Sisimulan namin ang pangalawang artikulo sa Russian naval aviation sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa mga pagkakamali ng nauna.
Kaya, una, ipinalagay ng may-akda na noong 2011-13. taktikal na manlalaban at welga sasakyang panghimpapawid ay ganap na nakuha mula sa Navy, maliban sa TAVKR air group na "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" at ng Black Sea assault aviation regiment. Gayunpaman, salamat sa respetadong mga mambabasa, lumabas na ang ika-865 na Separate Fighter Aviation Regiment, na nakabase sa Yelizovo (Pacific Fleet), ay nanatili din sa Navy. Mas tiyak, hindi ito nakaligtas, ang rehimen, na maunawaan mo, ay natanggal, gayunpaman, mayroong dalawang MiG-31 squadrons sa fleet, na ngayon ay ganap o bahagyang pinalitan ng MiG-31BM. Bilang karagdagan, ayon sa blog ng bmpd, ang 4th Separate Guards Naval As assault Aviation Regiment sa Baltic Fleet ay hindi rin inilipat sa Air Force, ngunit na-disband - isang Su-24M at Su-24MR squadron lamang ang nanatili sa fleet. Maliwanag, ang sitwasyon ay, sa kabila ng desisyon na ilipat ang pantaktika na paglipad, sa isang bilang ng mga kaso ay tumanggi lamang ang Air Force na tanggapin ang mga pormasyong walang halos materyal, kaya't ang gayong mga regiment ng hangin ay simpleng binuwag at binawasan sa laki ng isang iskwadron.
Ang pangalawang pagkakamali ay ang bilang ng IL-38 ngayon ay halos kalahati ng inaakala ng may-akda. Kadalasang ipinapahiwatig ng mga pahayagan na "halos 50", ngunit ang bilang na ito ay tila isinasama ang mga eroplano na hindi kailanman makakakuha. Malamang, ang programa para sa paggawa ng makabago ng Il-38 sa estado ng Il-38N ay sumasaklaw sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang labanan ngayon, iyon ay, kung pinaplano na gawing moderno ang 28 Il-38s, kung gayon mayroon tayong eksaktong parehong bilang ng sasakyang panghimpapawid umalis na.
At, sa wakas, ang pangatlo - ang kwalipikasyon na "piloto-alas" ay wala, pagkatapos ng piloto ng ika-1 na klase na sundin ang piloto-sniper.
Maraming salamat sa lahat na itinuro sa may-akda ang kanyang mga pagkakamali.
Isinasaalang-alang ang mga susog sa itaas, ang tinatayang bilang ng naval aviation ng Russian Navy ngayon, at sa malapit na hinaharap (tinatayang hanggang sa 2020) ay:
Mahusay na paglipad
Mahigpit na pagsasalita, 119 taktikal na sasakyang panghimpapawid ay tila kumakatawan sa isang napakahirap na puwersa, ngunit eksakto hanggang sa masusing pagtingin natin sa mga sasakyang panghimpapawid na ito.
MiG-31 at MiG-31BM - ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, kasama ang lahat ng kanilang walang alinlangan na kalamangan (bilis ng cruise ng supersonic, dalawang miyembro ng crew, na mahalaga para sa isang "naval" na sasakyang panghimpapawid), hindi pa rin ganap na natutugunan ang mga gawain ng naval aviation ng Russia Hukbong-dagat. Ang problema ay nakasalalay sa ang katunayan na ang MiG-31 ay nilikha bilang isang manlalaban-interceptor, iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid na naglalayong labanan ang mga missile bombers na may mga sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat sa mataas na lugar, pati na rin ang mga missile ng cruise ng kaaway. Ngunit ang MiG-31 ay hindi nangangahulugang isang air superiority fighter, hindi inilagay ng mga tagalikha ang mga ganitong kakayahan.
Bagaman ang MiG-31 ay maaaring magdala ng mga maiikling air-to-air missile (simula dito - UR VV), ang sasakyang panghimpapawid ay hindi idinisenyo para sa malapit na labanan sa himpapawid - para dito, ganap na hindi sapat ang maneuverability ng MiG-31.
Sa parehong oras, ang mga malayuan na missile missile na R-33 at R-37 ay hindi masyadong mahusay sa pagwasak sa pantaktika na pagpapalipad - pagkatapos ng lahat, ang pangunahing target para sa naturang mga misil ay ang mga madiskarteng bomba at cruise missile. Ngunit ang isang pagtatangka na umatake sa mga mandirigma ng kaaway sa kanila mula sa isang mahabang saklaw na may mataas na antas ng posibilidad ay tiyak na mabibigo, dahil sa napapanahong pagtuklas ng naturang mga misil, ang mga modernong elektronikong sistema ng pakikidigma na sinamahan ng isang masigasig na anti-missile na mapaglalangan mabawasan ang posibilidad ng pagpindot sa isang target sa napaka hindi gaanong halaga.
Ang lahat ng nabanggit, siyempre, ay hindi nangangahulugang ang MiG-31 ay walang kakayahang labanan laban sa taktikal at nakabase na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa huli, sa lahat ng mga kalamangan na mayroon ang multinational air force sa Iraq, sa panahon ng Desert Storm, ang F / A-18 Hornet na nakabase sa kubyerta ay kinunan ng isang Iraqi MiG-25 gamit ang isang maikling-saklaw na missile defense missile. Sa isa pang yugto ng labanan, dalawang MiG-25 ang pumasok sa labanan na may apat na F-15s, at, sa kabila ng katotohanan na ang huli ay nagpaputok ng maraming mga misil sa kanila, hindi sila nagdusa ng pagkalugi, bagaman sila mismo ay hindi maaaring makapinsala sa kalaban.
Siyempre, ang modernisadong MiG-31BM ay may makabuluhang higit na mga kakayahan kaysa sa Iraqi MiG-25, ngunit ang kanilang tunay na bokasyon ay ang pagkasira ng mga madiskarteng bomba at mga missile ng cruise na lumilipad patungo sa amin sa pamamagitan ng Hilagang Pole, pati na rin ang Tomahawk missile at iba pa. Salamat sa paggawa ng makabago ng MiG-31BM, nagawa nilang magdala ng iba't ibang mga missile ng air-to-ibabaw ng pamilya Kh-25, Kh-29, Kh-31 at Kh-59, na ginagawang posible na gumamit ng mga interceptor bilang welga sasakyang panghimpapawid, kabilang ang laban sa mga barko ng kaaway. Ngunit, dahil sa mababang maneuverability at kakulangan ng modernong mga elektronikong sistema ng pakikidigma (ang impormasyon na ang MiG-31BM ay nilagyan ng huli ay hindi nasa pagtatapon ng may-akda), ang kanilang paggamit ay limitado pa rin, at, sa kabila ng pagsasama sa lahat modernong nomenclature ng UR VV (kasama ang RVV-BD, SD at BD) sa air battle, hindi dapat asahan ang marami sa kanila.
Su-33 - nakalulungkot na aminin ito, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na napapanahon. Ang mga kakayahan sa pagbabaka ay hindi masyadong nakahihigit kaysa sa klasikong Su-27. Siyempre, ang paggawa ng makabago ay ginagawang mas mahusay, na nagpapalawak ng saklaw ng bala na ginamit at nagbibigay ng kakayahang sirain ang mga target sa lupa, ngunit hindi ito sapat upang pag-usapan ang Su-33 bilang isang modernong manlalaban na ganap na nakakatugon sa mga gawain nito.
Su-24M / M2 - ito ay isang medyo mahusay na sasakyang panghimpapawid para sa oras nito, ngunit ang oras nito ay lumipas na. Ang Su-24s ay nakuha mula sa Russian Aerospace Forces ngayon, at ang modernisadong bersyon ng M / M2 ay dapat na "ipadala sa isang nararapat na pahinga" sa 2020 o kaunti pa. Posibleng ang Black Sea Su ay maaaring manatili sa serbisyo nang mas matagal, ngunit syempre, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na angkop para sa modernong labanan laban sa isang high-tech na kalaban. Siyempre, ang rating ng Su-24 ay tumaas nang hindi masukat pagkatapos na ito ay "nabulag" ng paggamit ng Khibiny electronic warfare system ng mga radar ng Amerikanong mananaklag na si Donald Cook, ngunit, una, ang mapagkukunan ng balitang ito ay hindi karapat-dapat sa kaunting tiwala, at pangalawa, ang kumplikadong "Khibiny" ay hindi kailanman na-install sa Su-24.
Sa katunayan, ang tanging modernong (bagaman hindi pinakabagong) taktikal na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa Russian Navy ay 19 MiG-29KR, 3 MiG-29KUBR at tinatayang 22 Su-30SM, at mayroong 44 na sasakyang panghimpapawid sa kabuuan. At, syempre, ito ay ganap na hindi sapat para sa 4 na fleet.
Nasuri na namin ang MiG-29KR / KUBR nang ilang detalye sa isang serye ng mga artikulo na nakatuon sa TAVKR "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov" na bersyon ng "Super Hornet". Pumasok ito sa serbisyo dahil sa kumpletong kakulangan ng kahalili, dahil ito lamang ang nakabase sa carrier na multifunctional fighter ng Russian Federation ngayon. Ang mga eroplano na ito ay nakumpleto ang Kuznetsov air group, walang karagdagang paghahatid ang pinlano.
Ang isa pang bagay ay ang Su-30SM.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, tungkol sa kung saan ang pinuno ng nabal na abyasyon ng Navy, sinabi ni Major General Igor Kozhin:
"Sa hinaharap, babaguhin natin ang halos buong fleet ng pagpapatakbo-pantaktika na paglipad para sa Su-30SM - ito ang magiging pangunahing sasakyang panghimpapawid."
Tingnan natin kung ano ang hinaharap na batayang sasakyang panghimpapawid ng Navy.
Ang Su-30SM ngayon ay isa sa pinakamabigat na multi-functional fighters: ang walang laman na timbang ay 18,800 kg (Su-35 - 19,000 kg, F-22A - 19,700 kg), normal na take-off - 24,900 kg (Su-35 - 25 300 kg, F-22A - 29,200 kg), maximum na takeoff - 38,800, 34,500 at 38,000 kg, ayon sa pagkakabanggit. Kasabay nito, ang Su-30SM ay nilagyan ng pinakamahina na mga makina sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa itaas: ang AL-31FP ay may maximum na tulak nang walang afterburner na 7 770 kgf, kasama ang afterburner - 12,500 kgf, habang ang Su-35 engine ay 8,800 at 14,500 kgf, at F-22A - 10,500 at 15,876 kgf, ayon sa pagkakabanggit. Samakatuwid, hindi dapat magulat ang isa na ang bilis ng Su-30SM ay mas mababa kaysa sa mga modernong mabibigat na mandirigma - habang ang Su-35 at F-22A ay may kakayahang mapabilis sa 2.25M, ang limitasyon ng Su-30SM ay 1.96M lamang. Gayunpaman, ang Su-30SM ay malamang na hindi mawalan ng malaki mula dito bilang isang manlalaban - walang alinlangan na ang French Rafale ay isang lubhang mapanganib na air fighter, at ang bilis nito ay mas mababa pa rin - hanggang sa 1, 8M.
Gayunpaman, ang medyo mahina na mga makina ay negatibong nakakaapekto sa gayong mahalagang tagapagpahiwatig ng sasakyang panghimpapawid bilang thrust-to-weight ratio - para sa Su-30SM na may normal na take-off na timbang, ito ay isang unit lamang, habang para sa Su-35 - 1, 1, para sa Raptor - 1, 15. Area wing ng Su-30SM (tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi) ay medyo maliit, 62 sq.m. Sa Raptor ito ay higit sa 25.8% higit pa (78.04 m), ngunit dahil sa istruktura na pamamaraan nito, ang fuselage ng domestic sasakyang panghimpapawid ay kasangkot din sa paglikha ng pag-angat, ang pagkarga sa pakpak ng dalawang sasakyang panghimpapawid na may isang maihahambing na pagkarga hindi gaanong naiiba …
Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, ang Su-30SM, tila, natalo sa Su-35 at F-22A, bagaman sa kaso ng huli, ang lahat ay hindi gaanong simple: una, bilang karagdagan sa thrust-to- ratio ng timbang at pagkarga ng pakpak, hindi masaktan malaman ang kalidad ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid, at pati na rin ang mga kakayahan na ibinibigay ng PGO sa sasakyang panghimpapawid, at pangalawa, ang mga makina ng Su-30SM ay may kakayahang baguhin ang parehong patayo at pahalang na thrust vector, habang ang mga F-22A engine ay patayo lamang.
Bilang isang resulta, kung isasaalang-alang lamang natin ang mga pigura ng ratio ng bilis / thrust-weight / wing load, kung gayon ang Su-30SM ay mukhang isang napaka-mediocre na manlalaban, gayunpaman, isinasaalang-alang ang nasa itaas (at iba pa, hindi namin naitala) mga kadahilanan, ito ay hindi bababa sa kasing ganda ng modernong Amerikano at Europa sa malapit na pagmamaniobra ng labanan. sasakyang panghimpapawid (kabilang ang - Eurofighter Typhoon - bilis 2, 3M, thrust-to-weight na ratio 1, 18, pagkarga ng pakpak - 311 kg bawat square meter), na ipinakita sa pamamagitan ng mga laban sa pagsasanay na kung saan ang Su-30 ng iba't ibang mga pagbabago ng Air Force ng India at iba pang mga bansa ay lumahok …
Kaya, ang kadaliang mapakilos ng Su-30SM ngayon ay, kung hindi ang pinakamahusay, kung gayon ang isa sa pinakamahusay sa mga multi-role fighters, kapwa mabibigat at magaan. Gayunpaman, hindi tulad ng karamihan sa mga modernong sasakyang panghimpapawid sa klase na ito, ito ay isang dalawang puwesto, at dahil dito ay mas maraming nalalaman kaysa sa isang solong-upuan.
Nasabi na namin na posible na lumikha ng isang solong-upuang multifunctional na sasakyang panghimpapawid na maaaring gumana nang pantay na mabuti laban sa mga target sa hangin at lupa, ngunit hindi madaling sanayin ang isang pare-parehong multifunctional na piloto. Ang sitwasyon ay lubos na pinasimple kapag mayroong dalawang tao sa tauhan - hinati nila ang pag-andar sa kalahati, at dahil sa naturang pagdadalubhasa, ang dalawa na magkakasama ay nakakalutas ng maraming mga problema sa parehong kahusayan kung saan ito ginagawa ng isang piloto. Ang may-akda ng artikulong ito ay hindi alam kung ang isang bihasang tauhan ng Su-30SM ay maaaring malutas ang mga misyon ng welga nang epektibo tulad ng, halimbawa, mga pilot ng ground attack, at sabay na laban sa himpapawid, na hindi maging mas mababa sa mga piloto ng fighter, ngunit kung hindi, may kakayahan pa rin silang lumapit sa gayong perpektong mas malapit kaysa sa piloto ng isang solong-upuang sasakyang panghimpapawid.
Dapat sabihin na sa mga tuntunin ng oras na ginugol sa himpapawid, ang Su-30SM ay may kalamangan kaysa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng klase nito - ang maximum na saklaw ng paglipad sa isang altitude na 3,000 km, habang ang parehong Raptor ay umabot lamang sa 2,960 km lamang kapag dalawa Ang mga PTB ay nasuspinde (F-35A, by the way - 2,000 km nang walang PTB). At ang Su-35 lamang ang mayroong mas mataas, na umaabot sa 3,600 km. Ang mahabang hanay ng Su-30SM ay nagbibigay sa mga sasakyang panghimpapawid ng mahusay na kalamangan, dahil pinapataas nito ang radius ng laban, o, kapag lumilipad sa pantay na distansya, nakakatipid ito ng mas maraming gasolina para sa afterburner at air battle. Ang oras na ginugol sa himpapawid para sa Su-30SM ay halos 3.5 oras, na mas mataas kaysa sa karamihan sa mga mandirigma (karaniwang 2.5 oras). Narito ang isang crew ng 2 ay nagbibigay din ng isang kalamangan, dahil humantong ito sa mas kaunting pagkapagod ng mga piloto, bilang karagdagan, ang isang paglipad na walang mga palatandaan (isang karaniwang bagay sa dagat) ay pinahihintulutan ng sikolohikal na tulad ng isang tauhan kaysa sa isang solong piloto
Parehong ang Su-35 at Su-30SM ay may kakayahang "magtrabaho" sa mga target sa lupa at dagat, ngunit ang kargamento (ang pagkakaiba sa pagitan ng walang laman na timbang at ang maximum na bigat sa timbang) ng Su-30SM ay 20 tonelada, at ito ay mas mataas kaysa sa Su-35 (15, 5 t) at sa "Raptor" (18, 3 t).
Para sa mga avionics ng SU-30SM, dapat sabihin na ito ang unang domestic fighter na may bukas na arkitektura. Ano ang ibig sabihin nito? Ang tradisyunal na arkitektura ng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugan na ang komunikasyon sa pagitan ng kanilang kagamitan ay natupad sa pamamagitan ng mga tiyak na linya ng komunikasyon, mga protocol ng pagpapalitan ng impormasyon, atbp. Bilang isang resulta, kung may pagnanais na gawing makabago ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagbabago ng anumang kagamitan o pagdaragdag ng bago, kinakailangan nitong muling idisenyo ang natitirang mga avionic na "nakikipag-ugnay" dito, at madalas kinakailangan na baguhin ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, maglatag ng mga bagong komunikasyon, atbp. Ito ay isang napakahabang at magastos na proseso.
Ngunit sa isang bukas na arkitektura, wala sa mga ito ang kinakailangan - ang pakikipag-ugnayan ng iba't ibang kagamitan ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang karaniwang data bus. Sa parehong oras, ang Su-30 ay naging unang domestic digital sasakyang panghimpapawid, dahil ang lahat ng impormasyon dumadaloy "nagtagpo" sa isang gitnang computer. Bilang isang resulta, ang pag-install ng anumang mga bagong kagamitan halos hindi kailanman nangangailangan ng pagbabago ng natitira - lahat ng mga isyu ng kanilang pakikipag-ugnayan ay nalutas sa pamamagitan ng naaangkop na "mga pagdaragdag" ng software. Si Vladimir Mikheev, Tagapayo ng Unang Deputy General Director ng Radioelectronic Technologies Concern, ay inilarawan ito sa ganitong paraan: "Isang pangunahing panimulang diskarte ang binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito - ang tinaguriang bukas na arkitektura, kung maaari nating ikonekta ang anumang bilang ng mga system sa gitnang computer - pagkontrol sa sandata, pag-navigate sa flight, at mga sistemang proteksiyon. At lahat ng mga system sa eroplano na ito ay na-digitalize sa kauna-unahang pagkakataon."
Sa pangkalahatan, ginagawa ito upang matugunan ang magkakaibang mga kinakailangan ng mga dayuhang mamimili ng Su-30. Ang sasakyang panghimpapawid ay naisip para sa pag-export, kailangang maihatid sa iba't ibang mga bansa na mayroong kanilang sariling mga partikular na kinakailangan para sa komposisyon ng mga avionics nito: upang ipatupad ang mga ito sa batayan ng isang sasakyang panghimpapawid ng klasikal na arkitektura ay magiging mahigpit at mahaba, na kung saan ay halos hindi angkop mga customer Kaya, salamat sa bukas na arkitektura, halos anumang kagamitan ay maaaring isama sa Su-30, kabilang ang mga gawa sa banyaga.
Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay hindi lamang "ipinakita" sa Su-30 na may isang malaking potensyal na pag-export, ngunit nagbigay din ng walang uliran na mga pagkakataon para sa paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid - pagkatapos ng lahat, lumabas na halos anumang kagamitan sa laki na katanggap-tanggap para sa disenyo ay maaaring mai-install sa sasakyang panghimpapawid. Ang Su-30SM ay higit sa lahat katulad sa isang modernong computer ng arkitektura ng IBM, na, sa katunayan, ay isang "tipunin ang iyong sarili" na tagapagbuo. Nagsimulang maghinay? Magdagdag tayo ng ilang RAM. Hindi makayanan ang mga kalkulasyon? Mag-install tayo ng isang bagong processor. Wala bang sapat na pera kapag bumibili ng isang mahusay na sound card? Wala, makatipid tayo at bibili mamaya, etc. Sa madaling salita, para sa oras nito, ang sasakyang panghimpapawid ng pamilya Su-30 (marahil sa bersyon na Su-30MKI) ay malapit sa perpektong kumbinasyon ng mga taktikal, panteknikal at pagpapatakbo na mga katangian para sa isang multifunctional fighter, habang nagtataglay ng isang napaka-makatwirang presyo, kung saan paunang natukoy ang mahusay na tagumpay ng mga sasakyang panghimpapawid sa merkado ng mundo (sa paghahambing sa iba pang mga mabibigat na mandirigma). At magiging maayos ang lahat, kung hindi para sa isang "ngunit" - ang mga keyword sa huling pangungusap ay "para sa kanilang oras."
Ang katotohanan ay ang unang paglipad ng prototype ng Su-30MKI (kung saan ang Su-30SM na kalaunan ay "lumago") ay naganap noong 1997. At, dapat kong sabihin nang deretsahan na ang pinakamainam na kumbinasyon ng presyo at mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay natiyak ang isang balanse sa pagitan ng mga bago ng kagamitan, gastos at kakayahang gumawa: isinalin sa Russian, nangangahulugan ito na hindi ang pinakamahusay na kagamitan na maaaring nilikha namin sa oras na iyon, ngunit ang pinaka-katanggap-tanggap sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad. At narito ang isa sa mga resulta: ngayon ang Su-30SM ay nilagyan ng N011M "Bars" radar control system (RLS), na matagal nang hindi nasa rurok ng pag-unlad.
Sa lahat ng ito … ang wika ay hindi babaling tumawag sa "Mga Bar" na isang masamang sistema ng kontrol ng radar. Subukan nating maunawaan ito sa kaunti pang detalye.
Maraming tao na interesado sa modernong mga sandata ang tumutukoy sa kalidad ng isang airborne radar station tulad ng sumusunod. MATAPOS? Oh, mahusay, mahusay na kumplikado. Hindi MATAPOS? Fi, kahapon ay ganap na walang kakayahan. Ang gayong diskarte, upang ilagay ito nang mahinahon, ay sobrang pinadali at hindi talaga nagpapakita ng tunay na estado ng mga gawain sa sistemang kontrol ng radar. Kaya saan nagsimula ang lahat? Noong unang panahon, ang mga radar ng sasakyang panghimpapawid na panghimpapawid ay isang patag na antena, sa likod nito ay isang tatanggap at isang signal transmitter. Ang nasabing mga radar ay maaaring subaybayan lamang ang isang target, habang upang samahan ito (pagkatapos ng lahat, ang parehong eroplano at ang target na baguhin ang kanilang posisyon sa kalawakan), kinakailangang mekanikal na ibaling ang antena patungo sa target. Kasunod nito, tinuruan ang radar na makita at magsagawa ng maraming mga target sa hangin, ngunit sa parehong oras ay pinananatili nila ang isang ganap na mekanikal na pag-scan (halimbawa, ang AN / APG-63 radar, na naka-install sa mga maagang bersyon ng F-15).
Pagkatapos ay dumating na passive phased array radars (PFAR). Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga nakaraang uri ng radars ay ang kanilang antena na binubuo ng maraming mga cell, ang bawat isa ay mayroong sariling phase shifter, na may kakayahang baguhin ang yugto ng isang electromagnetic na alon sa iba't ibang mga anggulo. Sa madaling salita, ang gayong antena ay, tulad ng, isang hanay ng mga antena, na ang bawat isa ay maaaring magpadala ng mga electromagnetic na alon sa iba't ibang mga anggulo kapwa sa pahalang at sa patayong eroplano nang walang mekanikal na pag-ikot. Sa gayon, ang pag-scan sa mekanikal ay pinalitan ng pag-scan ng elektronik, at ito ay naging isang malaking kalamangan ng PFAR sa mga nakaraang henerasyon ng mga radar. Mahigpit na nagsasalita, may mga radar, kung gayon, ng isang palampas na panahon, halimbawa H001K "Sword", na gumagamit ng mekanikal na pag-scan sa pahalang na eroplano at elektronikong - sa patayong isa, ngunit hindi namin masiksik ang mga paliwanag na lampas sa kinakailangan.
Kaya, sa pagkakaroon ng elektronikong pag-scan, ang pagbabago ng direksyon ng alon ng radyo ay naging halos madalian, sa gayon, posible na makamit ang isang pangunahing pagtaas sa kawastuhan ng paghula ng posisyon ng target sa mode ng pagsubaybay sa pass. At naging posible rin na sabay na kunan ng larawan ang maraming mga target, dahil ang PFAR ay nagbigay sa kanila ng tuluy-tuloy na discrete illumination. Bilang karagdagan, nagawa ng PFAR na gumana nang sabay-sabay sa maraming magkakaibang mga frequency: ang katunayan ay ang iba't ibang mga uri ng mga frequency ay pinakamainam para sa "trabaho" sa mga target sa hangin at lupa (dagat) sa iba't ibang mga kondisyon. Kaya, sa isang maikling distansya, makakakuha ka ng mataas na resolusyon gamit ang Ka-band (26, 5-40 GHz, haba ng daluyong mula 1.3 hanggang 0.75 cm), ngunit sa mahabang distansya, ang X-band ay mas angkop (8-12 GHz, haba ng daluyong ay mula 3.75 hanggang 2.5 cm).
Kaya, ang PFAR sa pangkalahatan at ang "Bars" ng N011M, na nilagyan ng Su-30SM, lalo na, pinapayagan ang pag-atake ng isang target sa lupa nang sabay-sabay gamit ang isang saklaw ng radiation, at, sa parehong oras, pagkontrol sa airspace (umaatake sa malayuang mga target ng hangin) gamit ang iba't ibang saklaw. Salamat sa mga katangiang ito (mas mahusay na kawastuhan, ang kakayahang sabay na gumana sa maraming mga mode at subaybayan / sunugin ang maraming mga target), ang mga PFAR radar ay naging isang tunay na rebolusyon kumpara sa mga nakaraang uri ng radar.
At paano ang AFAR? Tulad ng nasabi na namin, ang PFAR radar antena ay binubuo ng maraming mga cell, bawat isa ay isang pinaliit na radiator ng mga alon ng radyo, na may kakayahan, bukod sa iba pang mga bagay, na ididirekta ang mga ito sa iba't ibang mga anggulo nang walang mekanikal na pagliko. Ngunit ang radar control system na may PFAR ay mayroon lamang isang radio receiver - isa para sa lahat ng mga cell ng phased antena.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng AFAR at PFAR ay ang bawat isa sa mga cell nito ay hindi lamang isang maliit na emitter, kundi pati na rin ang isang receiver ng radiation. Ito ay makabuluhang nagpapalawak ng mga kakayahan ng AFAR sa "magkakaibang dalas" na mga mode ng operasyon, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay na kontrol sa kalidad ng puwang sa paghahambing sa PFAR. Bilang karagdagan, ang AFAR, na tulad ng PFAR, na may kakayahang sabay na pagpapatakbo sa iba't ibang mga mode ng dalas, ay maaaring sa parehong oras at sa parehong oras isakatuparan ang mga pagpapaandar ng elektronikong pakikidigma, pinipigilan ang pagpapatakbo ng radar ng kaaway: ang huli, ng ang paraan, walang PFAR. Bukod, ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga tatanggap, ang AFAR ay mas maaasahan. Kaya, ang AFAR ay tiyak na mas mahusay kaysa sa PFAR, at ang hinaharap ng mga radar control system, syempre, ay kabilang sa AFAR. Gayunpaman, ang APAR ay hindi nagbibigay ng anumang labis na higit na kahusayan kaysa sa PFAR, bukod dito, sa ilang mga aspeto ang PFAR ay mayroon ding mga kalamangan. Kaya, ang mga radar system na may PFAR ay may mas mahusay na kahusayan sa pantay na lakas, at bukod sa, ang PFAR ay banal na mas mura.
Sa pagbubuod ng nasa itaas, maaari nating sabihin na ang hitsura ng mga phased array ay naging isang tunay na rebolusyon sa negosyong radar - parehong PFAR at AFAR, sa kanilang mga kakayahan, naiwan ang mga radar ng nakaraang mga henerasyon. Ngunit ang pagkakaiba sa pagitan ng PFAR at AFAR, na nilikha sa parehong antas ng teknolohikal, ay malayo sa napakahusay, bagaman, syempre, ang AFAR ay may ilang mga pakinabang at mas may pag-asa bilang isang direksyon para sa pagpapaunlad ng mga radar control system.
Ngunit saan nagmula ang pananaw mula noon na ang mga domestic PFAR ay ganap na walang kakayahan sa mga banyagang AFAR? Ayon sa may-akda, ang punto ay ito: sa karamihan ng mga kaso, ihinahambing ng mga eksperto ang mga AFAR radar sa mekanikal na pag-scan, at, syempre, ang "mekanika" sa lahat ay talo sa elektronikong pag-scan. Sa parehong oras, tulad ng alam mo, ang domestic PFAR (kapwa ang N011M "Bars" at ang pinakabagong N035 "Irbis") ay may halong iskemang electromekanical. At samakatuwid, ang lahat ng mga kawalan ng mga radar system na may mekanikal na pag-scan ay awtomatikong pinalawak sa mga domestic radar ng mga tahimik na uri.
Ngunit ang totoo ay ang mga domestic PFAR ay gumagana nang buong iba. Ang parehong mga Bar at Irbis ay gumagamit ng elektronikong pag-scan, at wala nang iba pa - sa bagay na ito, hindi sila naiiba mula sa AFAR. Gayunpaman, ang mga phased array (parehong PFAR at AFAR) ay may isa, sabihin nating, isang mahina na lugar. Ang katotohanan ay na sa mga kaso kung saan ang isang phased array cell ay pinilit na magpadala ng isang senyas sa isang anggulo na higit sa 40 degree. Ang kahusayan ng system ay nagsisimulang bumagsak nang husto at ang PFAR at AFAR ay hindi na ibinibigay ang saklaw ng pagtuklas at kawastuhan sa pagsubaybay na inireseta para sa kanila ayon sa pasaporte. Paano haharapin ito?
Ayon sa ilang mga ulat, binago ng mga Amerikano ang kanilang mga cell upang makapagbigay sila ng isang pangkalahatang ideya sa azimuth at taas hanggang sa + - 60 degree, habang ang radar array ay nananatiling nakatigil. Nagdagdag din kami ng isang haydroliko na drive dito - bilang isang resulta, ang Su-35 radar, tulad ng American AN / APG-77, na naka-install sa Raptor, na nakatigil, ay nagbibigay ng elektronikong pag-scan sa parehong plus o minus 60 degree, ngunit mayroon din itong karagdagang mode. Kapag gumagamit ng isang haydroliko tagasunod, iyon ay, kapag pinagsasama ang elektronikong pag-scan sa isang mekanikal na pag-ikot ng eroplano ng antena, nakontrol ng Irbis ang mga target na hindi na sa sektor na + -60 deg, ngunit dalawang beses na mas malaki - + -120 deg!
Sa madaling salita, ang pagkakaroon ng isang haydroliko na drive sa mga domestic radar system na may PFAR ay hindi lahat binabawasan ang mga ito sa mga radar ng mga nakaraang henerasyon, ngunit sa kabaligtaran, binibigyan sila ng mga bagong kakayahan na ang isang bilang (kung hindi lahat) ng mga banyagang AFAR ay hindi kahit meron. Ito ay isang kalamangan, hindi isang kawalan, at samantala, napakadalas kapag inihambing ang mga domestic PFAR sa mga banyagang AFAR, ang lahat ng mga kawalan ng mekanikal na pag-scan ay naipaabot sa dating!
Kung gayon, kung kukuha tayo ng dalawang magkaparehong modernong mandirigma, mag-install ng isang AFAR sa isa sa kanila, at isang PFAR ng pantay na lakas at nilikha sa parehong teknolohikal na antas sa pangalawa, ang isang sasakyang panghimpapawid na may AFAR ay magkakaroon ng ilang mahahalagang karagdagang kakayahan, ngunit isang kardinal bentahe kaysa sa Hindi Siya makakatanggap ng isang "kapwa" kasama ang PFAR.
Naku, ang mga pangunahing salita dito ay "pantay na antas ng teknolohikal". Ang problema ng Su-30SM ay ang Н011М "Bars" na ito ay nilikha matagal na ang nakakaraan, at hindi naabot ang antas ng modernong AFAR at PFAR. Halimbawa, sa itaas ay binigyan namin ang mga saklaw ng pag-scan (electronic at may isang haydroliko drive) para sa Irbis na naka-install sa Su-35 - ito ay 60 at 120 degree, ngunit para sa mga Bar ang mga saklaw na ito ay higit sa 45 at 70 degree. Ang "Bar" ay may isang makabuluhang mas mababang kapangyarihan sa paghahambing sa "Irbis". Oo, ang Su-30SM radar ay patuloy na pinapabuti - hanggang ngayon, ang bilang ng pagtuklas ng isang sasakyang panghimpapawid na may RCS na 3 sq. m sa harap ng hemisphere sa layo na hanggang sa 140 km at ang kakayahang atake ng 4 na mga target nang sabay ay idineklara, ngunit ngayon sa website ng nag-develop nakikita natin ang iba pang mga numero - 150 km at 8 mga target. Ngunit hindi ito maikukumpara sa pagganap ng Irbis, na mayroong isang target na saklaw ng pagtuklas sa isang RCS na 3 sq.m. umabot sa 400 km. Ang "mga bar" ay ginawa sa dating elemento ng elemento, kaya't ang masa nito ay mahusay para sa mga kakayahan, at iba pa.
Iyon ay, ang problema ng Su-30SM ay hindi na mayroon itong PFAR, hindi isang AFAR, ngunit ang PFAR nito ay araw kahapon ng ganitong uri ng radar control system - kalaunan nakalikha kami ng mas mahusay na mga sample. At ang pareho ay maaaring mailapat sa iba pang mga system ng natitirang sasakyang panghimpapawid na ito. Halimbawa, ang Su-30SM ay gumagamit ng OLS-30 na lokasyon ng optic na lokasyon - ito ay isang mahusay na sistema, ngunit ang Su-35 ay nakatanggap ng mas modernong OLS-35.
Siyempre, lahat ng ito ay maaaring mapalitan o mapabuti. Halimbawa Ayon sa ilang mga ulat, ang pinuno ng Scientific Research Institute ng Instrument Engineering. Pinag-usapan ni Tikhomirova ang tungkol sa pagdadala ng lakas ng Barça sa antas ng Irbis (aba, hindi posible na makahanap ng mga quote sa Internet). Ngunit … paano mo hindi maa-upgrade ang mga Bar, hindi mo maaabot ang Irbis, at kahit posible - kung tutuusin, tataas din ang presyo ng naturang radar control system, at magiging handa ba ang militar upang itaas ang presyo ng Su-30SM?
Ang siklo ng buhay ng anumang de-kalidad na kagamitan sa militar ay dumaan sa tatlong yugto. Sa una, nauuna ito sa natitirang bahagi ng planeta, o, hindi bababa sa, ay hindi mas mababa sa pinakamahusay na mga specimen ng mundo. Sa pangalawang yugto, humigit-kumulang sa gitna ng siklo ng buhay, ito ay naging lipas na, ngunit ang iba't ibang mga uri ng pagpapabuti ay nagdaragdag ng mga kakayahan, pinapayagan itong mas matagumpay na makipagkumpitensya sa mga katulad na dayuhang sandata. At pagkatapos ay darating ang pagtanggi, kapag walang magagawa sa makabago na posible upang gawing posible na "hilahin" ang mga kakayahan sa antas ng mga kakumpitensya, at ang kagamitan ay pinagkaitan ng kakayahang gampanan ang mga gawain nito nang buo.
Oo, pinag-usapan namin ang katotohanan na ang Su-30SM ay isang sasakyang panghimpapawid na bukas-arkitektura, at inihambing din ito sa isang modernong computer. Ngunit ang sinumang tao na nagtrabaho kasama ang computer hardware ay sasabihin sa iyo na sa "buhay" ng anumang computer ay darating ang isang sandali kapag ang karagdagang paggawa ng makabago ay mawawala ang kahulugan nito, dahil walang "mga gadget" na magdadala sa ito sa antas ng mga kinakailangan ng gumagamit, at ikaw kailangan bumili ng bago. At bukod sa, kailangan mong maunawaan na ang lahat ay hindi limitado sa mga avionic lamang: halimbawa, ngayon ang mga stealth na teknolohiya ay napakahalaga (at kahit papaano upang maging mahirap makuha ang sasakyang panghimpapawid ng mga homing head ng mga missile ng kaaway), ngunit ang Su-30SM glider ay nilikha nang hindi isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng pagiging hindi nakikita ".
Oo, ang Su-30SM ngayon ay humigit-kumulang sa gitna ng siklo ng buhay nito. Ang navy aviation ng Russian Navy sa "mukha" nito ay tumatanggap ng isang multifunctional na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang makaya nang maayos ang lahat ng mga gawain nito - at sa gayon ito ay mananatili sa isang tiyak na tagal ng panahon. 10 taon, siguro 15. Ngunit ano ang mangyayari pagkatapos?
Pagkatapos ng lahat, ang isang sasakyang panghimpapawid na labanan ay isa sa mga pinaka kumplikadong machine na nilikha ng sangkatauhan. Ngayon, ang buhay ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan ay sinusukat hindi sa mga taon, ngunit sa mga dekada - na may wastong pag-aalaga, mandirigma, bomba, atake sasakyang panghimpapawid, atbp. na maaaring manatili sa serbisyo sa loob ng 30 taon o higit pa. At, ang pagbili ngayon sa maraming dami ng Su-30SM, sa 15, mabuti, hayaan sa loob ng 20 taon ay haharapin natin ang katotohanang mayroon kaming isang pagtatapon ng isang malaking kalipunan ng pisikal na hindi pa matanda, ngunit luma na at hindi epektibo na sasakyang panghimpapawid sa labanan. At marahil ito ang pangunahing tanong para sa Su-30SM, tulad ng para sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng navy aviation ng Russian Navy. Ngunit may iba pa.
