Ang Pulang Emperor. Si Stalin ay nagtatayo ng isang lipunan ng "ginintuang panahon" kung saan ang tao ay isang tagalikha, isang tagalikha. Samakatuwid ang kanyang maraming mga malikhaing proyekto na naglalayong pag-unlad at kaunlaran ng estado ng Russia at mga tao.
Transpolar highway
Napagtanto ng gobyerno ng Stalinist na ang Siberian Railway lamang ay hindi sapat para sa pagkakakonekta ng Unyong Sobyet. At pagkatapos ng Great Patriotic War, naging malinaw na ang hilagang madiskarteng komunikasyon - ang Northern Sea Route, ay mahina sa mga potensyal na kalaban. Ang mga pangunahing daungan nito, ang Murmansk at Arkhangelsk, ay matatagpuan malapit sa hangganan ng hilagang kanluran, at sa kaganapan ng isang bagong malaking giyera sa Kanluran, maaari silang ma-block. Gayundin, ang landas na ito ay humantong sa pag-areglo at pagpapaunlad ng ekonomiya ng Hilagang Russia.
Napapansin na ang ideya ng pagtatayo ng Great Northern Railway ay nasa Emperor pa rin ng Russia. Ang mga proyekto ay iminungkahi para sa pagtatayo ng isang kalsada mula sa Barents Sea patungo sa mga dakilang ilog ng Siberia na may karagdagang pagpapatuloy sa Tatar Strait, iyon ay, hanggang sa Karagatang Pasipiko. Ngunit pagkatapos ay ang mga proyektong ito ay hindi ipinatupad dahil sa pagiging kumplikado ng ruta, ang napakalaking gastos sa materyal, kakulangan sa pag-unlad at mababang density ng populasyon ng mga teritoryo sa hilaga ng Transsib. Noong 1928, ang ideya ng pagkonekta sa mga karagatang Atlantiko, Hilaga at Pasipiko sa pamamagitan ng tren ay bumalik sa ideya. Noong 1931, ang plano na ito ay ipinagpaliban, na nakatuon sa pag-unlad ng silangang bahagi ng Ruta ng Hilagang Dagat. Ipinakita ng Great Patriotic War na kinakailangan ang isang highway sa Hilaga. Una, napagpasyahan na magtayo ng isang bagong daungan sa Golpo ng Ob sa lugar ng Cape Kamenny at ikonekta ito sa isang 700-kilometrong riles ng tren sa mayroon nang sangay ng Kotlas-Vorkuta. Ang pagtatayo ay ipinagkatiwala sa GULZhDS (pangunahing departamento ng konstruksyon ng riles ng kampo) ng NKVD-Ministry of Internal Affairs ng USSR. Ang kalsada ay itinayo ng mga bilanggo at mga manggagawang sibilyan.
Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang Golpo ng Ob ay hindi angkop para sa pagtatayo ng isang daungan. Sa simula ng 1949, isang pagpupulong ay ginanap sa pagitan ng I. V. Stalin, L. P. Beria at N. A. Frenkel (pinuno ng GULZhDS). Napagpasyahan na ihinto ang konstruksyon sa Yamal Peninsula, hindi upang pangunahan ang daan patungo sa Cape Kamenny at upang simulan ang pagtatayo ng isang 1290-kilometrong daanan patungo sa mas mababang bahagi ng Yenisei, sa kahabaan ng Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - linya ng Igarka, na may pagtatayo ng isang port sa Igarka. Dagdag dito, pinlano na palawakin ang linya ng Dudinka sa Norilsk.
Ang departamento ng konstruksyon Blg. 502, na nakikibahagi sa pagtatayo ng isang riles ng tren mula sa istasyon ng Chum ng riles ng Pechora hanggang sa Cape Kamenny na may isang sangay patungong Labytnangi, ay natapos. Dalawang bagong departamento ang nabuo - kanlurang numero 501 na may base sa Salekhard, na responsable para sa seksyon mula sa Labytnangi hanggang sa ilog. Ang Pur, at ang Direktor ng Silangan No 503 na may base sa Igarka (pagkatapos ay lumipat sa Ermakovo), na nagtayo ng isang linya mula sa Pur patungo sa Igarka.
Ang konstruksyon ay nagpatuloy sa isang mabilis na bilis. Sa kanlurang seksyon, 100-140 km ng track ang naabot sa isang taon. Noong Agosto 1952 ang trapiko ay binuksan sa pagitan ng Salekhard at Nadym. Noong 1953, ang pagpuno ng pilak ay natupad halos sa Pura, ang bahagi ng daang-bakal ay inilatag. Sa silangang seksyon, ang negosyo ay mas mabagal, mayroong mas kaunting mga kamay at mga materyales na mas mahirap ihatid. Isang telegrapo at linya ng telepono ang itinayo sa buong kalsada. Sa oras ng pagkamatay ni Stalin noong Marso 1953, higit sa 700 kilometro mula sa 1290 na kilometro ang naitakda, halos 1,100 na kilometro ang naitakda. Humigit-kumulang isang taon ang natitira bago komisyon.
Gayunpaman, noong Marso 1953, lahat ng trabaho ay tumigil, at pagkatapos ay ganap na tumigil. Ang mga manggagawa ay inilabas, ang ilan sa mga kagamitan at materyales ay inilabas din, ngunit karamihan sa kanila ay simpleng inabandona. Bilang isang resulta, ang malikhaing gawain ng sampu-sampung libo ng mga tao, ang oras na ginugol, pagsisikap at materyales, sampu-sampung bilyong mga buong timbang na rubles - lahat ay naging walang kabuluhan. Ang pinakamahalagang proyekto para sa bansa at mga tao, na, malinaw naman, na magpapatuloy, ay inilibing. Kahit na mula sa isang pulos pang-ekonomiyang pananaw (nang walang madiskarteng pangangailangan upang mapabuti ang pagkakakonekta ng estado, ng kahalagahan ng militar), ang desisyon na talikuran ang pagtatayo ng Transpolar Mainline sa napakataas na antas ng kahandaan ay humantong sa higit na pagkalugi para sa estado kaban ng bayan kaysa sa kung ang kalsada ay nakumpleto. Bilang karagdagan, maaari at dapat itong mapalawak sa Norilsk na pang-industriya na rehiyon, kung saan ang mga mayamang deposito ng tanso, bakal, nikel at karbon ay binuo na.
Ang katotohanang ang pagtatayo ng Transpolar Railway ay kinakailangan at layunin na hakbang ay pinatunayan ng katotohanang nasa modernong Russia na ang proyektong ito ay bumalik sa isang degree o iba pa. Ito ang tinaguriang Hilagang latitudinal na daanan, na dapat na kumonekta sa kanluran at silangang bahagi ng Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, at pagkatapos ay magpatuloy sa silangan sa Igarka at Dudinka.
Tunnel ng Sakhalin
Ang iba pang higanteng proyekto sa imprastraktura ni Stalin ay ang Sakhalin Tunnel. Ang proyektong ito ay regular na naaalala din sa modernong Russia at pinaplano pang ipatupad, ngunit nasa anyo na ng isang tulay (sa taglagas ng 2019, isinama ng Riles ng Russia ang pagtatayo ng isang tulay ng riles patungong Sakhalin sa programa ng pamumuhunan para sa 2020- 2022).
Ang lagusan sa Sakhalin, tulad ng Hilagang Riles ng tren, ay may kahalagahan sa militar (ang mabilis na paglipat ng mga tropa sa isla kung sakaling magkaroon ng banta ng giyera sa Malayong Silangan) at pang-ekonomiya. Ang isang malaking proyekto sa imprastraktura ay kinakailangan para sa pagpapaunlad ng rehiyon ng Malayong Silangan. Ang mga serbisyo sa flight at ferry ay hindi sapat para sa Sakhalin. Sa mabagyo na panahon, hindi maa-access ang isla, sa taglamig nag-freeze ang Tatar Strait, kinakailangan ang escort ng icebreaker.
Ang ideya ng isang lagusan sa Sakhalin ay nagmula sa Imperyo ng Russia, ngunit hindi ipinatupad. Bumalik sila dito sa panahon ng Soviet. Noong 1950, personal na itinaguyod ni Stalin ang isang proyekto upang ikonekta ang Sakhalin sa mainland sa pamamagitan ng isang riles. Ang mga pagpipilian ay isinasaalang-alang sa isang lantsa, isang lagusan at isang tulay. Noong Mayo 5, 1950, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpasya na magtayo ng isang lagusan at isang reserbang sea ferry. Ang Ministri ng Panloob na Panloob at ang Ministri ng Riles ng USSR ay responsable para sa pagtatayo ng tunel. Ang disenyo ng teknikal ay inihanda noong taglagas ng 1950. Ang bahagi ng ruta ay dumaan sa Sakhalin Island - mula sa istasyon ng Pobedino hanggang sa Cape Pogibi (ang simula ng lagusan), 327 km lamang. Ang haba ng lagusan mismo mula sa Cape Pogibi sa Sakhalin hanggang Cape Lazarev sa mainland ay dapat na humigit-kumulang na 10 km (ang pinakapakitid na bahagi ng kipot ay napili). Sa mainland, magtatayo sila ng isang sangay mula sa Cape Lazarev hanggang sa istasyon ng Selikhin sa seksyon ng Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Mahigit sa 500 km ang kabuuan. Ang lagusan ay dapat na magsimulang magtrabaho sa pagtatapos ng 1955.
Humigit-kumulang 27 libong katao ang nasangkot sa konstruksyon - mga bilanggo, parol, mga manggagawang sibilyan at tauhan ng militar. Sa oras ng pagkamatay ni Joseph Stalin, higit sa 100 km ng riles ang itinayo sa mainland, ang gawaing paghahanda ay nagpapatuloy pa rin sa Sakhalin (kawalan ng kagamitan, materyales, problema sa kanilang paghahatid), isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng isang lantsa sa lantsa. Pagkamatay ni Stalin, nakansela ang proyekto. Malinaw na, ito ay isa pang kabobohan o pagsabotahe. Kaya, ang isa sa mga nagtayo ng lagusan, ang inhenyero na si Yu. A. Koshelev, ay nagsabi na ang lahat ay magagamit upang ipagpatuloy ang gawain - mga bihasang dalubhasa at manggagawa, makinarya, kagamitan at materyales. Ang mga nagtayo ay naghihintay para sa utos upang ipagpatuloy ang pagtatayo. Isinulat namin ito sa Moscow, nagtanong at nagmakaawa. Isinasaalang-alang ko ang pagwawakas ng pagtatayo ng tunel ng ilang uri ng ligaw, katawa-tawa na pagkakamali. Sa katunayan, bilyun-bilyong rubles ng pera ng mga tao, mga taon ng desperadong trabaho ay na-invest sa lagusan. At ang pinakamahalagang bagay ay kailangan ng bansa ng isang lagusan …”Noong dekada 70 lamang ay inilunsad ang isang lantsa.
Kaya, ang "mga tagapagmana" ni Stalin ay nagdulot ng pinsala sa kakayahan ng pagtatanggol ng USSR-Russia, naantala ang pagpapaunlad ng imprastraktura at pang-ekonomiya ng Sakhalin at ang rehiyon bilang isang buo sa loob ng maraming dekada.
Ang ika-apat na kanal na nai-navigate ni Stalin
Mula noong 1931, sa direksyon ng Stalin, ang mga kanal ay patuloy na itinayo sa Russia. Ang una ay ang White Sea-Baltic Canal (1931-1933), na kumonekta sa White Sea sa Lake Onega at may access sa Baltic Sea at sa Volga-Baltic waterway. Ang pangalawang channel ay ang Volga-Moscow (1932-1938), na kumonekta sa Ilog ng Moscow sa Volga. Ang pangatlong channel ay ang Volga-Don Canal (1948-1953), na nagkokonekta sa mga ilog ng Volga at Don sa punto ng kanilang pinakamalapit na paglapit sa Volgodonsk isthmus at kasabay nito ay nagbibigay ng isang link sa pagitan ng Caspian Sea at Sea of Azov.
Kasama rin sa mga plano ni Stalin ang ikaapat na kanal - ang Main Turkmen Canal, mula sa Amu Darya River hanggang Krasnovodsk. Kailangan ito para sa pagtutubig at muling pagbawi ng Turkmenistan at bahagi ng mas malaking programa ni Stalin upang ibahin ang kalikasan. Para din sa pagpapadala mula sa Volga sa Amu Darya. Ang haba nito ay dapat na higit sa 1200 km. Ang lapad ng kanal ay higit sa 100 m, ang lalim ay 6-7 m. Sa simula ng kanal, isang malaking dam ang itinayo sa Takhiatash, na pinagsama sa isang hydroelectric power station. 25% ng runoff ng Amu Darya ay ililipat sa isang bagong kanal. Ang Aral Sea ay dapat na babaan ang antas, at ang mga lupain na napalaya habang ang pag-urong ng dagat ay dapat gamitin sa agrikultura. Sa paligid ng kanal, binalak itong magtayo ng libu-libong mga kilometro ng pangunahing at pamamahagi ng mga kanal, mga reservoir, tatlong mga hydroelectric power plant na bawat 100 libong kilowat.
Nagsimula ang gawaing paghahanda noong 1950. 10-12 libong katao ang nasangkot sa konstruksyon. Ang pagkumpleto ng konstruksyon ng titanic ay pinlano noong 1957. Pagkamatay ni Stalin, ang proyekto ay sarado. Pormal, dahil sa sobrang gastos. Noong 1957, sa halip na ang Turkmen Canal, nagsimula silang itayo ang Karakum Canal. Madalas na nagambala ang konstruksyon at hindi nakumpleto hanggang 1988.
Kapansin-pansin, ang proyektong ito ng Stalin ay may mga ugat sa pre-rebolusyonaryong Russia. Sa katunayan, ang namumuno sa Sobyet ay nag-materialize ng naka-bold at advanced na mga plano para sa kanyang oras, na kinalimutan nang mahabang panahon. Kaya, noong 1870s, ang mga opisyal ng Russian General Staff ay leveling ang mga bagong pag-aari ng Imperyo ng Russia sa Gitnang Asya. Noong 1879-1883. isang ekspedisyon na pinamumunuan ni Koronel Glukhovsky ay nagtrabaho sa Turkestan. Tumagal ng halos sampung taon upang pag-aralan ang mga lumang sangay ng dating delta ng Amu Darya, ang dry channel (Uzboy) sa direksyon ng Caspian Sea at ang Sarakamysh depression. Batay sa mga resulta ng mga geodetic survey, isang proyekto ang nakalabas: "Ang pagdaan ng tubig ng ilog ng Amu Darya kasama ang kanyang lumang channel papunta sa Caspian Sea at pagbuo ng isang tuluy-tuloy na tubig na ruta ng Amu Darya-Caspian mula sa mga hangganan ng Afghanistan kasama ang Amu Darya, ang Caspian, Volga at Mariinsky system hanggang sa St. Petersburg at sa Baltic Sea. " Gayunpaman, ang proyekto ay na-hack hanggang sa mamatay, at si Glukhovsky ay tinawag na "baliw".
Ang plano ni Stalin para sa pagbabago ng kalikasan
Si Stalin ay nagtatayo ng isang lipunan ng "ginintuang panahon" kung saan ang tao ay isang tagalikha, isang tagalikha. Samakatuwid ang kanyang plano para sa "Ang Mahusay na Pagbabago ng Kalikasan" - isang komprehensibong programa para sa pang-agham na regulasyon ng kalikasan sa Unyong Sobyet. Ang programa ay binuo ng natitirang mga siyentipiko ng Russia. Ang plano ay pinagtibay sa inisyatiba ng pinuno ng Soviet at ipinatupad ng isang resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro noong Oktubre 20, 1948. Dinisenyo ito ng mahabang panahon - hanggang 1965. Ito ay batay sa paglikha ng mga makapangyarihang sinturon ng kagubatan sa mga steppe at jungle-steppe zone ng bansa na may haba na libu-libong mga kilometro; pagpapakilala ng mga pag-ikot ng ani ng damo; pagtatayo ng mga pond, reservoir at irrigation canal.
Ang epekto ay kamangha-mangha: ang ani ng mga cereal, gulay, damo ay tumaas, ang proseso ng pagguho ng lupa ay bumagal, nakakuha sila, ang mga sinturon ng kagubatan ay nagpoprotekta sa mga bukirin at pananim, huminto ang mga kahila-hilakbot na buhawi at alikabok. Nagbigay ng seguridad sa pagkain ng estado. Ang mga kagubatan ay naibalik. Libu-libong mga bagong reservoir ang nilikha, isang malaking sistema ng mga daanan ng tubig. Ang pambansang ekonomiya ay nakatanggap ng murang kuryente, ginamit ang tubig upang magpatubig ng mga bukirin at hardin.
Sa kasamaang palad, sa panahon ni Khrushchev, maraming mga programa ang nawasak o napangit. Humantong ito sa malalaking problema sa agrikultura, pagbawas sa ani ng ani at paglabag sa seguridad ng pagkain sa Russia. Matapos ang pagbagsak ng USSR, nang ang Russia ay naging bahagi ng sistemang kapitalista sa daigdig, at ang mga pamantayan ng lipunang consumer - ang lipunan na "ginintuang guya", pagkawasak sa sarili at pagpuksa ng tao at kalikasan - ay ipinakilala sa ating buhay, ang sitwasyon naging mas malala. Nasasaksihan namin ang isang pandaigdigang krisis sa biosfirf. Ang mga kagubatan ay sinisira kahit saan, ang mga reservoir ay nadumi, tulad ng lahat ng bagay sa paligid. Bilang isang resulta, ang mga ilog ay nagiging mababaw, sa tagsibol mayroong "hindi inaasahang" pagbaha, at sa tag-araw ay may mga kahila-hilakbot na sunog. Ang buong bansa ay ginawang isang basurahan. Ang lahat ng ito ay mga kahihinatnan ng pag-abandona sa lipunang Stalinist ng paglikha at serbisyo, kung saan ang tao ang lumikha. Ngayon ang ating lipunan ay bahagi ng isang pandaigdigang sistema ng pagkonsumo at pagkawasak sa sarili. Ang tao ay ginawang alipin ng consumer, isang "virus" na sumisira sa sarili nitong duyan - ang Lupa. Samakatuwid, maraming mga mapanirang hilig na humahantong sa isang pandaigdigang sakunang ecological.
Bagong kulturang imperyal
Kabilang sa maraming mga proyekto ng pulang emperor ay ang kulturang imperyal. "Ang lahat ng yaman ng kultura ay dapat na angkinin ng bagong katotohanan. Ang kultura ay dapat na maging nagbibigay ng buhay na lupa ng isang bagong buhay! " Ito ang sinabi ni Stalin. Ang kultura sa imperyo ng Stalinist ay naging isang teknolohiya para sa sagisag ng perpektong - ang imahe ng isang posible, maaaring at nais na hinaharap. Pinaniwala niya ang mga tao, lalo na ang mga batang henerasyon, ng reyalidad ng bagong mundo, ang sibilisasyon ng hinaharap. Kung saan ganap na isiniwalat ng isang tao ang kanyang potensyal na malikhain, intelektwal at pisikal, sinisiyasat ang kailaliman ng mga karagatan at kalawakan. Ang pangarap ay natupad na "dito at ngayon". Sa Stalinist USSR, nakita ng mga tao kung paano ang bansa ay nagbabago nang mas mahusay sa isang napakabilis na tulin, kahanga-hanga lamang.
Ang kultura ng Soviet (Stalinist) ay batay sa pinakamagandang tradisyon ng kultura ng Russia. Sa Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevsky at Tolstoy. Sa mga epiko ng Russia, kwentong engkanto, Alexander Nevsky at Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov at Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov at Pavel Nakhimov. Sa mga matrix code ng sibilisasyon ng Russia. Kung saan ang mabuti ay laging nagwawagi sa kasamaan, kung saan ang karaniwan ay mas mataas kaysa sa partikular, ang pagkakaisa ay mas mataas kaysa sa sariling katangian, ang tulong sa isa't isa ay mas mataas kaysa sa pagkamakasarili. Ang kultura ng Russia ay nagdala ng ilaw at hustisya.
Samakatuwid, sa ilalim ng Stalin, ang mga bahay at palasyo ng kultura ay binuksan sa lahat ng higit pa o hindi gaanong makabuluhang mga pag-aayos. Sa kanila, natanggap ng mga bata ang mga pangunahing kaalaman sa sining at kultura, napakalaking kasangkot sa pagkamalikhain, paglikha. Kumanta sila, tumugtog ng mga instrumentong pangmusika, gumanap sa mga katutubong teatro, nag-aral sa mga studio at laboratoryo, nag-shoot ng mga pelikulang amateur, atbp.
Samakatuwid ang arkitekturang Stalinist. Pagpapakita ng mga Nakamit ng Pambansang Ekonomiya (VDNKh), ang kabisera ng kabisera, mga skyscraper ng Stalin - mga bantayog ng kulturang imperyal. Sa ilalim ng Stalin, ang mga bahay ay itinayo na maganda at komportable habang buhay ("Stalin's"). Ang hitsura ng pulang imperyo ay maganda at kaakit-akit. Sa ilalim ni Khrushchev, ipinakilala nila ang pagkabagot at kawal ("mitolohiya ni Khrushchev tungkol sa pagtatayo ng pabahay").
Kaya, pinangunahan ni Stalin ang estado at ang mga tao na "Maligayang Bukas", "sa mga bituin." Ang Russia ang pinuno ng mundo sa paglikha ng isang makatarungang kaayusan at lipunan, binigyan ang sangkatauhan ng isang tunay na kahalili sa proyekto sa Kanluranin ng pagkaalipin ng tao. Ipinakita niya sa akin kung paano mabuhay. Disente, matapat na trabaho, paglikha. Ang Red Emperor ay kinuha ang "tapos na bansa" at iniwan ang isang superpower empire. Gayunpaman, pagkamatay ni Stalin, ang pinto ng "Bukas" ay sarado para sa mga Ruso. Sa Khrushchev, nagsimula ang "perestroika-de-Stalinization", na naging bahagi ng Russia at ating mga tao sa pandaigdigang sistema ng paghawak ng alipin, kung saan ang aming lugar ay isang kolonya at mapagkukunan para sa "mga piling tao".
