Lumilipad na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, rocket sasakyang panghimpapawid, sasakyang panghimpapawid ng kuryente, pagdating sa sasakyang panghimpapawid ng hinaharap, ang mga tagagawa ay karaniwang hindi magtipid sa iba't ibang mga kakaibang disenyo. Gayunpaman, sa pagsasagawa, pangunahin silang nakikibahagi sa paggawa ng makabago ng mga mayroon nang mga modelo, dahil ang mga peligro na nauugnay sa isang tunay na teknolohiyang rebolusyon ay palaging tila malaki. Sa parehong oras, ang merkado ng transportasyon ng hangin ay patuloy na lumalaki. Hanggang ngayon, ang dami ng merkado ay dumoble bawat 15 taon, at mukhang ang trend na ito ay magpapatuloy nang hindi bababa sa isa pang 20 taon. Una sa lahat, salamat sa pag-unlad ng ekonomiya ng mga bansa na may mga paglipat ng ekonomiya, kasama ang Tsina.
Maaga o huli, ang evolutionary path ng pag-unlad sa larangan ng transportasyon ng hangin ay dapat mapalitan ng isang rebolusyonaryong landas, ang paggawa ng makabago ng mga umiiral na sasakyang panghimpapawid ay lalong nagkakahalaga sa kanilang mga tagagawa. Ang pagiging epektibo ng paggawa ng makabago ng mga mayroon nang sasakyang panghimpapawid ay papalapit sa isang pisikal na limitasyon, sa pahayag na ito na si Rolf Henke, Pinuno ng Kagawaran ng Mga Serbisyo ng Air sa German Aerospace Center (DLR), sumasang-ayon. Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay nagiging mahirap upang pagbutihin. Isinasaalang-alang ito, lumitaw ang 2 mga problema: lahat ng mga bagong proyekto ng pang-eksperimentong sa panahon ng kanilang pagpapatupad ay maaaring magpakita ng mas masahol na mga resulta sa paghahambing sa mga dati nang nasubukan; gayunpaman, ang mga tagagawa ay mayroon pa ring maliit na insentibo upang simulang gawin ang kanilang mga konsepto na bumubuga ng isip na isang katotohanan.
Kamangha-manghang mga ideya ay kasalukuyang kinakailangan lamang para sa mga relasyon sa publiko. Halimbawa, ang mga empleyado ng German Aerospace Center ay nagpapakita ng kanilang bagong proyekto sa SpaceLiner. Ang pangalang ito ay ibinigay sa proyekto ng isang rocket na eroplano, na pinalakas ng oxygen at hydrogen at nakakapaghatid ng mga pasahero mula Australia hanggang Europa sa loob ng 90 minuto. Ngunit kahit sa katamtamang term, ang mga nasabing pambihirang proyekto ay malamang na hindi gampanan ang anumang makabuluhang papel sa transportasyon ng hangin ng mga kalakal at pasahero. Inamin ng pinuno ng German Aerospace Center Henke na ang kamangha-manghang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay malamang na hindi maging solusyon sa mga problema sa hinaharap.
Sa kabila nito, ang Space Systems Institute ng German Aerospace Center ay patuloy na nagtataguyod ng sarili nitong konsepto ng isang hypersonic airliner. Ang mga siyentipiko mula sa isang bilang ng mga bansa sa Europa, kabilang ang Alemanya, Austria, Belgique, Espanya, Italya, Netherlands, Pransya at Sweden, ay nakumpleto ang susunod na yugto ng pagsasaliksik upang mabuo ang hinaharap ng mataas na bilis na transportasyon na may mataas na bilis, nilikha bilang bahagi ng ang proyekto ng Fast20XX. Ang mga resulta ng proyektong ito ay dapat na katawanin sa 2 mga programa para sa paglikha ng hypersonic sasakyang panghimpapawid SpaceLiner DLR at ALPHA Innovation GmbH. Bago ang 2050, ang mga naturang sasakyang panghimpapawid ay malamang na hindi makarating sa kalangitan, ngunit ang mga teknolohiyang kinakailangan upang likhain ang mga ito ay nalikha na.
Ang isa sa pinakamahalagang isyu sa paglikha ng mga naturang sasakyan ay ang paglamig ng katawan ng barko. Pagkatapos ng pagbilis, dahil sa alitan laban sa himpapawid ng planeta, ang kaso ng SpaceLiner ay mailantad sa pag-init hanggang sa +1800 degree Celsius. Upang palamig ang nangungunang gilid ng mga pakpak at ilong ng isang hypersonic na sasakyang panghimpapawid, iminungkahi ng mga inhinyero ng Aleman na gumamit ng aktibong paglamig batay sa mga buhaghag na ceramic na materyales na may tubig na nagpapalipat-lipat sa loob nito. Ang natitirang bahagi ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay binalak na sakop ng mas maraming tradisyonal na mga materyales.
Ngayon, ang mga porous ceramika at isang singaw na sistema ng paglamig ay matagumpay na nasubok sa lagusan ng plasma sa DLR laboratoryo sa Cologne. Bilang karagdagan, isinasagawa ang trabaho sa pagmomodelo ng computer ng mga daloy ng hangin na malapit sa sasakyang panghimpapawid. Napakahalaga ng gawaing ito, dahil maaabot ng SpaceLiner ang napakataas na mga altitude ng paglipad kung saan ang presyon ng atmospera ay napakababa at ang mga kundisyon ay umiiral na ibang-iba sa mga naranasan ng maginoo na subsonic na sasakyang panghimpapawid.
Kaugnay nito, ang proyekto ng ALPHA ay nakikilala ng SpaceLiner at isang sistema ng transportasyon, na dapat isama ang isang sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Airbus A330, pati na rin ang isang hypersonic na sasakyan na inilunsad mula rito. Ang isang maliit na aparato na may isang piloto at dalawang mga pasahero na nakasakay ay dapat na ihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier sa taas na 14 km, at pagkatapos ay independiyenteng makakuha ng altitude hanggang sa 100 km. Samakatuwid, ang ALPHA ay pangunahin na isang transportasyon para sa mga suborbital na pang-agham at turong paglipad.
Magagawa ng SpaceLiner na maglipat ng hanggang 50 na pasahero mula Australia hanggang Europa sa loob ng 90 minuto o 100 na pasahero mula Europa hanggang California sa loob ng 60 minuto. Upang mapanatili sa loob ng time frame na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumipad sa bilis na M = 24 o 25,200 km / h, habang ang paglipad ay ginaganap sa taas hanggang 82 km. Si Martin Zippel, na siyang coordinator ng proyekto sa German Aerospace Center (DLR), ay nagsabi na ang SpaceLiner ay isang uri ng pangalawang pagdating ng Space Shuttle, ngunit may magkakaibang gawain sa panimula. Napapansin na ang isang paghahambing sa mga shuttle, na kahit na sa panahon ng pag-unlad ay itinuturing na hindi ang pinakamatagumpay na proyekto, ay nagsasalita ng kumpiyansa ng mga Aleman sa pagpapatupad ng kanilang mga plano.
Sa kasalukuyan, may impormasyon na ang SpaceLiner ay gagamit ng patayong paglabas, gamit ang mga rocket engine para sa saradong siklo na ito sa oxygen at likidong hydrogen. Ang haba nito ay inaasahang magiging tungkol sa 70 metro, isang wingpan ng 40 metro, maximum na take-off na timbang sa rehiyon ng 1250 tonelada. Ang maximum na saklaw ng flight ay tinatayang sa 16,500 km. Sa mga tuntunin ng mga numero, mayroon kaming isang tipikal na proyekto sa Aleman: mahal, mabilis at sa parehong oras ay mahal ulit. Kung bibilangin mo ito, lalabas ito saanman mula 12, 5 hanggang 25 toneladang bigat ng sasakyang panghimpapawid bawat 1 pasahero. Gayunpaman, ang mga tagalikha ng spacecraft ay hindi itinago ang katotohanan na hindi sila magdadala ng mga regular na bisita sa mga libreng pamamahagi ng sopas. Ang proyekto para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay komersyal, ayon sa kanila, sa susunod na 10 taon, ang German Center for Aviation and Cosmonautics ay makakahanap ng mga kasosyo sa komersyo upang ipatupad ang mga plano nito.
Sa kasalukuyan, napakakaunting mga detalye sa paligid ng proyektong ito. Ilang mga detalye lamang ang nalalaman. Sa partikular, naiulat na pagkatapos ng pagpabilis - ang aktibong bahagi ng tilapon at ang simula ng pagpaplano, ang sitwasyon na may kakayahang kontrolin ang barko ay magiging mas mahusay kaysa sa mga shuttle dahil sa pagpapatupad ng isang mas mataas na kalidad ng aerodynamic ng sasakyan. Ang isang tao ay tuliro sa matangos na ilong ng isang hypersonic airliner. Matagal nang nalalaman na sa bilis na higit sa M = 5 hindi ito nagbibigay ng anumang makabuluhang kalamangan sa bilugan.
Gayunpaman, ang mga tagabuo ng Aleman ay sumasalamin sa pag-asa: ang panghuling hugis ng bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi pa natutukoy at maaaring mabago nang malaki. Sa parehong oras, ang mga Aleman ay garantisadong malampasan ang kanilang mga kakumpitensya mula sa ibang mga bansa, na gumagamit ng open-cycle hypersonic engine na kumukuha ng hangin mula sa himpapawid ng Daigdig. Totoo, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay kailangang magdala ng mas kaunting gasolina, at ginagawang mas mura ang mga nasabing proyekto, ngunit mas gusto ng DLR na manahimik tungkol sa mga ganoong maliit na bagay. Sa parehong oras, ang closed cycle ay pinakaangkop sa mataas na bilis ng paglipad at mahusay na binuo, habang sa panimula ang mga bagong teknolohiya ay hindi na kailangang likhain. Binigyang diin ng mga developer na hindi nila mapapabuti ang kahusayan ng makina, ginusto nilang ituon ang kanilang pagsisikap na muling gamitin ito.
SpaceLiner sa oras ng paghihiwalay ng unang yugto
Ang unang yugto ng hypersonic SpaceLiner, pagkatapos magawa ang gasolina, ay bababa sa lupa ng parachute na hindi kalayuan sa site ng paglulunsad (salamat sa patayong paglabas ng sasakyan). Sa lupa, ang yugto ay maaaring ihanda kaagad para sa pag-restart. Ang multifaceted na katangian ng unang yugto ng aparato ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para sa proyekto ng Aleman. Ang mga built-in na makina ng spacecraft ay magbibigay lamang ng isang pare-pareho ang bilis sa isang mataas na bahagi ng tilapon.
Batay sa magagamit na impormasyon, ang proyektong ito ay nagtataas ng maraming mga katanungan. Sa ganoong bilis, ang paglipad na paglipad at pag-landing sa mga lugar na siksik ng populasyon ay hindi kasama: at ang unang yugto ng pagbaba ay magsisikap na mahulog sa maling direksyon, at hindi papayagang madaig ang tunog na hadlang. Ito ay lumabas na ang mga sub-spaceport ay kailangang itayo sa isang disyerto na lugar. Kaugnay nito, kasama ang Australia at California, ang mga tagabuo, syempre, nahulaan, ngunit kung saan mahahanap nila ang gayong lugar sa Europa. Kung magtatayo ka ng mga spaceport sa dagat, gaano katagal aabot sa kanila, at hindi ba mas madali kung gayon na bubuhayin muli ang mga dating Concordes?
Ang aerodynamic na hugis ng sasakyan ay hindi malinaw din, na sa ngayon ay maaaring tawaging tradisyonal. Dahil sa oras na ang mga shuttle ay dinisenyo, sampu-sampung taon na ang lumipas at ngayon ay halata na ang kanilang hugis ay hindi ang pinakamainam na solusyon. Samantala, ang SpaceLiner ay malinaw na malapit sa kanila ngayon. Maaaring ulitin ng mga Aleman ang kuwento sa Me-262 fighter. Isang kotse na may bilis at motor ng isang bagong panahon at ang disenyo ng aerodynamic ng nakaraang isa. Sa ngayon, ang mga prospect para sa paglulunsad ng proyekto ng SpaceLiner sa pamamagitan ng 2050 ay tila malabo.
