Bilang karagdagan sa kamangha-manghang sistematikong pagpapaunlad ng malalaking torpedo boat para sa German Navy sa ikalawang kalahati ng 1920s at unang bahagi ng 1930s, sa panahon ng interwar sa Alemanya ay paulit-ulit na mga pagtatangka upang paunlarin ang maliliit na mga bangka ng torpedo para sa pagsasagawa ng isang bilang ng mga espesyal na operasyon. Noong 1934, batay sa U-Boot Typ I submarine na binuo noong WWII, isang bagong uri ng U-Boot Type Type III submarine na may isang mahabang selyadong hangar na naka-mount sa likod ng wheelhouse ang lumitaw. Ang hangar na ito ay nilagyan ng lahat ng kinakailangan para sa transportasyon ng 2 maliit na torpedo boat (TK).
Maliwanag, binalak ng mga developer na gamitin ang maliit na TK na ito sa halos parehong paraan tulad ng sa pagtatapos ng ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, ang mga marino ng marino ng isang bilang ng mga bansa na binalak na gamitin ang kanilang napakaliit na mga maninira, na may labis na limitadong karagatan at saklaw ng cruising. Pagkatapos ay pinlano ang mga magsisira na maihatid hangga't maaari sa mga daungan ng kaaway sa mas malaking mga barko ng carrier, na ibinaba gamit ang mga crane ng barko. Matapos ang pagdiskarga, ang mga nagsisira sa dilim ay dapat tumagos sa mga daungan ng kaaway o sa panlabas na mga angkla at, sa tulong ng mga torpedo sa board, lumubog ang mga barko ng kaaway. Matapos makumpleto ang gawain, ang mga TC ay dapat na bumalik sa mga barko ng carrier na naghihintay para sa kanila sa malapit at umakyat. Noong 1938, ang U-Boot Type at maliit na TKs bilang pangalawang elemento ng sistemang sandata na ito ay nagsimulang makakuha ng mga tiyak na tampok, at bago pa magsimula ang WWII sinubukan silang subukin sa isang serye ng mga pagsubok sa form na ipinakita. sa pinuno ng puwersang submarino ng Aleman na si Dönitz. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang mga planong ito bago ang WWII ay nanatiling hindi hihigit sa mga plano. Nagpasiya silang bumalik sa mga nasabing plano sa panahon ng giyera. Maliliit ang sukat at napakagaan ng mga TC ay maihahatid sa mga pormasyon ng barko ng kaaway na gumagamit ng Go 242 na mga glider ng kargamento. At muli, sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagpapatuloy ng trabaho sa paksang ito, ang trabaho ay nasuspinde. Noong 1944, napagpasyahan na bumalik muli sa ideyang ito, at sinimulan ang pagtatangka na magtayo ng isang maliit na TK Hydra.
Noong 1936, mahigpit na nagpasya ang nangungunang pamamahala ng Kriegsmarine (OKM) na simulan ang pagbuo at pagtatayo ng mga maliliit na TKs na maaaring maihatid sa lugar ng mga hinihinalang pag-atake ng mga pormasyon ng barkong kaaway gamit ang mga carrier ship - cruiser o auxiliary cruisers. Kaya, ang OKM, na wala sa kanilang pagtatapon ng isang sapat na bilang ng mga normal na ibabaw na mga warship at mga submarino, ay nagpasyang labanan laban sa pagpapadala ng kalaban sa isang malaking distansya mula sa sarili nitong base ng hukbong-dagat. Ang unang ganoong proyekto ng isang maliit na TK ay nilikha ng shipyard (baka si Lürssen), isinasaalang-alang ang mga pagpapaunlad na naganap sa panahon ng WWI. Ang mga bangka ng Aleman na LM ang nagsilbing batayan para sa proyekto. Ang bangka ay gawa sa kahoy at magaan na metal. Ang isang torpedo tube (TA) ay na-install sa bow ng bangka. Ang proyektong ito ay tinanggihan ng mga mandaragat dahil sa medyo malaki ang laki ng bangka, na hindi ito pinapayagan na mabilis itong ibaba at isakay sa carrier ship sa matataas na dagat.
Habang ang interes ng militar sa ideyang ito ay bumababa dahil sa hindi kasiya-siyang mga resulta sa pagsubok at lahat ng mga pagsisikap ng mga marino ay nabaling sa pagpapaunlad ng mga napatunayan na malalaking torpedo na bangka na may mataas na katangian ng pagganap, na nagtrabaho sa disenyo ng tanggapan na binuo ang TC, ang ang engineer ng barko na si Docter ay naging interesado sa problema ng paglikha ng maliliit na shopping mall. Ang Docter ay nagpatuloy mula sa mga kinakailangang paghihigpit sa pag-aalis ng 10-11 tonelada at haba ng 12-13 metro. Mula noong 1937, sinimulan niya ang pagsasaliksik sa alternatibong anyo ng katawan ng barko, planta ng kuryente at mga isyu na nauugnay sa sandata. Ang hugis ng katawan ng barko ay pinili ng isang redan na may hugis na V sa ilalim. Materyal - mga istrukturang kahoy at istraktura na gawa sa magaan na mga haluang metal, napatunayan nang mabuti sa pagtatayo ng malalaking TC, o gagamitin lamang ang mga rivet na cladding joint na gawa sa mga light metal o isang kumpletong hinang na katawan na gawa sa V2A na hindi kinakalawang na asero. Alam na alam ni Docter kung paano matagumpay na nasubok ang mga nasabing solusyon sa ibang bansa at ipinatupad sa pagsasanay ng isang bilang ng mga nangungunang kumpanya. Ang paggamit ng isang all-metal na katawan ay pinapayagan para sa isang pagbawas ng timbang na halos 10% (halos 1 tonelada) kumpara sa isang halo-halong disenyo ng metal-at-kahoy. Sa kabilang banda, ang mga kawalan ng isang all-metal na istraktura ay kilala rin, na binubuo ng hindi sapat na lakas ng naturang disenyo. Ang manipis na panlabas na balat sa mga punto ng pagkakabit sa mga frame sa paglipas ng panahon, dahil sa patuloy na mga epekto ng papasok na daloy ng tubig, ay hindi nahawak nang mahigpit at medyo deformed kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, na lumilikha ng mas mataas na paglaban. Ang mas nababanat na kahoy na panlabas na balat, na may wastong pangangalaga, ay laging nanatiling mas makinis at mas kanais-nais sa mga tuntunin ng paglaban sa papasok na daloy ng tubig. Sa huli, napagpasyahan na magpatuloy lalo na mula sa mga pagsasaalang-alang sa pag-save ng timbang at huminto sa isang ganap na kaso ng metal.
Tulad ng para sa pagpili ng planta ng kuryente, para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, sa una ay napagpasyahan na gumamit ng mga high-speed diesel engine na napatunayan nang mabuti sa malalaking TCs, na nakikilala rin ng mababang pagkonsumo ng gasolina. Ngunit ang mga bilis ng bilis ng diesel engine na gawa sa oras na iyon ng MAN at Mercedes-Benz ay malaki at mabigat para sa maliliit na sasakyan. Bilang karagdagan, ang mga makina ng MAN na may patayo na nakaayos na mga counter-gumagalaw na piston sa panahon ng pagpapatakbo sa malalaking tangke ng gasolina ay hindi naging ganap na maaasahan, dahil, dahil sa kanilang mataas na taas, hindi nila kinaya ang paglunsad ng mabuti at lumikha ng malalaking karga sa pundasyon ng engine at mula sa ito sa katawan ng bangka sa lugar kung saan naka-install ang control system. … Sa una, napagpasyahan na subukan ang 2 Packard V-type carburetor engine na angkop sa laki at pag-unlad ng kuryente. Ang bigat ng planta ng kuryente sa kit ay 1.2 tonelada. Sa hinaharap, pinlano na palitan ang mga makina na ito ng mga angkop na diesel na gawa sa Alemanya, na hindi pa natatapos at nasubok.
Ang mga Torpedo tubes na 1 × 533 mm o 2 × 450 mm ay pinlano na mai-install sa bow o stern end. Mula sa praktikal na karanasan na nakuha ng mga mandaragat ng Aleman sa panahon ng WWI, kanais-nais na ilagay ang torpedo tube o patakaran ng pamahalaan sa paraang posible na sunugin ang mga torpedo sa direksyon ng paggalaw ng sasakyan. Ang pagtaas ng pagkarga sa bow ng malalaking TC ay hindi kanais-nais, ngunit ang problemang ito ay hindi malulutas. Sa parehong oras, para sa isang TK na may redan na may pag-aalis ng 10-11 tonelada lamang, ang naturang solusyon ay hindi maipapatupad sa pagsasanay, dahil ang bow ng maliit na TK ay dapat na itaas sa itaas ng ibabaw ng tubig upang paganahin ang normal na paggalaw. Kapag isinasaalang-alang ang isyu ng torpedo armament, isinasaalang-alang na ang mga torpedo ng caliber 45 cm ay nagdadala ng isang makabuluhang mas mababang pasabog na singil kaysa sa mga torpedo na 53, 3 cm na kalibre at, samakatuwid, kung naabot nila ang isang barkong kaaway, ang naturang torpedo ay magiging sanhi sa kanya mas mababa pinsala. Ngunit, sa kabilang banda, dahil sa mas maliit na sukat at bigat sa isang maliit na TC, posible na mag-install ng 2 torpedo tubes para sa torpedoes na 45 cm caliber sa halip na isang caliber 53, 3 cm, at 2 torpedoes na 45 cm caliber na makabuluhang dagdagan ang posibilidad ng pagpindot sa isang target. Bilang isang resulta, napagpasyahan na pumili ng 2 torpedo tubes na 45 cm caliber, na ilalagay sa pangka ng TC. Ang pangalawang tanong ay ang pagpili ng direksyon kung saan ang parehong mga torpedo ay tatanggalin. Kung ang mga torpedo ay pinaputok patungo sa direksyon ng puwit ng TC, pagkatapos ay maaari lamang silang maputok matapos na ang TC ay tuluyang lumayo mula sa target. Ang oras na kinakailangan upang makumpleto ang pagliko ng TK, at ang pagliko mismo, makabuluhang nadagdagan ang mga pagkakataon ng kaaway na tuklasin ang TK bago pa ilunsad ang mga torpedo at pagbubukas ng apoy dito mula sa mga system ng artilerya, at tataas din ang mga pagkakataon ng kaaway na makaiwas sa inilunsad na mga torpedo. Bilang isang resulta, agad na inabandona ang pagpipiliang ito. Gayundin, ang mga torpedo ay maaaring fired mula sa torpedo tubes na naka-install sa pangka sa direksyon sa unahan. Sa kasong ito, ang mga torpedo ay itinapon mula sa mga torong tubo na may likod na bahagi ng buntot at lumipat sa parehong direksyon patungo sa target na tulad ng TK mismo. Kaagad pagkatapos ng pagbagsak ng mga torpedo ay kailangang lumiko sa gilid, at ang mga torpedo ay magpapatuloy na lumipat sa isang naibigay na kurso. Ang karanasan ng kumpanya ng Ingles na Thornycroft-CMB, na nakuha nito noong lumilikha ng TC sa mga taon ng WWII, at ang mga resulta ng mga pagsubok na isinagawa ng German Experimental Torpedo Weapon Test Center (TVA), ay ipinakita na ang pangalawang pagpipilian, kung saan ang mga torpedoes mula sa malayo na mga tubo ng torpedo ay mahuhulog ng likod ng buntot, nagkaroon ng isang bilang ng mga makabuluhang sagabal. Ang mga torpedo ng Aleman, nang mahulog sa tubig, ay may makabuluhang pagbagu-bago sa malalim at maaring pindutin ang torpedo boat na pinakawalan sila, o kahit papaano sa ilalim ng impluwensya ng wake jet ng bangka, makabuluhang binago ang direksyon ng paggalaw at lumampas sa target. Iminungkahi ng TVA na mag-install ng mga torpedo tubes sa puwit ng torpedo boat para sa pagpapaputok ng mga torpedo sa magkabilang panig sa anggulo na 20 degree. Ginawang posible ng pagpipiliang ito na mag-install ng mga tubo ng torpedo sa likuran ng isang bangka na torpedo, pagbaril ng mga torpedo at pasabay na makamit ang mahusay na katumpakan ng pagpapaputok at medyo maliliit na pagbabagu-bago ng mga torpedo nang malalim kaagad pagkapasok sa tubig. Ang mga taga-disenyo ay bumuo ng mga takip para sa mga tubo ng torpedo na may sukat na 2, 1 × 0, 5 m na matatagpuan sa isang mababang taas sa itaas ng antas ng tubig. Tinanggihan din ng militar ang pagpipiliang ito, dahil mayroong isang tunay na panganib na ang mga torpedo ay maaaring masikip sa torpedo tube kapag inilunsad mula sa epekto ng mga alon na nilikha ng bangka. o mula sa natural na kaguluhan, at sa pinakamasamang kaso, na-jammed sa isang torpedo tube, maaari pa nilang baligtarin ang bangka dahil sa isang matalim na paglilipat ng gitna ng grabidad sa gilid.
Sa pagtatapos ng 1938, sa shiphouse ng barkong Naglo sa Berlin, nagsimula ang pagtatayo sa isang maliit na TC, na itinalagang LS1. Ang istraktura ng katawan ng bangka na ito ay isang halo ng mga kahoy na elemento at elemento na gawa sa mga light alloys. Sa parehong oras, sinimulan ni Dornier ang paggawa ng pangalawang TC, na itinalagang LS2, sa Lake Constance. Ang katawan ng bangka na ito ay ganap na gawa sa magaan na mga haluang metal. Ang pagpili ng materyal para sa LS2 na katawan ay hindi sinasadya. Sa oras na iyon, si Dornier ay mayroon nang maraming karanasan sa lugar na ito, na nakamit nito sa paggawa ng mga lumilipad na bangka. Ang mga sukat ng mga bangka ay ang mga sumusunod: haba ng deck na 12.5 m, haba ng waterline 12, 15 m, maximum na lapad 3.46 m, lapad kasama ang mga frame 3.3 m, freeboard sa harap na 1.45 m, sa gitna ng haba na 1, 27 m, pagkatapos ng 0.77 m, kabuuang lalim sa gitna ng haba ng katawan ng barko na 1.94 m, draft na 0.77 m, maximum na propeller at lalim ng timon na 0.92 m. Ang pag-aalis ng istruktura ay 11.5 tonelada. Crew ng 9 na tao.
Sa panahon ng pagbuo ng disenyo ng bangka, si Daimler-Benz ay inatasan ng isang prototype ng 12-silindro na V na hugis diesel engine MV-507, na nilikha batay sa makina ng sasakyang panghimpapawid na gasolina ng DB-603. Ang parehong diesel engine ay inaalok ng Daimler-Benz sa halos parehong oras bilang isang promising tank engine. Sa lapad ng silindro na 162 mm at isang piston stroke na 180 mm, ang engine ay may gumaganang dami ng 44.5 liters, sa 2200 rpm nang hindi hihigit sa 3 oras na kinailangan nitong bumuo ng 850 hp. Sa 1950 rpm, ang makina ay maaaring bumuo ng 750 hp sa loob ng mahabang panahon. Dahil ang Daimler-Benz ay hindi nagawang maihatid ang MB-507 sa pinakamaikling oras, napagpasyahan na gumamit ng 6-silindro na mga diesel engine na may mga counter-gumagalaw na piston mula sa Junkers Jumo 205, na bumuo ng lakas hanggang 700 hp, upang subukan ang mga bangka. Sa mga makina na ito, inaasahan ang mga bangka na magkaroon ng isang maximum na saklaw ng cruising na 300 milya sa bilis na 30 buhol.
Sa pagsisimula ng WWII, napagpasyahan na suspindihin ang lahat ng gawain sa maliliit na bangka na ito. Ang trabaho lamang sa mga makina at mga gear sa pagbawas ay napagpasyahang magpatuloy. Nang maglaon, sa ikalawang kalahati ng WWII, sa Alemanya, sa pag-asa sa pag-landing ng Allied, napagpasyahan itong bumalik sa ideya ng paglikha ng maliliit na mga bangka na torpedo, na, ayon sa mga plano ng pamumuno ng Kriegsmarine, na may matinding kakulangan ng mga mapagkukunan sa pagtatapon ng industriya ng Aleman, ay maaaring palakasin ang mga panlaban sa baybayin at maiwasan ang mga kapanalig sa landing. Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento, na, dahil sa kakulangan ng oras at mapagkukunan, ay hindi rin nagbigay ng positibong mga resulta.
Bigas 1. Submarine Type III, na idinisenyo bilang isang carrier para sa maliliit na torpedo boat.
Bigas 2, 2a. Paglalarawan ng iskema ng isang maliit na LS-type na torpedo boat.
Bigas 3. Maliit na LS torpedo boat na may bukas na mga back torpedo tubes.
Bigas 4. Sa kaliwang bahagi ng bangka, ang harap na takip ng kaliwang torpedo tube ay makikita, na naka-install sa isang anggulo ng 20 degree sa paayon axis upang matiyak ang posibilidad ng paglunsad ng mga torpedo sa direksyon ng paggalaw ng bangka.
Bigas 5. Maliit na LS-type na torpedo boat, na ginawa ng Dornier, sa panahon ng mga pagsubok sa dagat.
Bigas 6. Maliit na LS 2 torpedo boat na gawa ng Dornier.
Bigas 7, 8. Iba pang maliliit na LS-type na torpedo boat sa panahon ng mga pagsubok sa dagat.
Bigas 9. Maliit na torpedo boat LS 5 at LS 6.
Bigas 10. Maliit na torpedo boat LS 7.
