Sa artikulong inaalok sa iyong pansin, susubukan naming maunawaan ang kasalukuyang estado at mga prospect ng naval aviation ng Russian Navy. Sa gayon, una, tandaan natin kung ano ang tulad ng domestic naval aviation noong panahon ng Soviet.
Tulad ng alam mo, sa maraming iba't ibang mga kadahilanan, ang USSR ay hindi tumaya sa mga sasakyang panghimpapawid o sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier sa pagtatayo ng hukbong-dagat. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na sa ating bansa hindi nila naintindihan ang kahalagahan ng naval aviation sa pangkalahatan - sa kabaligtaran! Noong dekada 80 ng huling siglo, pinaniniwalaan na ang sangay ng kapangyarihan na ito ay isa sa pinakamahalagang sangkap ng hukbong-dagat. Ang naval aviation (mas tiyak, ang Air Force ng USSR Navy, ngunit alang-alang sa kabutihan, gagamitin namin ang salitang "naval aviation" anuman ang partikular na tawag sa isang naibigay na makasaysayang panahon), maraming mahahalagang gawain ang naatasan. kabilang ang:
1. Paghahanap at Pagkawasak:
- missile ng kaaway at multipurpose na mga submarino;
- Mga pormasyon sa ibabaw ng kalaban, kabilang ang mga grupo ng welga ng carrier, mga puwersang pang-atake, mga convoy, welga ng hukbong-dagat at mga pangkat na kontra-submarino, pati na rin mga solong barko ng labanan;
- Mga transportasyon, sasakyang panghimpapawid at mga missile ng cruise ng kaaway;
2. Tinitiyak ang pag-deploy at pagpapatakbo ng mga puwersa ng sarili nitong fleet, kasama ang anyo ng air defense ng mga barko at mga pasilidad ng fleet;
3. Pagsasagawa ng aerial reconnaissance, gabay at pagbibigay ng mga target na pagtatalaga sa iba pang mga sangay ng Navy;
4. Pagkawasak at pagsugpo ng mga bagay ng air defense system sa mga flight lane ng kanilang aviation, sa mga lugar kung saan isinasagawa ang mga misyon;
5. Pagkawasak ng mga base ng pandagat, daungan at pagkasira ng mga barko at transportasyon na matatagpuan sa mga ito;
6. Tinitiyak ang pag-landing ng mga pwersang pang-atake ng amphibious assault, reconnaissance at sabotage group at iba pang tulong sa mga pwersang ground sa mga lugar sa baybayin;
7. Pagse-set up ng mga minefield, pati na rin ang pag-aaway ng minahan;
8. Pagsasagawa ng radiation at muling pagsisiyasat ng kemikal;
9. Pagsagip ng mga tauhan sa pagkabalisa;
10. Pagpapatupad ng transportasyon sa hangin.
Para sa mga ito, ang mga sumusunod na uri ng pagpapalipad ay bahagi ng USSR naval aviation:
1. Naval Missile Aviation (MRA);
2. Anti-submarine aviation (PLA);
3. Attack aviation (SHA);
4. manlalaban sasakyang panghimpapawid (IA);
5. Reconnaissance aviation (RA).
At bukod sa, mayroon ding mga sasakyang panghimpapawid na may layunin, kabilang ang transportasyon, elektronikong pakikidigma, aksyon sa minahan, paghahanap at pagsagip, mga komunikasyon, atbp.
Ang bilang ng Soviet naval aviation ay kahanga-hanga sa pinakamagandang kahulugan ng salita: sa simula ng 90s ng ikadalawampu siglo, binubuo ito ng 52 mga rehimeng panghimpapawid at 10 magkakahiwalay na mga squadron at mga grupo. Noong 1991, nagsama sila ng 1,702 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 372 mga bomba na nilagyan ng mga anti-ship cruise missile (Tu-16, Tu-22M2 at Tu-22M3), 966 na taktikal na sasakyang panghimpapawid (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 at iba pang mga uri ng mandirigma), pati na rin 364 sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga klase at 455 na mga helikopter, at isang kabuuang 2,157 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter. Kasabay nito, ang batayan ng kapangyarihan ng welga ng naval aviation ay binubuo ng mga dibisyon ng pagdadala ng misayl: ang kanilang bilang noong 1991 ay hindi alam ng may-akda, ngunit noong 1980 mayroong limang mga naturang dibisyon, na nagsasama ng 13 mga rehimeng panghimpapawid.
Sa gayon, pagkatapos ay nawasak ang Unyong Sobyet at ang sandatahang lakas nito ay nahahati sa maraming mga "independiyenteng" republika, na sabay na nakatanggap ng katayuan ng estado. Dapat sabihin na ang navy aviation ay umatras mula sa Russian Federation halos sa buong lakas, ngunit ang Russian Federation ay hindi maaaring maglaman ng isang napakalaking puwersa. At sa gayon, sa kalagitnaan ng 1996, ang komposisyon nito ay nabawasan ng higit sa tatlong beses - sa 695 na sasakyang panghimpapawid, kasama ang 66 na mismong carrier, 116 na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid, 118 na mga mandirigma at sasakyang panghimpapawid, at 365 na mga helikopter at mga espesyal na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. At nagsisimula pa lang iyon. Pagsapit ng 2008, ang naval aviation ay patuloy na tumanggi: sa kasamaang palad, wala kaming tumpak na data sa komposisyon nito, ngunit may:
1. Naval missile na nagdadala ng misil - isang rehimeng nilagyan ng Tu-22M3 (bilang bahagi ng Hilagang Fleet). Bilang karagdagan, mayroong isa pang halo-halong rehimen ng hangin (ika-568, sa Pacific Fleet), kung saan, kasama ang dalawang squadrons ng Tu-22M3, mayroon ding Tu-142MR at Tu-142M3;
2. Fighter aviation - tatlong mga regiment ng hangin, kasama ang 279 oqiap, na idinisenyo upang mapatakbo mula sa deck ng nag-iisang domestic TAVKR na "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov". Karaniwan, ang ika-279 na OQIAP ay batay sa Hilagang Fleet, habang ang dalawa pang rehimeng pagmamay-ari ng BF at Pacific Fleet, armado ng mga mandirigma ng Su-27 at MiG-31, ayon sa pagkakabanggit;
3. Pag-atake ng eroplano - dalawang regimentong ipinakalat sa Black Sea Fleet at ang Baltic Fleet, ayon sa pagkakabanggit, at armado ng Su-24 at Su-24R sasakyang panghimpapawid;
4. Anti-submarine aviation - ang lahat ay medyo mas kumplikado dito. Hatiin natin ito sa land-based at ship-based aviation:
- ang pangunahing land anti-submarine aviation ay ang ika-289 na magkakahiwalay na halo-halong anti-submarine aviation regiment (Il-38, Ka-27, Ka-29 at Ka-8 helikopter) at ang 73rd na magkakahiwalay na anti-submarine aviation squadron (Tu-142). Ngunit bukod sa kanila, ang Il-38 anti-submarine sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo (kasama ang iba pang sasakyang panghimpapawid) ng tatlo pang magkahalong regiment ng hangin, at ang isa sa kanila (ika-917, Black Sea Fleet) ay mayroon ding Be-12 na sasakyang panghimpapawid na amphibious;
- Ang nakabase sa barko na anti-submarine aviation ay may kasamang dalawang rehimeng anti-submarine, at isang magkakahiwalay na iskwadron na nilagyan ng Ka-27 at Ka-29 na mga helicopter;
5. Tatlong magkahalong regiment ng hangin, kung saan, kasama ang naunang nabanggit na Il-38 at Be-12, mayroon ding isang malaking bilang ng mga transportasyon at iba pang mga sasakyang panghimpapawid at helikopter na hindi labanan (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi -walong). Tila, ang tanging pantaktika na pagbibigay-katwiran para sa kanilang pag-iral ay ang pagpapalipad na nakaligtas pagkatapos ng susunod na pag-ikot ng "mga reporma" na dapat pagsamahin sa isang solong istruktura ng organisasyon;
6. Transport aviation - dalawang magkakahiwalay na squadron ng aviation ng transportasyon (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, atbp.)
7. Paghiwalayin ang squadron ng helicopter - Mi-8 at Mi-24.
At sa kabuuan - 13 air regiment at 5 magkakahiwalay na air squadrons. Sa kasamaang palad, walang tumpak na data sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid noong 2008, at mahirap makuha ang mga ito nang empirically. Ang katotohanan ay ang lakas ng bilang ng mga nabuong aviation formations ay sa isang tiyak na lawak na "lumulutang": noong 2008, walang mga paghahati ng hangin sa naval aviation, ngunit noong mga panahong Soviet, ang isang paghahati ng hangin ay maaaring binubuo ng dalawa o tatlong mga rehimen. Kaugnay nito, ang isang rehimeng panghimpapawid ay karaniwang binubuo ng 3 mga squadron, ngunit posible ang mga pagbubukod dito. Kaugnay nito, ang isang air squadron ay binubuo ng maraming mga air link, at ang isang air link ay maaaring magsama ng 3 o 4 na sasakyang panghimpapawid o mga helikopter. Sa average, ang isang air squadron ay maaaring magkaroon ng 9-12 sasakyang panghimpapawid, isang rehimeng panghimpapawid - 28-32 sasakyang panghimpapawid, isang dibisyon ng hangin - 70-110 sasakyang panghimpapawid.
Kinukuha ang mga halaga ng bilang ng rehimeng panghimpapawid sa 30 sasakyang panghimpapawid (helikopter), at ang air squadron - 12, nakuha namin ang bilang ng naval aviation ng Russian Navy sa 450 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter noong 2008. May isang pakiramdam na ang figure na ito ay overestimated, ngunit kahit na ito ay tama, pagkatapos ay Sa kasong ito, masasabi na ang bilang ng naval aviation ay nabawasan kumpara sa 1996 ng higit sa isa at kalahating beses.
Maaaring magpasya ang isang tao na ito ang pinakailalim, mula sa kung saan may isang paraan lamang - pataas. Naku, hindi ito ang naging kaso: bilang bahagi ng reporma ng sandatahang lakas, napagpasyahan na ilipat ang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng misayl na pagdadala ng misil, pagsalakay at mga sasakyang panghimpapawid ng manlalaro (maliban sa sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier) sa ilalim ng hurisdiksyon ng ang puwersa ng himpapawid, at kalaunan - ang mga puwersa ng puwang ng militar. Samakatuwid, nawala sa fleet ang halos lahat ng mga misayl carrier, mandirigma at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, maliban sa rehimeng panghimpapawid na nakabatay sa carrier, na pagkatapos ay lumipad sa Su-33, at ang Black Sea na pag-atake ng hangin na rehimen, armado ng Su- 24. Bilang isang bagay na katotohanan, ang huli ay maaari ring ilipat sa Air Force, kung hindi para sa isang ligal na pananarinari - ang rehimen ng hangin ay na-deploy sa Crimea, kung saan, ayon sa kasunduan sa Ukraine, tanging ang Navy lamang ang maaaring mag-deploy ng mga yunit ng labanan, ngunit ipinagbawal ang Air Force. Kaya, sa paglipat ng rehimeng himpapawid sa Aerospace Forces, kakailanganin itong ilipat mula sa Crimea sa ibang lugar.
Gaano katwiran ang pagpapasyang ito?
Pabor sa pag-atras ng pagdadala ng misil at taktikal na paglipad sa Air Force (ang Aerospace Forces ay nilikha noong 2015), ang ganap na nakapipinsalang sitwasyon kung saan natagpuan ang domestic naval aviation noong unang dekada ng ika-21 siglo. Ang mga pondong inilalaan para sa pagpapanatili ng fleet ay ganap na kaunti at hindi sa anumang paraan ay tumutugma sa mga pangangailangan ng mga mandaragat. Sa esensya, hindi ito tungkol sa pag-save, ngunit tungkol sa kaligtasan ng isang tiyak na bilang ng mga puwersa mula sa kanilang kabuuang bilang, at malamang na ginusto ng Navy na mag-channel ng mga pondo patungo sa pagpapanatili ng banal ng mga kabanalan - madiskarteng misayl na puwersa ng submarine, at sa bilang karagdagan sa pangangalaga sa isang estado na handa nang labanan ng isang tiyak na bilang ng mga pang-ibabaw at barkong pang-submarino. At malamang na ang navy aviation ay hindi umaangkop sa pulubi na badyet na sapilitang nasisiyahan ang fleet - sa paghusga ng ilang katibayan, ang sitwasyon doon ay mas masahol pa kaysa sa domestic Air Force (bagaman, tila, ito ay higit na mas masahol pa) … Sa kasong ito, ang paglipat ng isang bahagi ng naval aviation sa Air Force ay tila may katuturan, sapagkat doon posible na suportahan ang ganap na dumudugo na mga puwersa ng hangin ng fleet, at walang inaasahan sa fleet maliban sa isang tahimik na kamatayan.
Sinabi namin kanina na noong 2008 naval aviation marahil ay binubuo ng 450 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, at ito ay tila isang kamangha-manghang puwersa. Ngunit, maliwanag, para sa halos bahagi mayroon lamang ito sa papel: halimbawa, ang 689 Guards Fighter Aviation Regiment, na dating bahagi ng Baltic Fleet, mabilis na "natuyo" sa laki ng isang squadron (ang rehimen mismo ay tumigil sa mayroon, ngayon ay iniisip nila na muling buhayin ito, mabuti, huwag sana, sa isang magandang oras …). Ayon sa ilang mga ulat, mula sa materyal na bahagi ng rehimen at dalawang squadrons ng aviation na nagdadala ng misil ng Air Force, posible na tipunin lamang ang dalawang squadrons na handa na laban ng Tu-22M3. Kaya, ang bilang ng naval aviation ay nanatiling pormal na makabuluhan, ang kahusayan lamang sa pakikipaglaban ang napanatili, tila, hindi hihigit sa 25-40% ng sasakyang panghimpapawid, at marahil ay mas kaunti. Kaya, tulad ng sinabi namin kanina, ang paglipat ng mga missile carrier at taktikal na aviation mula sa fleet patungo sa Air Force ay tila may katuturan.
Gayunpaman, ang pangunahing salita dito ay "parang". Ang katotohanan ay ang gayong desisyon ay maaaring mabigyang katarungan sa konteksto ng pagpapatuloy ng deficit sa badyet, ngunit darating ang mga huling araw para sa kanya. Sa mga panahong ito nagsimula ang isang bagong panahon para sa domestic armadong pwersa - sa wakas ang bansa ay nakakita ng mga pondo para sa higit pa o mas mababa karapat-dapat sa kanilang pagpapanatili, sa parehong oras nagsimula silang ipatupad ang ambisyosong programa ng armament ng estado para sa 2011-2020. Sa gayon, ang mga sandatahang lakas ng bansa ay dapat na tumaas, at kasama nila - at pagpapalipad ng hukbong-dagat, at hindi kinakailangan na bawiin ito mula sa fleet.
Sa kabilang banda, bilang naaalala natin, iyon ay oras ng maraming pagbabago, kabilang ang mga pang-organisasyon: halimbawa, nabuo ang apat na distrito ng militar, na ang utos nito ay mas mababa sa lahat ng mga puwersa ng mga ground force, ang air force at ang navy na matatagpuan sa distrito. Sa teorya, ito ay isang mahusay na solusyon, dahil lubos nitong pinapasimple ang pamumuno at pinatataas ang pagkakaisa ng mga aksyon ng iba`t ibang mga sangay ng sandatahang lakas. Ngunit ano ang magiging kasanayan nito, pagkatapos ng lahat, sa USSR at sa Russian Federation, ang pagsasanay ng mga opisyal ay sapat na nagdadalubhasa at makitid na nakatuon? Sa katunayan, sa teorya, ang gayong magkasamang utos ay gagana lamang kung ito ay pinamumunuan ng mga taong ganap na nauunawaan ang mga tampok at nuances ng serbisyo ng mga piloto ng militar, marino, at mga puwersa sa lupa, at kung saan makukuha, kung mayroon man tayo ang Navy ay mayroong isang paghati sa mga "ibabaw" at "ilalim ng dagat" na mga admiral, samakatuwid nga, ginugol ng mga opisyal ang kanilang buong serbisyo sa mga barkong pang-submarino o pang-ibabaw, ngunit hindi sa pareho? Gaano kahusay ang kumander ng isang distrito, sa nakaraan, sasabihin, isang pangkalahatang opisyal, magtakda ng mga gawain para sa parehong fleet? Ibigay ang kanyang pagsasanay sa pagpapamuok?
Ang may-akda ay walang mga sagot sa mga katanungang ito.
Ngunit bumalik sa magkasanib na mga utos. Sa teoretikal, sa naturang samahan, talagang walang pagkakaiba kung saan matatagpuan ang mga tukoy na sasakyang panghimpapawid at piloto - sa Air Force, o sa Navy, dahil ang anumang mga misyon sa pagpapamuok, kabilang ang mga hukbong-dagat, ay malulutas ng lahat ng mga puwersa sa pagtatapon ng distrito Sa totoo lang, sa pagsasanay … Tulad ng sinabi namin sa itaas, mahirap sabihin kung gaano kaepekto ang gayong utos sa ating mga katotohanan, ngunit isang bagay ang alam para sa tiyak. Hindi maiwasang nagpatotoo ang kasaysayan na sa tuwing ang fleet ay pinagkaitan ng naval aviation, at ang mga gawain nito ay naitalaga sa Air Force, ang huli ay nabigo nang malubha sa mga operasyon ng labanan, na nagpapakita ng isang kumpletong kawalan ng kakayahang labanan nang epektibo sa dagat.
Ang dahilan dito ay ang mga pagpapatakbo ng labanan sa dagat at dagat ay lubhang tiyak at nangangailangan ng espesyal na pagsasanay sa pagpapamuok: sa parehong oras, ang puwersa ng himpapawid ay may sariling mga gawain, at palaging makikita ang giyera ng dagat bilang isang bagay, marahil ay mahalaga, ngunit pangalawa pa rin, hindi nauugnay sa pangunahing pag-andar ng air force at maghahanda para sa gayong digmaan nang naaayon. Nais kong maniwala, siyempre, na sa aming kaso hindi ito magiging gayon, ngunit … marahil ang tanging aral lamang ng kasaysayan ay hindi naaalala ng mga tao ang mga aralin nito.
Samakatuwid, maaari nating sabihin na ang navy aviation ng domestic fleet noong 2011-2012. ay, kung hindi nawasak, pagkatapos ay nabawasan sa isang nominal na halaga. Ano ang nagbago ngayon? Walang impormasyon sa bilang ng naval aviation sa open press, ngunit, gamit ang iba't ibang mga mapagkukunan, maaari mong subukang tukuyin ito "sa pamamagitan ng mata".
Tulad ng alam, sasakyang panghimpapawid na misil ng misayl tumigil sa pag-iral. Gayunpaman, alinsunod sa mayroon nang mga plano, 30 Tu-22M3 missile carrier ay dapat na ma-upgrade sa Tu-22M3 at magamit ang Kh-32 anti-ship missile, na isang malalim na paggawa ng makabago ng Kh-22.
Ang bagong misayl ay nakatanggap ng isang na-update na naghahanap, na may kakayahang pagpapatakbo sa mga kondisyon ng malakas na elektronikong mga countermeasure ng kaaway. Kung gaano kabisa ang magiging bagong GOS, at kung gaano kabisa ang sasakyang panghimpapawid na wala sa fleet ay magagamit ito, ay isang malaking katanungan, ngunit gayunpaman, sa pagkumpleto ng program na ito, makakatanggap kami ng isang ganap na aviation na nagdadala ng misil. rehimen (hindi bababa sa mga tuntunin ng mga numero). Totoo ngayon lahat ng 30 sasakyang panghimpapawid ay dapat sumailalim sa paggawa ng makabago bago ang 2020, tulad ng isang time frame ay lubos na kaduda-dudang.
Bilang karagdagan sa dalawang Tu-22M3Ms, mayroon kaming 10 pang MiG-31K na na-convert sa mga carrier ng Dagger missile, ngunit maraming mga katanungan tungkol sa sistemang ito ng sandata na hindi pinapayagan kaming malinaw na isaalang-alang ang misil na ito bilang isang sandatang laban sa barko.
Sasakyang panghimpapawid ng pag-atake … Tulad ng sinabi namin kanina, ang ika-43 Separate Naval As assault Aviation Regiment, na nakabase sa Crimea, ay nanatili sa Russian Navy. Walang eksaktong bilang ng mga Su-24M sa armament nito, ngunit dahil sa ang katunayan na ang unang Su-30SM squadron na nabuo sa Crimea ay kasama sa komposisyon nito, at ang mga regiment ay karaniwang bilang 3 squadrons, maaari itong ipalagay na ang bilang ng Su -24M at Su- 24МР bilang bahagi ng naval aviation ay hindi hihigit sa 24 na mga yunit. - iyon ay, ang maximum na bilang ng dalawang squadrons.
Manlalaban sasakyang panghimpapawid (multipurpose fighters).
Narito ang lahat ay higit pa o mas simple - pagkatapos ng huling reporma, ang ika-279 lamang na OQIAP ang nanatili sa Navy, sa serbisyo kung saan ngayon ay mayroong 17 Su-33s (tinatayang pigura), bilang karagdagan, isa pang rehimeng panghimpapawid ang nabuo sa ilalim ng MiG -29KR / KUBR - 100th okiap. Ngayon ay may kasamang 22 sasakyang panghimpapawid - 19 MiG-29KR at 3 MiG-29KUBR. Tulad ng alam mo, ang karagdagang paghahatid ng mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa fleet ay hindi binalak. Gayunpaman, sa kasalukuyan, ang Su-30SM ay pumapasok sa serbisyo na may aviation naval - nahihirapan ang may-akda na pangalanan ang eksaktong bilang ng mga sasakyan sa hukbo (marahil sa loob ng 20 sasakyan), ngunit sa kabuuan, sa ilalim ng mga kontrata na may bisa ngayon, 28 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay inaasahan na maihatid sa fleet.
Ito, sa pangkalahatan, ay lahat.
Mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance - ang lahat ay simple dito. Wala siya doon, na may posibleng pagbubukod ng ilang mga Su-24MR scout sa Black Sea 43rd Omshap.
Anti-submarine aviation - batay ito ngayon sa Il-38 in, aba, isang hindi kilalang dami. Sinasabi ng Balanse ng Militar na noong 2016 mayroong 54 sa kanila, na higit pa o mas kaunti ay kasabay ng mga pagtantya noong 2014-2015 na alam ng may-akda. (mga 50 sasakyan). Ang tanging bagay na masasabi nang higit pa o hindi gaanong tumpak ay ang kasalukuyang programa na nagbibigay para sa paggawa ng makabago ng 28 sasakyang panghimpapawid sa estado ng IL-38N (kasama ang pag-install ng Novella complex).
Dapat sabihin na ang Il-38 ay isang luma na na sasakyang panghimpapawid (ang produksyon ay nakumpleto noong 1972), at, marahil, ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay aalisin mula sa naval aviation para itapon. Ito ang 28 Il-38N na malapit nang bumuo ng batayan ng Russian anti-submarine aviation.
Bilang karagdagan sa Il-38, ang naval aviation ay mayroon ding dalawang Tu-142 squadrons, na karaniwang kasama rin sa anti-submarine aviation. Sa parehong oras, ang kabuuang bilang ng Tu-142 ay tinatayang bilang "higit sa 20" ng mga domestic na mapagkukunan at 27 sasakyang panghimpapawid ayon sa Balanse ng Militar. Gayunpaman, ayon sa huli, sa kabuuang ito, 10 sasakyang panghimpapawid ang Tu-142MR, na kung saan ay isang sasakyang panghimpapawid para sa relay complex ng sistema ng pagkontrol ng reserba ng mga pwersang nuklear ng hukbong-dagat. Upang mapaunlakan ang kinakailangang kagamitan sa komunikasyon, ang paghahanap at pag-target na kumplikado ay inalis mula sa sasakyang panghimpapawid, at ang unang kompartamento ng kargamento ay inookupahan ng mga pasilidad sa komunikasyon at isang espesyal na hinatak na antena na 8,600 m ang haba. Malinaw na ang Tu-142MR ay hindi maaaring gumanap kontra -submarine function.
Alinsunod dito, sa lahat ng posibilidad, ang naval aviation ay nagsasama ng hindi hihigit sa 17 anti-submarine Tu-142. Isinasaalang-alang ang katunayan na ang regular na bilang ng air squadron ay 8, at mayroon kaming 2 ng mga squadrons na ito, mayroong isang halos kumpletong sulat sa bilang ng regular na istrakturang pang-organisasyon na tinutukoy namin.
Bilang karagdagan, ang anti-submarine aviation ay nagsasama ng isang bilang ng Be-12 amphibious sasakyang panghimpapawid - malamang na 9 na machine ang mananatili, kung saan 4 ang paghahanap at pagsagip (Be-12PS)
Espesyal na sasakyang panghimpapawid … Bilang karagdagan sa nabanggit na sampung Tu-142MRs, ang naval aviation ay mayroon ding dalawang Il-20RT at Il-22M. Kadalasan naitala ang mga ito sa elektronikong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, ngunit malamang na ito ay isang pagkakamali. Oo, ang Il-20 ay talagang isang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang Il-20RT ay, sa katunayan, isang telemetric na lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng teknolohiya ng misayl, at ang Il-22M ay isang post ng pagkagunaw ng katapusan ng tao, iyon ay, isang kontrol na eroplano kung sakali ng isang giyera nukleyar.
Dami transportasyon at sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid mahirap mabilang nang tumpak, ngunit marahil ang kanilang kabuuang bilang ay halos 50 mga kotse.
Helicopters
Mga radar patrol helikopter - 2 Ka-31;
Mga anti-submarine helikopter - 20 Mi-14, 43 Ka-27 at 20 Ka-27M, isang kabuuang 83 mga sasakyan;
Mga helikopter sa pag-atake at transport-combat - 8 Mi-24P at 27 Ka-29, 35 na mga sasakyan sa kabuuan;
Mga helikopter sa paghahanap at pagsagip - 40 Mi-14PS at 16 Ka-27PS, kabuuan - 56 machine.
Bilang karagdagan, posible na mayroong mga 17 Mi-8 sa bersyon ng mga transport helikopter (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, inilipat sila sa iba pang mga istruktura ng kuryente).
Sa kabuuan, ngayon, ang Russian naval aviation ay mayroong 221 sasakyang panghimpapawid (kung saan 68 ang espesyal at hindi labanan) at 193 na mga helikopter (kung saan 73 ang hindi labanan). Anong mga gawain ang malulutas ng mga puwersang ito?
Pagtatanggol sa hangin … Dito, ang Hilagang Fleet ay gumagawa ng higit pa o mas kaunti - narito na ang lahat ng aming 39 Su-33 at MiG-29KR / KUBR ay ipinakalat. Bilang karagdagan, ang fleet na ito marahil ay nakatanggap ng maraming Su-30SMs.
Gayunpaman, nakuha ang pansin sa ang katunayan na ang tipikal na "badyet" na pakpak ng isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay may 48 F / A-18E / F na "Super Hornet" at posible itong palakasin sa isa pang iskuwadron. Samakatuwid, ang taktikal na panghimpapawid ng taktika ng hukbong-dagat ng buong Hilagang Fleet, na pinakamahusay, ay tumutugma sa isang solong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US, ngunit binigyan ng pagkakaroon ng AWACS at mga elektronikong sasakyang panghimpapawid na pandigma sa pakpak ng hangin sa Amerika, na nagbibigay ng mas mahusay na kamalayan sa sitwasyon kaysa sa maibigay ng ating sasakyang panghimpapawid, dapat na magsalita ang isa tungkol sa kataasan ng Amerika. Isang sasakyang panghimpapawid. Sa labas ng sampu.
Tulad ng para sa iba pang mga fleet, ang mga fleet ng Pasipiko at Baltic ngayon ay wala ring sariling sasakyang panghimpapawid na manlalaban, kaya't ang kanilang depensa sa himpapawid ay ganap na nakasalalay sa Aerospace Forces (tulad ng sinabi natin kanina, ipinapakita ng karanasan sa kasaysayan na ang pag-asa ng fleet para sa Air Force ay hindi kailanman nabigyang-katarungan ang sarili). Ang Black Sea Fleet, na tumanggap ng Su-30SM squadron, ay gumagaling nang kaunti. Ngunit nagtataas ito ng isang malaking katanungan - paano nila ito magagamit? Siyempre, ang Su-30SM ngayon ay hindi lamang isang welga sasakyang panghimpapawid, ngunit din isang manlalaban na may kakayahang "bilangin ang mga spars" ng halos anumang ika-apat na henerasyon na manlalaban - maraming mga pagsasanay sa India, kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nakabangga sa iba't ibang mga banyagang "kamag-aral", humantong sa halip na maasahin sa mabuti ang mga resulta para sa amin. Gayunpaman, upang paraphrase Henry Ford: "Ang mga taga-disenyo, magaling na mga lalaki, ay lumikha ng mga multifunctional na mandirigma, ngunit ang mga genetika, ang mga nakikipagdaldalan na mga pantas na ito, ay hindi nakayanan ang pagpili ng mga multifunctional na piloto." Ang punto ay na kahit posible na lumikha ng isang multi-role fighter na maaaring pantay na labanan ang parehong mga target sa hangin at sa ibabaw at lupa, pagkatapos ay ihanda ang mga tao na maaaring mahusay na labanan ang mga mandirigma ng kaaway at magsagawa ng mga pag-andar ng welga, marahil, pareho ito ay imposible.
Ang mga pagtutukoy ng gawain ng isang pang-saklaw, manlalaban o pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay ibang-iba. Sa parehong oras, ang proseso ng pagsasanay ng mga piloto mismo ay napakahaba: sa anumang kaso hindi dapat isipin na ang mga institusyong pang-edukasyon ng militar ay gumagawa ng mga pilotong sinanay para sa mga modernong operasyon ng pagpapamuok. Maaari nating sabihin na ang lumilipad na paaralan ay ang unang yugto ng pagsasanay, ngunit pagkatapos, upang maging isang propesyonal, ang isang batang sundalo ay kailangang dumaan sa isang mahaba at mahirap na landas. Bilang kumander ng naval aviation ng Navy, Hero ng Russia, sinabi ni Major General Igor Sergeevich Kozhin:
Ang pagsasanay sa piloto ay isang kumplikado at mahabang proseso na tumatagal ng halos walong taon. Ito, kung gayon, ay ang landas mula sa isang flight school cadet hanggang sa isang 1st class pilot. Sa kondisyon na ang apat na taon ay nag-aaral sa flight school, at sa susunod na apat na taon ay maabot ng piloto ang ika-1 baitang. Ngunit ang pinaka may talento lamang ang may kakayahang tulad ng mabilis na paglaki”.
Ngunit ang "Pilot 1st class" ay isang mataas, ngunit hindi ang pinakamataas na yugto sa pagsasanay, mayroon ding "pilot-ace" at "pilot-sniper" … Kaya, ang pagiging isang tunay na propesyonal sa napiling uri ng pagpapalipad ay hindi madali, ang landas na ito ay mangangailangan ng taon ng pagsusumikap. At oo, walang nagtatalo na, na nakamit ang mataas na propesyonalismo, halimbawa, sa MiG-31, ang piloto ay makakapag-ensayo muli sa Su-24 sa hinaharap, iyon ay, upang baguhin ang kanyang "trabaho". Ngunit ito, muli, mangangailangan ng maraming pagsisikap at oras, kung saan ang mga kasanayan ng isang fighter pilot ay unti-unting mawawala.
At oo, ganap na hindi kailangang sisihin ang mga institusyong pang-edukasyon para dito - aba, sa halos walang negosyo ang isang nagtapos sa unibersidad ay isang propesyonal na may malaking titik. Ang mga manggagamot, sa kabila ng 6 na taong pag-aaral, ay hindi nagsisimulang independiyenteng kasanayan, ngunit pumunta sa isang internship, kung saan nagtatrabaho sila para sa isa pang taon sa ilalim ng pangangasiwa ng mga bihasang doktor, habang ipinagbabawal silang gumawa ng mga independiyenteng desisyon. At kung ang isang batang doktor ay nagnanais ng isang malalim na pag-aaral ng anumang direksyon, naghihintay sa kanya ang isang paninirahan … Bakit, ang may-akda ng artikulong ito, na nagtapos na ng isang pang-ekonomiyang unibersidad sa malayong nakaraan, kaagad pagkatapos magsimula ng trabaho ay narinig ang isang ganap kamangha-manghang parirala sa kanyang address: "Kapag ang isang malaking bahagi ng teorya ay lilipad mula sa iyong ulo, at ang praktikal na kaalaman ay magaganap, marahil ay bibigyan mo ng katwiran ang kalahati ng iyong suweldo" - at ito ay ganap na totoo.
Bakit pinag-uusapan nating lahat ito? At bukod sa, ang Black Sea Su-30SM ay kasama sa rehimen ng pag-atake ng pag-atake at, maliwanag, ang fleet ay gagamitin ang mga ito tiyak na bilang sasakyang panghimpapawid ng welga. Ito ay kinumpirma ng mga salita ng kinatawan ng Black Sea Fleet Vyacheslav Trukhachev: "Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-30SM ay pinatunayan nang mabuti ang kanilang sarili at ngayon ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng aviation ng Black Sea Fleet naval."
Kapansin-pansin, ang pareho ay makikita sa aviation ng ibang mga bansa. Sa gayon, ang US Air Force ay mayroong mga F-15C air superiority planes at ang two-seat strike "bersyon" ng F-15E. Sa parehong oras, ang huli ay wala sa lahat ng walang mga katangian ng manlalaban, nananatili siyang isang mabigat na air fighter, at siya, marahil, ay maaaring isaalang-alang ang pinakamalapit na American analogue ng aming Su-30SM. Gayunpaman, sa mga modernong salungatan, ang F-15E ay halos hindi naitalaga ng gawain na makakuha / mapanatili ang kahusayan sa hangin - ito ang responsibilidad ng F-15C, habang ang F-15E ay nakatuon sa pagpapatupad ng welga ng paggana.
Kaya, maaari nating ipalagay na sa Black Sea Fleet, sa kabila ng pagkakaroon ng Su-30SM squadron (na sa anumang kaso ay magiging walang pag-asa na maliit), ang naval aviation ay walang kakayahang malutas ang mga gawain sa pagtatanggol ng hangin para sa mga barko at mga pasilidad ng fleet.
Mga pagpapaandar ng epekto … Ang tanging fleet na maaaring magyabang ng kakayahang kahit papaano malutas ang mga ito ay ang Black Sea, dahil sa pagkakaroon ng isang assault air regiment sa Crimea. Ang pormasyon na ito ay isang seryosong pumipigil at praktikal na hindi kasama ang "pagbisita" ng mga puwersang pang-ibabaw ng Turkey o maliit na mga detatsment ng mga pang-ibabaw na barko ng NATO sa ating mga baybayin sa panahon ng digmaan. Gayunpaman, sa pagkakaalam ng may-akda, ang mga naturang pagbisita ay hindi pinaplano, at nilalayon ng US Navy na gumana kasama ang mga aviation at cruise missile nito mula sa Dagat Mediteraneo, kung saan ganap silang hindi maa-access sa Su-30SM at Su-24 ng Russian Black Sea Fleet.
Ang iba pang mga fleet ng taktikal na pag-atake sasakyang panghimpapawid ay walang sa kanilang komposisyon (maliban marahil ng ilang Su-30SM). Tulad ng para sa aming pangmatagalang pagpapalipad ng Aerospace Forces, sa hinaharap ay makakabuo ng isang rehimyento (30 mga sasakyan) ng modernisadong Tu-22M3M kasama ang mga Kh-32 missile, na maaaring kumilos bilang isang paraan ng pagpapalakas ng anuman sa aming apat na fleet (malinaw na hindi kailangan ng Caspian Flotilla ng ganoong bagay). Ngunit … ano ang isang rehimen ng misayl? Sa panahon ng Cold War, ang US Navy ay may bilang na 15 mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, at ang Soviet MPA ay binubuo ng 13 mga rehimeng aviation na nagdadala ng misil kung saan mayroong 372 sasakyang panghimpapawid, o halos 25 sasakyang panghimpapawid bawat carrier ng sasakyang panghimpapawid (hindi ito nagbibilang ng isang magkakahiwalay na rocket na nagsasaliksik-nagsaliksik. -dala ng rehimen). Ngayon ang mga Amerikano ay mayroon lamang 10 mga sasakyang panghimpapawid, at magkakaroon tayo (magkakaroon ba?) 30 na modernisadong Tu-22M3Ms - tatlong sasakyan bawat barko ng kaaway. Siyempre, ang Tu-22M3M na may Kh-32 ay may higit na higit na kakayahan kaysa sa Tu-22M3 na may Kh-22, ngunit ang kalidad ng mga American air group ay hindi tumahimik - ang kanilang komposisyon ay pinunan ng Super Hornets na may AFAR at pinabuting mga avionics, sa daan F-35C … Hindi kailanman itinuring ng USSR ang Tu-22M3 na isang wunderwaffe, na may kakayahang sirain ang lahat ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at ngayon ang aming mga kakayahan ay nabawasan hindi kahit maraming beses, ngunit isang pagkakasunud-sunod ng lakas.
Totoo, may sampu pang MiG-31K kasama ang "Dagger"
Ngunit ang problema ay na ito ay ganap na hindi malinaw kung ang misayl na ito ay maaaring pindutin ang paglipat ng mga barko sa lahat. Maraming pinag-uusapan tungkol sa katotohanang ang "Dagger" ay isang modernisadong misayl ng "Iskander" na kumplikado, ngunit ang aeroballistic missile ng komplikadong ito ay hindi ma-hit ang mga gumagalaw na target. Tila, ang R-500 cruise missile ay may kakayahang ito (sa katunayan, ito ay isang "Caliber" na nakabatay sa lupa, o, kung gugustuhin mong, "Caliber", ito ang nalulula na R-500), at posible na na ang "Dagger" complex ay Tulad din ng Iskander, ito ay isang "two-missile" missile, at ang pagkasira ng mga target naval ay posible lamang sa paggamit ng isang cruise missile, ngunit hindi isang aeroballistic missile. Ipinahiwatig din ito ng mga ehersisyo na naganap, kung saan ang Tu-22M3 kasama ang Kh-32 at ang MiG-31K na may aeroballistic na "Dagger" ay nakilahok - habang ang pagkatalo ng mga target sa dagat at lupa ay inihayag, at ito halata na ang Kh-32, na isang misil laban sa barko, ay ginamit ng target na barko. Alinsunod dito, ang "Dagger" ay pinaputok sa isang target sa lupa, ngunit sino ang gagawa nito sa isang mamahaling misil laban sa barko? Kung totoo ang lahat ng ito, kung gayon ang mga kakayahan ng isang dosenang MiG-31K ay nabawasan mula sa "isang hindi magagapi na hypersonic wunderwaffe na maaaring madaling sirain ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US" sa isang mahina na sampung-rocket na salvo na may maginoo na mga missile na pang-barkong barko na malamang na hindi magagawang pagtagumpayan ang air defense ng isang modernong AUG.
Pagsisiyasat at pagtatalaga ng target … Dito, ang mga kakayahan ng naval aviation ay kakaunti, dahil para sa lahat tungkol sa lahat ng bagay mayroon kaming dalawang dalubhasang Ka-31 na mga helikopter, na, sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan, ay maraming beses na mas mababa sa anumang sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Bilang karagdagan, mayroon kaming itataguyod na bilang ng Il-38 at Tu-142, na kung saan ayon sa teoretikal ay maaaring gumanap ng mga pagpapaandar sa pagmamasid (halimbawa, ang makabagong avionics ng Il-38N sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ng pagtuklas sa ibabaw ng kaaway mga barko sa layo na 320 km). Gayunpaman, ang mga kakayahan ng Il-38N ay pa rin limitado sa paghahambing sa dalubhasang sasakyang panghimpapawid (Il-20, A-50U, atbp.), At higit sa lahat, ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa paglutas ng mga gawain sa pagmamanman ay binabawasan ang hindi maisip na lakas ng anti-submarine aviation.
Anti-submarine aviation … Laban sa background ng deretsahang mapaminsalang sitwasyon ng iba pang aviation ng hukbong-dagat, ang estado ng sangkap na kontra-submarino ay mukhang mahusay - hanggang sa 50 Il-38 at 17 Tu-142 na may isang tiyak na halaga ng Be-12 (maaaring 5). Gayunman, dapat itong maunawaan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na nawala ang kahulugan ng pakikibaka dahil sa pagkabulok ng paghahanap at kagamitan sa pag-target, sanhi, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng muling pagdadagdag ng US Navy ng ika-4 na henerasyon ng mga submarino nukleyar. Ang lahat ng ito ay hindi isang lihim para sa pamumuno ng Russian Navy, kaya ngayon 28 Il-38s at lahat ng 17 Tu-142s ay binago ng moderno. Ang na-update na Il-38N at Tu-142MZM, malamang, ay ganap na matugunan ang mga gawain ng modernong digma, ngunit … Nangangahulugan ito na ang buong anti-submarine aviation ay nabawasan sa isa at kalahating regiment. Marami ba o kaunti? Sa USSR, ang bilang ng mga anti-submarine sasakyang panghimpapawid na Tu-142, Il-38 at Be-12 ay 8 regiment: sa gayon, masasabi nating ang hinaharap na isa't kalahating regiment, na isinasaalang-alang ang paglaki ng mga kakayahan sa sasakyang panghimpapawid, ay medyo sapat para sa isang fleet. Ang problema ay wala kaming isa, ngunit apat na fleet. Marahil ang pareho ay masasabi tungkol sa aming mga anti-submarine helikopter. Sa pangkalahatan, ang 83 rotorcraft ay kumakatawan sa isang makabuluhang puwersa, ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang mga helikopter na nakabatay sa barko ay binibilang din dito.
Marahil ang mga uri lamang ng naval aviation na mayroong higit o kulang na mga bilang upang malutas ang mga gawain na kinakaharap sa kanila ay ang transportasyon at paghahanap at pag-save ng aviation.
Ano ang mga prospect para sa domestic naval aviation? Pag-uusapan natin ito sa susunod na artikulo, ngunit sa ngayon, na binubuod ang kasalukuyang estado nito, napansin namin ang 2 puntos:
Ang positibong aspeto ay ang mga pinakapangit na oras para sa aviation ng navy ng Rusya ay tapos na, at nakaligtas sila, sa kabila ng lahat ng mga problema noong dekada 90 at unang dekada ng 2000. Ang gulugod ng mga piloto ng carrier at base aviation ay napanatili, sa gayon, ngayon mayroong lahat ng kinakailangang mga kinakailangan para sa muling pagkabuhay ng ganitong uri ng mga tropa;
Ang negatibong aspeto ay na, isinasaalang-alang ang mayroon nang numero, ang aming aviation ng navy ay talagang nawalan ng kakayahang gampanan ang mga likas na gawain, at sa kaganapan ng isang malawak na salungatan, "malabong magawa ang higit pa sa ipakita na alam nito kung paano mamamatay nang buong tapang "(parirala mula sa memorandum ng Gross-Admiral Raeder na may petsang Setyembre 3, 1939, na nakatuon sa armada sa ibabaw ng Aleman).
