Tulad ng sinabi namin kanina, ang mabigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (simula dito - "Kuznetsov") ay naging napakalaki para sa isang artikulo sa siklo. Iyon ang dahilan kung bakit, bago gawin ang paglalarawan nito, sa tatlong magkakahiwalay na artikulo ay sinuri namin ang kasaysayan ng paglikha ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng USSR at kanilang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier - Yak-141, MiG-29K at Su-33.
Susunod, dapat nating pag-usapan ang mga tampok sa disenyo at kakayahan ng aming nag-iisang barko na may kakayahang magbigay ng mga flight ng pahalang na take-off at landing sasakyang panghimpapawid, ngunit … Alam kung anong kontrobersya ang maaaring maging sanhi nito sa mga komento, ginusto muna ng may-akda ng artikulong ito sabihin tungkol sa serbisyo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov", nang walang anupaman sa kasalukuyan nitong estado, o ang mga detalye ng paggamit ng labanan sa Syria, ay hindi magiging malinaw.
Alalahanin natin (dagli) ang pangunahing pantaktika at panteknikal na mga katangian ng nag-iisang sasakyang panghimpapawid sa Russia.
Ang karaniwang pag-aalis (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan) ay 45,900 - 46,540 tonelada, ang kabuuang pag-aalis ay 58,500 - 59,100 tonelada. Nabanggit din ang "pinakamalaking" pag-aalis ng TAKR - 61,390 tonelada. Ang lakas ng makina (apat na baras na boiler-turbine unit) ay 200,000 hp., bilis - 29 na buhol. Ang saklaw ng cruising sa bilis na 18 knots ay dapat na 8,000 milya. Awtonomiya para sa mga supply, probisyon at inuming tubig - 45 araw. Armament - mga eroplano at helikopter (ang kabuuang bilang ay maaaring umabot sa 50 sasakyang panghimpapawid), pati na rin ang 12 Granit anti-ship missile, 192 Dagger missiles, 8 Kortik air defense missile system at 8 30-mm AK-630M na pag-install, ang Udav anti-torpedo missile system "(Batay sa RBU). Pinaniniwalaan na ang kumplikadong ito ay may kakayahang sirain ang isang homing torpedo na may 76% na posibilidad. Laki ng Crew (aktwal na) hanggang sa 2,100 katao. mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid at 500 katao. mga air group.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, na sa oras na iyon ay nagdala ng pangalang "Riga", ay inilatag sa slipway na "0" ng Nikolaev ChSZ sa isang solemne na kapaligiran noong Setyembre 1, 1982 ng 15.00. Naroroon sa seremonya, ang Commander-in-Chief ng Navy S. G. Personal na ikinabit ni Gorshkov ang isang silver mortgage board sa ilalim na bahagi ng katawan ng barko.
Ang pagsisimula ng konstruksyon ay naunahan ng malawak na paghahanda, kabilang ang isang pangunahing paggawa ng makabago ng slipway, pati na rin ang pag-install ng dalawang 900-toneladang KONE gantry cranes na binili sa Pinland. Ang mga malalaking istraktura na ito (taas - 110 m, laki ng portal - 150 m) ay ginawang posible upang ilipat ang mga karga na may timbang na hanggang sa 1,500 tonelada. Bilang resulta, nakatanggap ang Nikolaev ChSZ ng isang slipway complex, na nagpapahintulot sa pagbuo at paglunsad ng mga barko na may bigat na paglulunsad hanggang sa 40,000 tonelada.
Nakatutuwa na ang isa sa mga pakinabang ng pakikitungo sa Pranses para sa pagkuha ng mga carrier ng helikopter na klase ng Mistral ay ang paglipat ng panig ng Pransya ng mga teknolohiya para sa malalaking tonelada na modular na pagpupulong, na hindi namin sinasabing nagtataglay. Sa katunayan, ang katawan ng hinaharap na "Kuznetsov" ay binuo mula sa 21 bloke na 32 m ang haba, 13 m ang taas at ang lapad na naaayon sa katawan ng barko. Ang bawat isa sa mga bloke na ito ay may bigat na hanggang 1,400 tonelada, ang superstructure ay ang ika-22 bloke.
Ang pagtatayo ng unang yunit ay nagsimula nang medyo huli kaysa sa opisyal na bookmark, noong Disyembre 1982, at na-install ito sa slipway noong Pebrero 22, 1983. Nakatutuwang sa panahon ng paggawa ng barko, ang mga computer ng taga-disenyo, ang Ang Nevsky Design Bureau, ay naiugnay sa computing center ng ChSZ sa isang solong electronic computing system., Na lubos na pinadali ang pag-access sa kinakailangang dokumentasyon. Ang mga bagong pamamaraan sa disenyo ay napabilis ang pag-unlad ng gawaing konstruksyon. Ang bago (kasama ang elektronikong) ay ipinakilala saanman, halimbawa, posible na talikuran ang mga tradisyunal na marka sa plaza. Ang mga gawa sa cable, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko ng Russia, ay isinasagawa kaagad sa slipway.
Pinalitan ang pangalan sa "Leonid Brezhnev" TAKR ay inilunsad noong Disyembre 4, 1985, na mayroong mass na 32,000 tonelada (kung saan ang barko mismo ay tumimbang ng 28,000 tonelada, ang natitira - ballast at iba pang mga kargamento), noong Hunyo 8, 1989, nagsimula ang mga pagsubok sa pagbubuhos. Siyempre, sa taong ito ang barko ay hindi pa handa na pumunta sa dagat, ngunit ang pangangailangan na makakuha ng praktikal na karanasan sa pag-take-off at pag-landing sa deck ay humantong sa ang katunayan na noong Oktubre 21 ang sasakyang panghimpapawid (ngayon - "Tbilisi") para sa sa kauna-unahang pagkakataon ay umalis mula sa puwesto ng shipyard at nagtungo sa Sevastopol … Doon, sa lugar ng pagsubok na malapit sa Cape Margopulo, ang mga unang pagsubok ay naganap, pati na rin ang fly-overs ng barko ng mga mandirigma ng Su-27K at MiG-29K. Noong Nobyembre 1, 1989, ang una sa kasaysayan ng Russian Navy ay naganap ang landing ng isang pahalang na take-off at landing na sasakyang panghimpapawid sa deck ng barko: sa 13.46 V. G. Si Pugachev ay lumapag sa Su-27K na may buntot na bilang 39. Kasabay nito, ang kahandaan ng barko kahit sa simula ng 1990 ay 86%. Ang mga pagsubok sa estado ay sinimulan noong Agosto 1, 1990 at naisakatuparan nang masinsinan - sa 2 buwan at 4 na araw (ang barko ay bumalik sa halaman upang matanggal ang mga komento noong Oktubre 4, 1990), ang sasakyang panghimpapawid ay naglakbay ng 16,200 milya, 454 sasakyang panghimpapawid at ang mga flight ng helicopter ay ginawa mula sa deck … Sa kauna-unahang pagkakataon, nasubukan ang pagsisimula ng gabi at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid.
Ang batas ng pagtanggap ay nilagdaan noong Disyembre 25, 1990, at noong Enero 20, 1991, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid (ngayon ay "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov") ay na-enrol sa Hilagang Fleet. Pagkalipas ng 9 araw (Enero 29), ang flag ng naval ay itinaas sa ibabaw ng barko sa kauna-unahang pagkakataon.
Ipinagpalagay na ang 1991 Kuznetsov ay gagastos sa Itim na Dagat, isinama pa siya sa ika-30 dibisyon ng mga pang-ibabaw na barko ng Black Sea Fleet, at pagkatapos, noong 1992, ang sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ay papasok sa unang serbisyo ng labanan sa Dagat Mediteraneo, sa pagkumpleto nito ay pupunta ito sa Northern Fleet … Gayunpaman, noong Nobyembre 1991, naging malinaw na ang pagbagsak ng USSR ay naging hindi na maibalik, at ang sitwasyon ay naging … sabihin natin, hindi matatag. Tulad ng alam mo, sa isang tiyak na tagal ng panahon, inaangkin ng Ukraine na hindi kukulangin sa buong Black Sea Fleet ng USSR. Ang Commander-in-Chief ng Navy, na si Admiral Chernavin, ay nagpasyang ilipat ang "Kuznetsov" sa hilaga, at noong Disyembre 1, 1991, ang barko ay nagpunta sa dagat.
Ang unang kampanya ng TAKR ay naganap nang walang anumang mga espesyal na labis, bagaman, syempre, may ilang mga nuances. Nasa Aegean Sea na, natuklasan ang panginginig ng pangatlong makina, dahil sa paglaon ay lumipas - isang lambat ng pangingisda ang sugat sa paligid ng propeller. Hindi ito partikular na "dumikit", kaya sinama namin ito sa Gibraltar, at kahit doon, sa loob ng dalawang araw na pamamalagi (konektado, una sa lahat, na may paggamit ng gasolina), naputol ito ng mga pagsisikap ng mga diver na nakasakay ang barko. Sa panahon ng kampanyang ito, unang nakilala ni Kuznetsov ang US Navy, isang grupo ng welga ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinamunuan ng sasakyang panghimpapawid na si George Washington. Agad na itinaas ng mga Amerikano ang kanilang sasakyang panghimpapawid at nagsimulang lumipad at kunan ng larawan ang pinakabagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, at sinubukan ding tuklasin ang mga pisikal na larangan nito. Bilang tugon, nailipat ng amin ang senyas na "Nagsasagawa ako ng mga ehersisyo", pinataas ang bilis sa 24 na buhol at itinaas ang parehong mga helikopter sa pagsagip sa hangin (sa kasamaang palad, walang sasakyang panghimpapawid sa board ng Kuznetsov sa paglipat na ito). Ang patrol ship na "Zadorny" ay nakakuha ng isang hydroacoustic buoy mula sa tubig. Wala nang mas karapat-dapat na banggitin sa kampanyang iyon, at noong Disyembre 21, 1991, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dumating sa patutunguhan nito. Dito ay isinama ang "Kuznetsov" sa ika-43 dibisyon ng mga missile cruiser na nakabase sa Vidyaevo.
Upang maunawaan kung ano ang nangyari sa aming carrier ng sasakyang panghimpapawid nang higit pa, kinakailangang ihinto at harapin ang sitwasyon kung saan natagpuan ng aming nag-iisa lamang na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid.
Ang una ay ang pinakamalaki at pinaka-kumplikadong barko na itinayo sa USSR. Nagpapatupad ito ng panimulang bagong mga teknolohiya na kinakailangan para sa basing pahalang na take-off at landing sasakyang panghimpapawid. Nang walang pag-aalinlangan, ito ay isang malaking hakbang pasulong, ngunit kadalasan sa mga ganitong kaso, ang mga barkong may maraming mga bagong teknolohiya ay nagdurusa mula sa maraming mga "sakit sa pagkabata" na kailangang makilala at "gamutin".
Pangalawa, maaari nating sabihin na namana natin ang Kuznetsov mula sa USSR, ngunit hindi ito masasabi tungkol sa air group nito. Ang Su-33 ay hindi pa nakumpleto ang pagsubok. Oo, ito ay binuo sa USSR, ngunit ang pag-ayos ng isang kumplikadong bagay bilang isang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan na sasakyang panghimpapawid ay napakahirap, at kinakailangan upang ayusin din ang paggawa ng masa.
Ang pangatlo ay ang tanong ng pagsasanay ng mga piloto ng deck. Nang walang pag-aalinlangan, maraming mga propesyonal na piloto sa USSR, mayroon ding mga nag-piloto ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ngunit walang nakakaalam ng mga detalye ng paglabas mula sa isang springboard at pag-landing kasama ang isang panghuling nagtatapos, maliban sa literal na ilang mga pagsubok na piloto.
Sa madaling salita, ang mga pagsubok sa estado ay naipasa, ang sertipiko ng pagtanggap ay nilagdaan, ang bandila ay itinaas, at noong Disyembre 21, 1991, si Kuznetsov mismo ay dumating sa lugar ng permanenteng paglalagay. Ngunit sa parehong oras, wala pa rin kaming handa na labanan na sasakyang panghimpapawid na may isang tao at may kasanayang air group bilang bahagi ng fleet, at upang makuha ito, kailangan ng Russian Federation na gumawa ng maraming pagsisikap. Ang problema ay ang bansa ay pumapasok sa isang panahon ng kaguluhan sa politika at mga krisis sa pananalapi, kilalang kilala bilang "ligaw na siyamnapung taong siyamnaput", na, syempre, ay hindi nag-ambag sa pagkuha ng kakayahang labanan ng isang komplikadong sistema ng sandata, na kung saan ay ang sasakyang panghimpapawid carrier "Kuznetsov".
Sa samahan, ang Kuznetsov air wing ay pormalista noong Pebrero 1992, na bumubuo sa 57th Smolensk Red Banner Mixed Naval Air Division (57th Scud), na kasama ang:
1.279th rehimen ng paglipad ng manlalaban na ipinadala sa barko (279 kiap). Ito ay dapat na isama ang dalawang Su-33 squadrons at, marahil, isang iskwadron ng Su-25UTG pagsasanay sasakyang panghimpapawid;
2. Ika-830 na shipborne anti-submarine helicopter regiment (830 kplvp) nilagyan ng Ka-27, Ka-27PS at Ka-29 helicopters.
Sa turn, 279 kiap ay nabuo batay sa dalawang mga compound. Sa isang banda, ang ika-279 na kiap ay naging kahalili ng 279 okshap (magkakahiwalay na rehimen ng aviation assault aviation), na nagsimula pa noong Disyembre 1, 1973, nang ang pagbuo ng una sa rehimeng USSR ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier na Yak-36M (Yak-38) para sa sasakyang panghimpapawid nagsimula. Kiev . Ang rehimeng ito ay isang tagapanguna sa bawat respeto: ito ang unang nakakapag-master ng ganap na bagong teknolohiya, tulad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ang mga piloto nito ang naging unang piloto ng aviation na nakabatay sa carrier, sila ang unang nakakuha ng karanasan sa mga paglalakbay sa dagat at karagatan.. Ang lahat ng ito ay nasa kanila, kaya sino, kung hindi sila, ang dapat makabisado sa pinakabagong Su-33?
Gayunpaman, bilang karagdagan sa kanila, nagsama rin ang ika-279 na KIAP ng maraming mga opisyal ng isa pang yunit, ang 100th Research and Instructor Fighter Aviation Regiment (100th IIAp), kung saan … isang nakawiwiling kwento ang naging.
Ang rehimeng ito ay nilikha noong Disyembre 24, 1985 (nakabase sa Saki airfield, Crimea) para lamang sa hangarin na pag-aralan ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, sinusubukan ang mga taktika ng paggamit nito, pati na rin ang pagsasanay ng mga piloto ng aviation na nakabatay sa carrier. Iyon ay, ang rehimeng ito ay may tauhan na mga extra-class na piloto, na kailangang malaman kung ano ang Su-33, MiG-29K at kung paano ang lahat ng ito ay maaaring mabisang mailalapat sa labanan - at pagkatapos ay turuan ito sa iba. Ngunit ang USSR ay gumuho, at ang ika-100 na Iiap ay napunta sa teritoryo ng ngayon may kapangyarihan na Ukraine …
Tiyak, maraming mga mambabasa ng site na "Voennoye Obozreniye" ang nanood ng pelikulang "72 metro" nang sabay-sabay. Mayroong isang yugto kung saan dapat pumili ang tauhan ng Black Sea submarine - ang panunumpa at serbisyo sa Ukraine sa maaraw na Crimea, o ang mga burol ng Arctic, kung saan kailangang pumunta ang bangka. Sa ilang mga pagbubukod, pipili ang tauhan ng katapatan sa tungkulin, at sa tunog ng "Paalam ng Slav" iniiwan nila ang pier kung saan pinlano ang "solemne na kaganapan."
Ang yugto na ito ay kaagad na naging, dahil naka-istilong sabihin ngayon, isang meme sa Internet at, sa pamamagitan ng paraan, ang dahilan na ipinagbawal ang pag-upa ng "72 metro" sa Ukraine. Ngunit … ang episode na ito ay hindi kathang-isip lamang. Maraming tao ang nahaharap sa isang katulad na problema, kasama ang, syempre, ang mga tauhan ng rehimen ng pananaliksik at pagtuturo ng paglipad. Kaya't - halos isang daang mga opisyal ng ika-100 na IAP, kasama ang 16 na piloto na pinamumunuan ni Tenyente Koronel Timur Avtandilovich Apakidze (sa pamamagitan ng paraan, ang kumander ng ika-100 IAP), na sinusunod hindi ang sulat, ngunit ang diwa ng panunumpa na kanilang ibinigay, ay pinili upang iwanan ang mapagpatuloy na Crimea, lumipat kasama ang mga pamilya sa polar Severomorsk.
Ang mga kuko ay gagawin ng mga taong ito …
Nang walang pag-aalinlangan, ang mga opisyal na ito ay carrier ng isang natatanging, sa oras na iyon, karanasan ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, kung wala ang pag-unlad ng Su-33 ay magiging napakahirap. Gayunpaman, kahit na sa kanila, gumana sa pag-aampon ng Su-33 at ang paghahanda ng isang air wing para sa "Kuznetsov" ay hindi maipagpatuloy kung saan nakumpleto ang mga ito sa Crimea. Ang katotohanan ay ang ika-3 Direktor ng Estado ng Pananaliksik sa Estado ng Air Force na nanatili sa Ukraine, na nakikibahagi sa pagsubok ng paglipad ng Navy. Bilang isang resulta, lahat ng mga materyales at dokumento sa mga yugto ng disenyo ng paglipad at mga pagsubok sa estado ng Su-33, na isinagawa sa Crimea, ay hindi magagamit - "fraternal" Ukraine na kategoryang tumanggi na ilipat ang mga ito sa Russian Federation. Ang isa sa Su-27K (T10K-7), na nanatili sa Kirovskoe airfield sa Crimea, ay "jammed" din.
Ngunit hindi lang iyon. Sa Crimea, nanatili ang NITKA - isang natatanging kumplikadong pagsasanay para sa pagsasanay ng mga piloto ng aviation na nakabatay sa carrier, na may kakayahang gayahin ang pag-pitch kapag lumapag sa deck ng isang cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid. Kasunod, posible pa ring makamit ang isang kasunduan sa Ukraine sa pagpapatakbo ng komplikadong ito, at, simula noong Hulyo 1994, ang pagsasanay ng mga tauhan ng aviation ng Russian Navy ay ipinagpatuloy dito, ngunit sa loob ng dalawang buong taon pagkatapos ng paglitaw ng Kuznetsov sa ang hilaga (1992-1993), naging hindi ito magagamit sa amin. At sa paglaon …, halimbawa, noong 1994, hinayaan ng Ukraine ang aming mga piloto sa thread ng isang buong buwan. Ngunit ito ay hindi lamang tungkol sa kumplikado, siyempre. Sa panahon ng Sobyet, ang pinaka-kumplikadong imprastraktura para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay nilikha sa Crimea, at ang NITKA, sa katunayan, ay bahagi nito. At sa Severomorsk, maliban sa mga paliparan ng militar, sa pangkalahatan, wala.
Sa madaling salita, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala sa amin ang imprastraktura para sa pagsasaliksik at pagsasanay ng mga piloto ng deck, pati na rin ang maraming mga materyales sa dating isinagawa na mga pagsubok. Siyempre, ang bansa ay walang pondo upang maibalik ang lahat ng ito sa anumang paraan sa buong lawak. Ang tanging "ground ground ng pagsasanay" kung saan maaaring ipagpatuloy ang mga pagsubok sa estado ng Su-33 ay, sa katunayan, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid mismo. Ngunit narito din, hindi lahat ay maayos.
Alam na alam na ang isang malaking problema para sa aming mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid (at hindi lamang ang mga ito) ay ang kakulangan ng mga kagamitan na basing site. At dapat kong sabihin na ang ilang mga konklusyon mula sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng mga nakaraang proyekto sa USSR ay gayon pa man. Kaya, ang Kuznetsov sa Vidyaevo ay hinintay ng isang pontoon-spacer na espesyal na ginawa sa ChSZ - isang napaka-kumplikadong istraktura ng engineering, na partikular na nilikha upang matiyak na ang basing ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid sa hilaga. Para dito, ang mga espesyal na aparato sa pag-mooring, mga komunikasyon para sa pagbibigay ng lakas sa barko, at maging ang mga tirahan para sa mga tauhan ng serbisyo ay naka-mount sa pontoon. Ngunit, syempre, ang mga tagagawa ng barko ng Black Sea ay hindi maaaring magbigay ng kanilang paglikha ng isang malakas na boiler room, kaisa ng isang planta ng kuryente - ipinapalagay na ang pontoon ay magsisilbing isang link sa pagitan ng barko at ng kaukulang imprastraktura sa lupa. Ngunit wala silang oras upang maitayo ito, bilang isang resulta kung saan ang singaw at kuryente para sa Kuznetsov ay wala sa kategorya. Bilang isang resulta, tulad ng sa ibang mga sasakyang panghimpapawid bago siya, ang tauhan ng "Kuznetsov" ay pinilit na patuloy na panatilihin ang isa sa mga silid ng engine-boiler nito sa kondisyon ng pagtatrabaho. Alin, syempre, ay may pinaka negatibong epekto sa mapagkukunan ng mga mekanismo.
Ngayon ay magiging lubhang mahirap sabihin kung ano ang dahilan para sa mga unang pagkasira ng planta ng kuryente na "Kuznetsov" - may iniisip na ang isyu ay nasa paunang "capriciousness" ng halaman ng boiler at turbine, sa kabilang banda, dapat pakinggan ang mga nagtatalo na sa kabila ng operasyon, makayanan ito ng fleet, kung hindi para sa talamak na underfunding at mababang kwalipikasyon ng mga conscripts, na walang oras upang sanayin upang gumana sa mga naturang mekanismo, pati na rin ang mga paghihirap na nakatagpo sa pagkuha mga ekstrang bahagi at sangkap para sa mga boiler. Sa anumang kaso, ang ilang mga paghihirap ay lumitaw mula sa mga kaunang araw ng operasyon - ang mga espesyalista sa warranty ay nagtrabaho sa barko, kabilang ang dahil sa panginginig ng pangatlong sasakyan na nakuha ang network sa Dagat Mediteraneo. Sa susunod na paglabas sa dagat, ang isa sa mga pangunahing turbine ng barko ay nasira, na kung saan ay nangangailangan ng isang masinsinang at mahal na pagkumpuni.
Ang lahat ng nasa itaas, walang alinlangan, higit sa lahat natukoy na ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" sa mga sumunod na taon. Sa loob ng tatlong taon, sa panahon 1992-1994, ang barko ay gumugol ng 3-4 na buwan sa dagat, ang mga tauhan ay sinanay, ang disenyo ng paglipad at mga pagsubok sa estado ng Su-33 ay natupad. Tila banal na mga linya, ngunit ano ang nasa likod nito? Sa katunayan, kinakailangan upang baguhin ang buong programa sa pagsasanay para sa mga piloto ng deck, hindi kasama ang pagsasanay sa NITKA simulator complex, kinakailangan upang kahit papaano ay turuan ang mga tao na "ilipat" mula sa isang hindi pangkaraniwang airfield direkta sa deck. At ito ay nasa mga kundisyon nang ang kagamitan na responsable para sa paglabas at mga pagpapatakbo sa landing ay basura sa barko. Tulad ng pagsulat ni V. P. Zablotsky sa kanyang monograp na nakatuon sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov":
"Ang pinakaseryosong sagabal ay ang hindi pagtutugma ng mga light zone ng OSB" Luna-3 "at ang sistema ng pagsubaybay at kontrol sa telebisyon ng landing na" Otvodok-Liberation "kasama ang mga kagamitan sa onboard ng sistema ng engineering sa radyo (" Resistor K-42 ")"
Noong tagsibol ng 1993, ang unang apat na produksyon ng Su-33 ay nasa pagtatapon ng ika-279 na sasakyang panghimpapawid, at ang 1994 ay naging, sa isang paraan, isang palatandaan para sa aming aviation na nakabatay sa carrier. Una, ang mga pagsubok sa estado ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto, at ang pangwakas na kord ay ang matagumpay na pagharang ng isang pares ng Su-33s at ang pagkawasak ng target na sasakyang panghimpapawid ng La-17 laban sa background ng dagat. Pangalawa, sa parehong oras, ang fleet ay nakatanggap ng 24 Su-33s, na naging posible sa mga tauhan na ang aming rehimen lamang na nakabatay sa carrier na aviation. Gayunpaman, ang nabanggit na mga paghihirap sa pagsasanay ng tauhan ay humantong sa ang katunayan na sa pamamagitan ng 1994 isang pangkat ng pinuno lamang ang handa, na binubuo ng 10 mga piloto na pinapayagan na lumipad mula sa isang barko at … ang mga kahirapan ay nanatili pa rin. Ang imposibilidad ng paggamit ng NITKA simulator, halimbawa, ay humantong sa ang katunayan na ang mga piloto ay hindi maaaring mag-ehersisyo ang paglabas ng gabi at landing, bagaman mas maaga ang naturang mga flight ay natupad mula sa TAKR sa Crimea. Bilang isang resulta, kailangan kong makuntento sa mga flight lamang sa araw at sa takipsilim. Ang isang bilang ng mga malfunction sa mga system ng kontrol ay hindi pinapayagan ang aming pagpapalipad upang gumana ang paggamit ng pangkat ng mga mandirigma at ang kanilang magkakasamang pagkilos sa pangkat na kontra-submarino.
Ang pag-eehersisyo ng mga kredito noong 1994 ay nagpakita ng mga potensyal na kakayahan ng aming sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier. Ang mga flight ay natupad ng anim na Su-33s, nahahati sa tatlong mga deuces. Ang una sa kanila ay piloto ng mga test pilot ng Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachev at S. N. Melnikov, na dapat na naglalarawan ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nag-aaklas sa TAKR mula sa distansya na halos 800 km. Ang pangalawang pares ng sasakyang panghimpapawid (T. A. Apakidze at V. V. Dubovoy) at ang pangatlo (I. S. Kozhin at K. B. Kochkarev) ay dapat magbigay ng pagtatanggol sa hangin ng pagbuo, na kasama ang sasakyang panghimpapawid sa labas ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng barko.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa mga pagsasanay na ito ay ang sasakyang panghimpapawid ng NATO na nagsagawa ng isang aktibong bahagi sa kanila. Kapag pumapasok sa itinalagang lugar ng patrol, isang pares ng T. A. Apakidze - V. V. Ang ibig sabihin ng Oak ng mga kagamitan sa onboard ng Su-33 ay nakakita ng hindi kilalang target na 280 km mula sa cruiser at agad na binago upang maharang ito. Ang target ay naging patrol ng "Orion" ng Norwegian, matapos ang pagharang nito ay bumalik ang Su-33 sa nakatalagang gawain - sasakyang panghimpapawid na piloto ng V. G. Pugachev at S. N. Melnikov, ay natuklasan at "nawasak" ng mga air-to-air missile.
Ang parehong bagay ay nangyari sa ikalawang pares ng Su-33s, pilot ng I. S. Kozhin at K. B. Kochkarev - sa paglabas sa lugar ng patrol, natagpuan ang mga eroplano na nagsimula sa mga paliparan ng Noruwega. Sa pagpapasya ng istasyon ng kontrol at gabay ng barko, naharang muna ng mga piloto ang mga inapo ng mga sinaunang Vikings, at pagkatapos ay ipinagpatuloy ang misyon sa pagsasanay, na nakumpleto rin.
Siyempre, kung ihinahambing natin ang mga ehersisyo sa pag-credit ng aviation ng deck ng Northern Fleet na naganap noong 1994 sa proseso ng pagsasanay ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US, kung gayon ang kaagapay na walang sukat ng sukat ay maliwanag agad - mabuti, ano lamang ang anim na sasakyang panghimpapawid … Gayunpaman, kailangan mong maunawaan na ang aming mga pilot ng naval ay gumawa ng kanilang unang mga hakbang, at sa pinakamahirap na mga kondisyon. Sa parehong oras, ang mga pagsasanay na ito ay naipakita na ang walang pasubali na pagiging kapaki-pakinabang ng pangkat ng hangin na nakabatay sa carrier, na binubuo ng pahalang na paglabas at pag-landing na sasakyang panghimpapawid, kahit na ito ay sa pinakamadilim na bilang.
Sa teorya, ang mga malalaking barko ng Northern Fleet ay nakakita ng mga target ng hangin na 280 km ang layo, ngunit ibinigay na ang eroplano ay lumilipad sapat na mataas upang ang radio horizon ay hindi makagambala sa pagtuklas nito. At kahit na natuklasan ang ganoong sasakyang panghimpapawid, wala ni isang barko ng kalipunan, kabilang ang mabibigat na mga missile cruiseer ng missile, ay mayroong mga sandata na maaaring sirain ito sa ganoong saklaw. Gayundin, nakuha ang pansin sa tagal ng pananatili ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid. Hindi tulad ng Yak-38 "mast defense sasakyang panghimpapawid", ang pinakabagong Su-33 ay maaaring i-deploy para sa pagpapatrolya sa mga liblib na lugar. Ang parehong mga pares ng Su-33s, na nakatanggap ng isang gawain, sa pagpapatupad nito ay muling binago sa isa pa, hindi nakaiskedyul (pagharang ng sasakyang panghimpapawid ng NATO), matagumpay na nalutas ito, at pagkatapos, nang walang landing at refueling, bumalik sa orihinal na gawain.
Sa taglamig ng 1994-995. Ang "Kuznetsov" ay sumailalim sa una higit pa o hindi gaanong seryosong pag-aayos ng mga pangunahing boiler, kabilang ang kapalit ng mga tubo, ngunit sa paghusga sa mga karagdagang kaganapan, hindi ito nagawa nang mahusay - noong 1995, sa paglabas sa dagat, nawala ang bilis ng barko. Ang mga kadahilanang tininigan nang mas maaga - ang operasyon sa Malayong Hilaga, ang pagiging kumplikado ng boiler at turbine plant, pangkalahatang underfunding at ang patuloy na pagbagsak ng mga armadong pwersa - ay humantong sa ang katunayan na ang barko na pumasok sa serbisyo noong 1991 na noong 1995 ay talagang nangangailangan ng isang pangunahing maingat na pagsusuri ng halaman ng kuryente. Siyempre, ito ay isang abnormal na sitwasyon para sa isang modernong warship, ngunit sa panahon 1991-1995. ang sitwasyon sa navy at sa bansa sa kabuuan ay walang hanggan na malayo sa konsepto ng "normal". At sa halip na ayusin ang sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay nagpunta sa kanyang unang serbisyo militar sa Dagat Mediteraneo.
Ang exit ay naganap noong Disyembre 23, 1995, habang ang Kuznetsov ay naging batayan ng multipurpose aircraft carrier group (AMG), na, bilang karagdagan sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, isinama ang Volk multipurpose nuclear submarine (Project 971 Schuka-B), ang Fearless mananaklag (proyekto 956), ICR "Pylky" (proyekto 11352). Sinuportahan sila ng tug SB-406 at ang Olekma tanker ng Northern Fleet, na naglalayag mula sa AMG patungong Bay of Biscay, at kalaunan ng Shakhtar tug at ang tanker ng Ivan Bubnov. Hangga't naintindihan ng may-akda, ang tanker na "Dnestr" ay sinamahan ang AMG sa isang pare-pareho na batayan.
Nang walang pag-aalinlangan, at sa kabila ng pagkakaroon ng pinakabagong carrier ng sasakyang panghimpapawid sa AMG, ang naturang iskwadron ay anino lamang ng lakas ng hukbong-dagat ng USSR, na may kakayahang mapanatili ang dose-dosenang mga barkong pandigma at mga submarino sa Mediteraneo sa isang permanenteng batayan. Naku, ang mga oras ng ika-5 OPESK ay isang bagay ng nakaraan, at malamang na magpakailanman. Gayunpaman, ang aming AMG ay lubos na angkop para sa pagpapakita ng pagkakaroon ng militar, at ang komposisyon nito ay ginawang posible upang maisagawa ang mga pagkilos ng aviation na nakabatay sa carrier ni Kuznetsov "sa mga kondisyon na malapit sa labanan."
Sa kasamaang palad, noong 1995 ang 57th Scud ay hindi pa handa para sa gawaing labanan nang buong lakas. Kaya, ang ika-279 na kiap ay nakatanggap ng 24 Su-33s, kaya't kapwa mga squadron nito ay kumpleto sa gamit sa materyal, ngunit ang una lamang ang "handa na para sa martsa at labanan", ang sasakyang panghimpapawid na maaaring makilala sa pamamagitan ng imahe ng agila sa ang mga keel (ang mga makina ng pangalawang squadron ay may isang tigre sa parehong lugar). Bilang isang resulta, nagpunta si Kuznetsov sa kanyang unang serbisyo sa labanan kasama ang isang air group na 13 na mandirigma, iyon ay, isang dosenang Su-33 ng unang squadron, pati na rin ang isang sasakyang panghimpapawid ng pilot batch (T10K-9, na nakatalaga sa bilang 109), dalawang pagsasanay sasakyang panghimpapawid Su-25UTG, pati na rin ang 11 Ka-27, Ka-27PS at Ka-29 na mga helikopter mula sa ika-830 kplvp. Sa parehong oras, mayroong 15 mga pilot ng fighter ng labanan na nakasakay sa Kuznetsov, na pinapayagan na palipadin ang Su-33 mula sa deck ng barko, hindi binibilang ang T. A. Si Apakidze (kumander ng dibisyon ng himpapawid) at ang kanyang kinatawan, si Koronel Vlasov (kasama nila, ayon sa pagkakabanggit, 17), pati na rin ang 11 mga helikopter na tauhan. Naturally, ang mga piloto ng pandagat ay nakikilala sa pamamagitan ng pinakamataas na mga kwalipikasyon, sapat na upang sabihin na mula sa 15 mga fighter pilot, 14 ang mga sniper pilot o mga 1st class pilot. Ang mga tauhan ng engineering at teknikal ay nakapagtugma sa kanila - halos lahat sa kanila ay may karanasan sa paglilingkod sa mga kagamitan sa paglipad sa mga serbisyong labanan. Bilang karagdagan sa mga piloto ng 57th scud, ang mga test pilot ay naroroon din sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, na ang gawain ay upang magsagawa ng isang bilang ng mga pagsubok ng Su-33 sa Dagat Mediteraneo.
Ang pag-hike ay tumagal ng 110 araw - simula noong Disyembre 23, 1995, natapos ito noong Marso 22, 1996. 14,000 milya ang naglakbay sa katubigan ng dalawang karagatan at limang dagat, 30 flight shift ang natupad (iyon ay, mga araw kung saan ang mga flight ng aviation ay natupad), sa oras na ito ang Su-33 ay gumawa ng 400 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 524) mga sortie, helikopter - 700 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 996), kasama ang 250 para sa paghahanap at pagsubaybay sa mga submarino.
Ang unang serbisyo sa pagpapamuok na "Kuznetsov" ay may mga sumusunod na kahihinatnan. Una, naka-out na ang barko ay ganap na may kakayahang gampanan ang papel na "lumulutang na paliparan" para sa sasakyang panghimpapawid batay dito. Kaya, halimbawa, sa panahon mula 19 hanggang 23 Enero 1996 (iyon ay, hindi para sa 5 araw na magkakasunod) 5 flight shift ang natupad at ang Su-33 ay tumagal ng 67 beses. Tila hindi ito sapat, lalo na laban sa background ng mga kakayahan ng American "Nimitz", na idinisenyo upang maisagawa ang higit sa isang daang mga flight sa isang araw. Ngunit tandaan na ang Kuznetsov Air Division ay mayroon lamang 13 sasakyang panghimpapawid na ginagamit, at ang average na bilang ng mga pagkakasunud-sunod ay 13.4 bawat araw - iyon ay, ang bawat sasakyang panghimpapawid ay tumagal nang isang beses sa loob ng limang araw nang sunud-sunod. Sa katunayan, sa loob ng limang araw na ito, mula 8 hanggang 20 flight bawat araw na ginawa, iyon ay, ang ilan sa sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng 2 flight sa loob ng isang araw. O, halimbawa, ang mga flight noong Enero 26-27 - sa unang araw ang Su-33 ay gumawa ng 21 sorties, sa pangalawa - 12 pa, at hindi ito isang katotohanan na ang lahat ng 13 magagamit na sasakyang panghimpapawid ay sumugod. Ang lahat ng ito ay lubos na maihahambing sa mga tagapagpahiwatig ng aviation na nakabatay sa American carrier, ngunit dapat maunawaan ng isa na walang nagtakda ng gawain ng pagtiyak sa maximum na bilang ng mga sorties bago ang Kuznetsov air group. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang sasakyang panghimpapawid na may sakay na Su-33 ay pumasok sa serbisyong labanan, at maraming mga bagay ang dapat na nasuri at nagawa sa pagsasanay - nang naaayon, maaari nating sabihin na ang tunay na bilang ng mga flight bawat araw sa eroplano ay hindi ang maximum, ngunit, sa madaling salita, "komportableng magtrabaho".
Ang pakikipag-ugnayan ng magkakaiba-ibang pwersa - ibabaw at mga submarine ship na may sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier - ay nagtrabaho. Matagumpay na na-intercept ng TAKR air group ang maraming reconnaissance at patrol sasakyang panghimpapawid ng mga bansa ng NATO, sinundan ang US AUG, nakita ng mga helikopter at sinamahan ang mga banyagang submarino, "nagtatrabaho" kasama ang nuclear submarine na "Volk". Nang umuwi si "Kuznetsov" sa ikalawang kalahati ng Marso, nakilahok siya sa malalaking pagsasanay ng Northern Fleet, kung saan, bilang karagdagan sa kanya, hanggang sa 40 mga barkong pandigma at submarino, pati na rin ang 50 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ng naval kasali ang aviation. Sa mga pagsasanay na ito, ang mananaklag na "Walang Takot" ay hinirang bilang isang pangmatagalang radar patrol ship na 200 km mula sa pagkakasunud-sunod, kung saan sumunod ang sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov". Nakatanggap ng impormasyon mula sa kanya, ang Su-33, na tumatakbo sa distansya na 500 km mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, naharang at "sinira" ang apat na Tu-22M3, na hindi maabot ang linya ng paglunsad ng misayl sa sasakyang panghimpapawid na bumabalik mula sa serbisyo ng labanan. Dapat ding tandaan na ang "air payong" ng TAKR ay itinayo sa dalawang echelon - ang pang-malayo ay nakatuon sa pagharang ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang malapit - sa pagkasira ng mga missile laban sa barko. Sa madaling salita, siyempre, posible at kinakailangan upang sabihin na ang kawalan ng mga pangmatagalang armas ng radar ay makabuluhang binabawasan ang mga kakayahan ng Kuznetsov air group, ngunit sa anumang kaso ay hindi natin dapat kalimutan na kahit sa kasalukuyang form nito, ang Kuznetsov ay may makabuluhang pinalakas ang aming kalipunan.bibigay sa kanya ng mga pagkakataong hindi pa nagkaroon ng fleet dati. Ang karanasan ng unang serbisyo ng labanan ng "Kuznetsov" ay nagpatotoo na ang pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ay nagdaragdag ng katatagan ng pagbabaka ng isang pagbuo ng barko na nagpapatakbo sa isang malayong dagat o karagatan zone ng 1.5-2 beses.
Pangalawa … aba, ngunit ang unang serbisyo sa labanan ay nagpakita ng matinding kahinaan ng planta ng kuryente ng barko. Sa simula pa lamang ng kampanya, nang ang sasakyang panghimpapawid ay umaalis lamang sa Kola Bay, nagsimula ang isang pitong-punong bagyo, kung saan dalawa sa walong mga boiler ang hindi naayos, at sa oras na bumalik sa base, dalawa lamang na boiler ay nagtatrabaho sa barko. Alinsunod dito, noong Abril 1996, ang Kuznetsov ay naayos, kung saan lumitaw lamang ito sa tag-init ng 1998. Dapat kong sabihin na kung hindi dahil sa talamak na underfunding ng pagkumpuni ng trabaho, ang barko ay hindi na gugugol ng dalawang buong taon sa quay wall. At ang kalidad ng pag-aayos ay marahil pilay, at bukod dito, ang "ligaw na 90", underfunding at isang pagtanggi sa mga kwalipikasyon ng mga tauhan ay nagkaroon ng isang malakas na epekto. Sa panahon 1998-1999, nagpatuloy na maglingkod si Kuznetsov sa mabilis, ngunit noong 1999 isang boiler at isa (sa apat) na GTZA ay ganap na wala sa kaayusan.
Sa kabila nito, noong 2000, si "Kuznetsov" ay dapat na pumunta sa pangalawang serbisyo militar, ngunit nakansela ito na may kaugnayan sa kalunus-lunos na pagkamatay ng submarino na "Kursk". Bilang isang resulta, sa halip na ang BS, ang barko ay nakakuha ng tatlong taong medium na pagkumpuni. Pagkatapos, noong 2004-2007, muling bumulusok ang barko sa pang-araw-araw na buhay ng serbisyo militar, habang noong 2004 nagpunta ito sa Hilagang Atlantiko bilang bahagi ng isang pangkat ng barko, at mula Disyembre 5, 2007 hanggang Pebrero 3, 2008, gumawa ito ng isa pang BS - isang paglalayag sa Dagat Mediteraneo. Pagkatapos - 7 buwan ng pag-aayos sa "Zvezdochka" at serbisyo hanggang Mayo 2014, nang ang barkong bumalik mula sa isang paglalakbay patungo sa baybayin ng Syria ay bumangon para sa isang maikling tatlong buwan na pag-aayos. Muling paglilingkod, at mula Enero hanggang Hunyo 15, 2016 - pagpapanumbalik ng kahandaan sa teknikal bago ang isang bagong kampanya sa malayuan at - pakikilahok sa mga away sa Syria.
Sa pangkalahatan, masasabi natin ang sumusunod - para sa panahon mula Enero 29, 1991, nang unang lumipad ang flag ng navy sa ibabaw ng Kuznetsov, at hanggang Oktubre 2017, nang magsimula ang trabaho sa pag-ayo ng maingat na pagsusuri ng sasakyang panghimpapawid, 26 taon at 8 buwan ang lumipas. Sa oras na ito, ang barko ay nasa ilalim ng pagkumpuni ng halos 6 na taon at 5 buwan, iyon ay, 24% lamang ng kabuuang nasa armada. Dapat tandaan na sa ilalim ng normal na mga kondisyon at sa pagkakaroon ng napapanahong pagpopondo, ang isang dalawang taong pag-aayos noong 1996-98 at isang tatlong taong isa noong 2001-2004 ay maaaring maisagawa nang mas mabilis, o isang mas malaking dami ay maaaring ginawa sa parehong panahon.
Sa madaling salita, ang malalim na nakaugat na opinyon na ang Kuznetsov ay hindi nakakakuha ng pag-aayos ay walang batayan. Ang problema ay naiiba - isang malaking barko, na kung saan ay sa fleet para sa 27 taon, ay hindi pa nakatanggap ng isang solong pangunahing pag-aayos …
