Ang Lockheed F-117 sasakyang panghimpapawid ay naging nagwagi sa 1975-76 na "itim" na pang-eksperimentong teknolohiya ng stealth (XST - Experimental Stealth Technology). Pinapagana ng General Electric CJ610 turbojets, ang unang XST ay umalis noong Disyembre 1977 mula sa Groom Lake, Nevada. Dalawang mas maliit na mga prototype ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha upang subukan ang iba't ibang mga pagpipilian para sa pang-eksperimentong teknolohiya. Bagaman ang parehong sasakyang panghimpapawid noong 1978 at 1980. kalamidad, promising resulta ng pagsubok na humantong sa pagbuo ng dalawang pang-eksperimentong full-scale YF-117A-LO sasakyang panghimpapawid, na sinusundan ng 57 produksyon F-117A sasakyang panghimpapawid. Ang F-117A ay idineklarang pagpapatakbo noong 1983, ngunit upang mapanatili ang sikreto ng programa, ang eroplano ay nag-take off lamang sa gabi mula sa isang lihim na base sa Tonopah. Sa pagtatapos lamang ng 1989, nang ang programa ay tuluyang na-decassify, sinimulan ng eroplano ang mga flight nito sa araw. Ang F-117A, mahusay na binansagang "Wobblin Goblin", ay higit na naaayon sa palayaw ng mga piloto na "Black Jet" at opisyal na tinawag na Night Hawk. Ang una sa mga sasakyang ito ay ginamit noong Disyembre 1989 sa isa sa mga yugto ng Operation Just Goat, na isinasagawa ng Estados Unidos upang ihatid ang Panamanian General na si Manuel Noriega. Ang susunod na aksyon ay ang pakikilahok sa salungatan sa Persian Gulf, nang ilunsad ng isa sa sasakyang panghimpapawid ang unang welga ng pambobomba sa Operation Desert Storm noong Enero 17, 1991.
Ang F-117 ay isang dalubhasang pantaktika na sasakyang panghimpapawid na pag-atake na pangunahing dinisenyo para sa mataas na katumpakan na pag-atake ng gabi ng mga target na may mataas na priyoridad sa panahon ng nagsasariling solong mga misyon. Maaari din itong magamit para sa pantaktika na elektronikong pagsisiyasat ng mga lugar na sakop ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Ang F-117 ay isang radikal na pag-alis mula sa mga nakaraang henerasyon. Una, ang maginoo na mga armas ng misayl at bomba ay nagbigay daan sa mga armas na may gabay na tumpak. Pangalawa, ang kaligtasan ng buhay sa zone ng pagtatanggol ng hangin ay natiyak hindi gaanong sa pamamagitan ng nakasuot tulad ng flight stealth.
Ang F-117, na unang tumagal noong 1981, ay itinago sa loob ng mahabang panahon, dahil ito ang unang gumamit ng isang bagong hugis na sumasalamin at ang pangunahing lihim - ang panlabas na mga contour. At noong Abril 21, 1990 lamang, naganap ang kanyang unang demonstrasyong pampubliko.
Ang mababang kakayahang makita ng F-117 ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na lumipad sa teritoryo na sakop ng mga panlaban sa hangin ng kaaway sa isang mataas na altitude. Pinapabuti nito ang kamalayan ng piloto sa taktikal na sitwasyon, pinapabilis ang paghahanap para sa mga target sa lupa sa malayo at nagbibigay ng isang mas matarik na tilas ng mga bomba, na nagdaragdag ng katumpakan ng pambobomba at nagdaragdag ng tumagos na lakas ng bala. Ang kakayahang lumipad hindi sa isang napakababang altitude ay nagdaragdag din ng pagiging epektibo ng pag-iilaw ng target ng laser para sa sarili nitong mga gabay na bomba. Ayon sa patotoo ng mga taong nakakita noong 1990flight, ang F-117A ay karaniwang cruises sa isang altitude ng 6100-7600 m, pagkatapos ay bumaba sa isang altitude ng 600-1525 m upang mapabuti ang katumpakan ng pambobomba. Ginawa ito mula sa antas ng paglipad, at ang katumpakan nito ay halos 1 m.
Ang F-117 ay isang sasakyang panghimpapawid na may mababang pakpak, hugis-V na balahibo at mga pag-agaw ng makina na naka-mount sa pakpak. Malawakang ginagamit ang mga form ng facet, na nagbibigay ng pangunahing bahagi (90%) ng pagbawas ng ESR. Una sa lahat, nalalapat ito sa fuselage, na may isang hindi pangkaraniwang pagsasaayos ng pyramidal. Ang paitaas na bukas na sabungan ng sabungan ay ginawa sa anyo ng isang piraso na istraktura, ang limang mga glazing panel ay mayroong isang multilayer na may koryenteng conductive gintong patong na naglalaman ng elektrikal upang mapigilan ang pag-iilaw ng radar ng mga kagamitan sa loob ng cabin at kagamitan ng piloto. Ang pakpak ay may isang malaking walisin, trapezoidal, na may mga tip na beveled na facet, ay may dalawang-spar na disenyo.
Isang solong taksi na may tanawin lamang sa unahan. Sa likuran nito, sa tuktok ng fuselage, mayroong isang in-flight refueling receiver, na naiilawan sa gabi ng isang headlamp na matatagpuan sa isang pasilyo sa tuktok ng sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi matatag sa pitch at yaw, at samakatuwid ay ginagamit ang isang sopistikadong sistemang artipisyal na katatagan. Mula noong 1991; sa ilalim ng programa ng OSPR, naka-install ang isang autothrottle. Ang sistema ng signal ng hangin ay may apat na mga PVD sa mga facet rod sa ilong ng makina. Maaaring iurong angulo ng mga sensor ng pag-atake. Nagbibigay ang autopilot ng flight kasama ang naka-program na ruta. Pinapayagan ng autothrottle ang sasakyang panghimpapawid na maabot ang linya ng paggamit ng mga sandata na may katumpakan na ilang segundo. Ginamit din ang isang optoelectronic system para sa pag-navigate, pagtuklas ng target at pagsubaybay.
Ang kauna-unahang malalaking operasyon na gamit ang F-117 ay na-deploy noong giyera noong 1991 kasama ang Iraq. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng 1271 na pag-ayos at bumagsak ng 2000 toneladang mga bomba na may gabay sa laser. Si Tenyente Heneral Ch. Horner, Kumander ng Air Force ng Multinational Forces sa Persian Gulf, ay nagsabi na ang mga tagong sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng F-117A at B-2 ay magpapatuloy na kailangang-kailangan sa mga lokal na salungatan sa emergency sa hinaharap.
Mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang radar ay naging pangunahing paraan ng pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid, hanggang ngayon wala itong katumbas na saklaw at all-weather application. Halos sabay-sabay sa mga unang radar, lumitaw ang mga electronic countermeasure (REB), na nakagagambala sa kanilang trabaho. Ang mga unang pagtatangka upang bawasan ang sariling pirma ng radar ng kagamitan sa militar na nabibilang sa parehong panahon. Kaya, noong 1944, nagsimulang takpan ng mga Aleman ang mga snorkel (mga aparato para sa pagpapatakbo ng mga diesel engine sa ilalim ng tubig) at ang mga periskope ng kanilang mga submarino na may mga materyales na sumisipsip ng radyo (RPM). Ayon sa ilang mga ulat, noong 1945 sa Alemanya ay nilikha ang isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid, na dapat gumamit ng RPM - jet fighter na "Horten" No. IX ("Gotha" Go.229). Sa mga serial sample ng "flying wing" na ito ay binalak na gumamit ng sheathing ng playwud na pinapagbinhi ng isang espesyal na malagkit na naglalaman ng uling at sup. Kasama sa programa ng pang-emergency na pagtatanggol ng Nazi Germany ang paggawa ng 20 ng mga machine na ito, ngunit ang sakuna ng nag-iisang prototype at ang pagbagsak ng Third Reich ay nagambala sa gawaing ito.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Sa mga unang taon ng post-war, ang aviation ay nabuo nang napakabilis na ang radar na teknolohiya ay hindi makakasabay sa kanila, at ang gawain na bawasan ang radar-visibility ng sasakyang panghimpapawid ay hindi ganoong kadalian. Gayunpaman, ang ilang gawain sa direksyon na ito ay natupad pa rin. Kaya't, sa pagdidisenyo ng Lockheed U-2 na mataas na altapresyon ng pagsisiyasat, ang tagalikha nito, ang natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na Amerikano na si Clarencel "Kelly" Jonson, ay naghangad na i-minimize ang mga sukat ng sasakyan, ginagawa itong hindi gaanong nakikita ng mga radar ng kaaway. Sa USSR, ang mga pag-aaral ay isinagawa upang mabawasan ang pirma ng radar sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na istraktura at materyales na sumisipsip ng radyo. Sa partikular, ang disenyo ng tanggapan ng V. M. Myasishchev ay isinasaalang-alang ang mga paraan upang mabawasan ang mabisang dispersion ibabaw (EPR) ng ZM strategic bomber.
Sa pagtatapos ng 1950s. na may hitsura sa USSR at USA ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema na nilagyan ng malakas na mga radar at mga missile na may mataas na altitude, ang isyu ng pagbawas ng pirma ng radar ng sasakyang panghimpapawid ay muling nakakuha ng kaugnayan. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing paraan ng pag-iwas sa pagtuklas ng mga radar ng kaaway ay itinuturing na isang pag-alis sa mababa at labis na mataas na altitude, at humantong ito sa labis na pagkonsumo ng gasolina, nadagdagan ang pagkapagod ng mga tauhan at pagbawas ng mga kakayahan sa pagbabaka sa pangkalahatan. Samakatuwid, ang pangunahing ideya ng isang mababang-kakayahang makita na sasakyang panghimpapawid na welga ay naiintindihan: dapat itong lumipad sa ibabaw ng teritoryo na sakop ng pamamaraang panghimpapawid na nangangahulugang nasa daluyan at mataas na altitude. Pinapabuti nito ang kamalayan ng mga tauhan sa taktikal na sitwasyon, pinapabilis ang paghahanap para sa mga target sa lupa sa mahabang mga saklaw at nagbibigay ng isang mas matarik na tilas ng pagbagsak ng mga bomba, na nagdaragdag ng kawastuhan ng pambobomba at nagdaragdag ng tumagos na kakayahan ng bala. Ang kakayahang lumipad sa katamtamang altitude ay nagdaragdag din ng pagiging epektibo ng pag-iilaw ng laser ng target gamit ang sarili nitong mga gabay na sandata (kapag binobomba mula sa mababang altitude, ang mabilis na angular na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa target, pati na rin ang pagtatabing ng mga lupain ng lupa, gawing mahirap ang pag-iilaw ng laser).
Ang unang pangunahing pagtatangka upang babaan ang RCS ay ang Lockheed SR-71 programang mataas na antas ng supersonic reconnaissance, na binuo sa ilalim ng pamumuno ng parehong Johnson. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid na ito ay pangunahing tinutukoy ng mga kinakailangan sa aerodynamic, ngunit ang mga tampok nito (ang hugis ng cross-seksyon ng fuselage at mga engine nacelles, ang kanilang makinis na pagkakaugnay sa pakpak, maliit sa loob na pinalihis na mga keel) ay nag-ambag din sa pagbaba ng RCS ng makina. Ang firm ay bumuo din ng isang tulad ng panloob na istrakturang tulad ng spike na may isang plastic honeycomb core at inilapat ito sa mga gilid ng gilid, mga tip sa pakpak at taas ng orihinal na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito, na itinalaga ang A-12. Batay sa huli, nilikha ang SR-71, na unang lumipad sa hangin noong Disyembre 22, 1964. Ang materyal na sumisipsip ng radyo nito ay napanatili sa istraktura ng mga daliri ng paa at mga taas. Ang SR-71 ay pinahiran ng isang espesyal na pintura na may mataas na kakayahang naglalabas ng init, na binawasan ang temperatura ng balat sa panahon ng paglalakbay na may mataas na altitude. Ginawa sa isang ferrite base, binawasan din nito ang radar signature ng sasakyang panghimpapawid dahil sa isang mas pare-parehong pagsasalamin ng mga electromagnetic na alon. Ang RCS ng A-12 at SR-71 sasakyang panghimpapawid ay mas mababa kaysa sa U-2, at ang D-21 RPV na binuo kalaunan (inilunsad mula sa SR-71 at ang B-52 bomber) ay hindi gaanong kapansin-pansin. Ang mga susunod na bersyon ng U-2 (U-2R at TR-1) ay pinahiran din ng ferit na pintura.
SR-71B Blackbird sa flight ng pagsasanay
Lockheed u-2
Ang SR-71 at U-2 ay karaniwang tinutukoy bilang unang henerasyon ng mga nakaw na sasakyang panghimpapawid, ang pangalawa ay ang F-117A. Ang paglikha nito ay naunahan ng mahabang pagsasaliksik at pag-unlad na gawain (R&D), na isinagawa sa Estados Unidos mula pa noong 1965. Ang pampasigla para sa kanila ay ang hitsura sa Unyong Sobyet ng S-75 at S-125 na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, na nagpakita ng hindi inaasahang mataas na kahusayan. Ang pag-asa ng mga Amerikano para sa nakasakay na paraan ng elektronikong sistema ng pakikidigma ay hindi nagkatotoo - ang mga sistema ng missile ng pagtatanggol ng hangin ay mabilis na napabuti at, bilang karagdagan, ang mga lalagyan na may kagamitan na "kumain" na bahagi ng karga sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1972-73. Sa USA, sinubukan nila ang isang apat na puwesto na sibilyan na piston na sasakyang panghimpapawid na "Eagle", na itinayo ng "Windecker", na pangunahin na gawa sa plastik, at ang karagdagang pag-unlad nito - isang karanasan na YE-5A, na mayroong isang fiberglass na balat at isang panloob na istraktura kung saan Ginamit ang mga RPM. Naging matagumpay ang mga pagsubok, at noong 1973, ang US Air Force, kasabay ng Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), ay nagsimula sa lihim, malalim na pagsasaliksik sa disenyo na naglalayong lumikha ng isang lihim na sasakyang panghimpapawid na jet combat. Ang isang espesyal na takdang-aralin ay ipinadala sa mga nangungunang alalahanin sa paglipad, kung saan tumugon sina Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas at Northrop.
Si Lockheed ay hindi kasama sa listahan ng mga firm na tumanggap ng takdang aralin, dahil hindi ito nasangkot sa mga mandirigma sa nakaraang 10 taon. Ngunit sa gayon ay nagsumite siya ng kanyang sariling panukalang panukala sa DARPA, na, kasama ang proyekto ng Northrop noong Nobyembre 1975, ay napili para sa karagdagang
magtrabaho sa sasakyang panghimpapawid ng XST (pang-eksperimentong Stealth Technology - pang-eksperimentong pamamaraan ng mababang kakayahang makita). Ang lahat ng karagdagang gawaing stealth sa Lockheed ay itinalaga sa Advanced Development Division na matatagpuan sa Palmdale, PA. Ang California at semi-opisyal na tinawag na "Skunk Works". Doon na nilikha ang SR-71 at U-2.
Ang pagtatalaga ng teknikal para sa sasakyang panghimpapawid ng XST ay gumawa ng mahigpit na mga kinakailangan, una sa lahat, sa halaga ng RCS nito. Ipinakita ng pagtatasa na ang paggamit ng mga RPM lamang at indibidwal na "hindi mapanghimasok" na mga elemento ng istruktura ay hindi na maaaring maipamahagi, sa panimula ay kailangan ng mga bagong solusyon. Ang totoong solusyon ay ang malawakang paggamit ng mga form na mababa ang sumasalamin. Kung mas maaga ang mga contour ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy pangunahin ng aerodynamics, ngayon dapat itong umatras sa background, at ang nangingibabaw na posisyon sa pag-unlad ng airframe config ay dapat na ibigay upang mabawasan ang pagsasalamin nito. Sa oras na iyon, ang pinakamakapangyarihang mga salamin ng electromagnetic na enerhiya ay kilala na. Ito ang tinaguriang mga specular (makintab) na puntos, na sumasalamin ng enerhiya nang eksakto sa direksyon kung saan nagmula ang alon, ang mga kasukasuan ng mga ibabaw, na kumikilos bilang mga salamin ng sulok, at mga matalim na gilid ng mga tindig na ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang mababang pagsasalamin ng pagsasaayos ng airframe ay dapat na makilala sa pamamagitan ng isang integral na layout na may isang minimum na bilang ng mga gilid at kawalan ng nakausli na mga elemento. Upang gawin ito, kinakailangan upang matiyak ang isang maayos na interface sa pagitan ng pakpak at ng fuselage, sa loob nito upang ilagay ang mga makina at ang target na pagkarga, ibukod ang mga patayong patag na ibabaw o bawasan ang kanilang laki hangga't maaari (ito ang pinakamalakas na onboard mirror, dahil ang pag-iilaw ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga radar na nakabatay sa lupa ay nangyayari, bilang isang panuntunan, sa isang banayad na anggulo), at ang mga keel, kung napanatili, ay dapat na iwaksi mula sa patayo, upang maiwasan ang direktang pagkakalantad ng radar ng mga compressor ng makina sa pamamagitan ng paggamit ng hubog na hangin mga channel ng pag-inom, atbp.
Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng "lumilipad na pakpak" na may tradisyonal na makinis na mga contour, na, bilang karagdagan sa isang mababang pagmuni-muni na pagsasaayos, ay may malalaking panloob na dami para sa pagtanggap ng mga makina at pag-load, nakakatugon sa mga kinakailangang ito sa sukat. Sa Estados Unidos, ang kumpirmasyon ng maliit na EPR ng naturang pag-aayos ay unang natanggap noong huling bahagi ng 1940, nang ang bomba ng Northrop YB-49 ay na-irradiate ng isang radar na pagtatanggol ng hangin sa baybayin na matatagpuan sa timog ng San Francisco. Nang maglaon, sa panahon ng pagmamaniobra ng NATO, nabanggit ng mga Amerikano ang kahirapan sa pagsubaybay ng radar ng isa pang "flying wing" - ang British Vulcan bomber, na hindi mas mababa ang laki sa B-47, ngunit maraming beses na hindi gaanong malakas ang sumasalamin ng salpok.
Ang madiskarteng bomba na si Avro Vulcan (UK)
Maaaring ipalagay na ang mga developer ng sasakyang panghimpapawid ng XST ay pipili ng isang pamamaraan na katulad ng Vulcan, lalo na dahil ang tradisyunal na disbentaha ng naturang pag-aayos - hindi sapat na paayon na katatagan - ay tinanggal ng mga fly-by-wire control system na lumitaw sa oras na iyon. Gayunpaman, ang halaga ng RCS ng sasakyang panghimpapawid, bilang karagdagan sa geometric na hugis at mga katangian ng electromagnetic ng ibabaw nito, ay naiimpluwensyahan ng ratio ng mga sukat ng sasakyang panghimpapawid at ang haba ng daluyong ng irradiating radar, pati na rin ang anggulo ng pag-iilaw. Ito ay ginagawang mas mahirap upang matukoy ang pinakamainam na hugis ng isang kumplikadong kurbada ibabaw para sa isang "lumilipad na pakpak". Ang limitadong kakayahan ng mga computer ng pitumpu at ang pagiging kumplikado ng pagmomodelo ng matematika ng EPR ay hindi pinapayagan ang paglutas ng gayong problema sa oras na iyon. Ito ay naging mas madali kaysa sa mga ibabaw ng kumplikadong kurbada upang matukoy ang pagpapakandili ng EPR sa anggulo ng pag-iilaw para sa isang kumbinasyon ng mga patag na ibabaw. Bilang isang resulta, nagpasya ang "Lockheed" at "Northrop" sa kanilang mga proyekto sa sasakyang panghimpapawid ng XST na gumamit ng isang pamamaraan na malapit sa "walang tailless" na may tinaguriang faceted (multifaceted) na hull na hugis. Ang pagsasaayos na ito ay hindi makakaalis sa mga makintab na puntos, ngunit may isang tiyak na oryentasyon ng mga patag na ibabaw at gilid, pinapayagan kang pagsamahin ang mga foreshortenings ng matinding pagmuni-muni mula sa maraming mga elemento ng istruktura, sa gayon binabawasan ang kanilang numero at tinatanggal ang pinaka-posibleng mga direksyon ng pag-iilaw mula sa mga sektor. Nangangahulugan ito na sa mga tagubiling ito ang hugis ng facet ay nagbibigay ng isang makabuluhang pagbaba sa antas ng nakalantad na signal, at sa buong saklaw ng haba ng daluyong ng irradiating radar. Iyon ay, ang eroplano ay nagiging praktikal na hindi nakikita para sa mga kalkulasyon ng radar ng pagtatanggol sa hangin.
Unang pancake
Ang mga proyekto ng XST ng parehong mga kumpanya ay naging malapit. Bilang karagdagan sa mukha ng katawan ng barko, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may isang malaking walis pakpak at isang dalawang-palikpong buntot na may panloob na hilig na mga keel upang protektahan ang mga nozel ng maubos ng engine. Ang pangunahing pagkakaiba ay sa lokasyon ng mga pag-inom ng hangin: Ang Northrop ay nag-alok ng isang dorsal isa, na matatagpuan kaagad sa likuran ng sabungan, Lockheed - dalawang panig. Sa unang yugto ng programa ng kumpetisyon ng XST, lumikha ang mga kumpanya ng mga espesyal na 1/3 scale na modelo para sa pagtatantya ng ESR. Ang kanilang mga pagsubok sa mga anechoic kamara ay nagsimula noong 1976, at sa kalagitnaan ng parehong taon, si Lockheed ay umusbong na matagumpay mula sa kompetisyon, na natanggap ang isang kontrata upang magtayo ng dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng programang Have Blue. Isang bagay na ). Ayon kay Lockheedian engineer A. Brown, ang tagumpay ng kanyang kumpanya ay higit na pinadali ng paggamit ng panitikang teknikal ng Soviet at, una sa lahat, ang mga teoretikal na gawa ni P. Ufimtsev, isang empleyado ng Institute of Radio Engineering at Electronics ng USSR Academy of Science. Ang isang artikulo ng pisisista na ito sa mga pamamaraan ng pagkalkula para sa pagtukoy ng EPR, na inilathala noong 1962 sa isang maliit na sirkulasyon, makitid na ministerial journal, ay isinalin sa Ingles noong 1971 at ginamit ni Lockheed noong binubuo ang programang Echo na inilaan para sa pagkalkula ng EPR ng mga katawan ng iba't ibang mga pagsasaayos. Tulad ng pagsulat mismo ng mga Amerikano, ginawang posible na bawasan ang mga gastos sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng XST ng 30-40%, at kalaunan ang F-117. Ang mga pagsusuri sa mga silid ay naging posible upang pinuhin ang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid, na binuo batay sa mga kalkulasyon lamang gamit ang Echo program. Pagkatapos ay naganap ang mga suntok sa mababa at matulin na mga tunnel ng hangin na may dami ng 1920 na oras. Pagkatapos ay gumawa si Lockheed ng isang ganap na modelo ng radar ng sasakyang panghimpapawid, na pinapayagan ang pangwakas na disenyo ng mga detalye ng disenyo at sa maikling panahon upang makabuo ng dalawang lumilipad na kopya.
DOD DARPA Magkaroon ng Blue
Ang pang-eksperimentong Hev Blue ay isang maliit (14.4 m ang haba na may bow boom) subsonic solong-upuang sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng dalawang mga General Electric J85-GE-4A engine, na halos hindi nabago mula sa North American T-2B carrier-based trainer. Ang anggulo ng walisin ng nangungunang gilid ng halos hugis na delta na pakpak ay katumbas ng 72.3 °. Ang eroplano ay walang flaps o air preno, dahil hindi nila maiwasang nadagdagan ang ESR. Ang mga kontrol lamang sa ibabaw ay ang mga simpleng elevator at dalawang all-turn keels na nakasalansan papasok. Ang istraktura ng airframe ay pangunahin na gawa sa aluminyo, na may paggamit ng bakal at titan sa pinaka-naka-stress na mga node. Ang piloto ay piloto ang eroplano gamit ang isang hawakan sa gilid at maginoo na mga pedal, ang mga signal mula sa kung saan ay natanggap ng fly-by-wire control system, na, sa pamamagitan ng paraan, ay walang mekanikal na pagkopya. Ang masa ng sasakyan sa panahon ng mga pagsubok ay iba-iba sa saklaw na 4200-5680 kg, kung saan hanggang sa 1600 kg ay fuel.
Ang unang pagsisimula ng Have Blue engine ay naganap noong Nobyembre 4, 1977 sa Skunk Works site na katabi ng paliparan ng Barebank. Upang maprotektahan ang lihim na produkto mula sa mga mata na nakakakuha, inilagay ito sa pagitan ng dalawang mga trailer, na kumukuha ng isang camouflage net mula sa itaas, at ang mga karera ng makina ay ginaganap sa gabi nang sarado ang paliparan. Pagkatapos ang eroplano ay disassembled at noong Nobyembre 16 sakay ng C-5A ay naihatid ito sa lugar ng mga pagsubok sa flight - sa lihim na base ng Groom Lake sa Nevada. Noong Disyembre 1, 1977, ang piloto ng pagsubok na si Bill Park ay lumipad sa kalangitan ng unang "Magkaroon ng Blue", na idinisenyo upang pag-aralan ang katatagan at paghawak ng mga katangian. Mayroong 36 matagumpay na flight, ngunit noong Mayo 4, 1978, sa pag-landing sa mataas na bilis na patayo, ang sasakyang panghimpapawid ay malakas na tumama sa ibabaw ng runway, bilang isang resulta, ang tamang gear sa landing ay natigil sa isang semi-binawi na posisyon. Sinubukan ng piloto na iling ito ng tatlong beses, na inilapat ang kaliwang gulong sa landasan, ngunit hindi ito nagawa. Pagkatapos ang Park ay nakakuha ng isang altitude ng 3000 m, naubusan ng gasolina at naalis. Ang pangalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid, na inilaan nang direkta para sa pagsasaliksik ng mga katangian ng lagda, ay nag-alis noong Hulyo 20 at sa susunod na 12 buwan ay nagsagawa ng 52 flight, na kumpletong nakumpleto ang programa sa pagsubok. Ang kanilang huling yugto ay may kasamang isang "laro" na may tunay na pagtatanggol sa hangin, nang sinubukan nilang tuklasin ang eroplano sa lahat ng magagamit na mga paraan. Ang "Have Blue" ay nagpakita ng isang talagang mababang kakayahang makita sa mga saklaw ng radar, infrared at acoustic, na nagpapatunay sa praktikal na posibilidad na lumikha ng isang hindi nakakaabala na sasakyang panghimpapawid na labanan.
"Hindi nakikita" sa labanan
Ang F-117A ay nilikha upang malutas ang mga "espesyal" na gawain, pangunahin sa mga paunang yugto ng isang armadong tunggalian. Maingat na pinag-aralan ng mga Amerikano ang karanasan ng Israelis, na nagawang maparalisa ang sistema ng pagtatanggol sa himpapawid ng Egypt sa giyera noong 1967 gamit ang malakas, mahusay na pagkalkula ng mga welga at i-clear ang kalangitan para sa kanilang pagpapalipad. Isinasaalang-alang din nila ang karanasan ng Soviet noong 1968, nang ang napakalaking paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng REP, lalo na ang mga jammer na Tu-16, ay praktikal na pinagkaitan ang kakayahang labanan ang napakalakas na sistema ng pagtatanggol ng hangin ng Czechoslovakia, na naging posible upang malayang mapunta ang isang malaking airborne assault sa Prague. Napagpasyahan na kinakailangan na magkaroon ng isang espesyal na tagumpay sa tagumpay sa panghimpapawid na panghimpapawid sa armadong pwersa, na may kakayahang maparalisa ang kaaway sa isang maikling panahon, na hinahampas ang kanyang "mga nerve node" (syempre, sakop ng pinakamakapangyarihang paraan ng depensa). Ang sasakyang panghimpapawid ng hangaring ito ay pinangalanan sa Estados Unidos na "pilak na bala" (tulad ng alam mo, isang bala lamang mula sa pilak ang maaaring pumatay sa isang bampira). Ang mga pangunahing target ng Nightawk sa mga unang oras ng matinding giyera ay ang maging punong tanggapan, mga sentro ng komunikasyon, imprastraktura ng pagtatanggol ng hangin, mga warehouse para sa mga espesyal na bala at kanilang mga sasakyang panghahatid. Gayunpaman, ang F-117A ay binigyan din ng mas kakaibang mga gawain. Sa partikular, alinsunod sa lihim na plano ng Downshift-02, sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay dapat na umatake sa isa sa mga dachas ng Pangkalahatang Kalihim ng Komite ng Sentral ng CPSU sa baybayin ng Itim na Dagat, na maabot ng taktikal na pagpapalipad na nakabase sa Turkey.
Natanggap sa pagtatapon nito tulad ng isang superplane tulad noong unang bahagi ng 1980s. tila ang F-117A, ang utos ng Amerikano ay natagpuan ang kanyang sarili sa isang kilalang posisyon sa buhay, kung nais mong gamitin ito, at mga tusok, at ang aking ina (sa diwa - ang Kongreso) ay hindi nag-order. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang F-117A ay dapat na ginamit "sa negosyo" noong Oktubre 1983, ang mga iyon. bago pa man ang opisyal na nakamit ang kahandaan sa pagpapatakbo ng ika-4450 na pangkat. Makikilahok sana sila sa pag-atake sa mga kampo ng terorista sa southern Lebanon. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, mula 5 hanggang 7 sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng mga sandata, at ang mga coordinate ng mga target ay ipinasok sa onboard system ng inertial. Gayunpaman, kinansela ng Kalihim ng Depensa ng Estados Unidos na si K. Weinberger ang order na ito 45 minuto bago ang flight sa Gitnang Silangan.
Ang parehong bagay ay nangyari noong 1986, nang pinaplano ang isang pagsalakay sa tirahan ng pinuno ng Libya na si Muammar Gaddafi. Ang mabibigat na pagdadala ng militar na C-5 ay dapat maglipat ng maraming mga nakaw mula sa Tonopah patungong US Air Force Roth airbase sa Espanya. Ang pagtagos sa himpapawid ng Tripoli, na sakop ng napaka sopistikadong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin (kasama ang S-200 na sistema ng pagtatanggol sa hangin), maraming "Nightawks" ang nagwelga gamit ang mga naitama na bomba sa villa ng kolonel. Gayunpaman, ang chairman ng Pinagsamang mga Chief of Staff, W. Crow, ay kategoryang kinontra ang planong ito, na kinalaban ng utos ng Air Force na interesado sa pagsubok sa kanilang pinaka-modernong sandata. Sinabi niya na "ang diskarte ng stele ay masyadong mahalaga upang mapahamak." Bilang resulta, ang pag-atake sa Tripoli noong Abril 14, 1986, ay isinagawa ng sasakyang panghimpapawid na F-111. Nawala ang dalawang kotse, hindi nakamit ng mga Amerikano ang pangunahing layunin ng operasyon - ang pisikal na pag-aalis ng pinuno ng Libya.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang F-117A ay ginamit sa pag-aaway noong Disyembre 21, 1989 bilang bahagi ng Operation Just Cause (Just Cause) - ang interbensyong Amerikano sa Panama. Dalawang Nightawks bawat isa ang bumagsak ng isang 907 kg GBU-27 laser-guidance bomb sa Panamanian National Guard barracks sa Rio Hato, kung saan naroroon si Pangulong Noriega. Ang press service ng US Defense Ministry ay iniulat na "ang operasyon ay matagumpay", ang mga bomba ay na-hit ang mga paunang napiling target na may tumpak na punto - mga lugar ng lupain na matatagpuan sa isang distansya mula sa baraks, na ginagarantiyahan mula sa pagkasira, ngunit sa parehong oras, may kakayahang magdulot ng gulat sa mga sundalong Panamanian. Sa katunayan, ang mga guwardiya ay tumalon mula sa kuwartel sa kanilang damit na panloob, subalit, nang maglaon, balak pa ring pumasok sa mga gusali. Ang mga bomba ay inilatag ng isang malaking paglihis mula sa mga target dahil sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon at mga error sa piloto. Ang pagtatanggol sa himpapawid ng Panama, na kung saan ay walang kahit isang radar, siyempre, ay hindi nagbigay ng isang seryosong banta sa American aviation, at ang tanging dahilan para sa paglahok ng F-117A sa operasyong ito ay ang parehong pagnanais na subukan ito sa labanan, pati na rin upang mapadali (sa pamamagitan ng paglikha ng isang kanais-nais na "PR") na daanan sa pamamagitan ng Kongreso ng Estados Unidos na nagpopondo ng isa pang programa ng stealth bomber ng B-2A.
Ang kauna-unahang malalaking operasyon na ginagamit ang F-117A ay nagbukas sa panahon ng giyera kasama ang Iraq noong Enero-Marso 1991. Gayunpaman, para sa mga stealth crew, nagsimula ang giyera na ito bago pa ang mga unang pagsabog sa Baghdad - noong Agosto 19, 1990, nang ang Ang mga stalker ng gabi mula sa The 415th TFS ay umalis sa kanilang home base at nagtungo sa Saudi Arabia. Labingwalong Nightawks ng squadron ang gumanap ng walang tigil na 14.5 na oras na paglipad na may refueling mula sa siyam na kasamang KS-10. Ang kanilang bagong tahanan sa susunod na anim na buwan ay ang Khamis Masheit air base sa timog-kanluran ng bansa, na matatagpuan sa isang disyerto na talampas sa isang altitude ng higit sa 2.000 m. Ang paliparan na ito ay higit sa 1,750 km ang layo mula sa Baghdad, at ito napili sapagkat hindi ito maabot ng mga missile ng Iraq. "lupa-sa-lupa". Sa pagkakaroon ng mga lihim na eroplano, si Khamis Masheit ay gumawa ng mga hindi pa nagagawang mga hakbang sa seguridad at hinigpitan ang rehimen hanggang sa hangganan, na binigyan ang mga piloto ng 415th squadron na may mga perpektong kundisyon para sa paghahanda para sa giyera, na masigasig nilang ginawa sa loob ng 5 buwan.
Eksklusibo natupad ang mga flight flight sa gabi sa maximum na awtonomiya at stealth mode. Ang partikular na pansin ay binayaran sa pagsasagawa ng air refueling na may kumpletong katahimikan sa radyo. Pangunahin silang lumipad sa loob ng mga hangganan ng Saudi Arabia, sa ilang mga kaso lamang lumapit sa hangganan ng Iraq upang suriin ang reaksiyon ng pagtatanggol sa hangin ni Hussein. Ang mga nakaw ay hindi kailanman natagpuan, bilang ebidensya ng hindi nabago na pagpapatakbo ng mga Iraqi radar (nang lumipad ang isang ordinaryong eroplano patungo sa hangganan, ang pagtatanggol ng hangin ay agad na "itinaas ang ulo"). Ayon sa mga pilot ng squadron, ang kanilang pagiging hindi makita ay naging isang mahalagang kadahilanan sa moral na nagdagdag ng lakas ng loob sa kanila sa panahon ng pagsalakay sa gabi sa teritoryo ng kaaway. Ang tagumpay ng mga flight flight ay nag-udyok sa utos ng Amerikano na dagdagan ang bilang ng F-117A sa rehiyon. Noong Disyembre 1990, isa pang 18 Nightawks mula sa ika-416 na TFS ang dumating sa base.
At pagkatapos ay dumating hatinggabi mula Enero 16 hanggang 17, 1991 - ang mataas na punto ng F-117A, nang ang unang pangkat ng 10 "Nightawks" ng 415th squadron, na ang bawat isa ay nagdadala ng dalawang 907-kg na naaangkop na bomba, ay naghatid upang maghatid ang unang welga sa isang bagong digmaan. Ni bago o pagkatapos ng mga kaganapan ng gabing iyon ay hindi nakamit ng mga tripulante ng Isang Daang Labimpitong Labing pitong napakahalagang tagumpay. Ang kalahok ng raid na iyon na si G. Donaldson (callsign "Bandit 321") ay naalaala: "Ginawa namin ang lahat sa kumpletong katahimikan sa radyo, na nakatuon lamang sa oras. Ngayon ay dapat nating simulan ang mga makina, ngayon ang taxi ay wala nang saklaw, simulan ang pagpapatakbo, atbp. Sa kinakalkula na sandali, nakilala namin ang 10 tanker na umaalis mula sa base ng Saudi Riyadh at pinuno ng gasolina. Lumipad kami sa isang karaniwang pagbuo sa hangganan ng Iraq, pagkatapos ay hinati at pinunta ang bawat isa sa kanyang sariling layunin. Ginawa namin ang lahat upang hindi kami makita, pinatay ang lahat ng ilaw at tinanggal ang mga antena ng komunikasyon sa radyo. Hindi namin masabi ang isang salita sa mga kasama at hindi marinig kung may nais na magbigay sa amin ng mensahe. Sinundan namin ang ruta, binabantayan ang oras. Ang mga unang bomba ay nahulog ng isang mag-asawa, pinangunahan ni G. Feist (Bandit 261), sa interceptor ng Iraq at taktikal na missile control center sa timog-kanluran ng Baghdad. Salamat sa tumpak na tiyempo ng aming mga aksyon sa mga susunod na minuto, ang karamihan sa mga nakaplanong target ay sorpresa at sinaktan, kasama na. Ang 112-meter tower sa gitna ng Baghdad ay ang susi ng buong military command and control system. Ang mahalagang target na ito ay nawasak ni G. Kardavid (Bandit 284)."
Sa sandaling ang mga unang pagsabog ay kumulog sa Baghdad, lahat ng mga sistemang panlaban sa himpapawid na nakabatay sa lupa, lalo na ang artilerya, ay nagbukas ng walang habas na apoy sa kalangitan sa gabi, sinusubukan na maabot ang mga target na hindi nakikita ng mga ito at kung saan sa oras na iyon ay nakalatag na sa isang pagbalik na kurso. Para sa walang pasubali nitong pagiging maganda, ang sandaling ito ay lalong mahilig sa mga artista: sa karamihan ng mga kuwadro na nagpapakita ng F-117A, mayroon lamang isang lagay ng lupa - mga paputok ng mga maalab na daanan sa itim na timog na langit, mga silhouette ng mga mosque laban sa background ng mga pag-aalab at mga anino ng misteryoso, halos alien "stealth", natutunaw sa kadiliman.
Ang listahan ng mga bagay na napinsala ng unang pangkat ay nagsasama ng dalawang mga poste ng utos ng mga sektor ng pagtatanggol ng hangin, ang punong himpilan ng puwersa ng hangin sa Baghdad, ang pinagsamang command at control center sa Al Taji, ang puwesto ng gobyerno. Ang pangalawang alon ng F-117A (3 mga sasakyan mula ika-415 at 9 mula sa ika-416 na iskwadron) ay nagdulot ng paulit-ulit na welga sa punong himpilan ng Air Force, mga poste ng command defense ng hangin, pati na rin sa mga istasyon ng telepono, telebisyon at radyo sa Baghdad, sa satellite sentro ng komunikasyon. "Ang mga pag-atake na ito ay nagbulag-bulagan sa mga Iraqis," patuloy ng Thug 321, "at hindi nila nakita ang oras na ang pag-atake ng maginoo na sasakyang panghimpapawid na papalapit sa amin. Ang pagtatanggol sa hangin ay ganap na hindi naayos. Nakita namin sa mga tagapagpahiwatig sa aming mga sabungan kung paano lumipad sa paligid namin ang mga Iraqi MiG-29. Ngunit bulag sila, hindi nila kami mahanap at napalit."
Sa unang araw, magkatulad na 5, 5-oras na pagsalakay ang ginawa ng lahat ng 36 "Night Hawks", kung saan 24 ang eksklusibong nasa himpapawid, at 12 ang bahagyang nasa ilaw, na aalis pagkatapos ng 17 oras na lokal na oras. Karamihan sa mga welga ay isinagawa ng iisang sasakyang panghimpapawid, at tatlong target lamang sa lupa ang inaatake nang pares, sa mga kasong ito, ang alipin na gumagamit ng infrared system ay maaaring suriin ang mga resulta ng pambobomba ng pinuno at ayusin ang kanyang pag-atake. Bilang panuntunan, ang F-117A ay gumana nang may pagsasarili, nang walang paglahok ng REP sasakyang panghimpapawid, dahil ang pag-jamming ay maaaring makaakit ng pansin ng kaaway. Sa pangkalahatan, sa kurso ng giyera, upang madagdagan ang lihim, pinlano ang mga pagpapatakbo ng silakbo upang ang pinakamalapit na Allied na sasakyang panghimpapawid ay nasa distansya na hindi bababa sa 160 km mula sa kanila. Sa ilang mga kaso lamang, ang "isang daan at ikalabimpito" ay nakipag-ugnayan sa EF-111 at F-4G.
Ang mga tauhan ng F-117A ay gumawa ng mga flight sa mga nakaplanong target tuwing gabi. Matapos ang dalawang linggo ng giyera, naging malinaw na ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng mga Nightawks ay medyo mataas. Nagsimula silang ipadala sa mga misyon nang mas madalas. Ang gawain sa mga tauhan ay lumago. Upang matulungan ang mga naubos na piloto na nagpapalipad ng mga misyon ng labanan tuwing gabi, 6 pang mga pilit na piloto, piloto at ilan sa mga kagamitan mula sa pagsasanay na ika-417 na TFTS ang na-deploy sa Khamis Masheith noong Enero 26. Kaya, ang kabuuang bilang ng F-117A na lumahok sa salungatan ay umabot sa 42.
Ang pagdating ng mga pampalakas ay posible upang medyo mabawasan ang karga sa mga crew at materyal. Ngayon ang mga piloto ay nag-alis ng bawat isa at kalahati hanggang dalawang araw, at pareho, bawat isa sa kanila ay lumipad sa mga kondisyon ng pagbabaka mula 100 hanggang 150 na oras.
Ang thesis tungkol sa mataas na kahusayan ng F-117A sa giyera na iyon ay itinuturing na hindi mapagtatalo. Sa partikular, ito ay pinatunayan ng matagumpay na paggamit ng "stealth" upang sirain ang mga madiskarteng tulay sa Iraq, habang mas maaga sa 100 na hindi matagumpay na mga pag-uuri ay isinagawa sa kanila ng mga sasakyang panghimpapawid na F-15, F-16 at F / A-18. Isa pang halimbawa: apat na araw bago magsimula ang opensiba ng Allied ground pwersa, labing pitong F-117A ang tumama sa mga pipeline ng langis sa loob ng 27 minuto, sa tulong kung saan nilayon ng mga Iraqis na punan ang langis ng mga hadlang sa Kuwait ng langis: 32 sa 34 na target ang hit. Walang gaanong mahalagang resulta Ang gawaing labanan ng "Nightawks" ay ang pagkasira ng mga posisyon ng air defense missile system sa Central Iraq, na naging posible para sa mga B-52 crew na magsagawa ng pambobomba na karpet nang walang hadlang. Ang "Stealth" ay kredito rin sa pagkawasak ng maraming Iraqi Tu-16, na hinahanda na naghahanda sa welga gamit ang mga kemikal na munisyon: Sa kabuuan, sa panahon ng giyera, ang F-117A ay lumipad ng 1271 na mga sortie na tumatagal ng higit sa 7000 na oras at bumagsak ng 2087 na mga bombang may gabay sa laser Ang GBU-10 at GBU-27 na may kabuuang masa na humigit-kumulang na 2000 tonelada. Ang kanilang pagiging epektibo (ang kamag-anak na bilang ng mga pag-uuri sa pagkawasak ng mga itinalagang target) ay, ayon sa opisyal na pagtatantya, 80-95%. Sa partikular, pinagtatalunan na ang mga piloto na "stealth" ay nakamit ang 1,669 direktang mga hit, na gumawa lamang ng 418 miss. (Tandaan na sa panahon ng Digmaang Vietnam, ang kahusayan ay nag-average ng 33%, at noong unang bahagi ng 1990, 50% ang pamantayan para sa maginoo na sasakyang panghimpapawid.) Ngunit marahil ang pinakahanga-hanga na pahayag ay na may lakas na 2, 5% lamang ng kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid na ipinakalat sa Persian Gulf, ang F-117A ay tumama sa halos 40% ng lahat ng mga madiskarteng target na inatake ng mga kakampi.
Nagsasalita kalaunan sa isang pagpupulong sa Kongreso ng Estados Unidos, ang komandante ng Air Force ng mga puwersang multinasyunal sa Persian Gulf, si Heneral Lt. Ch. Gorner, batay sa mga datos na ito, ay nagsabi na ang mga nakaw na sasakyang panghimpapawid, tulad ng F-117A at B-2, ay kailangang-kailangan sa mga lokal na salungatan sa hinaharap na katulad ng Gulf War.
Ang pangunahing bahagi ng talumpati ni Horner ay isang paghahambing ng dalawang pagsalakay laban sa labis na ipinagtanggol na mga pag-install ng nukleyar na Iraqi sa Al-Tuwaita, timog ng Baghdad. Ang unang pagsalakay ay isinagawa noong hapon ng Enero 18, na kinasasangkutan ng 32 F-16C sasakyang panghimpapawid na armado ng maginoo na walang bomba, kasama ng 16 F-15C na mandirigma, apat na EF-111 na jammer, walong F-4G anti-radar at 15 KC- 135 tanker. Nabigo ang malaking pangkat ng paglipad na ito upang makumpleto ang gawain. Ang ikalawang pagsalakay ay isinagawa sa gabi na may walong F-117A lamang, bawat isa ay armado ng dalawang bomba ng GBU-27, na sinamahan ng dalawang tanker. Sa pagkakataong ito, sinira ng mga Amerikano ang tatlo sa apat na Iraqi reactor na nukleyar. Ayon kay Horner, ang parehong pinsala ay maaaring sanhi ng dalawang B-2 bombers sa isang sortie nang hindi kasangkot ang mga tanker.
Gayunpaman, hindi namin ipagpapatuloy na quote dito ang masigasig na tugon sa tagumpay ng "Nightawks" ng mga heneral na Amerikano, senador at iba pang mga taong responsable para sa pagpoproseso ng opinyon ng publiko. Bahagyang dahil mayroong iba pang impormasyon tungkol sa pagiging epektibo ng F-117A sa Iraq. Halimbawa, ang ilang mga mapagkukunan ay inaangkin na sa maraming mga KAB, isa lamang ang na-target, at ang tunay na pagiging epektibo ng stealth ay hindi hihigit sa 30%. Sa halagang isang GBU-27 na bomba na nasa 175,000 USD, napakalakas nito ang paggamit ng mga armas na may katumpakan. Ayon sa opisyal na istatistika, sa Persian Gulf, ang "matalinong" sandata ay umabot ng mas mababa sa 8% ng lahat ng mga bala ng panghimpapawid na ginamit ng mga kakampi, ngunit ang gastos nila ay 85% ng halaga ng lahat ng mga misil at bomba na nahulog sa kaaway.
Bilang karagdagan, sa account ng pagpapamuok ng F-117A (at sa parehong oras sa budhi ng mga tauhan nito) maraming mga malungkot na insidente. Halimbawa, ang pagkawasak ng isang kanlungan ng bomba sa Baghdad noong Pebrero 13, na napagkamalang isang posteng pang-utos. Bilang resulta ng pag-atake na ito, higit sa 100 mga sibilyan ang pinatay, na naging sanhi ng isang mahusay na taginting sa mundo. Isa pang kagiliw-giliw na punto: lahat ng mapagkukunan ng impormasyong kinokontrol ng US Air Force ay nagkakaisa na iginiit na sa buong digmaan, walang isang solong "stele" ang hindi lamang binaril, ngunit napinsala din ng apoy ng kaaway. Sa parehong oras, may impormasyon na ang isang F-117A ay kinunan noong Enero 20, 1991 ng Iraqi Igla MANPADS.
Enero 1991. Isang kamangha-manghang naisapubliko na operasyon laban sa Iraq - Desert Storm. Sa katunayan, isang gabi sa disyerto ng Arabia, hindi ang pinakabagong (sa oras na iyon) ang OSA na sistema ng pagtatanggol sa hangin mula sa unang dalawang-rocket salvo na "tinanggal" ang F-117A stealth - ang pinaka "naka-istilong" hindi nakikita na sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, may mga alingawngaw na ang isang grupo ng pagsisiyasat ng GRU ay nagpunta sa lugar ng pag-crash, na nagawang alisin ang ilan sa mga electronics, mga sample ng cladding at glazing ng sabungan.
Ang isa pang nakaw na sasakyang panghimpapawid na F-117A stealth ay pinagbabaril sa Yugoslavia, mga 20 km mula sa Belgrade, malapit sa Batainice airfield, ng sinaunang C-125 air defense system na may radar missile guidance system.
Ang eroplano ay nahulog umano sa disyerto sa Saudi Arabia, at ang mga nasasakupan ni Hussein ay walang pagkakataon na ipakita ang mga labi nito bilang patunay ng kanilang tagumpay.
Sa pagtatapos ng Operation Desert Storm, ang tagumpay ng F-117A ay nagsimulang tumanggi, kahit na ang nakaw ay nakipaglaban paminsan-minsan sa rehiyon na ito sa buong susunod na dekada. Kaya, sa panahon ng "punitive" na operasyon laban sa mga pasilidad ng pagtatanggol ng hangin sa southern Iraq (mga poste ng pag-utos, mga sistema ng missile ng pagtatanggol ng hangin, mga istasyon ng radar), na ginanap noong Enero 13, 1993, ang F-117A ay naging epektibo: anim sa mga machine na ito ay maabot ang 2 target lamang sa 6 na itinalaga. Sa dalawang kaso, ang patnubay ng laser ng mga bomba ay nagambala nang dumaan sila sa mga ulap, sa pangatlo ay hindi mahanap ng piloto ang target, at sa ikaapat na hindi niya tinukoy nang tama ang turn point ng ruta at binomba ang maling target. Ipinapahiwatig nito ang kakayahan ng F-117A na magsagawa lamang ng mga operasyon sa simpleng mga kondisyon ng panahon. At ang inilarawan na pagsalakay, na, sa pamamagitan ng paraan, ay dinaluhan ng 38 iba't ibang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, na naganap sa gabi na hindi maganda ang kakayahang makita. Ito ang panahon, ayon sa mga kinatawan ng Pentagon, na sanhi ng mababang pagganap ng pagsalakay: sa 32 nakaplanong mga target, 16 lamang ang na-hit. Noong Disyembre 1998, ang F-117A, na tumatakbo mula sa mga base sa Kuwait, ay nakilahok sa Operation Desert Fox. - ang pambobomba ng mga pabrika ng Iraq para sa paggawa ng sandata ng pagkasira ng masa. Sa loob ng 4 na araw, ang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay lumipad ng 650 sorties laban sa 100 mga target, at ang fleet ay nagpaputok ng 100 Tomahawks. Gayunpaman, halos walang naiulat tungkol sa mga resulta ng operasyon, na maaaring ipakahulugan bilang katibayan ng kanilang pagkawala. Mabagal na giyera sa paglahok ng "stealth" sa tinaguriang. ang no-fly zone sa southern Iraq ay nagpapatuloy hanggang ngayon (artikulo na may petsang 2002 - paralay).
