TankT-44M
Timbang ng labanan - 32-32.5 tonelada; tauhan - 4 na tao; armas: baril - 85 mm na rifle, 2 machine gun - 7, 62 mm; proteksyon sa baluti - kontra-kanyon; lakas ng makina 382 kW (520 hp); ang maximum na bilis sa highway ay 57 km / h.
Ang mga hakbang para sa paggawa ng makabago ng makina sa mga tagubilin ng GBTU ay binuo ng disenyo bureau ng halaman Blg. 75 sa Kharkov sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo A. A. Morozov noong 1957-1958. Kapag ginagawa ang pagguhit at teknikal na dokumentasyon, ang tangke ay mayroong pagtatalaga sa pabrika na "Bagay 136M". Isinagawa ang paggawa ng makabago mula pa noong 1959 sa mga pag-aayos ng mga halaman ng Ministri ng Depensa ng USSR sa panahon ng pagsasaayos ng mga makina. Halos lahat ng dati nang pinakawalan na makina (maliban sa mga na-decommission sa panahon ng operasyon) ay binago noong 173.
Sa panahon ng mga hakbang sa paggawa ng makabago sa tangke ng T-44M, ginamit ang mas maaasahang mga yunit, system at sangkap ng planta ng kuryente, paghahatid at tsasis ng tangke ng T-54. Upang matiyak ang posibilidad ng pagmamaneho ng kotse sa gabi, na-install ang isang night vision device.
Ang tangke ng T-44M ay may isang klasikong layout na may isang tauhan ng apat at ang paglalagay ng panloob na kagamitan sa tatlong kagawaran: utos, labanan at logistics. Ang kompartimento ng kontrol ay sinakop ang kaliwang pasulong na bahagi ng katawan ng barko. Naglalaman ito ng: lugar ng trabaho ng isang drayber, sa itaas kung saan sa bubong ng katawan ng barko ay may isang hatch sa pasukan na may isang swivel base at isang nakabalot na takip; mga kontrol sa tanke; instrumento; switch ng baterya; mga socket para sa isang portable lamp at panlabas na engine start; dalawang silindro ng hangin; Aparatong TPU; relay regulator; signal lamp para sa exit ng baril ng baril lampas sa lapad ng tanke at ang gun ng machine machine ng DTM na may bahagi ng bala. Sa kanan ng upuan ng drayber sa likod ng pagkahati ay ang mga front fuel tank, ang pangunahing bahagi ng bala ng baril at mga baterya. Sa likod ng upuan ng drayber sa ilalim ng katawan ay mayroong isang emergency (emergency) exit hatch, na ang takip nito ay nakabitin sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko.
TankT-44M
Upang obserbahan ang lupain at himukin ang tangke sa mga kondisyon ng labanan, gumamit ang driver ng tatlong mga aparato sa pagtingin: isang aparato ng prisma na naka-mount sa baras ng umiinog na base ng hatch ng pasukan; naka-install na bloke ng salamin sa harap ng puwang ng pagtingin sa itaas na frontal sheet; prism aparato (gilid) na matatagpuan sa ginupit ng kaliwang bahagi ng katawan ng barko. Ang aparato ng paningin ng TVN-2 na gabi, na nagsisilbi kapag nagmamaneho ng isang tangke sa gabi, ay naka-mount sa halip na isang aparato ng prisma sa paikot na base ng hatch ng driver (sa labanan) o sa isang espesyal na bracket sa harap ng hatch (sa isang pagmamartsa paraan). Ang yunit ng suplay ng kuryente ng aparato ay nakakabit sa bubong ng kompartimento sa kaliwa sa likod ng hatch ng driver. Kapag nagmamaneho ng isang tangke sa isang paraan ng pagmartsa sa mga kundisyon sa araw, ang isang kalasag ng hangin ay maaaring mai-install sa harap ng hatch ng drayber, na magkasya sa kompartimento ng kontrol sa mas mababang frontal sheet.
Ang nakikipaglaban na kompartimento, na matatagpuan sa gitna ng tangke ng tangke at sa panloob na dami ng tore, ay nakalagay: ang pangunahing sandata, paningin, mga aparato sa pagmamasid, mekanismo ng pag-target ng armas, isang istasyon ng radyo, tatlong mga aparato ng TPU, bahagi ng bala, isang kalasag ng mga de-koryenteng kagamitan, isang labanan na fan ng kompartimento, dalawang pamatay sunog at tatlong puwesto para sa mga tauhan (sa kaliwa ng baril - ang tagabaril at kumander ng tanke, sa kanan - ang loader). Sa bubong ng tower sa itaas ng lugar ng trabaho ng kumander, ang isang toresilya ng isang kumander ay naka-mount na may isang buong-pagtingin na tanawin na may limang mga puwang sa pagtingin na may pagtingin sa mga prisma ng maraming pagsasalamin at proteksiyon na baso at isang pasukan na hatch na sakop ng isang nakabalot na takip. Sa umiikot na base ng hatch ng kumander, ang isang aparato sa panonood na TPKUB (TPKU-2B) o TPK-2174 na may isang limang beses na pagpapalaki ay na-install (ang T-44 ay gumagamit ng isang MK-4 na periscope na aparato na pagmamasid), na nagbigay sa kumander ng pagmamasid sa ang lupain, pagkilala at pagpapasiya ng saklaw sa mga target, at ang posibilidad din ng pag-target sa gunner (gamit ang pindutan sa kaliwang hawakan ng aparato) at pagwawasto ng apoy ng artilerya. Sa itaas ng mga pinagtatrabahuhan ng gunner at loader, ang dalawang MK-4 na paikot na periskopiko na aparato sa pagtingin ay matatagpuan sa bubong ng toresilya. Bilang karagdagan, sa itaas ng lugar ng trabaho ng loader sa bubong ng tore ay may isang hatch sa pasukan, na sarado ng isang nakabaluti na takip.
Sa ilalim ng compart ng pakikipaglaban sa kaliwa sa direksyon ng tangke ay mayroong isang pampainit (sa ilalim ng upuan ng tanke ng kumander) at isang emergency exit hatch (sa harap ng upuan ng baril). Ang mga shaft ng torsion ng suspensyon ay dumaan sa ilalim ng ilalim ng sahig ng kompartimento, at ang mga control rod sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko.
Mula 1961 hanggang 1968, sa mga kagawaran ng pagkontrol at paglaban, ang isang takip na may isang hanay ng PCZ ay karagdagan na inilagay (sa kahon ng tool, sa kanan ng driver), isang gas mask (naka-mount sa mga silindro ng hangin), isang kahon para sa dry dry mga rasyon (sa likod ng puwesto ng mekaniko -driver) at isang takip para sa mga lata ng dry soldering (sa tuktok ng stacking stack para sa mga pag-shot), isang OP-1 raincoat sa isang takip (sa kaliwa ng upuan ng gunner), mga maskara ng gas (sa ang recess ng tower at sa partisyon ng MTO), isang kahon na may isang hanay ng ADK at isang takip na may isang itinakdang PChZ (sa MTO na pagkahati).
Sinakop ng MTO ang dakong bahagi ng tangke ng tangke at pinaghiwalay mula sa laban na kompartamento ng isang pagkahati. Itinabi nito ang makina kasama ang mga system ng paglilingkod at mga yunit ng paghahatid.
Ang sandata ng tanke ay binubuo ng isang 85-mm tank gun na ZIS-S-53 arr. 1944 at dalawang 7, 62-mm DTM machine gun, ang isa ay ipinares sa isang kanyon, at ang isa pa (kurso) ay na-install sa ang kompartimento ng kontrol sa kanan ng mekaniko.motor. Ang isang kambal na pag-install ng isang kanyon at isang machine gun ay naka-mount sa isang tower sa mga trunnion at nagkaroon ng isang karaniwang paningin at pagpuntirya ng mga drive. Ang taas ng linya ng apoy ay 1815 mm.
Upang mapuntirya ang target na kanyon at coaxial machine gun, ginamit ang isang teleskopiko na artikuladong paningin na TSh-16, na mayroong pinainit na salaming pang-proteksiyon. Ang pagbaril mula sa mga saradong posisyon ng pagpapaputok ay isinasagawa gamit ang isang antas sa gilid at isang turret goniometer (goniometric circle), na minarkahan sa mas mababang pagtugis ng tanke torre. Ang mekanismo ng pag-aangat ng baril na uri ng sektor ay nagbigay ng mga patayong anggulo ng pag-target sa nakapares na pag-install mula -5 hanggang + 20 °. Ang worm-type MPB ay mayroong manual at electric motor drive. Ang de-kuryenteng motor ng mekanismo ng pag-ikot ay nakabukas ng gunner gamit ang controller sa pamamagitan ng paglalagay ng hawakan ng MPB sa isang patayong posisyon sa isang espesyal na ginupit sa singsing ng limiter. Ang paglipat ng hawakan paitaas ay nakasisiguro ng pag-ikot ng tore mula sa motor na de koryente patungo sa kanan, pababa - pag-ikot sa kaliwa. Ang maximum na bilis ng traf ng turret mula sa electric drive ay umabot sa 24 deg / s. Sa parehong bilis, ang toresilya ay inilipat sa target na pagtatalaga ng kumander.
Pag-install ng 85-mm ZIS-S-53 na kanyon at ang DTM coaxial machine gun sa toresilya ng tangke ng T-44M
Ang isang pagbaril ng kanyon ay pinaputok gamit ang isang de-koryenteng o mekanikal (manu-manong) mekanismo ng pag-trigger. Ang lever ng paglabas ng kuryente ay matatagpuan sa hawakan ng flywheel ng mekanismo ng pag-aangat, at ang manu-manong lever ng paglabas ay matatagpuan sa kaliwang kalasag ng guwardya ng baril.
Ang maximum na saklaw ng pinatuyong sunog mula sa isang kanyon ay 5200 m, mula sa isang machine gun - 1500 m. Ang pinakadakilang hanay ng pagpapaputok ng kanyon ay umabot sa 12,200 m, ang labanan ng sunog ay 6-8 rds / min. Ang hindi maiiwasang puwang sa harap ng tangke kapag nagpaputok mula sa isang kanyon at isang coaxial machine gun ay 21 m.
Upang mai-lock ang baril sa naka-istadong posisyon, ang turret ay may isang stopper na pinapayagan ang baril na maayos sa dalawang posisyon: sa isang anggulo ng taas na 0 ° o 16 °.
Ang coaxial machine gun ay pinaputok ng gunner (ang loader ay naglo-load at sinisimulan ang bolt), at ang driver mula sa directional machine gun, na patungo sa target sa pamamagitan ng pag-on ng tanke (ang electric trigger ng directional machine gun ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng tamang steering lever). Ang taas ng linya ng apoy para sa course machine gun ay katumbas ng 1028 mm.
Ang amunisyon para sa kanyon ay nadagdagan mula 58 hanggang 61 na pag-ikot, para sa mga baril ng makina ng DTM - mula 1890 (30 disc) hanggang sa 2016 cartridges (32 discs). Ang bala ng tanke ay may kasamang unitary shot na may armor-piercing tracer (BR-365, BR-365K), subcaliber armor-piercing tracer (BR-365P) at high-explosive fragmentation (OF-365K at OF-365 na may ganap at nabawas na singil) mga kabibi. Bilang karagdagan, isang 7, 62-mm AK-47 assault rifle na may 300 na bala (kung saan 282 na may bala na may bakal na core at 18 na may tracer bala), isang 26-mm signal pistol na may 20 flare cartridges at 20 ang mga hand grenade ay nakaimbak sa fighting compart. F-1.
Ang pagtula ng bala sa tangke ng T-44M bago ang 1961
Ang pagtula ng bala sa tangke ng T-44M (1961-1968)
Kaugnay sa pagtula ng mga karagdagang kagamitan sa compart ng labanan at ang kompartimento ng kontrol ng tangke sa panahon mula 1961 hanggang 1968, ang bala para sa mga baril ng makina ng DTM ay nabawasan hanggang 1890 cartridge.
Ang mga unitary shot ay inilagay sa mga espesyal na pag-pack sa katawan ng barko at toresilya. Ang pangunahing stack ng rack para sa 35 shot ay nasa bow ng hull. Ang shelving para sa 16 na pag-shot ay naka-install sa recess ng tower. Ang mga kwelyong sampung-shot ay matatagpuan sa kanang bahagi ng katawan ng barko (limang shot), sa kanang bahagi ng toresilya (dalawang pag-shot), at sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko (tatlong mga pag-shot). Ang mga kartutso para sa mga baril ng makina ng DTM ay na-load sa 30 magazine at naka-pack sa mga espesyal na frame: sa kanang bahagi ng toresilya - 3 mga PC., Sa likurang kanang sulok ng nakikipaglaban na kompartimento - 20 mga PC., Sa ilalim ng imbakan ng turret niche - 8 pcs., Sa bulkhead ng kompartimento ng kuryente - 2 PCS. at sa bow ng tanke ng tangke - 2 mga PC.
Ang katawan ng tangke ng T-44M hanggang 1961
Ang katawan ng tangke ng T-44M (1961-1968)
Armour proteksyon ng tanke - naiiba, projectile. Ang katawan ng sasakyan ay hinangin mula sa pinagsama na mga plate ng nakasuot na may kapal na 15, 20, 30, 45, 75 at 90 mm. Ang maximum na kapal ng harapan na bahagi ng toresilya ay 120 mm. Sa panahon ng paggawa ng makabago, ang disenyo ng katawan ng barko at toresilya ay hindi sumailalim ng mga makabuluhang pagbabago, maliban sa pag-aalis ng mga butas para sa pagpapaputok ng mga personal na armas sa mga gilid ng toresilya at ilang mga pagbabago sa katawan ng barko na nauugnay sa pag-install ng bago at karagdagang mga yunit at mga pagpupulong ng planta ng kuryente at paghahatid ng tangke. Kaya, halimbawa, para sa isang nakabubuo na nagbago ng input gearbox ng paghahatid, isang hiwa ang ginawa sa ilalim ng kotse, na sarado mula sa labas at hinangin ng isang espesyal na ginawang plate ng nakasuot. Kaugnay sa paggamit ng isang bagong sistema ng maubos, isang hiwa ang ginawa sa kaliwang bahagi, at ang mga lumang butas para sa pagpasa ng mga tubo ng tambutso ay hinang gamit ang mga nakabaluti plug. Kaugnay sa pag-install ng isang PMP, isang tangke ng langis, isang pampainit ng nguso ng gripo at iba pang mga yunit at aparato sa ilalim ng katawan ng barko, mayroong mga kinakailangang hatches at openings, na sarado ng mga nakabaluti na takip at plug. Ang dalawang hand-holding carbon dioxide fire extinguisher na OU-2 sa compart ng labanan ay ginamit bilang kagamitan sa pakikipaglaban sa sunog. Ang kotse ay hindi nilagyan ng mga paraan para sa pag-set up ng isang screen ng usok.
Sa tangke ng MTO, sa halip na 368 kW (500 hp) V-44 diesel engine, isang 382 kW (520 hp) V-54 na engine ang na-install sa bilis ng crankshaft na 2000 min-1 na may isang filter ng langis ng Kimaf. Ang engine (pangunahing) ay sinimulan gamit ang isang ST-16M o ST-700 electric starter na may lakas na 11 kW (15 hp) o naka-compress na hangin mula sa dalawang limang litro na silindro. Upang matiyak ang pagsisimula ng makina sa mababang temperatura ng paligid (mula sa -5 ° C at ibaba), ginamit ang isang pampainit ng nguso ng gripo upang maiinit ang coolant, fuel at langis.
Sa system ng paglilinis ng hangin ng makina, ginamit ang isang VTI-4 air cleaner na may dalawang yugto ng paglilinis at awtomatikong (pagbuga) ng pagtanggal ng alikabok mula sa mga kolektor ng alikabok, na mayroong mas mataas na antas ng paglilinis ng hangin. Ang kapasidad ng apat na panloob na tanke ng gasolina ay 500 liters, ang kapasidad ng tatlong panlabas na tanke ng gasolina na kasama sa engine fuel system ay nadagdagan mula 150 hanggang 285 liters. Ang saklaw ng cruising ng tanke sa highway ay tumaas mula 235 hanggang 420-440 km. Sa panahon 1961-1968. sa dulong bahagi ng katawan ng barko, nagsimulang mai-install ang dalawang 200-litro fuel barrels, hindi kasama sa engine fuel system.
Ang sistema ng paglamig at ang sistema ng pagpapadulas ng engine ay gumagamit ng mga cooler ng tubig at langis, isang tangke ng langis na may presyon ng pagbawas ng balbula at isang MZN-2 oil pump, na hiniram mula sa tangke ng T-54.
Sistema ng gasolina ng T-44M tank engine
Ang paghahatid ay mekanikal. Gumamit ito ng isang input gearbox, isang pangunahing klats (na may parehong 15 at 17 mga disc ng pagkikiskisan), isang gearbox at dalawang yugto na PMP na may mga control drive na hiniram mula sa T-54 tank. Sa gearbox sa mataas na gears (II, III, IV at V gears), ginamit ang mga inertial synchronizer. Ang fan ng system ng paglamig ng engine ay duralumin, na may 24 o 18 blades, na may bukas o saradong klats. Ang pag-install ng isang fan ng duralumin na kasama ng isang pinalakas na drive mula sa gearbox ay hindi kasama ang mga kaso ng pagkasira ng mga bevel gears ng fan drive.
Hindi posible na ganap na palitan ang pangwakas na mga drive, dahil ito ay hahantong sa isang malaking halaga ng trabaho na nauugnay sa pagpapalit ng kanilang mga nakabaluti crankcase. Ang hinimok na gamit, pabahay at pangwakas na takip ng drive ay mananatiling hindi nagbabago. Ang istrakturang bagong drive at driven driven shafts na may mga selyo at iba pang mga bahagi ay na-install sa huling mga drive. Bilang karagdagan, ang mga huminga ay hinangin sa pangwakas na mga pabahay ng pagmamaneho, na tiniyak ang komunikasyon ng mga panloob na lukab ng pangwakas na drive sa himpapawid, na naging posible upang ibukod ang mga kaso ng paglabas ng grasa dahil sa pagtaas ng presyon sa loob ng mga crankcase.
Sa ilalim ng kotse ng makina, ang mga maliliit na link na track ng naka-pin na pakikipag-ugnayan at mga gulong ng drive ay na-install, hiniram mula sa T-54 tank mod. 1947 Ang lapad ng track ay 500 mm. Ang mga gulong ng gabay ay pinalakas. Kasunod, sa halip na mga nakaraang gulong sa kalsada, ginamit ang mga gulong ng kalsada ng tangke ng T-54A na may mga disk na uri ng kahon. Ang indibidwal na suspensyon ng bar ng torsyon ng kotse ay hindi sumailalim sa mga pagpapabuti sa istruktura.
Kaugnay sa pag-install ng mga bagong yunit ng paghahatid at tsasis, ang bilis ng kotse ay medyo nagbago. Dahil ang pagmamaneho sa SP-14 speedometer ay nanatiling pareho, ang mga pagbasa nito ay hindi tumutugma sa aktwal na distansya na nilakbay at ang tunay na bilis ng kotse, samakatuwid, upang makakuha ng wastong data, kinakailangan upang i-multiply ang magagamit na mga pagbasa ng aparato sa pamamagitan ng isang kadahilanan na katumbas ng 1, 13.
Undercarriage ng tanke ng T-44M
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng makina ay sumailalim sa mga pagbabago sa paghahambing sa mga de-koryenteng kagamitan ng T-44. Ginawa ito ayon sa isang solong-wire circuit (emergency lighting - two-wire). Ang boltahe ng on-board network ay 24-29 V. Apat na mga baterya ng imbakan 6STEN-140M (hanggang 1959 - 6STE-128, na may kabuuang kapasidad na 256 A × h) ay ginamit bilang mga mapagkukunan ng kuryente, na konektado sa serye-parallel, na may kabuuang kapasidad na 280 A × h at generator G-731 na may kapasidad na 1.5 kW na may relay-regulator RRT-30 at filter FG-57A (hanggang 1959 - ang generator G-73 na may katulad na lakas na may relay-regulator RRT- 24). Upang maipaliwanag ang kalupaan kapag gumagamit ng aparato ng TVN-2, isang FG-100 headlight na may infrared filter ang na-install sa tabi ng FG-102 headlamp na may blackout nozel na matatagpuan sa kanan ng frontal sheet ng tank. Bilang karagdagan, ang mga ilaw sa harap at likuran ay isinama sa light signaling system, at ang signal ng tunog na C-57 ay pinalitan ng signal na lumalaban sa kahalumigmigan C-58.
Ang paglalagay ng mga de-koryenteng aparato sa tangke ng T-44M
Ang pagtula ng mga ekstrang bahagi sa labas ng tangke ng T-44M
Ang pagtula ng mga ekstrang bahagi sa loob ng tangke ng T-44M bago ang 1961
Pag-install ng mga ekstrang bahagi sa tangke ng T-44M (1961-1968)
Para sa panlabas na komunikasyon, ang istasyon ng R-113 radio ay naka-install sa tangke (sa tower sa kaliwa ng tanke ng kumander). Ang panloob na komunikasyon sa telepono sa pagitan ng mga miyembro ng crew, pati na rin ang pag-access sa panlabas na komunikasyon sa pagitan ng kumander at ng gunner sa pamamagitan ng istasyon ng radyo ay ibinigay ng TPU R-120 tank intercom. Para sa komunikasyon sa kumander ng landing, mayroong isang espesyal na socket sa tower sa likod ng cupola ng kumander.
Ang pag-install ng mga ekstrang bahagi sa labas at loob ng kotse ay sumailalim sa mga pagbabago.
Batay sa tangke ng T-44M, ang T-44MK command tank, ang BTS-4 na sinusubaybayan na armored tractor at mga prototype ng tanke ng T-44MS na may stabilizer ng STP-2 Cyclone tank gun ay nilikha.
Ang T-44MK command tank, na binuo noong 1963, ay naiiba mula sa line tank sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang kagamitan sa radyo. Ang muling kagamitan ng ilan sa mga tanke sa mga pagpipilian sa utos ay isinasagawa sa panahon ng pag-overhaul ng mga sasakyan sa mga pag-aayos ng halaman ng Ministry of Defense.
Ang T-44MK ay nilagyan ng isang karagdagang R-112 istasyon ng radyo, isang 10-metrong semi-teleskopikong antena at isang autonomous charge unit ng AB-1-P / 30. Dahil sa pagkakaroon ng karagdagang kagamitan, ang isang rak na may 12 shot para sa kanyon, pati na rin ang tatlong magazine ng machine-gun (189 na bilog) para sa mga machine gun ng DTM, ay inalis mula sa turret niche. Bilang karagdagan, ang pag-install ng mga aparato ng TPU R-120 sa kompartimasyong labanan ay sumailalim sa isang pagbabago.
Ang transceiver ng R-112 radio station, mga power supply (umformers UTK-250 at UT-18A), isang remote control drive para sa antena tuning unit, mga ekstrang piyesa at accessories box ng radyo at A-1 TPU R-120 aparador ay matatagpuan sa tower niche, sa likod ng mga upuan ng tanke ng kumander at loader. Ang antena tuner ng R-112 radio station, ang A-2 TPU R-120 (para sa tank commander) at ang A-3 TPU (para sa gunner) ay naka-mount sa kaliwang pader ng tower.
Yunit ng pagsingil ng tangke ng T-44MK
Sa kanan ng kinauupuan ng loader-radio operator, sa kanang bahagi ng tower, isang karagdagang socket ang na-install upang ikonekta ang headset ng kanyang headset dito. Ang pangalawang aparato na A-3 TPU ay nasa control kompartimento, sa kanan sa likod ng driver's seat sa turret plate ng tanke ng katawan.
Ang unit ng pagsingil ng AB-1-P / 30 ay binubuo ng isang 2SDv two-stroke air-cooled carburetor engine na may kapasidad na 1.5 kW (2 HP) sa bilis ng engine na 3000 min-1 na may isang sentripugal na gobernador na bilis; generator GAB-1-P / 30 direktang kasalukuyang; singilin ang unit Shield at isang 7 litro na tanke ng gasolina.
Ang unit ng singilin ay matatagpuan sa kanan ng upuan ng drayber. Ang kalasag ng charger, ang filter na FR-81A at ang piyus ay naka-mount sa itaas ng generator, sa dingding ng raketa ng baterya. Ang tangke ng gasolina ng charger ay nakakabit sa rak ng baterya sa kanan ng upuan ng drayber.
Kapag nagpapatakbo sa ika-10 semi-teleskopiko na antena, ang istasyon ng R-112 na radyo ay nagbigay ng dalawang-daan na komunikasyon sa parking lot sa pamamagitan ng radyo sa layo na hanggang 100-110 km, at sa mga napiling, walang mga pagkagambala na alon - hanggang sa 200 km.
Tank T-44MS ay isang prototype ng modernisadong tangke ng T-44M, kung saan (pagkatapos ng isang pangunahing pag-overhaul sa 7 armored tauhan na mga carrier sa Kiev) ang Kharkov 115 na may mga carrier ng armored personel noong tagsibol ng 1964 ay naka-install ng dalawang-eroplano na sandata ng stabilizer na "Cyclone". Gumawa kami ng dalawang prototype. Noong Marso 1964, ang unang prototype na may naka-install na stabilizer ay pumasa sa mga pagsubok sa patlang sa napatunayan na lupa, ayon sa mga resulta kung saan ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng makina. Ang pangalawang prototype sa Cyclone stabilizer at karagdagan na na-install ang pagmamasid sa gabi at mga aparatong naglalapat ay nasubukan sa napatunayan na lugar ng NIIBT sa panahon mula Hunyo 15 hanggang Agosto 30, 1964. Ang tangke ay hindi tinanggap para sa serbisyo at wala sa serial production.
Bilang isang resulta ng pag-install ng stabilizer ng pangunahing sandata STP-2 "Cyclone", nagbago ang patayong mga anggulo ng target na 85-mm ZIS-S-53 na kanyon, na mula sa -3 ° 05 'hanggang + 17 ° 30 '. Ang mga bilis ng pag-target na patayo ng pag-install ng kambal na sandata mula sa 0.07 hanggang 4.5 deg / s, ang maximum na bilis ng pahalang sa stabilization mode ay umabot sa 15 deg / s.
Kapag nagpapaputok, ginamit ang karaniwang teleskopiko na paningin na TSh-16, na sa panahon ng mga pagsubok ay hindi makapagbigay ng de-kalidad na pag-target ng nagpapatatag na baril sa target. Ayon sa mga resulta sa pagsubok, ang paningin ng TSh2B ay inirerekumenda para sa pag-install sa tangke. Dahil sa pagkakaroon ng mga bahagi at pagpupulong ng stabilizer STP-2 "Cyclone" na bala para sa baril ay nabawasan sa 35 shot. Ang amunisyon para sa coaxial machine gun ay nanatiling hindi nagbabago.
Ang toresilya ng tanke ay sumailalim sa mga menor de edad na pagbabago: isang butas para sa isang coaxial machine gun ay ginawa sa pangharap na baluti sa kanan ng pag-akit ng kanyon. Nadagdagan ang taas ng bintana para sa teleskopiko na paningin sa gun mask. Ang isang proteksiyon na takip ng alikabok ay na-install sa yakap ng baril.
Tank T-44MS (unang prototype)
Timbang ng labanan - 32-32.5 tonelada; tauhan - 4 na tao; armas: baril - 85 mm na rifle, 2 machine gun - 7, 62 mm; proteksyon sa baluti - kontra-kanyon; lakas ng engine - 382 kW (520 hp); ang maximum na bilis sa highway ay 57 km / h.
Pangkalahatang pagtingin sa lokasyon ng mga mekanismo ng pagpuntirya, ang panel ng control na stabilizer at pag-target ng mga aparato sa lugar ng trabaho ng gunner ng tangke ng T-44MS (pangalawang prototype)
Ang pangalawang prototype ay naiiba mula sa una sa mga sumusunod na pagbabago:
- sa halip na A-137B engine na may 5 kW G-5 generator, ang A-137 engine na may 3 kW G-74 generator na may RRT-31M relay-regulator ay na-install;
- Ang mga hanay ng mga aparato sa gabi para sa gunner at tank commander ay ipinakilala at na-install ang kaukulang mga de-koryenteng mga kable. Ang cupola ng kumander ay nilagyan ng night vision device ng kumander na TKN-1 ("pattern") na may isang OU-3 searchlight, sa kaliwa sa bubong ng tower sa halip na ang MK-4 na aparato sa pagtingin, isang night vision na TPN Ang -1 ("Luna") ay naka-mount, at sa isang espesyal na bracket sa kanan ng mga kanyon ng yakap - searchlight L-2;
- Isulong ang mga mekanismo ng pag-on ng turret at control panel;
- ang nagpapatatag ng sandata ay may dalawang mga mode ng pagpapatakbo: nagpapatatag at semi-awtomatiko;
- Ang guwardya ng baril ay tinanggal at ang tagahinto ng bisagra ng baril ay inilipat sa kanang bahagi;
- nagpakilala ng isang footrest para sa baril;
- Pinatibay na bracket para sa pangkabit ng pindutan para sa pag-lock ng takip ng hatch ng driver.
Sa mga de-koryenteng kagamitan ng tangke, sa halip na ang 6STEN-140M na mga baterya sa pag-iimbak, ginamit ang apat na 12ST-70 na storage baterya. Ang paraan ng panlabas at panloob na komunikasyon ay hindi sumailalim sa mga pagbabago.
Ipinakita ang mga resulta ng pagsubok na ang mga parameter ng sandata ay nasa loob ng mga kondisyong panteknikal para sa tangke ng T-55, maliban sa backlash at kalakihan ng mga pagsisikap sa flywheel ng mekanismo ng pag-aangat. Ang mga anggulo ng taas at pagbaba ng baril ay mula -4 ° 32 'hanggang + 17 ° 34'. Mayroong isang bahagyang pagtaas sa kawastuhan ng pagpapaputok sa paglipat - ng 2% (dahil sa pinabuting mga kondisyon sa pagtatrabaho ng baril). Gayunpaman, ang pag-install ng stabilizer ay humantong sa isang pagkasira sa pag-access sa pangunahing imbakan ng bala para sa mga artilerya na pag-ikot at isang pagkasira sa mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga miyembro ng crew. Ang karagdagang trabaho sa tangke ng T-44MS ay hindi na ipinagpatuloy.
Tank T-44 na may awtomatikong control drive … Ang kagamitan para sa awtomatikong pagkontrol sa paggalaw ng tanke ay binuo ng mga tauhan ng site ng pagsubok ng NIIBT kasama ang NTK GBTU noong 1948. Noong Pebrero-Abril 1949, ang tangke ng T-44 na may naka-install na kagamitan ay sumailalim sa mga pagsubok sa dagat sa pagsubok site sa Kubinka upang mapatunayan ang kawastuhan ng pagkalkula ng automation at ang pagiging maaasahan ng operasyon nito. Ang T-44 tank na may awtomatikong control drive ay hindi tinanggap sa serbisyo at wala sa serial production.
Ang nakaranasang tangke ay naiiba mula sa serial sasakyan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga awtomatikong kagamitan sa pagkontrol sa trapiko. Ginawa nitong posible na gawing simple at padaliin ang kontrol ng tanke ng driver; upang bigyan ang tanke ng kumander ng pagkakataon, habang nasa tower, sa pamamagitan ng control panel upang makontrol ang paggalaw ng tanke nang nakapag-iisa ng driver. Bilang karagdagan, dapat itong gumamit ng parehong kagamitan para sa remote control ng tank, pagdaragdag lamang ng isang hanay ng mga kagamitan sa pagkontrol sa radyo na may isang encoder ng utos.
Kapag na-automate ang kontrol ng paggalaw ng tanke, dalawang gawain ang nalutas: upang ganap na mapanatili ang umiiral na mga mekanismo ng kontrol ng tanke at gawin ang awtomatikong kagamitan sa pag-kontrol na kasing simple hangga't maaari sa disenyo.
Kasama sa scheme ng pagkontrol sa tank ang isang awtomatikong sistema ng kontrol para sa paglilipat ng mga gears, isang malayuang sistema ng kontrol ng servo para sa mga mekanismo ng pag-on at mga preno ng tanke, pati na rin ang isang remote control system para sa supply ng gasolina mula sa lugar ng tank commander. Ang mga kagamitan sa awtomatikong kontrol ng tangke ng T-44 ay may kasamang kagamitan sa elektrikal at niyumatik. Ang isang control panel ay nasa puwesto ng pagmamaneho, ang pangalawa sa tanke ng kumander.
Kasama ang kagamitan sa elektrisidad ng control system: isang sentral na pamamahagi, dalawang control panel (driver at tank commander), isang control panel ng paa para sa supply ng gasolina (rheostat) mula sa upuan ng kumander ng tank at isang tachometer na may mga contact.
Ang kagamitan sa niyumatik ay binubuo ng: isang tagapiga, apat na naka-compress na mga silindro ng hangin na may kabuuang kapasidad na 20 litro, isang separator ng langis, isang filter ng hangin, isang sari-sari na hangin na may isang balbula ng kaligtasan, isang balbula ng balbula, mga actuator para sa pagkontrol ng pangunahing klats, gear pingga, supply ng gasolina at mga paghawak sa gilid.
Tank T-44 na may isang awtomatikong control drive.
Timbang ng labanan - 31.5 tonelada; tauhan - 4 na tao; armas: baril - 85 mm na rifle, 2 machine gun - 7, 62 mm; proteksyon sa baluti - kontra-kanyon; lakas ng engine - 368 kW (500 hp); ang maximum na bilis sa highway ay 45 km / h.
Ang mga pagsubok sa tangke ng T-44 na may isang awtomatikong control drive. Ang exit ng tanke matapos ang pag-overtake ng kanal na 4 m ang lapad. NIIBT polygon, 1949
Ang air compressor ay dalawang-silindro, pahalang, pinalamig ng hangin, nakakabit sa gearbox na may isang flange at walong mga pin. Ang compressor ay hinihimok nang direkta mula sa intermediate shaft (konektado sa dulo gamit ang compressor crankshaft gamit ang isang daliri at crackers). Upang linisin ang hangin mula sa alikabok, ginamit ang isang filter, na konektado sa suction port ng compressor gamit ang isang angkop. Ang pagbawas ng mga pagbagu-bago sa gumaganang presyon ng hangin sa linya ng niyumatik ng automation sa panahon ng operasyon nito ay ibinigay ng isang air receiver (ginamit ang mga karaniwang silindro ng tank engine air vent system). Sa kabuuan, apat na mga silindro ng hangin na may kabuuang kapasidad na 20 liters ang na-install.
Kinontrol ng sentral na tagapamahagi ang lahat ng proseso ng pagbabago ng gear, na tumatanggap ng mga utos mula sa control panel. Ang mga control panel (mapagpapalit) ay ginamit upang makontrol ang paglilipat ng gear, pagliko at paghinto ng tanke. Ang bawat control panel ay isang silindro na hinati sa taas ng isang pagkahati. Sa tuktok na panel mayroong tatlong mga pindutan na "Mas maraming bilis", "Mas kaunting bilis" at "Start, Stop", isang switch ng toggle para i-off ang circuit at isang control lamp. Ang mga rostostat, isang hawakan para sa pagkontrol sa pag-ikot at pagpepreno ng tangke, pati na rin ang mga pabalik na bukal na ibinalik ang hawakan sa orihinal nitong posisyon ay na-install sa pagkahati. Sa pamamagitan ng mga de-koryenteng mga kable, ang mga control panel ay konektado sa gitnang namamahagi.
Gamit ang control panel, posible na magbigay ng anim na utos: "Mas maraming bilis", "Mas kaunting bilis", "Start", "Stop", "Left tank", "Right tank". Ang paglilipat ng gear ay isinasagawa lamang sunud-sunod, nagsisimula - sa unang gear lamang.
Kapag naihatid ang utos na "Mas bilis", ang susunod na gear ay nakabukas, na may utos na "Mas mababa ang bilis" - ang nauna. Matapos ihinto ang tangke at pindutin ang pindutang "Mas Bilis", nakipag-ugnayan ang reverse gear.
Ang tachometer kasama ang mga contact nito ay naghanda ng mga electrical circuit para sa paglilipat ng gear. Ang mga contact ay awtomatikong sarado sa bilis ng crankshaft ng engine na 1800 at 800 min-1, sa bilis ng crankshaft sa saklaw mula 800 hanggang 1800 min-1 ang mga contact ay nasa bukas na estado.
Kapag ang paglilipat ng mga gears, isang pansamantalang supply ng gasolina ("overgassing") at dobleng pagpiga ng pangunahing clutch pedal ay awtomatikong natupad. Isinasagawa ang paglilipat ng gear sa pamamagitan ng paglipat ng pingga sa entablado gamit ang dalawang mga silindro ng niyumatik (paayon at nakahalang). Inilipat ng paayon na silindro ang braso ng rocker sa paayon na direksyon, itinatakda ito sa anumang lansungan at output sa walang kinikilingan. Inilipat ng nakahalang silindro ang pingga ng entablado na walang kinikilingan at na-install ito laban sa kaukulang slot sa takip ng entablado. Kapag ang hangin ay pinakawalan mula sa silindro, ang tungkod, sa ilalim ng aksyon ng isang spring, itakda ang rocker lever laban sa reverse at unang gear. Ang pangunahing klats ay pinatay ng silindro ng niyumatik ng pangunahing klats. Kapag ang hangin ay pinakawalan mula sa silindro patungo sa himpapawid, ang pedal lever, sa ilalim ng impluwensya ng pangunahing clutch spring, ilagay ang piston sa paunang (sa) posisyon.
Ang kontrol sa gasolina para sa drayber ay naiwan na hindi nagbabago - mekanikal. Kinokontrol ng kumander ng tanke ang supply ng gasolina mula sa malayo - gamit ang isang espesyal na gamit na pedal ng paa. Upang makontrol ang suplay ng gasolina, ginamit din ang isang silindro ng niyumatik, na ang piston na kung saan ay nakakonekta sa pamamagitan ng tungkod sa tulong ng isang tulak sa pingga ng dalawang braso ng control drive ng suplay ng gasolina.
Pinapayagan na buksan nang maayos ang tangke - sa pamamagitan ng pag-off sa gilid ng klats, habang ang posisyon ng mekanismo ng pag-off ng gilid na klats ay mahigpit na naayos. Ang matalim na pagliko ay maaaring isagawa sa anumang antas ng pagpepreno ng track. Kapag kinokontrol ang mga liko ng tanke mula sa control panel, ang mga control levers ng onboard clutches ay nanatiling nakatigil, at kapag ang paglilipat ng mga gears, ang pingga ng entablado ay lumipat sa mga pakpak.
Sa panahon ng mga pagsubok, ang automated control kagamitan ng tanke ay gumana nang kasiya-siya, ngunit may mga kaso ng pagkabigo sa paglilipat ng gear. Ipinakita na ang mga awtomatikong control system ay nagbibigay ng mahusay na kontrol ng tanke mula sa parehong control panel, pinapabilis ang pagkontrol ng tanke at pinapataas ang kadaliang mapakilos nito, at ang kawalan ng pagiging maaasahan sa pagpapatakbo ng automated drive ay maaaring madagdagan sa pamamagitan ng pagbabago ng mga actuator at paggamit ng isang mas maliit na tagapiga.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M na may chassis ng T-54 mod. 1947 taon
Tank T-44M na may mga gulong sa kalsada ng T-54A tank. Mga guhit ni A. Sheps
Larawan ni D. Pichugin
