometriko ng mga antena, na naka-install sa tuktok ng mga masts, isa sa ilalim ng isa pa, ay 3, 3 ng 4, 35 m.
Ang pagpapabuti ng radar ay sinundan ang landas ng pagtaas ng lakas ng radiation pulse, na umabot sa 70 kW sa modelo ng Type 79Z. Ang katumpakan ng pagpapasiya ng tindig ay hindi hihigit sa 5 °. Noong Setyembre 1939, ang Type 79Z radar ay na-install sa Curlew air defense cruiser, at ang industriya ay nakatanggap ng isang order para sa isa pang 30 set.
Ang paglikha ng isang artillery radar mula 1937 ay sumunod sa landas ng paggamit ng operating frequency na 1300 MHz, ngunit mula Marso 1937 lumipat sila sa 600 MHz. Ang mga pagsusuri ay naganap sa EM "Sardonyx" noong 1939.
Sa pagsiklab ng World War II, ang bagong 1st Sea Lord W. Churchill, na ipinakita sa isang artilerya radar station sa isang baterya sa baybayin, ay nagbigay ng malaking pansin sa pagkakaloob ng naturang kagamitan sa mga barko. Ang unang hakbang ay ang pagkuha ng isang GL1 kontra-sasakyang panghimpapawid na kontrol sa bumbero mula sa hukbo, na sa pagtatapos ng 1939 sa ilalim ng pagtatalaga na Type 280X ay na-install para sa pagsubok sa air defense cruiser Carlisle.
Ang istasyon ng hukbo ay isang "karagdagan" sa optikong sistema at nagbigay lamang ng maagang babala at ang pagbibigay ng isang magaspang na tindig. Nagtrabaho siya sa saklaw na 54-84 MHz. Pinagbuti ng kalipunan ang istasyon, ang mga pagsubok ay naganap sa Malta noong unang bahagi ng 1940. Bagaman bumili ang Admiralty ng tatlong iba pang mga hanay ng mga naturang kagamitan (na-install sila sa mga pandiwang pantulong na sasakyang panghimpapawid na Alynbank, Springbank at Ariguani), hindi ito inilagay sa serbisyo. Sinundan ng Royal Navy ang landas ng "hybridization".
Ang kumbinasyon ng finder ng saklaw ng Ture 280 at ang istasyon ng pagtuklas ng Ture 79 ay posible na lumikha ng isang istasyon ng kontrol sa bumbero ng artilerya, na binigyan ng pagtatalaga na Ture 279. Ang karagdagang mga pagsisikap na nakatuon sa pagbuo ng isang unibersal na istasyon, sa taglagas ng 1939 ay pinakawalan nila ang kaukulang TTT.
Ang isang pinabuting modelo ng "Ture 281", na nakikilala ng isang nadagdagan na saklaw ng pagtuklas ng hanggang sa 22,000 yard (19,800 m), ay binuo noong pagtatapos ng 1940. Ang katumpakan ay 25 yarda (22.5 m).
Ang Ture 281 artillery radar na naka-install noong Setyembre 1940 sa Dido radar ay may saklaw na operating na 86-94 MHz, ang lakas ng pulso umabot sa 350 kW. Ang mga pagsubok ay nagpakita ng magagandang resulta: ang mga target sa hangin ay napansin sa layo na 60-110 milya, mga target sa ibabaw - hanggang sa 12 milya. Bagaman ang kahusayan sa pagtuklas ng mga target na mababa ang paglipad ay mas mataas kaysa sa kagamitan ng Ture 279, hindi pa rin ito nasiyahan.
Noong Enero 1941, ang pangalawang hanay ng kagamitang ito ay na-install sa sasakyang panghimpapawid na "Prince of Wales". Nagsimula ang serial production noong Pebrero, 59 set ang ginawa.
Sa istasyon ng Ture 284, ang lakas ng nagpapalabas na pulso ay nadagdagan sa 150 kW, ang saklaw ng pagtuklas ay nadagdagan sa 30,000 yard (27,000 m). Saklaw ang resolusyon na 164 yarda (147.6 m), angular na katumpakan ay 5 ′. Ang unang hanay ng mga serial kagamitan ay na-install sa sasakyang panghimpapawid ng King George V.
Ang radar na ito ay naging pinakamatagumpay, ngunit ang saklaw nito ay mas mababa pa rin sa maximum na saklaw ng pagpapaputok ng pangunahing kalibre ng mga pandigma ng British. Bagaman ang apat sa mga "kapital na barko" na lumahok sa "pangangaso" para sa "Bismarck" ay mayroong istasyong "Ture 284", hindi ito pinatunayan na maging anumang espesyal.
Ang mga artilerya radar na "Ture 282" at "Ture 285", na nilikha noong 1940-1941, ay hindi naiiba sa pagiging maaasahan at nangangailangan ng seryosong rebisyon.
Sa Alemanya, nagsimula ang pagtatrabaho sa isang radar na ipinadala ng barko noong 1933, noong 1937, mga pagsubok sa dagat ng Seetakt (FuMo-39) artileriyanong radar na ipinanganak ng barko, na tumatakbo sa dalas na 375 MHz at mayroong saklaw ng pagtuklas na halos 10 milya (pulso power - 7 kW) … Gayunpaman, matapos ang gawaing ito ay bumagal, at sa pagsisimula ng giyera, ang FuMo-22 firing radars ay mayroon lamang dalawang mga barkong pandigma ng Aleman (kabilang ang "Admiral Graf Spee").
Ang radar ng pagsubaybay sa hangin na "Freya" ay pinamamahalaan sa dalas na 125 MHz. Sa pagsisimula ng giyera, ang mga Aleman ay walang mga istasyon ng barko.
Ang mga dalubhasa sa Amerika ay nagkakaroon ng radar ng pagtuklas ng VTS mula pa noong 1934. Noong 1937, ipinasa nila ang mga pagsubok sa dagat sa Leary EM, noong Disyembre 1938 ang XAF radar ay na-install sa New York spacecraft. Nagpapatakbo ang istasyon sa dalas ng 200 MHz, ang lakas ng pulso ay 15 kW. Ang saklaw ng pagtuklas ay hindi lumampas sa Ingles na "Ture 79", ngunit dahil sa isang mas makitid na pattern ng radiation (mga 14 ° sa halip na 75 °), ang katumpakan ng angular ay umabot sa 3 ° sa isang mas mataas na resolusyon. Gumamit ang mga Amerikano ng isang co-matatagpuan na antena mula sa simula, na isang malaking hakbang pasulong.
