Sa simula pa lamang ng pag-unlad at paglikha ng maalamat na "Mais", isinasaalang-alang ang posibilidad ng paggamit ng magaan na sasakyang panghimpapawid na magaan para sa mga hangaring militar. Noong tagsibol ng 1947, si Antonov ASTC (dating OKB-153) ay nagsimulang bumuo ng isang espesyal na three-seater sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa muling pagsisiyasat sa gabi at pag-aayos ng apoy ng artilerya. Ang minimum na take-off run at run ng An-2, ang mababang bilis, mataas na maneuverability ay ganap na angkop para sa mga gawaing ito.
Ang nilikha na sasakyang panghimpapawid ay halos isang kumpletong analogue ng batayang modelo. Ang fuselage at buntot lamang ang dumaan sa mga makabuluhang pagbabago. Ang cabin ng isang nagmamasid ay naka-mount sa fuselage, na kung saan ay isang glazed na istraktura ng truss. Ang isang stabilizer na may spaced keels at isang hindi maibabalik na gulong ng buntot ay nakakabit dito. Gayundin, upang maitaboy ang mga pag-atake ng kaaway mula sa likurang hemisphere, isang VTU-1 toresilya na may 20-mm BD-20E na kanyon ang na-install sa likod ng itaas na pakpak. Ang mga lugar ng trabaho ng engine at crew ay protektado ng nakasuot. Ang mga plano ng mga tagalikha ng bagong sasakyang pang-labanan ay kasama rin ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid bilang isang night bombber, kung saan ito ay karagdagan na nilagyan ng dalawang cassette sa fuselage para sa patayong suspensyon ng anim na 50-kg na bomba at apat na may hawak ng underwing para sa 100- kg bomb, pati na rin ang isa pang 20- mm na baril (sa ibabang kanang eroplano). Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang "F" ("Fedya").
Pagsuspinde ng mga bomba at bloke NURS
Noong tagsibol ng 1949, ang unang prototype ng bagong sasakyang panghimpapawid ay tumagal; mayroon itong itinalagang An-2NAK (night artillery spotter). Ang mga piloto na sina V. Didenko at A. Pashkevich ay nagsagawa ng mga pagsubok sa bagong makina, tumagal sila hanggang Pebrero 1950 at itinuring na matagumpay. Ngunit sa simula ng parehong 1950, napagpasyahan na magiging mas kapaki-pakinabang ang paggamit ng mga helikopter upang maisagawa ang mga naturang gawain, at ang pagbabago ng An-2 na ito ay hindi inilagay sa produksyon ng masa.
Ang susunod na pagbabago ng pagpapamuok ng An-2 ay ang proyekto ng An-2A na mataas na altitude na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang labanan ang awtomatikong mga lobo ng pagsisiyasat. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha batay sa An-6 na tunog sounder, naka-install dito ang isang awtomatikong naghahanap ng paningin, pati na rin ang isang remote na pag-install na nilagyan ng isang AM-23 na kanyon at isang searchlight para sa paghahanap sa gabi ng mga target. Ang cabin ng meteorologist ay tinanggal mula sa aft fuselage.
Gayundin, kasabay ng proyekto na An-2A, isa pang proyekto ang binuo kasama ang itinalagang An-3, na nagmumungkahi ng isang mas radikal na pagbabago ng An-2. Ang An-3 ay dapat na isang dalawang-upuang strut-braced all-metal monoplane na may isang mataas na aspeto ng pakpak. Ngunit ang mga proyektong ito ay nanatili lamang sa mga guhit.
Tila na sa pagsara ng mga proyektong ito, sa mga pagtatangka na gamitin ang An-2 sa labanan, tapos na ito magpakailanman. Ngunit ang "Kukuruznik" ay kailangan pang lumaban, at ang mapayapang An-2 biplanes, na ganap na hindi angkop para sa mga hangaring ito, ay lumaban.
Ang unang maaasahang paggamit ng labanan ng An-2 ay naganap sa Hungary noong 1956. Kapag pinipigilan ang pag-aalsa, ang An-2 ay ginamit upang ikalat ang mga polyeto sa mga pangkat ng mga rebelde, pati na rin para sa paningin sa paningin, habang madalas silang napapailalim sa apoy ng kaaway.
Ginamit ang An-2 sa giyera sa Indochina. Ang isang-2 sasakyang panghimpapawid ng Air Force ng DRV (Demokratikong Republika ng Vietnam) ay gumawa ng kanilang unang mga flight flight sa Laos, kung saan noong 1960-62. nagkaroon ng giyera sibil. Naghahatid ng mga kagamitan, bala at sandata ang mga Vietnamese na "Corners" sa kanilang mga kaalyado - ang mga detatsment ng Pathet Lao at mga kaliwang neutralista. Sa halos parehong oras, ang mga An-2 ay ginamit din upang ibigay ang Viet Cong.
Mayroong isang kilalang kaso nang ang isang An-2 na yunit ng Vietnamese Air Force sa isang night combat mission ay lumubog sa isang barkong pandigma ng South Vietnamese Navy (isang corvette o isang frigate ayon sa modernong pag-uuri) at napinsala ang isang landing ship, ang pag-atake ay isinagawa sa tulong ng NURS. Pagkatapos nito, sinubukan ng Vietnamese An-2, sa gabi, na atakehin ang mga barkong pandigma ng US Navy, na binabaril ang baybayin. Ang mga pagtatangka na ito ay hindi matagumpay, kahit isang An-2 ay kinunan ng mga missile.
Matagumpay na ginamit ang An-2 upang labanan ang sabotage at mga reconnaissance junks at armadong bangka.
Upang magawa ito, nilagyan sila ng isa o dalawang mga machine gun sa may pintuan ("Ganship" sa Vietnamese) at mga may hawak para sa maliliit na bomba. Ang tagumpay ng An-2 sa papel na ito ay paulit-ulit na na-highlight sa press ng oras na iyon.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit din ng Vietnamese para sa mga aksyon sa mga target sa lupa. Ngunit sa panahon ng pambobomba ng mga base sa Amerika, madalas silang pagbaril.
Sa Cambodia noong 1970, ang An-2 ay ginamit ng mga puwersa ng gobyerno sa mga laban sa mga partisano bilang transport sasakyang panghimpapawid. Noong 1979, muli sa Cambodia, nakilahok ang An-2 sa laban sa oras na ito kasama ang mga yunit ng Khmer Rouge. Bilang karagdagan sa transportasyon, ginamit ang mga ito bilang mga advanced na sasakyang panghimpapawid. Ang mga tauhan, na nakakita ng mga target, "pinroseso" ang mga ito gamit ang NURS, mga bomba o mga granada lamang na may puting posporus, nang masunog, makapal na puting usok ay pinakawalan, na nagsilbing sanggunian ng sasakyang panghimpapawid ng welga. Nakatutuwa na ang nakunan ng mga F-5 ay ginamit para sa mga airstrike at, tulad ng walang iba pang, sasakyang panghimpapawid na A-37 na ginawa ng Amerikano na angkop para sa mga hangaring ito.
Matapos ang pagtatapos ng armistice sa Digmaang Koreano, nagpatuloy ito sa "invisible front". Ginamit ng North Korean Air Force ang An-2 sa tagong operasyon laban sa South Korea. Ang mga biplanes na ito ay maaaring lumipad mababa at sapat na mabagal upang hindi makita. Sa bahagi ng DPRK, ang mga Antonov biplanes ng produksyon ng Sobyet at Tsino ay aktibong ginamit upang magpadala at lumikas sa mga pangkat ng sabotahe at pagsisiyasat. Sa teritoryo ng South Korea, naghanda ang mga ahente ng Hilagang Korea ng mga lihim na daanan, kung saan ang An-2 ay dapat na mapunta sa gabi.
Ang an-2 na nakuha ng mga espesyal na serbisyo sa South Korea ay ipinakita sa Militar ng Museo sa Seoul
Kailangan kong "amoy pulbura" An-2 at sa Nicaragua. Ayon sa mga nakasaksi, ang Sandinistas ay nagbuwag ng kagamitan sa agrikultura sa maraming mga sasakyan, at sa halip ay nag-install ng tatlong bombilya para sa 100-kg na bomba sa ilalim ng ibabang pakpak at fuselage. Tulad ng naturan, ang mga eroplano ay gumawa ng maraming mga pag-aayos laban sa mga suportang suportang CIA.
Ang dating Yugoslavia, at una sa lahat, ang Croatia, ay naging isang malawak na larangan ng aktibidad ng labanan para sa An-2. Matapos ang pagbagsak ng SFRY, lahat ng sasakyang panghimpapawid na pang-labanan ay nagpunta sa Serbs. Nais na baguhin kahit papaano ang sitwasyon, inangkop ng mga Croat nang literal ang lahat ng maaaring makuha sa himpapawid para sa mga hangaring militar. Kaya, sa batayan ng detatsment ng aviation ng agrikultura sa Osijek, isang yunit ang nilikha, na armado ng halos isang dosenang An-2. Ang yunit na ito ay pinatunayan ng maayos sa mga laban para sa Vukovar, kung saan ginamit ang Anas para sa transportasyon at pambobomba sa gabi. Ang mga bomba, karaniwang gawang bahay, ay inilalagay sa fuselage at itinapon sa isang bukas na pinto. Ang nasabing mga hampas ay nagdulot ng pinsala sa kalaban sa moral, ngunit gayunpaman isang kaso ang napansin nang ang nasabing bomba ay sumira sa dugout kung saan matatagpuan ang punong tanggapan ng Serbiano.
Mula Nobyembre 3 hanggang Disyembre 2, 1991, ang mga "dalawa" ng Croatia ay gumawa ng 68 pagsalakay sa gabi. Salamat sa kanilang mahusay na kakayahang maneuverability, nagawa nilang iwasan ang mga pag-atake mula sa mga mandirigma ng Yugoslav People's Army (JNA), at dahil sa kanilang mababang kakayahang makita ng infrared, iniwasan nilang ma-hit ng mga missile ng MANPADS. Mayroong isang kilalang kaso kapag sa gabi bago pagbaril ang Croatian An-2, pinaputukan ito ng 16 ng mga Missile. Sa kabuuan, sa mga laban na malapit sa Vukovar, inamin ng panig ng Croatia ang pagkawala sa lupa at sa himpapawid ng hindi bababa sa limang An-2. Ang mga kalagayan ng pagkamatay ng dalawa sa kanila ay kilala: ang isa ay binaril ng isang sistema ng misil ng pagtatanggol sa hangin na "Kvadrat" (SAM-6 ayon sa pag-uuri sa kanluranin), ang iba pa - ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid. Mayroong impormasyon tungkol sa iba pang pagkalugi ng Croatian An-2: noong Setyembre 8, isang fighter-bomber ng JNA "Orao" air force, sumugod sa paliparan sa Osijek, sinira ang isang sasakyang panghimpapawid na may 57-mm NURS. Noong Setyembre 15, nawasak ng Serbian aviation ang maraming higit pang "dalawa" sa lupa.
Bilang karagdagan sa mga aksyon laban sa mga target ng militar, ginamit ng mga Croats ang Anas nang maraming beses sa mga pagsalakay sa mga haligi ng mga Serb refugee, na isang krimen sa giyera. At ang isang An-2, na muling ipininta para sa mabilis na pagkilala sa pula, ay ginamit para sa mga flight ng courier, kasama ang sa Italya, mula sa isa sa mga paliparan ng isla ng Istrian.
Sa simula ng 1992, ang labanan sa Croatia ay tumigil, ngunit bilang isang resulta ng mga ito, ang hindi kilalang Republika ng Serbiano na Krajina ay lumitaw sa teritoryo nito. Noong Enero-Pebrero 1993, nagsagawa ang isang tropa ng Croatia ng isang operasyon na sinusubukang alisin ito. Sa panahon ng laban, ginamit ang aviation, kasama ang An-2, na binomba ang mga posisyon ng kaaway at mahahalagang target. Ang isa sa kanila ay na-hit sa isang raid sa isang patlang ng langis malapit sa nayon ng Dzheletovitsi. Ang mga tauhan ay nagawang gumawa ng isang emergency landing, ngunit sinusubukan upang makatakas, ang mga piloto ay nahulog sa isang minefield at namatay.
Noong 1992. ang labanan ay naganap sa teritoryo ng dating Pederal na Republika ng Bosnia at Herzegovina, kung saan ang lahat ng mga belligerents ay aktibong kasangkot sa aviation. Patuloy na ginagamit ng mga Croats ang An-2 at noong Hulyo 2 nawala ang isang sasakyang panghimpapawid sa sunog sa pagtatanggol ng hangin. Ang Bosnian Serbs, na nakuha ang lahat ng kagamitan ng mga lokal na klab na lumilipad, ginamit ang An-2 bilang mga scout at light attack sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng bombardment ng mga posisyon ng Muslim malapit sa bayan ng Srebrenica noong Marso 1993, ang isa sa kanilang sasakyang panghimpapawid ay binagsak. Sa pagtatapos ng 1992, pagkatapos ng ultimatum ng mga bansang NATO, huminto sa paggamit ang mga magkasalungat na partido
labanan ang paglipad. Gayunpaman, nagpapatuloy na lumipad ang Croatian Anas sa Bosnia, nagdadala ng iba't ibang mga kalakal, naglilikas sa mga sugatan, atbp.
Sa kasamaang palad, ang An-2 ay "nabanggit" sa mga salungatan sa teritoryo ng dating USSR. Samakatuwid, sa panahon ng pangmatagalang giyera sa Nagorno-Karabakh, ang Armenian at Azerbaijani Anas ay ginagamit upang maghatid ng mga suplay ng militar sa battle zone at upang mailabas ang mga sugatan at, sa una, ang mga refugee mula doon.
Ayon sa mga ulat sa press, hindi bababa sa isang Armenian An ang binaril. Mayroon ding mga An-2 na itinapon ni Heneral Dudayev. Ginamit ang mga ito para sa mga flight sa Georgia at sa panloob na mga pag-aaway, ngunit hindi sila nakilahok sa mga laban sa hukbo ng Russia, mula noong unang bahagi ng Disyembre 1994 ay sinira sila ng aviation ng Russia sa kanilang mga airfield na tahanan.
