Daan-daang libong square square ng kagubatan ang nasusunog sa ating planeta bawat taon. Ang mga sunog sa kagubatan ay nagdudulot ng napakalaking pinsala. Bilang karagdagan sa pinsala sa kapaligiran, pang-industriya na kahoy, hayop, at madalas ang mga tao ay namatay sa apoy. Upang mapansin ang napapanahong sunog at maiwasan ang pagkalat ng apoy sa malawak na mga teritoryo, ang mga espesyal na serbisyo sa pakikipaglaban sa sunog sa eroplano ay nilikha sa maraming mga bansa. Dahil ang mga kagubatan ay madalas na sumakop sa isang malaking lugar, ang mga sasakyang panghimpapawid ng bumbero ay ginamit para sa pagpapatakbo ng pagtuklas ng sunog at lokalisasyon sa loob ng maraming mga dekada. Ito ay responsable para sa pinakamalawak na hanay ng mga gawain - mula sa pagtuklas ng isang mapagkukunan ng sunog at paglilipat ng impormasyon tungkol dito sa mga serbisyo sa lupa hanggang sa kumpletong pag-aalis ng sunog sa kagubatan.
Ang mga unang pagtatangka upang labanan ang elemento ng sunog mula sa hangin ay naitala sa Estados Unidos at Canada noong huling bahagi ng 1920s. Gayunpaman, dahil sa maliit na kapasidad sa pagdadala, ang marupok na mga biplanes ng mga taong iyon ay maaaring tumagal ng lakas ng ilang daang litro ng tubig, at ang kanilang bisa sa patlang na ito ay naging mababa. Ang ideya mismo ay kinikilala bilang promising, ngunit walang sasakyang panghimpapawid na angkop para sa pagpapatupad nito sa oras na iyon. Higit na maraming pakinabang noon mula sa paglipat ng mga fire brigade, water motor pump, fuel at kagamitan patungo sa mga airfield ng kagubatan.
Malaki ang nagbago mula noong natapos ang World War II, nang nagkaroon ng labis na labis na na-decommission na sasakyang panghimpapawid ng militar, na nasa napakahusay na kalagayan pa rin, at na-demobil ang mga kwalipikadong piloto. Gayunpaman, tumagal ng ilang oras ang mga awtoridad sa Amerika upang mapagtanto ang posibilidad ng paglilipat ng na-convert na sasakyang panghimpapawid na labanan sa mga pribadong kamay at serbisyo sa bumbero. Samakatuwid, ang mga biplanes ng pagsasanay na Stearman RT-17 ay paunang ginamit para sa mga layunin ng bumbero. Noong 1930s at 1940s, ang RT-17 ay ang "desk ng pagsasanay" para sa mga piloto ng US Air Force.
Stearman RT-17
Orihinal na inilipat sa mga may-ari ng sibilyan, ang RT-17 biplanes ay ginamit upang magwilig ng mga pestisidyo sa paglaban sa mga peste sa agrikultura. Sa lugar ng sabungan ng co-pilot, isang lalagyan na may dami na 605 liters ang na-install. At bagaman ang halaga ng tubig na pinapalabas nang paisa-isa ay maliit, ang karanasan ng "paggamit ng labanan" ay ipinakita na kasama ng isang nabuong aerial reconnaissance network at kabuuang radio frequency ng firefighting sasakyang panghimpapawid, na may napapanahong pagtuklas ng apoy habang ang pinagmulan nito ay maliit pa rin, kahit na ang magaan na sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging napaka-epektibo.
Ang una sa Estados Unidos na lumikha ng isang seryosong fleet ng firefighting sasakyang panghimpapawid ay nagsimula ang mga awtoridad ng estado ng California, na taun-taon ay naghihirap mula sa sunog sa tag-init. Noong 1954, ang unang deck torpedo bomber na TBM Avenger, na binili sa presyong bargain mula sa Navy, ay muling pinuno. Ang pag-convert nito sa isang fire engine ay naging madali. Ang lahat ng hindi kinakailangang kagamitan ng militar at mga pagpupulong ng suspensyon ng sandata ay nawasak mula sa eroplano. Ang mga tangke para sa tubig o ahente ng extinguishing na may dami na humigit kumulang 1300 litro, kasama ang isang drain system, ay inilagay sa bakanteng bomb bay. Mayroong maraming mga tangke, ginawang posible upang i-minimize ang mapanganib na epekto ng pag-indayog ng tubig sa paglipad, pagbutihin ang pagkakahanay at magbigay ng kahalili o salvo na paglabas ng tubig, depende sa likas na katangian at haba ng sunog sa kagubatan. Ang mga eroplano ay ipininta sa maliliwanag na kulay na tipikal para sa mga fire brigade.
Ang Avengers ay madalas na tinatawag na "water bombers". Noong 1950s, isang buong hukbo ng hangin ng mga naturang "water bombers" ay nabuo sa Hilagang Amerika, na sapat sa bilang upang mabuhat ang mga pakpak ng hangin para sa isang pares ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang Avengers ay nagkaroon ng napakahabang buhay sa firefighting. Ang US Forest Service at isang bilang ng mga kumpanya tulad ng Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services at Hemet Valley Flying Services ay nagpatakbo ng dosenang dating "palubniks" hanggang sa unang bahagi ng 90s, at sa Canada pinatay nila ang apoy noong 2000s.
Ang matagumpay na paggamit ng Avenger bilang isang aerial firefighter ay nagbukas ng daan para sa iba pang mga lipas na bombers ng piston sa larangan na ito, kung saan isang malaking labis ang nabuo noong dekada 50 sa Estados Unidos. Inabandona sila ng Air Force at ng Navy, ang mga pribadong may-ari ay hindi nangangailangan ng multi-tonelada, mga masasamang kotse, at ginusto ng mga airline ang mas matipid na dalubhasang mga airliner upang magdala ng mga pasahero at kargamento. Kahit na para sa wala, sa loob ng balangkas ng walang bayad na tulong militar, walang pila para sa mga bombador ng piston. Ginusto ng mga kaalyado ng Estados Unidos ang higit na may kakayahang umangkop at mas mura upang mapanatili ang mga sasakyang pang-engine tulad ng P-51 o A-1. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, noong 50-60s, muling kagamitan sa "mga lumilipad na tanker ng tubig" ay nai-save ang dose-dosenang mga North American B-25, Douglas A-26, Consolidated B-24, Boeing B-17 bombers mula sa pinutol sa metal. Kung ikukumpara sa Avenger, ang dalawa at apat na sasakyang de-motor ay may mas mataas na kapasidad sa pagdadala at pagiging maaasahan.
Pagtapon ng ahente ng extinguishing mula sa B-17
Habang naubos ang mapagkukunan ng mga nagbomba ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lumitaw ang tanong tungkol sa kanilang kapalit. Matapos maghatid sa serbisyo sa kagubatan, maraming mga eroplano ang nagmamalaki ng lugar sa mga eksibisyon sa museyo at pinagbibidahan ng mga tampok na pelikula. Gayunpaman, ang ilan sa mga bihirang mga kotse ay patuloy na nagsisilbi. Kaya, hanggang kamakailan lamang, isang malaking lumilipad na bangka na si Martin JRM "Mars" ang nasangkot sa pagpatay ng apoy. Sa kabuuan, pitong kotse ang naitayo noong 1947. Dalawang "Mars" noong Oktubre-Nobyembre 2007 ay lumahok sa pagpatay ng sunog sa kagubatan sa California. Noong 2012, isang kotse ang na-decommission, habang inihayag na pupunta ito sa National Museum of Naval Aviation.
Martin JRM "Mars"
Sa kabila ng kanilang pagtanda, ang "Mars" ay napatunayang napakabisa sa pagpatay ng apoy. Dahil sa maraming mga reserba ng gasolina, ang tagal ng operasyon sa isang refueling sa masinsinang sunog mode ay 6 na oras, habang ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magsagawa ng 37 kumpletong mga siklo ng paggamit ng tubig at paglabas.
Ang basehan ng imbakan ng sasakyang panghimpapawid ng Davis-Montan sa Arizona ay naging isang hindi maubos na mapagkukunan ng muling pagdadagdag para sa firefighting aircraft fleet. Ang isang makabuluhang bahagi ng S-2 Tgaskeg at P-2 Neptune anti-submarines na nakaimbak dito ay kalaunan ay ginawang mga fire engine.
Pagtapon ng ahente ng pamatay mula sa P-2 Neptune
Mahusay na mga landas sa landing at landing, hindi mapagpanggap, medyo murang mga ekstrang bahagi at pagpapanatili, malalaking panloob na dami - lahat ng ito ay naging kaakit-akit para sa mga serbisyo sa bumbero. Ang ilang mga S-2 at P-2 ay lumipad pa rin sa Estados Unidos.
Noong dekada 70-80, nagpatuloy ang kasanayan sa muling pagdadagdag ng firefighting aviation fleet ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ng Air Force at Navy. Naturally, ang mga jet bombers ay hindi na angkop para sa pagbagsak ng tubig mula sa mababang mga altub. Ang pangunahing patrol na P-3A Orion, pagdadala ng militar ng C-54 Skymaster at C-130 Hercules ng mga unang pagbabago ay nagkilos. Ang kanilang mga ranggo ay sumali rin sa mga sibilyan na airliner na DC-4, DC-6, DC-7 at maging ang malawak na katawan na DC-10, na nagsimulang talikuran ng mga airline habang pinalitan sila ng mga modernong sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, isang magkakaibang mga fleet ng sasakyang panghimpapawid na nakikipaglaban sa sunog ay nabuo sa Estados Unidos, na ipinaliwanag ng mga presyong bargain ng ginamit na sasakyang panghimpapawid. Para sa pag-aviation ng bumbero, ang mga pamantayan para sa mataas na kahusayan at paginhawa ng gasolina ay hindi pinakamahalaga, higit na mahalaga kung gaano maaabot ang likido ng isang sasakyang panghimpapawid, at kung gaano maaasahan at madali itong mapanatili.
Gayunpaman, kamakailan lamang, dahil sa isang bilang ng mga aksidente na sanhi ng pagkabigo ng pagkapagod ng istraktura ng airframe, nagkaroon ng pagkahilig na palitan ang mga lumang sasakyang panghimpapawid na hindi orihinal na inilaan para sa pagpatay ng apoy, na higit sa 50 taong gulang, na may mga dalubhasang makina. Sa Estados Unidos, ang mga serbisyo sa bumbero, hindi katulad ng Canada, pangunahing ginagamit ang sasakyang panghimpapawid batay sa mga land airfield. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang malalaking kagubatan na may kahalagahan sa industriya ay matatagpuan sa kanlurang Estados Unidos, kung saan ang mga katawan ng tubig na angkop para sa mga landing seaplanes ay medyo bihirang. Sa parehong oras, sa halip na tubig, ang mga retardant ng sunog ay ginagamit bilang ahente ng patay na apoy - mga solusyon at suspensyon, na mas epektibo at may isang mabagal na koepisyent ng pagsingaw kumpara sa purong tubig. Dahil ang ordinaryong tubig ay malayo sa isang perpektong ahente ng pamatay: sa mainit na panahon mabilis itong sumingaw, at ang pagkasunog ay naibalik at nagpapatuloy sa parehong puwersa.
Sa Estados Unidos, ang pangunahing "kapansin-pansin na puwersa" ng mga detatsment ng firefighting ng aviation ay kasalukuyang mabibigat na mga sasakyan na nilikha batay sa malawak na katawan na mga airliner ng mga airline ng sibilyan at sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar. Ang mataas na kapasidad sa pagdadala ay ginagawang posible na bahagyang magbayad para sa mababang produktibo ng mga sasakyang nakabase sa paliparan sa paghahambing sa mga amphibian.
Halimbawa, nagpapatakbo ang Evergreens ng isang Boeing 747ST Supertanker, na na-convert mula sa isang B-747-200F freight, na may kakayahang mag-drop ng hanggang sa 90,000 liters ng tubig sa isang pass. Ang BAe-146 sasakyang panghimpapawid at na-convert na KS-10 tanker sasakyang panghimpapawid ay malawakang ginagamit din.
Mula pa noong dekada 60, ang mga helikopter na may panlabas na mga spillway ay aktibong ginamit para sa firefighting. Ang bentahe ng mga helikopter, sa kabila ng mataas na gastos sa pagpapatakbo at limitadong kapasidad sa pagdadala, ay ang kakayahang punan ang mga tangke ng tubig sa halos anumang katawan ng tubig sa hover mode, pati na rin ang higit na kahusayan dahil sa pagtaas ng kawastuhan ng drop. Karaniwan ay tumatagal lamang ng ilang segundo upang mapunan ang lalagyan. Ang mga unang eksperimento sa lugar na ito ay natupad noong 1957 sa isang light helikopter Bell 47. Nagdala ito ng tubig sa mga rubberized bag na may kapasidad na 250 liters, naayos sa ilalim ng fuselage.
Bell 47
Ang isang kahalili, ngunit sa halip bihirang ginagamit na pamamaraan ay ang pagguhit ng tubig sa mga panloob na tangke na matatagpuan sa loob ng helikopter gamit ang isang bomba sa hover mode. Halimbawa, ang pamamaraang ito, ay gumagamit ng bersyon ng pakikipaglaban sa sunog ng S-64 Skycrane helikopter.
S-64 Skycrane
Hanggang 1961, ang mga helikopter ay halos hindi kailanman ginagamit upang protektahan ang mga kagubatan mula sa sunog sa Estados Unidos, dahil kakaunti sa mga ito sa mga komersyal na airline, at ang militar ay naglaan lamang ng mga helikopter sa mga kritikal na sitwasyon nang ang mga sunog sa kagubatan ay naging hindi mapigilan. Matapos magsimula ang "helicopter boom" sa mundo sa pagtatapos ng dekada 60, at lumitaw ang abot-kayang at maaasahang mga modelo sa merkado ng sibilyan, naging pangkaraniwan ang paggamit ng mga helikopter sa kagubatan.
Ang iba't ibang mga light-engine na sasakyang panghimpapawid ay aktibong ginagamit para sa air patrolling at ang napapanahong pagtuklas ng sunog. Sa Estados Unidos, tinawag silang birddogs - "birdhound bird." Kung mas maaga ang paghahanap para sa apoy ay isinasagawa nang biswal, ngayon ang kagamitan sa scout ay dapat magsama ng isang infrared na front-view system na FUR, na may kakayahang awtomatikong makita ang bukas na apoy at "makita" sa pamamagitan ng usok, parehong araw at gabi. Bilang karagdagan sa karaniwang kagamitan sa komunikasyon, ang mga sistema ng nabigasyon ng satellite at kagamitan sa paghahatid ng data ng real-time ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ng hangin. Pinapayagan nito, kahit na sa paglipad, upang i-drop ang mga coordinate ng sunog sa mga post ng utos ng lupa at mabilis na magsimulang labanan ang apoy. Hanggang ngayon, ang ilaw na sasakyang panghimpapawid ng patrol ay isang mas maaasahan at pagpapatakbo na paraan ng pagkontrol sa mga sunog sa kagubatan kumpara sa isang satellite monitoring system. Gayunpaman, mas madalas at mas madalas na mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ang ginagamit para sa mga hangaring ito.
Google Earth snapshot: OV-10 Bronco at P-2 Neptune fire planes sa Chico airfield sa California.
Ang dating OV-10 Bronco anti-guerrilla sasakyang panghimpapawid, na ginawang patrol sasakyang panghimpapawid, ay tanyag sa mga piloto ng bumbero sa Estados Unidos. Habang nakikipaglaban sa sunog, ang Bronco, na may mahusay na kakayahang maneuverability at mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan, ay ginagamit bilang mga poste ng pag-utos ng hangin, pagsasaayos ng mga aksyon ng mga puwersang pang-lupa at mga sasakyang panghimpapawid ng bumbero.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Ang sasakyang panghimpapawid ng Air Tractor AT-802 Fire Boss, na nilagyan ng mga espesyal na float ng Wipaire, ay nararapat na isang espesyal na banggitin. Ang medyo maliit na sasakyang panghimpapawid na ito ay may maraming mga tanke para sa extinguishing na komposisyon na may kabuuang dami ng 3066 liters. Ang pagkakaroon ng mga float at mahusay na mga katangian ng paglapag at pag-landing ay ginagawang posible na kumuha ng tubig mula sa maliliit na mga reservoir na hindi maa-access sa iba pa, mas malalaking mga seaplanes. Ang AT-802 Fire Boss - "The Lord of Fire" - salamat sa mataas na pagiging maaasahan at kahusayan nito sa mababang gastos sa pagpapatakbo, ay naging isang totoong bestseller ng Air Tractor, na kilala rin sa sasakyang panghimpapawid nito at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Sa panahon ng malalaking sunog sa kagubatan, kapag ang estado ng emerhensya ay idineklara sa teritoryo ng ilang mga estado, tulad ng sa ibang mga bansa, sa Estados Unidos, sa kahilingan ng National Inter-Agency Fire Center (NIFC), sasakyang panghimpapawid ng Air Force, Ang Navy at National Guard ay kasangkot sa paglaban sa sunog. Kadalasan, ginagamit ang pagdadala ng militar ng C-130 upang maglabas ng tubig. Ang onboard system ng MAFFS II para sa pagpatay ng malalaking sunog sa lupa ay nilikha lalo na para sa sasakyang panghimpapawid ng mga pagbabago sa C-130H / J Hercules. Ang mga module ng system at kakayahan ay maaaring mai-install sa sasakyang panghimpapawid na pang-militar sa transportasyon sa loob ng 4 na oras.
Sa California, na kung saan ay madalas na naghihirap mula sa sunog, ang Bell V-22 Osprey tiltrotors na kabilang sa US ILC ay mahusay na gumanap. Pinagsasama ng mga aparatong ito ang magkakahiwalay na mga pakinabang ng isang eroplano at isang helikopter. Sa mga tuntunin ng kapasidad sa pagdadala, nalampasan ng Osprey ang karamihan sa mga helikopter, sa parehong oras ay nakakakuha ito ng tubig sa harness sa hover o sa mababang bilis.
Ilang taon na ang nakalilipas, ang US Forest Service (USFS), batay sa karanasan ng paggamit ng Russian fire sasakyang panghimpapawid habang pinapatay ang malalaking sunog sa Espanya at Pransya, ay nagpahayag ng pagnanais na bumili o mag-arkila ng maraming Be-200ES. Sinabi ng mga dalubhasa sa kagubatan na ang Be-200ES ay may isang mas maikling oras ng paglapit sa lugar ng sunog, isang mas mahabang saklaw, at isang mas mahusay na pagtingin mula sa mga lugar ng trabaho ng piloto kumpara sa laganap na Canadair CL-415 amphibious firefighting sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mataas na ratio ng thrust-to-weight, ang sasakyang panghimpapawid ng bumbero ng Russia ay may kakayahang kumuha ng tubig sa mga lawa ng bundok sa mga kurso na hindi maa-access sa iba pang mga seaplanes. Ang mga mapag-gagawing katangian ng Be-200ChS ay pinapayagan itong magsagawa ng mga misyon sa mga kundisyon ng matinding kaguluhan. Sa kasamaang palad, dahil sa mga pangyayaring lampas sa kontrol ng panig ng Russia, ang promising deal na ito ay hindi kailanman naganap. Malinaw na, ang politika at lobbying interes ng mga dayuhang tagagawa ay nakialam sa bagay na ito.
Hindi tulad ng karamihan sa Estados Unidos, ang Canada ay mayaman sa mga katawang tubig. Samakatuwid, sa Canada, lalo na sa mga lalawigan na nagsasalita ng Pransya, bilang karagdagan sa mga sasakyang panghimpapawid na batay sa lupa na firefighting, maraming mga amphibian, float seaplanes at lumilipad na bangka. Ang kasanayan sa pakikipaglaban sa sunog sa kagubatan ay ipinapakita na ang isang sasakyang dagat ay may malubhang kalamangan kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa airfield, dahil maaari itong kumuha ng tubig sa planing sa anumang kalapit na malaking katawan ng tubig. Sa parehong oras, ang oras ng paghahatid ng tubig sa lugar ng sunog ay makabuluhang nabawasan. Ang mga sasakyang pandagat ay nangangailangan ng mga kagamitan sa paliparan na may mga espesyal na imprastraktura sa lupa para sa paghahatid ng tubig at paggawa ng mga patay na likido at ang kanilang refueling.
Noong 1950, nagsimulang gamitin ang float ng De Havilland Beaver sa Canada, sinundan ng DHC Beaver at DHC Otter - mayroon silang mga tanke na inilagay sa loob ng mga float na puno ng tubig sa lupa o sa pagpaplano kasama ang ibabaw ng isang reservoir.
DHC Otter
Simula noong 1958, ang PBY-6A Canso amphibians (ang bersyon ng Canada ng Catalina), na tinanggal mula sa serbisyo, ay nagsimulang pumasok sa serbisyong sunog sa Canada. Sa mga makina na ito, ang mga nasuspindeng tangke na may kapasidad na 1350 liters ay inilagay sa ilalim ng mga pakpak. Nang maglaon, nagsimulang mai-install ang mga karagdagang tank sa loob ng fuselage, habang ang suplay ng tubig ay tumaas sa 2500 liters. Noong 1971, ang Canadian Catalins ay sumailalim sa paggawa ng makabago, nilagyan sila ng dalawang tanke ng tubig na may kabuuang kapasidad na 3640 liters at isang sistema para sa pagbibigay ng mga espesyal na kemikal na sangkap sa mga tangke - pinipigilan ang mabilis na pagsingaw ng tubig. Ang bersyon ng amphibian na ito ay pinangalanang Canso Water Bomber - "Kanso water bombers".
Noong 1959, binili ng FIFT ang apat na Martin JRM Mars na higanteng lumilipad na bangka sa Estados Unidos. Sila ang naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa Canada at ginamit hanggang sa unang bahagi ng 2000.
Ngunit ang pinakamainam ay ang Canadair CL-215 amphibious sasakyang panghimpapawid. Una itong lumipad noong Oktubre 1967 at espesyal na idinisenyo upang patayin ang mga sunog sa kagubatan mula sa himpapawid, isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga nakaraang modelo. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging matagumpay at naging tagumpay kapwa sa Canada at sa banyagang merkado. Ang serial production nito ay nagpatuloy hanggang 1990, na may kabuuang 125 mga amfibious firefighter na itinayo. Unti-unti, pinalitan ng CL-215 ang lahat ng mga Catalins na naalis na matapos na maubos ang kanilang buhay sa serbisyo. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng Pratt & Whitney R-2800 piston na naka-cool na engine ng makina na may kapasidad na 2,100 hp. bawat isa
Canadair CL-215
Lalo na nakikilala ng mga sasakyang panghimpapawid ng Canadair CL-215 ang kanilang sarili noong Mayo 1972. Pagkatapos ang mga tauhan ng maraming mga amphibian, pagkatapos makatanggap ng impormasyon mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng patrol, sa kabila ng matuyo na mahangin na panahon, pinigilan na pigilan ang pagkalat ng pinakamalakas na apoy na gumagalaw patungo sa direksyon ng lungsod ng Val d'Or. Sa zone ng apoy ay kumalat mayroong isang istasyon ng tren, mga tanke na may likidong gasolina, isang imbakan ng langis at ang lungsod mismo. Sa kabuuan, anim na sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa paglaban sa sunog, na ang unang dalawang amphibians ay dumating sa loob ng 15 minuto matapos matanggap ang alarma. Ang tubig sa CL-215 gliding ay kinuha mula sa isang kalapit na lawa, na nagpapalabas ng agwat ng isang minuto. Makalipas ang dalawang oras, ang sunog ay pinahinto ng ilang sampu-sampung metro mula sa istasyon ng tren.
Sa akumulasyon ng karanasan sa pagpapatakbo, ang paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid ay hinog na, at sa huling bahagi ng 80s isang pagbabago ng CL-215T na may mga turboprop engine ay lumitaw, at noong 1993 ang CL-415, isang pinabuting bersyon na may mga bagong avionics, ang mga tanke ay tumaas 6130 litro, pinabuting aerodynamics at isang na-upgrade na plum ng system. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang Pratt & Whitney Canada PW123AF teatro na may kapasidad na 2,380 hp. Bilang karagdagan sa mga tangke ng tubig, ang sasakyang panghimpapawid ay may mga tanke para sa puro sunog na labanan sa sunog, pati na rin isang sistema ng paghahalo.
Canadair CL-415
Ang mga kakayahan ng amphibious CL-415 ay hindi limitado sa paglabas ng tubig, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaari ding magamit upang maghatid ng mga koponan ng pagsagip at mga espesyal na kagamitan at magsagawa ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa mga lugar ng sakuna. Matapos ang pag-convert sa isang bersyon ng transportasyon at pasahero, ang kapasidad ng pasahero ay 30 katao. Sa ngayon, 90 Canadair CL-415 na mga amphibian ang naitayo.
Ang kasanayan sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa pakikipaglaban sa mga sunog sa kagubatan ay ipinakita na mayroon silang mga makabuluhang kalamangan kaysa sa mga paraan na batay sa lupa. Ang mga eroplano ng sunog at mga helikopter ay maaaring mabilis na maabot ang mapagkukunan ng apoy sa anumang lugar, kasama na kung saan imposible ang pag-access mula sa lupa, at simulang mapatay bago kumalat ang apoy sa isang makabuluhang lugar. Ang paggamit ng abyasyon ay nangangailangan ng mas kaunting mga tao at madalas na mas mura kaysa sa sunog sa lupa. Pinapaliit nito ang peligro ng kamatayan at pinsala sa mga tauhang kasangkot sa paglaban sa elemento ng sunog. Ang mga kalakaran sa pagbuo ng firefighting aviation sa Estados Unidos at Canada ay nagpapakita na ang espesyal na idinisenyong teknolohiya at kagamitan sa paglipad ay nagiging higit na hinihiling, at ang mga hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid na na-convert mula sa mga na-decommission ay unti-unting nagiging isang bagay ng nakaraan.
