Sa unang bahagi ng pag-ikot, napilitan kaming ipahayag na may panghihinayang na ngayon, sa kaganapan ng isang ganap na salungatan sa NATO, ang Russian naval aviation ng Russian Navy ay maaari lamang "ipakita na alam nito kung paano mamamatay nang buong lakas" dahil lamang sa maliit na bilang nito. Ngunit marahil ito ay isang pansamantalang kababalaghan? Subukan nating suriin ang ating mga prospect.
Kaya, ang dalawang squadrons ng MiG-31, na bahagi ng navy aviation ng Ministry of Finance ng Russian Federation, na maaari mong maunawaan, ay mai-upgrade sa MiG-31BM, ngunit ang karagdagang paglipat ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ng naval hindi pinlano ang paglipad. Alin, sa pangkalahatan, ay ganap na tama, dahil ang lugar para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa eroplano pa rin ng pagtatanggol sa hangin.
Ang mga magagamit na Su-33 ay malamang na maghatid ng 10-15 taon pa, na unti-unting aalis para sa isang nararapat na pahinga. Malinaw na, ang bagong deck-mount MiG-29KR / KUBR ay hindi maiutos, lalo na sa mga darating na taon 17 Su-33 at 22 MiG-29KR / KUBR, kahit na isinasaalang-alang ang kasalukuyang pag-aayos, atbp., Ay laging maaaring magbigay 100% na karga ng TAVKR air group na "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov".
Hanggang kamakailan lamang, ang air force ng Baltic Fleet ay binubuo ng isang Su-24M squadron at isang Su-27 squadron (malamang na modernisado) - ito lang ang natitira sa 4th Separate Guards Naval As assault Aviation Regiment at ang 689th Guards Fighter Aviation Regiment. Gayunpaman, pagkatapos ay naging mabuti ang sitwasyon. Ang Baltic Fleet ay nakatanggap ng maraming multifunctional Su-30SM fighters, at lahat sila ay pumasok sa 72nd Aviation Base ng Baltic Fleet Aviation sa Chernyakhovsk airfield, kung saan nakabase ang Su-24M squadron. At noong 2017, muli itong binago sa isang rehimeng panghimpapawid na may halo-halong komposisyon ng dalawang squadrons, isa na rito ang Su-30SM (ang eksaktong bilang na inilipat sa BF, sa kasamaang palad, ay hindi alam ng may-akda).
Ngunit tila ang bagay na ito ay hindi limitado sa muling pagkabuhay ng ika-4 na Omshap: ayon sa mga pahayag ng mga responsableng tao na ginawa noong Enero 2018, mayroong "isang opinyon" upang buhayin muli ang sikat na 689 GIAP sa pamamagitan ng pagsasama nito sa Su-27SM at SM3, at pagkatapos, sa hinaharap, bigyan siya ng isang Su-35 squadron.
Malinaw na ang Black Sea Attack Aviation Regiment ay unti-unting papalitan ang Su-24M sa armament nito at ganap na lilipat sa Su-30SM. Bilang karagdagan, may impormasyon na batay sa Su-30SM, na inilipat ngayon sa Northern Fleet sa ika-279 na OQIAP, isang magkakahiwalay na rehimeng panghimpapawid, na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, ay magkakasunod na mai-deploy.
Sa gayon, nakikita natin ang isang malinaw na matutunton na pagnanais ng pamumuno ng Russian Navy na ibigay ang mga fleet ng Hilaga at Itim na Dagat na may isang rehimeng mga multifunctional na mandirigma bawat isa (at kahit dalawa para sa Baltic Fleet!), Hindi binibilang ang sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier at ang MiG -31BM. Ngunit ano ang tungkol sa Pacific Fleet? Sa pagkakaroon ng pagtatapon nito ng isang solong squadron ng MiG-31BM, malinaw na kailangan nitong muling punan ang mga air force nito: imposibleng isipin na hindi ito naiintindihan ng pamumuno ng Russian Navy. Samakatuwid, at isinasaalang-alang ang katotohanan na ang Su-30SM ay idineklara bilang gulugod ng Russian naval aviation, ang paglalagay ng rehimeng Su-30SM sa Pacific Fleet ay malamang.
Kung magkatotoo ang mga planong ito, ang bawat isa sa aming apat na fleet ay makakatanggap ng isang rehimeng mga multifunctional land-based Su-30SM fighters, hindi binibilang ang aviation na nakabase sa carrier at dalawang squadrons ng MiG-31BM, at para sa BF sila ay "mag-scrape" din isa pang rehimen ng Su-27M o M3, na sinusundan ng muling pagdaragdag ng Su-35. Ipagpalagay ang average na laki ng isang rehimen ng hangin sa antas ng 30 mga yunit, kakailanganin namin ang 18 Su-27SM / SM3 para dito, isang dosenang Su-35 (sa hinaharap) at hindi bababa sa 120 Su-30SM. Ngunit totoo ba ito sa atin ngayon?
Kaya, noong nakaraang taon, mayroon kaming Su-27SM / SM3 sa loob lamang ng limampung, at kung posible na mai-solo ang 18 machine para sa Baltic Fleet mula sa numerong ito … sa paanuman ay nagdududa ito. Samakatuwid, malamang, ito ay magiging ganito - bubuhayin nila ang isang rehimeng binubuo ng dalawang squadrons (24 sasakyang panghimpapawid), at balang araw sa paglaon, sa magandang kinabukasan, magdagdag sila ng isang dosenang higit pang mga Su-35 sa kanila. At hindi mahalaga kung paano lumiliko na ang isang squadron ay lilipad ang Su-27, ang pangalawa, sabihin, ang Su-27SM3, at pagkatapos ay mag-withdraw mula sa Su-27, at papalitan ang mga ito ng Su-35. Sa gayon, okay, paghula lamang ito, katulad ng pagpapantasya sa mga lugar ng kape. Ngunit posible bang makakuha ng 120 Su-30SMs ang navy aviation ng Russian Navy upang mabuo ang mga rehimeng Baltic, Black Sea, Northern at Pacific?
Alalahanin na ang supply ng Su-30SM sa aming sandatahang lakas ay nagsimula noong Marso 2012, nang ang unang kontrata para sa 30 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nilagdaan para sa Russian Air Force at Navy. Pagkatapos ay may iba pa, at ngayon ang kabuuang bilang ng mga nakontratang sasakyang panghimpapawid ay 116 na mga yunit, kung saan higit sa isang daang ang nakapasok na sa Aerospace Forces at Navy, at sa pagtatapos ng 2018, ang lahat ay magiging 116. Sa parehong oras, Ang 88 machine ay maglilingkod sa Aerospace Forces, at sa navy aviation ng Navy - 28 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Tulad ng nakikita mo, pagkalipas ng higit sa anim na taon mula nang magsimula ang paghahatid, at sa kabila ng katotohanang ang bahagi ng "naval" Su-30SM sa kabuuang dami ng kanilang produksyon ay isang kapansin-pansin na 24%, hindi pa rin namin "na-scraped "machine para sa isang 30 -aircraft regiment. Ano ang susunod?
Ayon sa artikulo ni A. Nikolsky (Vedomosti), na tinukoy ng bmpd blog, sa pagtatapos ng 2018 plano ng Ministri ng Depensa ng Russia na tapusin ang isang kontrata para sa pagbili ng isa pang 36 Su-30SM sa Aerospace Forces at the Russian Hukbong-dagat. Ang paghahatid ay isasagawa sa loob ng tatlong taon (ang paggawa ng 12-14 na mga sasakyan bawat taon ay ipinapalagay) at makukumpleto sa 2021 Lahat ay magiging maayos, ngunit sa Agosto 2017, inihayag ng Kommersant na ang paggawa ng Su-30SM sa 2022 ay halos makumpleto, at ang halaman ay muling ibalik ang sarili sa paggawa ng mga kawali … paumanhin, mga airliner ng pampasaherong MS-21. Sa kabuuan, sa pinakapangit na kaso, inaasahan naming magtustos ng isa pang 36 Su-30SM, na kung saan ay magkakaroon pa rin na nahahati sa pagitan ng Aerospace Forces at ng Navy at … iyon lang. Batay sa umiiral na ratio ng pamamahagi sa pagitan ng mga sangay na ito ng armadong pwersa, lumalabas na ang navy aviation ng Russian Navy ay makakatanggap ng 9 na sasakyan. Siyempre, ang bahagi ng Su-30SM na maiugnay sa naval aviation ay maaaring dagdagan, ngunit kahit na ang paglipat ng 20 sasakyang panghimpapawid mula sa 36 na pinlano para sa pagkontrata sa Russian Navy ay magiging posible upang madagdagan ang bilang ng Su-30SM sa naval aviation sa 48 na sasakyang panghimpapawid lamang, iyon ay, hanggang sa dalawang regiment ng dalawang squadrons bawat … At ito ay walang pigil na optimismo.
Posible bang madagdagan ang paggawa ng Su-30SM sa nabanggit na 36 na sasakyan? Nang walang pag-aalinlangan, dahil para sa normal na paggana ng mga pasilidad sa produksyon at paghahanda ng produksyon para sa conversion (oh, gaano kahirap i-print ang salitang iyon!) Ang Irkutsk Aviation Plant (IAP) ay nangangailangan ng isang order para sa 100 sasakyang panghimpapawid (kabilang ang mga i-export), kung saan hindi pa sila nakakolekta. Samakatuwid, walang pumipigil sa IAZ mula sa pag-order ng isa pang dosenang o dalawang Su-30SM. Ngunit magagawa ba ito, at kung gayon, gaano karaming sasakyan ang makukuha ng naval aviation?
Siyempre, ang anunsyo ni Kommersant tungkol sa pagwawakas ng paggawa ng Su-30SM ay maaaring maging mali, at ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay magpapatuloy na magawa pagkatapos ng 2021. Ngunit ilan? Sa pagtatapos ng taong ito, magkakaroon kami ng 28 Su-30SM sa naval aviation, halimbawa, ang IAZ ay gagawa ng 12-14 sasakyang panghimpapawid bawat taon, kung saan 4-5 (33-35%!) Ililipat sa Russian Hukbong-dagat. Ngunit para sa pagsasagawa ng 4 na rehimen ng 30 sasakyang panghimpapawid, kakailanganin namin ng isa pang 92 sasakyang panghimpapawid, iyon ay, sa bilis na bilis ng programa ng muling kagamitan ng aviation ng Navy na naisip namin ay mag-drag sa loob ng 18-23 taon …
Ang sitwasyon ay medyo pinasimple kung bumubuo kami ng mga regiment ng dalawang squadrons, iyon ay, 24 sasakyang panghimpapawid bawat isa. Pagkatapos kakailanganin natin ang 96 sasakyang panghimpapawid para dito, 28 ay nandiyan na, 68 ang natitira. Gayunpaman, tulad ng nakikita natin, kahit na ang halagang ito ay halos hindi nakakakuha para sa amin - upang masiguro ang naturang pag-agos ng hindi bababa sa loob ng susunod na 10 taon, kailangan nating ilipat sa Russian Navy 6-7 Su-30SM taun-taon, ngunit hanggang ngayon ang bilis ay mas katamtaman - 4-5 mga kotse. Siyempre, minsan nangyayari ang mga himala, ngunit mali na umasa lamang sa kanila. Marahil ay mapupunta ang sumusunod - ang Baltic Fleet at ang Northern Fleet, sa halip na ang ipinangako na rehimeng hangin, ay makakatanggap ng isang iskwadron: iyon ay, pagkatapos ng pag-atras ng Su-24M mula sa serbisyo, mawawalan muli ng katayuan ang Baltic 4th Omshap, at sa hilaga, ang ika-279 na OQIAP ay magkakaroon ng isang buong iskwadron at medyo mas Su-33 at ang pangalawang iskwadron ng Su-30SM, ngunit ang Black Sea at Pacific fleet ay makakatanggap pa rin ng isang rehimeng 24 sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, ang umiiral na 28 sasakyang panghimpapawid ay mangangailangan ng "lamang" 44 na sasakyang panghimpapawid, at ito ay sa paanuman ay mas katulad sa mga kakayahan na mayroon tayo - na ibibigay sa mabilis na 5-6 sasakyang panghimpapawid sa isang taon, sa 8-9 na taon ay titingnan mo at pamahalaan.
Totoo, sa pagtatapos ng 9 na taong ito, iyon ay, sa pamamagitan ng 2028, ang lahat ng mga Su-24M ay aalis sa system, ang MiG-31BMs ay magsisilbi sa kanilang mga deadline, at ang Su-27SM at Su-33 ay tuluyang maging luma, pareho moral at pisikal. Bagaman sa huli, ang mga bagay ay magiging mas mahusay kaysa sa dating, dahil ang Su-33 ay mas bago pa rin. Sa kabuuan, maipapalagay na sa ilang bilis ng umiiral na bilis sa pagtatapos ng twenties, ang naval aviation ng Russian Navy ay magkakaroon ng higit sa:
Ang Baltic Fleet ay isang rehimeng binubuo ng Su-35 squadron at Su-27M3 squadron, pati na rin isang hiwalay na Su-30SM squadron. Sa kabuuan - 36 sasakyang panghimpapawid;
Northern Fleet - dalawang regiment, kabilang ang: ika-279 na rehimeng panghimpapawid kasama ang Su-30SM squadron at Su-33 squadron, at ang 100th air regiment na may 22 MiG-29KR / KUBR), at, bilang karagdagan, isang hiwalay na MiG-31 squadron … Isang kabuuan ng 58 mga kotse.
Black Sea Fleet - ika-43 Omshap sa Su-30SM (24 na sasakyan);
Ang Pacific Fleet - isang rehimen ng Su-30SM at isang hiwalay na MiG-31BM squadron (36 na sasakyan).
At sa kabuuan - 154 mga multi-functional na mandirigma, kung saan 24 na sa pisikal at / o sa moral na masyadong luma (12 Su-33, 12 Su-27SM3), at ang pinaka-modernong Su-30SM at MiG-29KR ay pa rin, kahit na pinabuting, ngunit ang pang-apat na henerasyon ng mga mandirigma. Mas mabuti pa rin ito kaysa sa inaasahan nating makita sa pagtatapos ng 2018 (125 mga kotse). Ngunit gaano ito sapat para sa mga fleet upang malutas ang mga gawain na kinakaharap sa kanila?
Ang supercarrier ng Amerika ay mayroong 48 na multifunctional fighters sa air wing nito, ngunit sa anumang oras maaari nitong dagdagan ang kanilang bilang sa 60 - sa kasong ito, ang isang nasabing barko sa bilang ng mga taktikal na sasakyang panghimpapawid ay malalampasan ang anumang domestic fleet, kabilang ang Hilaga at Pasipiko. Gayunpaman, dahil sa pagkakaroon ng isang "madiskarteng reserba" sa anyo ng isang buong dugo na rehimen ng makabagong Tu-22M3M, kapwa ang mga fleet ng Hilaga at Pasipiko ay nakagawa ng isang operasyon upang sirain ang isang solong kaaway na AUG. Sa pamamagitan ng agarang paglilipat ng rehimeng ito sa isang nagbabantang direksyon, na nagbibigay at nadagdagan ang welga nito sa mga puwersa ng navy aviation ng fleet, kami, sa teoretikal, ay may magandang pagkakataon na talunin ang isang solong AUG bilang bahagi ng isang supercarrier at escort na barko.
Ang Tu-22M3M, na may pinakabagong X-32, sa kanilang mga kakayahan ay makabuluhang malampasan ang mga rehimeng Sobyet na armado ng kahit na ang pinakabagong Tu-22M3 na may X-22 anti-ship missiles.
Ang pangunahing kawalan ng mga carrier ng misil ng Soviet noon ay ang prangkang mahina na naghahanap ng misayl, na talagang hinihiling ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid na nagdadala nito upang lapitan ang target sa isang distansya mula sa kung saan ang rocket, na nasa suspensyon, iyon ay, bago pa ilunsad, nakakuha ng target. Bilang isang resulta, napilitang pumasok ang mga missile carrier sa AUG air defense zone, sinira ang mga patrol ng fighter, o kahit na mga salvos ng shipborne air defense system. Siyempre, ang Tu-22M3 ay maaaring mag-atake sa bilis ng supersonic, sa gayon mabawasan ang oras na ginugol sa mapanganib na lugar, ngunit pareho, ang pagkalugi ay ipinapalagay na napakataas - hanggang sa 80% ng mga sasakyang panghimpapawid.
Sa pag-usbong ng Kh-32, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki. Ang saklaw ng misayl ay ipinahiwatig sa antas na 800-1000 km, habang ang anti-ship missile ay nilagyan ng isang radikal na pinahusay na naghahanap, na, ayon sa mga tagalikha, ay may kakayahang magpatakbo sa isang mahirap na kapaligiran ng jamming. Marahil, sa isang tunay na sitwasyon ng labanan, ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi gagamitin ang mga ito mula sa pinakamataas na saklaw, ngunit kahit na ito ang kaso, ang Tu-22M3M ay hindi pa rin kailangang umakyat ng malalim sa eheheloned air defense ng AUG, ayon sa pagkakabanggit, ang ang mga gawain ng kanilang takip ng manlalaban ay lubos na pinasimple, at ang pagkawala ay nabawasan. Gayunpaman, lahat ng nabanggit ay hindi ginagawang madali ang pagkawasak ng yunit ng barko ng kaaway (lalo na ang AUG). Ang Tu-22M3M ay dapat na ipakalat sa mga paliparan kung saan isasagawa ang pag-atake. Ang Kh-32, para sa lahat ng mga katangian nito, ay likidong-gasolina, na nangangahulugang ito, tulad ng Kh-22, ay dapat na refueled bago ang pag-atake, iyon ay, malamang, ay kailangang maihatid sa paliparan sa Ang Tu-22M3M, refueled, nasuspinde mula sa sasakyang panghimpapawid, ito ay nakakapagod at mahaba, at sa oras na ito, syempre, kinakailangan upang matiyak ang proteksyon ng paliparan mula sa impluwensya ng kaaway. Lubhang kanais-nais na isagawa ang pag-atake mismo mula sa dalawang magkakaibang direksyon, ang kaaway ay maaaring itulak ang barko ng radar patrol, at ang pagkakaroon nito ay dapat isaalang-alang at dapat makita ang pagkawasak, atbp.
Sa pangkalahatan, ang naturang operasyon ay napakahirap at muling pagsisiyasat, na itinatatag ang eksaktong lokasyon ng mga barkong kaaway, ay napakahalaga para sa matagumpay na pagkumpleto. At sa mga ito, ang aming naval aviation ay may hindi lamang mga problema, ngunit isang solid, tulad ng isang malaking itim na butas.
Ang totoo ay ang maritime reconnaissance at target designation system (SMRTs) o, kung nais mo, ang EGSONPO (isang pinag-isang sistema ng estado para sa pag-iilaw sa ibabaw at sitwasyon sa ilalim ng tubig) ay magiging tunay na epektibo lamang kung kasama dito ang lahat ng kinakailangang sangkap, tulad ng: satellite konstelasyon, over-the-horizon radar, mga istasyon at sasakyang panghimpapawid (at, marahil, UAVs) ng elektronikong pagsisiyasat at pangmatagalang pagtuklas ng radar, mga istasyon ng hydroacoustic, kapwa nakatigil at mobile (iyon ay, mga barkong pang-reconnaissance na may sakay na GAS), atbp. Ngunit ngayon ang aming satellite konstelasyon ay lantaran na maliit at hindi garantiya ang pagsusumite ng napapanahong data sa mga barko ng kaaway. Ang ZGRLS ay mabuti, ngunit ang data na ibinibigay nila ay nangangailangan ng karagdagang pagsisiyasat, at pareho, sa pangkalahatan, mahina laban sa impluwensya ng kaaway sa paunang yugto ng tunggalian. Ang pag-deploy ng mga sonar system ay nasa umpisa pa lamang, at walang simpleng dalubhasa na sasakyang panghimpapawid ng RTR at AWACS sa navy aviation. Bilang isang bagay na totoo, bukod sa isang pares ng mga helikopter ng Ka-31 AWACS at, marahil, maraming mga nakaligtas na sasakyang panghimpapawid ng reconissance ng Su-24, ang aming mga fleet ay walang espesyalista na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat.
Siyempre, may isang bagay sa Aerospace Forces - ayon sa hindi napatunayan na data, ngayon mayroon kaming hanggang 4 na modernisadong A-50U at 7 A-50 "sa pakpak" (isa pang siyam sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa ilalim ng imbakan). Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid ng RTR at EW, wala kaming higit sa 20 sa kanila (marahil ay hindi hihigit sa 15), kung bilangin natin ang Il-22 ng lahat ng kaukulang pagbabago at Il-214R. Sa pangkalahatan, ang Aerospace Forces mismo ay hindi magiging sapat, at posible na asahan na magbabahagi sila sa fleet, ngunit hindi ito garantisado. At, tulad ng nasabi na namin, malabong ang mga tauhan ng Aerospace Forces ay magkakaroon ng mga tiyak na kasanayan na kinakailangan para sa mga piloto ng pandagat.
Kaya, ang problema ay hindi nakasalalay kahit sa maliit na bilang ng mga multifunctional na mandirigma sa fleet, ngunit sa katunayan na ang naval aviation ay hindi makapagbigay ng kinakailangang puwang ng impormasyon para sa kanilang matagumpay na paggamit. Ang mga supercarriers ng Amerika ay pangunahing mapanganib dahil sa balanse ng kanilang mga air group - nagsasama sila ng AWACS at electronic warfare sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magsagawa ng electronic reconnaissance. Upang makapagbigay ng kahit papaano, kakailanganin naming gamitin ang alinman sa kontra-submarino na Il-38N, na, pagkatapos ng paggawa ng makabago, ay may tiyak na potensyal na pagsisiyasat, o lahat ng parehong Su-30SM na may "Khibiny", na ginagamit ang mga ito bilang mga scout.
Gayunpaman, ang naturang paggamit ng mga multifunctional fighters ay magpapalipat-lipat sa ilan sa mga sasakyang panghimpapawid, na nangangahulugang mababawasan ang kanilang maliit na bilang, na maaaring ilalaan ng isang magkakahiwalay na fleet para sa paglutas ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin at, kung kinakailangan, welga. Ngunit tungkol sa mga silts …
Ang Il-38N, ay isang malalim na paggawa ng makabago ng Il-38 na may pag-install ng isang modernong kumplikadong "Novella P-38" dito. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga natatanging katangian ng uri nito - may kakayahang magsagawa ng radar, thermal imaging, radio-hydroacoustic, magnetometric at electronic reconnaissance nang sabay-sabay, habang ang lahat ng mga istasyong ito ay naiugnay sa isang solong kumplikadong sumusuri at nagbubuod lahat ng impormasyon na natanggap ng lahat ng mga pamamaraan sa itaas nang real time. … Sa pangkalahatan, ito ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid ng patrol at isang napakahirap na kalaban para sa mga submarino, na may kakayahang makita din ang mga pang-ibabaw na barko, sasakyang panghimpapawid at pagbibigay ng isang kontrol sa utos para sa kanila. Ngunit lubos na nagdududa na sa batayan ng sasakyang panghimpapawid na pang-submarino at kasabay ng pangangalaga at pagpapalawak ng mga function na kontra-submarino, posible na ilagay ang RTR at AWACS, na naaayon sa kanilang mga kakayahan sa dalubhasang sasakyang panghimpapawid. Bilang isang bagay ng katotohanan, ang karamihan sa mga mapagkukunan, na binabanggit ang pagkakaroon ng isang radar system sa Il-38N, ay nagbibigay ng katamtamang mga katangian ng mga kakayahan nito - ang pagtuklas ng mga target sa ibabaw hanggang sa 320 km (iyon ay, hindi sa abot-tanaw ng radyo kahit na para sa malaki target) at mga target sa hangin na 90 km lamang ang layo (bukod dito, ayon sa ilang mga ulat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga target na may isang EPR na 3 sq. m.), Na, syempre, ay mas mababa sa mga kakayahan ng hindi lamang ang A- 50U, ngunit din ang American deck E-2D "Edvanst Hawkeye". Halos walang data sa mga kakayahan ng RTR, ngunit malamang na talo din ito sa kagamitan na naka-install sa dalubhasang sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, hindi bababa sa mga tuntunin ng elektronikong katalinuhan, ang Il-38N ay magiging isang lubhang kapaki-pakinabang na makina, kung hindi para sa isang "ngunit". Ang katotohanan ay planong magbigay ng isang kabuuang 28 sasakyang panghimpapawid sa Novella P-38, at, malamang, ito ang lahat ng Il-38, na may kakayahang lumipad, na mayroon tayo. Bilang karagdagan, ang naval aviation ay mananatili tungkol sa dalawang mga squadrons (17 sasakyang panghimpapawid) ng Tu-142, na dapat na ma-upgrade sa antas ng Tu-142M3M (at hindi malinaw kung gaano kalalim ang paggawa ng makabago na ito at kung paano, sa mga termino ng mga kakayahan nito, ang na-upgrade na Tu-142M3M ay magkakaugnay sa Il-38N) at sa mga gawain sa paghahanap at pagwasak sa ika-apat na henerasyon ng mga nukleyar na submarino). Sa gayon, mayroon lamang kaming 45 anti-submarine sasakyang panghimpapawid para sa 4 na mga fleet, na, syempre, ay ganap na ganap na hindi sapat. Sa kaganapan ng isang malakihang hindi pang-nukleyar na salungatan sa NATO, kakailanganin natin silang lahat upang matiyak ang seguridad ng mga SSBN sa pamamagitan ng pagtuklas at pagwasak sa mga atomarine ng kaaway sa mga lugar ng paglawak ng aming mga carrier ng misil ng submarine, at paglipat ng naturang sasakyang panghimpapawid upang maisagawa ang iba pa ang mga gawain (kahit na gaano kahalaga sa pagkasira ng AUG) ay maaaring isang krimen.
Siyempre, bilang karagdagan sa mga sasakyang panghimpapawid na pang-submarino, may mga anti-submarine helicopters sa ranggo ng naval aviation, ngunit, muli, walang marami sa kanila - 83 machine. Isinasaalang-alang ang katotohanan na upang matiyak ang buong oras na tungkulin ng isang pares ng mga helikopter sa layo na 200 km mula sa kanilang base at napapailalim sa dalawang mga misyon ng labanan bawat araw bawat sasakyan, 17 Ka-27 na mga helikopter ang kinakailangan (ang oras ng labanan tungkulin sa ipinahiwatig na distansya ay lamang ng 1, 4 na oras), ang tinukoy na numero ay hindi maaaring magbigay ng buong oras na tungkulin para sa isang maximum ng 5 mag-asawa. At hindi para sa bawat isa sa apat na fleet, ngunit para sa lahat ng 4 na fleet, na, sa pangkalahatan, ay napakaliit.
Ngunit ang pinaka hindi kasiya-siyang bagay ay hindi ang katotohanan na ngayon ang naval aviation ng Russian Navy ay walang dalubhasang RTR at AWACS sasakyang panghimpapawid, ngunit ang katotohanan na ang gayong pagpapalakas ay hindi man inaasahan. Sa parehong oras, ang may-akda ng artikulong ito ay hindi makahanap ng impormasyon na magpapahintulot sa amin na umasa para sa isang pagtaas sa aming anti-submarine aviation, na magpapalaya sa isang tiyak na halaga ng Il-38Ns (bagaman hindi sila masyadong angkop para dito) upang maisagawa ang reconnaissance at target na mga gawain sa pagtatalaga. Sa ngayon, ang lahat ay limitado sa paggawa ng makabago ng Il-38 sa Il-38N at ang Ka-27 sa Ka-27M, na hindi pinapayagan ang pagbibilang sa isang pagtaas ng fleet ng anti-submarine sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, ngunit praktikal na ginagarantiyahan ang pagbawas nito. Dahil, sa lahat ng posibilidad, ang ilan sa mga helikopter na itinuturing na pagpapatakbo ay masyadong luma para sa makatuwiran na mamuhunan sa kanilang paggawa ng makabago.
At bukod sa … isinasaalang-alang ang pagtutol ng kaaway na AUG, kumilos kami sa maraming mga paraan sa iskematikal, hindi pinag-aaralan ang isang tunay na sitwasyon ng labanan, ngunit isang tiyak na pagkilos na panteorya. Sa gayon, praktikal … Sabihin natin noong 2028 nasa bisperas kami ng isang malakihang salungatan sa NATO. Ang American AUS (iyon ay, 2 AUG) ay pinalamanan sa kapasidad ng mga eroplano (sa kasong ito, makatotohanang i-plug ang lahat ng 90 mga sasakyan sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, hindi binibilang ang elektronikong pakikidigma, AWACS at mga helikopter) at papalapit sa baybayin ng Norway (isang miyembro ng NATO). Doon, ang ilan sa mga eroplano ay lumipad patungo sa network ng airfield ng Norwegian upang gumana mula doon. Sa kabuuan, ang Estados Unidos ay mayroong 180 Super Hornet at Lightning na mga multifunctional na mandirigma na magagamit nito, na ang kombinasyon ng radius ay nagpapahintulot sa kanila na gumana nang praktikal sa buong lugar ng tubig ng Barents Sea. Nagagawa ng Northern Fleet, tulad ng nasabi na, na kalabanin ito nang mabuti kung 58 sasakyang panghimpapawid, kasama ang 12 Su-33 (sa oras na iyon ay halos wala nang pakpak), ang parehong bilang ng mga MiG-31BM (sa kabila ng paggawa ng makabago, hindi pa rin ito isang pananakop na supremacy ng air fighter). Sa parehong oras, para sa interes ng mga squadrons ng Amerika, 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye" na sasakyang panghimpapawid at hindi kukulangin (o mas higit pa) bilang ng "Growlers" ang gagana, habang maaari lamang nating mapunit ang ilang mga Il-38N mula sa ang ating mga sarili
Kaya sino ang magiging mangangaso sa mga ganitong kondisyon? Magagawa ba ng aming anti-submarine aviation na makapagpatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng dominasyon ng hangin ng kaaway? Nakalulungkot na aminin ito, ngunit malamang na ito ay magkabaligtaran. At sa kaaway na "Virginias" na naka-target sa aming mga SSBN, idaragdag ang sasakyang panghimpapawid ng patrol ng NATO, na hahantong sa paghahanap ng aming bahagi ng nukleyar na submarino at ilang mga multilpose na submarino na sumasaklaw dito.
