Noong unang bahagi ng 1978, sa Brazil, sinimulan ni Embraer ang pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid na kalaunan ay makikilala bilang EMB-312 Tucano. Tulad ng naisip ng mga developer, ang pangunahing layunin ng "Tucano" ay ang pagsasanay ng mga piloto, pati na rin ang paggamit bilang isang light attack sasakyang panghimpapawid at patrol sasakyang panghimpapawid sa "counter-guerrilla" na operasyon sa kawalan ng oposisyon mula sa mga mandirigma at modernong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Una, sa yugto ng disenyo, ang gawain ay upang mabawasan ang mga gastos sa panahon ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Kasunod, ang "Tucano" ay naging tanda ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Brazil. Bilang isa sa pinakamatagumpay at matagumpay na komersyal na modernong paliparan sa pagsasanay sa pagpapamuok, nakatanggap ito ng karapat-dapat na pagkilala kapwa sa Brazil at sa ibang bansa. Ang sasakyang panghimpapawid na ito na sa maraming mga paraan ay naging isang uri ng benchmark para sa mga tagalikha ng iba pang TCB at light multipurpose combat sasakyang panghimpapawid na may isang turboprop engine.
Ang "Tucano" ay itinayo sa isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may isang mahinang tuwid na pakpak at panlabas ay kahawig ng mga mandirigma ng piston ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang "puso" nito ay ang Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turboprop engine na may kapasidad na 750 hp. kasama si na may isang talim na nababaligtad na tagataguyod ng isang awtomatikong variable na pitch. Ang mga tanke ng gasolina na may panloob na anti-knock coating na may kabuuang kapasidad na 694 liters ay matatagpuan sa pakpak. Ang armament ay nakalagay sa apat na underwing pylons (hanggang sa 250 kg bawat pylon). Maaari itong maging apat na lalagyan sa overhead na may 7, 62-mm machine gun (bala - 500 bilog bawat bariles), bomba, 70-mm na mga bloke ng NAR.
Natutukoy ng makatuwiran na layout ang tagumpay ng Tucano, ang sasakyang panghimpapawid ay naging magaan - ang tuyong timbang nito ay hindi hihigit sa 1870 kg. Ang normal na pagbaba ng timbang ay 2550 kg, maximum - 3195 kg. Ang sasakyang panghimpapawid na walang panlabas na suspensyon ay bumuo ng isang maximum na bilis ng 448 km / h at isang bilis ng paglalakbay na 411 km / h. Praktikal na saklaw ng flight 1840 km. Ang buhay ng serbisyo ng airframe ng pagbabago ng EMB-312F ay 10,000 oras.
Embraer EMB-312 Tucano
Ang unang paglipad ng "Tucano" ay naganap noong Agosto 1980, at noong Setyembre 1983, nagsimulang pumasok ang mga sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng labanan ng Brazilian Air Force. Una, ang Brazil Air Force ay nag-order ng 133 sasakyang panghimpapawid. Ang mga bansa sa Gitnang Silangan - Egypt at Iraq - ay nagpakita ng interes sa turboprop TCB. Ayon sa mga pinirmahang kontrata, 54 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa Egypt, at 80 na sasakyang panghimpapawid sa Iraq. Ang pagpupulong ng Tucano para sa mga mamimili mula sa Gitnang Silangan ay isinasagawa sa Egypt sa firm ng AOI. Kasunod sa Egypt at Iraq, ang EMB-312 para sa kanilang Air Force ay binili ng: Argentina (30 sasakyang panghimpapawid), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peru (30). Noong 1993, bumili ang French Air Force ng 50 EMB-312F sasakyang panghimpapawid. Ang TCB para sa French Air Force ay may glider na may buhay na nakakapagod na tumaas sa 10,000 na oras, isang French avionics, pati na rin isang binagong fueling system, isang anti-icing system para sa propeller at isang canopy.
Sa ikalawang kalahati ng 1980s, ang British company na Short ay nakuha ang lisensya upang tipunin ang Tucano, na isang pangunahing tagumpay para sa kumpanyang Brazil na Embraer. Ang pagbabago para sa RAF ay may isang mas malakas na Allied Signal TPE331 engine (1 x 1100 hp). Mula noong Hulyo 1987, ang Short ay nagtayo ng 130 Tucanos, na itinalagang S312 sa UK.
Ang ilang mga mamimili, tulad ng Venezuela, ay bumili ng sasakyang panghimpapawid sa dalawang bersyon: ang T-27 trainer at ang AT-27 light two-seat attack aircraft. Hindi tulad ng mga sasakyang pang-pagsasanay, ang pagbabago ng pag-atake ay ipinadala upang labanan ang mga squadrons at may mas advanced na mga paningin at proteksyon ng light armor ng sabungan.
Sa kabuuan, higit sa 600 sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 1996. Sa isang bilang ng mga bansa, bilang karagdagan sa pagsasanay ng mga piloto at flight flight, "Tucano" ay naging isang aktibong bahagi sa poot. Ang sasakyang panghimpapawid ay kasangkot sa pambobomba at pag-atake ng welga sa mga lokal na salungatan sa pagitan, nakipaglaban laban sa hindi regular na mga pormasyon ng mga rebelde, gumawa ng mga flight sa pagronda at reconnaissance at pinigilan ang trapiko ng droga. Ang Tucano ay naging mahusay sa tungkulin ng isang interceptor fighter sa paglaban sa paghahatid ng cocaine, sa account nito mayroong higit sa isang sapilitang napunta at binaril ang isang magaan na sasakyang panghimpapawid na may kargang mga gamot. Sa panahon ng giyera ng Iran-Iraqi, ang Tucano na nagpapatakbo sa mababang antas ay nagsagawa ng mga pagbobomba at pag-atake ng welga at ginamit bilang reconnaissance spotters. Ang mga mabisang aksyon ng magaan na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng turboprop na ito ay nabanggit sa sagupaan ng hangganan sa pagitan ng Peru at Ecuador noong 1995 sa Senepa River. Tiyak na welga Sinuportahan ng NAR "Tucano" ang pagsulong ng mga commandos ng Peru sa gubat. Gamit ang mga phosphoric bala, na nagbibigay ng puting usok na malinaw na nakikita mula sa hangin, "minarkahan" nila ang mga target para sa iba pa, mas mabilis at mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Salamat sa kataasan ng hangin sa giyerang ito, nagawang sakupin ng Peru ang Ecuador.
Karamihan sa mga "Tucano" sa labanan ay nawala ang Venezuelan Air Force. Sa panahon ng pag-aalsa ng militar laban sa gobyerno noong Nobyembre 1992, ang mga rebelde ng AT-27 ay binomba at pinaputok ang mga walang direktang rocket sa mga tropa na nananatiling tapat sa pangulo. Kasabay nito, maraming mga sasakyang panghimpapawid na pag-atake ang binaril sa ibabaw ng Caracas ng anti-sasakyang panghimpapawid na 12, 7-mm machine gun at F-16A fighters.
Noong 2003, nagsimula ang serial konstruksiyon ng EMB-314 Super Tucano. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hp engine. at isang pinalakas na glider. Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 2420 kg, at ang haba ng halos isa at kalahating metro. Ang normal na pagbaba ng timbang ay 2890 kg, at ang maximum ay 3210 kg. Ang maximum na bilis ay tumaas sa 557 km / h. Ang buhay ng serbisyo ng airframe ay 18,000 na oras.
Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang mapatakbo sa mataas na temperatura at mga kondisyon sa kahalumigmigan, may mahusay na mga landas sa pag-alis at landing, na pinapayagan itong ibase sa mga hindi aspaltadong runway na may limitadong haba. Ang sabungan ay natatakpan ng nakasuot na Kevlar, na nagbibigay ng proteksyon laban sa mga bulletin ng rifle na tumutusok ng armor mula sa distansya na 300 metro.
EMB-314 Super Tucano
Ang sandata ng "Super Tucano" ay naging mas malakas, sa ugat ng mga pakpak ay may built-in na 12, 7-mm na machine gun na may kapasidad ng bala na 200 bilog bawat bariles. Ang karga sa pagpapamuok na may kabuuang bigat na hanggang 1550 kg ay nakalagay sa limang mga node ng suspensyon, lalagyan ng kanyon at machine-gun, maaaring mailagay sa kanila ang walang direksyon at gumabay na misil at bomba ng armament. Para sa paggamit ng mga gabay na armas, isang data display system ang na-install sa helmet ng piloto, na isinama sa kagamitan para sa pagkontrol sa mga paraan ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid. Ang sistema ay batay sa MIL-STD-553B digital bus at nagpapatakbo ayon sa pamantayan ng HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
12, 7-mm machine gun na "Super Tucano"
Sa panahon ng mga flight ng patrol ng mga unang bersyon ng "Tucano" sa jungle ng Amazon, lumitaw ang pangangailangan para sa espesyal na infrared reconnaissance at surveillance na kagamitan na may kakayahang kilalanin ang mga base at kampo ng mga rebelde at drug lord at inaayos ang kanilang mga coordinate. Para sa "Super Tucano" maraming mga pagpipilian para sa mga lalagyan ng reconnaissance ng produksyon ng Amerikano at Pransya, kasama ang isang compact na radar na nakikita sa gilid. Sa kabuuan, nag-order ang Brazilian Air Force ng 99 sasakyang panghimpapawid. Sa pagbabago ng dalawang upuan ng A-29B, 66 na sasakyang panghimpapawid ang iniutos, ang natitirang 33 sasakyang panghimpapawid ay solong-upuan A-29A.
Magaan na solong-upuang pag-atake sasakyang panghimpapawid A-29A Super Tucano
Bilang karagdagan sa pagsasanay ng labanan na dalawang-upuan, isang pulos na shock na solong-seater na bersyon ang nilikha, na tumanggap ng itinalagang A-29A. Bilang kapalit ng co-pilot, isang karagdagang 400-litro na selyadong fuel tank ang na-install, na makabuluhang nadagdagan ang oras na ginugol sa hangin. Ayon sa impormasyong ibinigay ng kumpanya na "Embraer", ang solong-upuang "Super Tucano" na may lalagyan ng suspensyon sa paghahanap, na nag-aayos ng thermal radiation, dahil sa pagtaas ng saklaw ng flight, ay perpektong napatunayan ang sarili bilang isang night fighter kapag naharang ang light smuggler sasakyang panghimpapawid. Ipinakita ang mga pagsusulit na maaari rin itong epektibo na labanan ang mga gunship ng helicopter.
Noong Hunyo 3, 2009, isang labis na isinapubliko na insidente ng isang sapilitang landing ng isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga gamot ang naganap. Dalawang Brazilian Super Tucanoes ang humarang sa isang Cessna U206G na nagdadala ng mga gamot mula sa Bolivia. Ang Cessna ng mga smuggler ay naharang sa lugar ng Maury d'Oeste, ngunit ang piloto nito ay hindi sumunod sa kinakailangang sundin ang mga eroplano ng Brazil Air Force. Pagkatapos lamang ng pagsabog ng babala sa kurso ng pumasok na sasakyang panghimpapawid na 12.7 mm na mga machine gun, si "Cessna" ay lumapag sa paliparan ng Cacoal. 176 kg ng cocaine ang natagpuan sa board.
Ang pagbabago ng dalawang upuan ng A-29B ay nilagyan ng iba't ibang mga avionic at overhead container na kinakailangan para sa pagsubaybay sa battlefield at paggamit ng mga gabay na armas. Ang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng ilaw na may dalawang puwesto, dahil sa pagkakaroon ng pangalawang miyembro ng tauhan na gumaganap ng tungkulin ng isang operator ng armas at isang pilot ng nagmamasid, ay naging pinakamainam para magamit sa mga operasyon kung saan kinakailangan ang pagpapatrolya, na dumadaan sa yugto ng pagkabigla. Bilang isang carrier ng sandata na "Super Tucano" ay ginagamit bilang bahagi ng Amazon control system na SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), na ipinares sa EMB-145 reconnaissance sasakyang panghimpapawid.
Hanggang 2014, higit sa 150 EMB-314 Super Tucano ang sasakyang panghimpapawid na lumipad ng higit sa 130,000 na oras, kasama ang 18,000 na oras sa mga misyon ng pagpapamuok. Ayon sa kumpanya ng Embraer, salamat sa kanilang mataas na kadaliang mapakilos, mababang lagda ng thermal at mahusay na makakaligtas, ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayan na napakahusay sa panahon ng mga misyon ng pagpapamuok, at hindi isang solong A-29 ang nawala mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa battle zone na "Super Tucano" ay hindi laging gumanap ng mga function ng welga, madalas silang ginagamit bilang reconnaissance at surveillance sasakyang panghimpapawid.
Noong Agosto 5, 2011, inilunsad ng sandatahang lakas ng Brazil ang Operation Agata sa hangganan ng Colombia. Dinaluhan ito ng higit sa 3,000 tauhan ng militar at mga opisyal ng pulisya, pati na rin 35 sasakyang panghimpapawid at helikopter. Ang layunin ng operasyon ay upang sugpuin ang iligal na pagkuha ng troso, kalakal sa mga ligaw na hayop, pagmimina at drug trafficking. Sa panahon ng Operation Super Tucano, maraming mga iligal na runway ang binomba ng 500-pound bomb, na ginagawang hindi magamit.
Noong Setyembre 15, 2011, nagsimula ang Operation Agata-2 sa Brazil sa hangganan ng Uruguay, Argentina at Paraguay. Sa kanyang "Super Tucano" sinira ang tatlong mga paliparan sa gubat at, kasama ang mga mandirigma ng F-5Tiger II, naharang ang 33 sasakyang panghimpapawid na may dalang gamot. Ang mga pwersang panseguridad ng Brazil ay nakuha ang 62 toneladang gamot, gumawa ng 3,000 na pag-aresto at nakuha ang higit sa 650 toneladang armas at paputok.
Noong Nobyembre 2, 2011, inilunsad ang Operation Agata-3. Ang layunin nito ay upang mapanumbalik ang kaayusan sa hangganan ng Bolivia, Peru at Paraguay. 6,500 na mga sundalo at opisyal ng pulisya, 10 mga bangka, 200 mga kotse at 70 sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa espesyal na operasyon. Ang Agata-3 ay naging pinakamalaking espesyal na operasyon sa Brazil na kinasasangkutan ng hukbo, navy at air force upang labanan ang iligal na human trafficking at organisadong krimen sa border zone. Bilang karagdagan sa "Super Tucano", ang sasakyang panghimpapawid ng laban AMX, F-5 Tiger II, AWACS at UAVs ay lumahok sa operasyon mula sa Air Force. Noong Disyembre 7, 2011, isang tagapagsalita para sa Ministry of Defense ng Brazil ang nag-ulat na ang mga seizure ng gamot sa nakaraang anim na buwan ay tumaas ng 1319% kumpara sa nakaraang panahon.
A-29В Colombian Air Force
Ang two-seater light attack sasakyang panghimpapawid A-29B ay napaka-aktibong ginamit sa Colombia. Noong Enero 2007, naglunsad ang mga eroplano ng Colombian Air Force ng misayl at atake sa bomba sa isang kampo ng mga rebelde ng Revolutionary Armed Forces ng Colombia. Noong 2011, na tumatakbo sa reconnaissance at mga pares ng labanan sa mga kuta ng mga leftist na rebelde, ang Super Tucano sa kauna-unahang pagkakataon na ginamit ng laser na may gabay na high-Precision na bala ng Griffin. Salamat sa advanced na sistema ng pagsisiyasat at welga na ibinibigay ng Estados Unidos, ang bisa ng mga misyon ng pagpapamuok laban sa mga rebelde at trafficking ng droga ay tumaas nang malaki. Bilang isang resulta ng mga airstrike na gumagamit ng mga bala na may mataas na katumpakan, isang bilang ng mga kumander ng mga rebelde ang natanggal. Kaugnay nito, ang aktibidad ng mga armadong detatsment na nagpapatakbo sa gubat ay makabuluhang nabawasan. Napansin ng mga nagmamasid na ang bilang ng mabibigat na sandata (mortar, machine gun at RPGs) ay nabawasan sa mga iligal na formasyon ng Colombia, pati na rin ang bilang.
Gumagamit din ang Dominican Republic ng Super Tucano nito upang labanan ang drug trafficking. Matapos matanggap ng bansa ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng turboprop sa pagtatapos ng 2009 at matagumpay na naharang ang ilang mga magaan na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga gamot, sinimulang iwasan ng mga smuggler ang paglipad sa himpapawid ng Dominican Republic. Ang Dominican A-29Bs ay naiulat din na nagpapatrolya sa Haiti.
Ang US Special Operations Command ay nagpahayag ng interes na makuha ang A-29B Super Tucano. Noong Pebrero 2013, ang Estados Unidos at Brazil Embraer ay pumasok sa isang kasunduan sa ilalim ng kung saan ang Super Tucano, sa isang medyo binago na form, ay itatayo sa Estados Unidos sa halaman ng Embraer sa Jacksonville, Florida. Ang gawain ng mga makina na ito, na nilagyan ng mga advanced na kagamitang elektronik, ay magiging suporta sa hangin para sa mga espesyal na yunit, reconnaissance at surveillance sa panahon ng mga anti-teroristang operasyon. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos ay inilaan bilang tulong ng militar sa Iraq at Afghanistan. Noong Enero 2016, ang unang apat na A-29Bs ay dumating sa Afghanistan. Bago ito, ang mga piloto ng Afghanistan ay sinanay sa Estados Unidos sa Moody Air Force Base sa Georgia.
Noong 1978, limang taon mas maaga kaysa sa Tucano ng Brazil, nagsimula ang serye ng produksyon ng Swiss Pilatus PC-7. Sa parehong taon, nagsimula ang mga unang paghahatid sa Bolivia at Burma. Ang dalawang-upuang pagsasanay na monoplane na may isang mababang pakpak at maaaring iurong na landing gear ng tricycle ay isang tagumpay sa pagitan ng flight at mga teknikal na tauhan, sa kabuuan, higit sa 600 sasakyang panghimpapawid ang itinayo. Ang disenyo ng Pilatus PC-7 ay magkatulad sa piston Pilatus PC-3. Simboliko na ang isang matagumpay na turboprop engine ng parehong modelo ng Pratt Whitney Canada PT6A-25C na may kapasidad na 750 hp ay ginamit sa Tucano at Pilatus.
Pilatus PC-7
Ang RS-7 ay una na may isang purong sibilyang layunin. Ang batas ng Switzerland ay may mga seryosong paghihigpit sa pagbibigay ng sandata sa ibang bansa. Samakatuwid, ang "Pilatuses" na natanggap ng mga dayuhang customer ay naisapinal sa oras alinsunod sa kanilang sariling mga kagustuhan at kakayahan. Ang armadong RS-7 ay maaaring magdala ng hanggang isang tonelada ng karga sa pagpapamuok sa 6 na panlabas na mga hardpoint. Maaari itong maging mga lalagyan ng machine gun, NAR, bomba at mga tanke na nagsusunog. Bago ang paglitaw ng EMB-312 Tucano, ang Pilatus PC-7 ay halos walang kakumpitensya at nasiyahan sa matinding tagumpay sa pandaigdigang pamilihan ng armas. Natuwa ang lahat, ipinagbili ito ng Swiss bilang isang pulos mapayapang TCB, at ang mga customer, pagkatapos ng kaunting pagpipino, ay nakatanggap ng mabisa at murang anti-gerilya na sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng kumpanyang Brazil na Embraer, na inanunsyo ang sasakyang panghimpapawid nito bilang magaan na sasakyang panghimpapawid na kontra-gerilya, ipinagbibili ng Swiss Pilatus Aircraft ang sasakyang panghimpapawid nito bilang sasakyang panghimpapawid sa pag-iwas at iniiwasang mabanggit ang kanilang pakikilahok sa mga laban. Para sa kadahilanang ito, sa kabila ng katotohanang ang karera ng "Pilatus" ay puno ng mga yugto ng labanan, mayroong maliit na impormasyon sa mga bukas na mapagkukunan tungkol dito. Ang pinakalaking armadong tunggalian kung saan sila nakipaglaban ay ang giyera ng Iran-Iraq. Ang Iraqi Air Force turboprop Pilatus ay nagbigay ng malapit na suporta sa hangin sa maliliit na yunit at naitama ang apoy ng artilerya. Ito ay kilala na mustasa gas ay sprayed mula sa maraming mga machine sa mga lugar ng compact na pag-areglo ng Kurds. Ang paggamit ng mga sandatang kemikal sa PC-7 ang naging dahilan ng paghigpit ng kontrol ng gobyerno ng Switzerland sa pag-export ng TCB, na sa maraming paraan ay nagbukas ng daan para sa Brazilian Tucano.
Mula pa noong 1982, ang mga Guatemalan Air Force PC-7 ay tina-target ang mga kampo ng mga rebelde sa gubat. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay binaril ng pabalik na apoy mula sa lupa, at kahit isa pa, na nakatanggap ng malubhang pinsala, ay dapat na na na lamang. Ang Guatemalan na "Pilatus" ay aktibong ginamit sa mga misyon ng pagpapamuok hanggang sa natapos ang tunggalian noong 1996.
Ang RS-7 ng Angolan Air Force ay gumanap ng halos pangunahing papel sa pag-aalis ng kilusang oposisyon ng Angolan na UNITA. Gamit ang magaan na bomba ng posporus at NAR, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng turboprop ay piloto ng mga mersenaryong piloto ng kumpanya ng South Africa na Executive Outcoms, na inanyayahan ng gobyerno ng Angolan. Ang mga piloto ng pilatus, na lumilipad sa ibabaw ng gubat sa mababang altapres, ay nagbukas ng mga bagay, at ang mga pasulong na posisyon ng UNITA ay pinaputok sa kanila ng NAR at minarkahan ng bala ng posporus. Pagkatapos nito, ang MiG-23 at ang An-26 at An-12 na "pambobomba" ay pumalit. Ang taktika na ito ay lubos na nadagdagan ang kawastuhan at pagiging epektibo ng pambobomba.
Noong 1994, ang Mexico Air Force RS-7 ay naglunsad ng mga pag-atake ng misayl sa mga kampo ng Zapatista National Liberation Army (SANO). Ang mga organisasyon ng karapatang pantao ay nagbigay ng ebidensya na maraming mga sibilyan ang nasugatan, na sa huli ay naging dahilan para sa pagbabawal na ipinataw ng pamahalaan ng Switzerland sa pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa Mexico.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 90, ang Executive Outcome, isang pribadong kumpanya ng militar, ay gumamit ng maraming RS-7 upang magbigay ng malapit na suporta sa himpapawid sa mga pag-aaway sa Sierra Leone.
Ang Pilatus PC-9 at Pilatus PC-21 TCBs ay naging iba-ibang evolutionary ng pag-unlad ng Pilatus RS-7. Ang serial production ng PC-9 ay nagsimula noong 1985, ang unang customer ay ang Saudi Arabian Air Force. Ang PC-9 TCB ay naiiba mula sa RS-7 kasama ang Pratt-Whitney Canada RT6A-62 engine na may kapasidad na 1150 hp, isang mas matibay na airframe, pinabuting mga aerodynamics at mga upuan sa pagbuga. Ang pagkarga ng labanan ay nanatiling pareho.
Pilatus PC-9
Ang RS-9 ay inuutos pangunahin ng mga bansa na may karanasan sa pagpapatakbo ng RS-7. Dahil sa mga paghihigpit sa mga benta sa mga bansang kasangkot sa armadong mga hidwaan o pagkakaroon ng mga problema sa mga separatista, pati na rin ang kumpetisyon sa Embraer EMB-312 Tucano, ang mga benta ng Pilatus PC-9 ay hindi hihigit sa 250 na mga yunit.
Nabatid na lumahok ang PC-9 ng Chadian Air Force sa mga away sa hangganan ng Sudan, at ginamit sila ng Myanmar Air Force upang labanan ang mga nag-alsa. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay magagamit din sa Angola, Oman at Saudi Arabia. Ang mga bansang ito na may mataas na antas ng posibilidad ay maaaring gumamit ng sasakyang panghimpapawid sa labanan bilang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at light attack sasakyang panghimpapawid, ngunit walang maaasahang mga detalye.
Ang RS-9 ay gawa sa Estados Unidos na may lisensya mula sa Beechcraft Corporation sa ilalim ng pagtatalaga na T-6A Texan II. Ang American bersyon ay naiiba mula sa RS-9 sa hugis ng sabungan ng sabungan. Ang bilang ng mga TCB na itinayo sa USA ay maraming beses na lumampas sa orihinal ng Switzerland at lumagpas sa 700 mga yunit.
Maraming mga variant ng labanan ang nilikha batay sa T-6A trainer. Ang T-6A Texan II NTA ay idinisenyo para sa paggamit ng mga walang armas na armas - mga lalagyan ng machine gun at NAR. Ang sasakyang panghimpapawid ay naiiba mula sa pangunahing TCB sa pagkakaroon ng mga hardpoint at ang pinakasimpleng paningin. Sa modernisadong T-6B Texan II na may parehong sandata, isang "glass cockpit" na may LCD display at mas advanced na kagamitan sa paningin ay na-install. Ang T-6C Texan II ay mayroong karagdagang mga unit ng suspensyon ng sandata at inilaan para sa mga benta sa pag-export. Ang T-6D Texan II batay sa T-6B at T-6C ay ang pinakabagong pagbabago ng multipurpose trainer para sa US Air Force.
AT-6B
Ang AT-6B Wolverine, na partikular na idinisenyo upang maisagawa ang mga pag-andar ng welga, ay may kakayahang magdala ng isang malawak na hanay ng mga gabay na sasakyang panghimpapawid na armas at iba't ibang mga kagamitan sa pagsisiyasat sa pitong mga hardpoint. Maaaring magamit ang AT-6B para sa iba't ibang mga misyon: malapit na suporta sa hangin, patnubay sa papasa ng hangin, eksaktong paggabay sa mga welga ng bala, surveillance at reconnaissance na may kakayahang tumpak na maitala ang mga coordinate, magpadala ng streaming ng video at data. Kung ikukumpara sa mga naunang bersyon, ang AT-6B ay may isang pinalakas na airframe at isang bilang ng mga karagdagang solusyon sa teknikal upang mapagbuti ang kakayahang mabuhay. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang sistema ng babala ng pag-atake ng misayl, isang ALQ-213 electronic warfare system, at mga ligtas na kagamitan sa komunikasyon sa radyo ng ARC-210. Ang lakas ng engine ay tumaas sa 1600 hp.
Paghawak ng Ground AT-6B
Naiulat na sa kurso ng "pagsubok" sa isang bilang ng mga misyon kapag nagbibigay ng direktang suporta sa Espesyal na Lakas, ang AT-6B ay gumanap nang mas mahusay kaysa sa A-10 atake sasakyang panghimpapawid.
Ang T-6 turboprop na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ay naihatid sa Canada, Greece, Iraq, Israel, Mexico, Morocco, New Zealand at Great Britain. Ang malawakang paggamit ng T-6 bilang isang light attack sasakyang panghimpapawid ay hadlangan ng mataas na presyo nito. Kaya, nang walang sandata, nakasuot at muling pagsisiyasat at kagamitan sa paggabay, ang halaga ng T-6 ay humigit-kumulang na $ 500,000. Ang EMB-314 Super Tucano ay nagkakahalaga ng pareho, ngunit armado. Bilang karagdagan, isang bilang ng mga mapagkukunan nabanggit na ang Super Tucano ay mas madali at mas mura upang mapanatili. Ang isang di-tuwirang pagkumpirma nito ay ang US Special Operations Forces at ang Afghan Air Force na pinili ang sasakyang panghimpapawid ng Brazil bilang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake.
Ang Pilatus PC-21 ay naibigay sa mga customer mula pa noong 2008. Kapag lumilikha ng isang bagong tagapagsanay, ang mga tagadisenyo ng "Pilatus" ay umasa sa nakuhang karanasan mula sa mga makina ng pamilya ng PC. Ang pamumuno ng Swiss Pilatus Aircraft ay inihayag na ang PC-21 ay nilikha upang makuha ang hindi bababa sa 50% ng merkado ng TCB sa buong mundo. Sa totoo lang, mahigit 130 sasakyang panghimpapawid ang nabili hanggang ngayon.
Pilatus PC-21
Pinakamahusay na pagganap ng aerodynamic, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hp engine at ang bagong pakpak bigyan ang PC-21 ng isang mas mataas na rolyo at pinakamataas na bilis kaysa sa PC-9. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang napaka-advanced na avionics at may kakayahang iakma ang data ng paglipad sa mga tukoy na kinakailangan.
PC-21 cab
Bilang karagdagan sa Swiss Air Force, ang PC-21 ay naihatid sa Australia, Qatar, Saudi Arabia, Singapore at United Arab Emirates. Bilang isang pagpipilian, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng limang panlabas na mga yunit ng sling na may kabuuang kargamento na 1150 kg. Gayunpaman, sa kasalukuyang sitwasyon, ang RS-21 ay hindi maaaring makipagkumpetensya bilang isang magaan na "anti-gerilya" na sasakyang panghimpapawid sa mga sasakyang Brazil at Amerikano.
Karaniwan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na nabanggit sa publication na ito ay ang paggamit ng matagumpay na mga turboprop engine ng iba't ibang mga pagbabago ng pamilya Pratt & Whitney Canada PT6A. Ayon sa kanilang timbang at laki ng mga katangian, lakas at tiyak na pagkonsumo ng gasolina, ang mga turbine engine na ito ang pinakaangkop para sa pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid at light attack sasakyang panghimpapawid. Kasaysayan, ang mga turboprop trainer ay labis na hinihiling bilang "anti-insurgency" na sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang mga armas na walang gamit ang dala nila: mga machine gun, NAR, mga free-fall bomb at mga tanke na nagsusunog. Gayunpaman, ang pagnanais na mapabuti ang kawastuhan ng mga pag-welga sa hangin, bawasan ang kahinaan sa sunog mula sa lupa at gumawa ng light attack sasakyang panghimpapawid buong araw na humantong sa ang katunayan na ang mga machine na ito ay nagsimulang magdala ng napaka-sopistikado at kumplikadong mga search at target na sistema at gabay na may mataas na katumpakan bala ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang halaga ng kagamitan sa paningin at pag-navigate at mga sandata ng American AT-6B Wolverine ay maihahambing sa gastos ng mismong sasakyang panghimpapawid. Ang karanasan ng pagkagalit na nakuha sa isang bilang ng mga lokal na salungatan at mga kampanya laban sa terorista ay ipinakita na ang isang modernong "kontra-panig" na sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na katangian:
1. Ang maximum na bilis ay hindi hihigit sa 700 km / h, at ang bilis ng pagtatrabaho ay hindi hihigit sa 300-400 km / h. Kung hindi man, ang piloto ay makakaranas ng kakulangan ng oras para sa pagpuntirya, na, sa pangkalahatan, ay naging malinaw sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at nakumpirma sa Korea at Vietnam.
2. Ang "anti-partisan" na sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng proteksyon ng baluti ng sabungan at ang pinakamahalagang bahagi mula sa maliliit na armas at modernong paraan ng pagtutol sa MANPADS.
3. Nakasalalay sa misyon, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maaaring gumamit ng isang malawak na hanay ng mga kinokontrol at hindi nabantayan na sandata, gumana araw at gabi, kung saan kinakailangan ng isang hanay ng mga overlay at naka-embed na system ng optoelectronic at radar. Kapag nagsasagawa ng mga gawain na "kontra-terorista" at pagbibigay ng direktang suporta sa hangin, ang isang karga sa pagpapamuok na may timbang na 1000-1500 kg ay sapat na.
Sa paghahambing ng sasakyang panghimpapawid ng Tucanoclass sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 at A-10 sa serbisyo sa Air Force, mapapansin na sa isang "nagtatrabaho" na bilis na 500-600 km / h, madalas ay walang sapat na oras para sa visual na target pagtuklas, isinasaalang-alang ang reaksyon ng piloto. Nakapagdala ng isang malaking "payload" jet attack sasakyang panghimpapawid, nilikha upang labanan ang mga nakabaluti na sasakyan sa isang "malaking giyera", na kumikilos laban sa lahat ng uri ng mga rebelde, madalas itong gugugulin nang hindi makatuwiran.
Ang mga helicopter ng pag-atake ay mas angkop para sa pagganap ng "mga espesyal na gawain", ang kanilang karga sa pagpapamuok ay maihahambing sa na maaaring dalhin ng sasakyang panghimpapawid ng atake ng turboprop. Ngunit dapat aminin na dahil sa mga tampok na disenyo nito, kapwa sa mas mababang bilis at sa mas mataas na gastos, ang helikopter ay isang madaling target para sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid kaysa sa isang "Tucanoclass" na sasakyang panghimpapawid na labanan. Bilang karagdagan, ang oras na ginugol ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng turboprop sa target na lugar, dahil sa makabuluhang mas mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina, ay maaaring mas maraming beses kaysa sa isang helikopter. Ang isang mahalagang kadahilanan, lalo na para sa mga pangatlong bansa sa mundo, ay ang gastos ng oras ng paglipad ng isang turboprop na "anti-insurgency" na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay maaaring maraming beses na mas mababa kaysa sa isang combat helicopter o jet combat sasakyang panghimpapawid kapag gumaganap ng parehong misyon.
Ang mga UAV ay malawakang ginamit sa iba't ibang mga maiinit na lugar sa buong mundo sa nakaraang dekada, na lumilikha ng isang tunay na unmanned boom. Sa isang bilang ng mga komento tungkol kay Voennoye Obozreniye, isang bilang ng mga komento ang paulit-ulit na ipinahayag ang opinyon na ang light sasakyang panghimpapawid na pag-atake, o kung tinawag pa silang "underplanes", ay susundan ng malayuang piloto na sasakyang panghimpapawid sa malapit na hinaharap. Ngunit ipinapakita ng katotohanan ang kabaligtaran ng takbo - ang interes sa magaan na unibersal na turboprop combat sasakyang panghimpapawid ay lumalaki lamang. Para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang mga RPV ay higit na isang paraan ng muling pagsisiyasat at pagsubaybay at, sa mga tuntunin ng kanilang potensyal na welga, ay hindi pa maikumpara sa mga sasakyang panghimpapawid ng tao. Ang karanasan ng paggamit ng mga armadong Amerikanong armadong gitnang klase na MQ-1 Predator at MQ-9 Reaper ay ipinakita na ang mga aparatong ito, na maaaring mag-hang sa himpapawid ng maraming oras, ay mahusay para sa isang beses na mga pag-welga sa katumpakan, tulad ng, halimbawa, ang pag-aalis ng mga militanteng pinuno. Ngunit dahil sa limitadong kapasidad sa pagdadala, ang mga drone, bilang panuntunan, ay hindi makapagbigay ng mabisang suporta sa sunog sa panahon ng mga espesyal na operasyon o "pinipigilan" ang mga umaatake na militante sa sunog.
Ang hindi mapag-aalinlanganan na mga pakinabang ng mga RPV sa paghahambing sa manned na sasakyang panghimpapawid ay mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo at kawalan ng peligro ng kamatayan o pagkuha ng mga piloto sa kaganapan ng pagkabigo ng kagamitan o na-hit ng mga armas laban sa sasakyang panghimpapawid ng isang sasakyang panghimpapawid o helikopter. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang sitwasyon na may mga drone, dahil sa kanilang mataas na rate ng aksidente, ay hindi napakahusay. Ayon sa datos na inilathala sa US media, higit sa 70 mga RPV ang nawala sa panahon ng mga kampanya sa Afghanistan at Iraq noong 2010. Ang halaga ng mga nag-crash at binagsak na mga drone ay halos $ 300 milyon. Bilang isang resulta, ang pera na naka-save sa mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo ay napunan upang mapunan ang fleet ng UAV. Ito ay naka-out na ang komunikasyon at data ng mga channel ng paghahatid ng mga drone ay mahina laban sa panghihimasok at pagharang ng impormasyong nai-broadcast sa pamamagitan ng mga ito. Ang labis na magaan na disenyo at ang kawalan ng kakayahan ng mga shock-reconnaissance UAV na magsagawa ng matalim na mga maneuvers ng anti-sasakyang panghimpapawid, na sinamahan ng isang makitid na larangan ng view ng camera at isang makabuluhang oras ng pagtugon sa mga utos, ginagawang mas madaling matalo kahit na sa kaganapan ng maliit na pinsala. Bilang karagdagan, ang mga modernong drone at control room ay naglalaman ng "kritikal na teknolohiya" at software na labis na nag-aatubiling ibahagi ng mga Amerikano. Kaugnay nito, nag-aalok ang Estados Unidos ng mga kaalyado nito sa "kontra-teroristang giyera" na mas may kakayahang umangkop na turboprop na "anti-guerrilla" na sasakyang panghimpapawid na may malawak na hanay ng mga gabay at hindi napatay na sandata.
Sa ngayon, ang "touchanoclass" na sasakyang panghimpapawid ay may mga kakumpitensya sa harap ng magaan na sasakyang panghimpapawid na lumaban batay sa mga makina ng pang-agrikultura na panghimpapawid (mas maraming detalye tungkol sa "pang-agrikultura na sasakyang panghimpapawid na pag-atake" ay matatagpuan dito: Combat agrikultura pagpapalipad). Muli nitong kinumpirma ang tumaas na interes sa mga sasakyang panghimpapawid na light attack. Ngunit sa mga tuntunin ng kumplikadong mga gawain na isinagawa at data ng paglipad, ang "sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid" ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa sasakyang panghimpapawid ng "klase ng touchan".
