Sa artikulong ito pag-uusapan natin ang tungkol lamang sa kampanya ng pagpapamuok ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" (simula dito - "Kuznetsov"), kung saan sinalakay ng kanyang sasakyang panghimpapawid ang totoong kaaway - ang "barmaley" ng Syria. Ngunit bago magpatuloy sa paglalarawan nito, kinakailangang sabihin ang ilang mga salita tungkol sa estado ng barko at ng air group sa oras ng pagsisimula ng kampanya.
Nang walang pag-aalinlangan, sa teorya, ang pinaka-kapaki-pakinabang na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier para sa isang sasakyang panghimpapawid ng Russian Federation ay magiging isang mabibigat na multifunctional fighter na may kakayahang mabisang nawasak ang parehong mga target sa hangin, ibabaw at lupa. Ngunit noong dekada 90, ang Kuznetsov air group ay nabuo mula sa mabibigat na mandirigma ng Su-33, na sa kasamaang palad, ay hindi multifunctional at isang pagbabago ng deck ng Su-27, na dalubhasa sa mga misyon sa pagtatanggol ng hangin. Gayunpaman, sa hinaharap, ang aviation na nakabatay sa carrier ng Kuznetsov ay pinalakas ng mas magaan na MiG-29KR at MiG-29KUBR fighters. Bakit nangyari ito?
Tulad ng nasabi na namin, ang MiG-29K sa orihinal na pagkakatawang-tao (80s) ay isang pagbabago ng deck ng MiG-29M, iyon ay, ito ay multifunctional, at bilang karagdagan, ito ay isang "4+" henerasyon na sasakyang panghimpapawid, habang ang Ang Su- 33 ay hindi nag-angkin na mas malaki kaysa sa karaniwang ika-apat na henerasyon. Nang ang India, na nagnanais na makakuha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, nagpasyang sumama sa Vikramaditya, ang MiG-29K, tila, mas mabuti para sa kanila sa dalubhasang Su-33 na tiyak dahil sa kanyang kagalingan sa maraming kaalaman at kakayahang gumamit ng mas modernong mga sandata (missiles tulad ng RVV -AE). Bilang karagdagan, hindi malinaw kung posible na "mapunta" ang mabibigat na Su-33 sa kubyerta ng sasakyang panghimpapawid na "Gorshkov" na naging "Vikramaditya" at kung magkano ang muling pagsasaayos at paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid tulad ng isang desisyon ginawa
Noong Enero 20, 2004, nilagdaan ng India ang isang kontrata na $ 730 milyon para sa pagpapaunlad at pagbibigay ng 16 na mandirigmang nakabase sa carrier (12 MiG 29K at 4 MiG 29KUB), at pagkatapos, noong Marso 12, 2010, lumagda ng isang karagdagang kontrata para sa supply ng isa pang 29 MiG 29K para sa isang kabuuang halaga ng 1, 2 bilyong dolyar. Gayunpaman, hindi dapat isipin na ang mga marino ng India ay nakatanggap ng parehong MiG-29K, na dating sumailalim sa mga pagsubok sa flight sa Kuznetsov. Ang sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang binago, kapwa ang glider at ang onboard na electronics ng radyo, sa gayon ang bersyon ng "India" ng MiG-29K ay lubos na lehitimong naiugnay sa sarili nitong isa pang asterisk, na ipinoposisyon ang sarili bilang henerasyong "4 ++".
Nang walang pag-aalinlangan, ang limitadong pagpopondo at ang katunayan na ang mga produkto ng RSK MiG, marahil mula sa pagbuo mismo ng Russian Federation, ay hindi naging isang priyoridad para sa estado, ay hindi maaaring makaapekto sa MiG-29K. Alam na ang mga makina na may isang pinalihis na thrust vector (RD-33OVT) at isang istasyon ng radar na may isang aktibong phased array (Zhuk-A) ay binuo para sa sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito, at walang duda na sa naaangkop na pagpopondo lahat ay maaaring umupo ito”sa mga eroplano ng India, ngunit sa kasamaang palad hindi ito nangyari. Kung natanggap ng MiG-29K ang lahat ng nabanggit na mga novelty, maaari, marahil, angkinin ang pamagat ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier sa mundo, ngunit kahit na wala sila ay maganda ang hitsura nito laban sa background ng French Raphael at ng American Super Hornet, medyo mababa, ngunit sa ilang mga paraan at daig pa ang huli.
At noong Pebrero 29, 2012, isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng Russian Navy na may 20 solong-upuang MiG-29KR at 4 MiG-29KUBR. Ang titik na "P" sa pagdadaglat na ito ay nangangahulugang "Mga Ruso" at kinakailangan upang makilala ito mula sa modelo ng India. Ang katotohanan ay ang sasakyang panghimpapawid para sa domestic armadong pwersa ay nilagyan ng bahagyang iba't ibang mga system at electronics (aba, hindi palaging mas mahusay) kaysa sa sasakyang panghimpapawid na ibinibigay sa ibang mga bansa. Kadalasan, ang mga modelo ng pag-export ng sandata ay pinangalanang kapareho ng kanilang mga katapat sa bahay na may pagdaragdag ng titik na "E" ("export"), ngunit sa kaso ng MiG-29K, ang pagsasaayos ng pag-export ang pangunahing - kaya't ang sulat Ang "R" ay kailangang idagdag sa mga mandirigma sa tahanan. Sa gayon, maaaring mayroong maraming mga posibleng dahilan kung bakit napagpasyahan na ibigay ang MiG-29K sa fleet.
Ang una ay ang kakulangan ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier para sa Kuznetsov air group. Sa kabuuan, ayon sa may-akda ng artikulong ito, 26 serial Su-33s ang ginawa (ang pilot batch ay hindi isinasaalang-alang, lalo na't ang sasakyang panghimpapawid na kasama dito ay matagal nang nawasak). Sa mga ito, sa oras ng pagpapasya na bilhin ang MiG-29K, 5 ang nawala (para sa ngayon - 6, na isinasaalang-alang ang eroplano na nahulog mula sa deck sa paglalakbay sa Syria, ngunit higit pa sa ibaba). Samakatuwid, sa pamamagitan ng 2012, 21 mga sasakyan ang nanatili sa serbisyo. Kasabay nito, ang tipikal na komposisyon ng pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na isama ang 24 Su-33s.
Ang pangalawa ay ang antas ng pisikal na pagkasira ng mga sasakyang panghimpapawid. Kahit na ang aming deck na "Sushki" ay malayo pa rin sa paghahatid ng kanilang mga deadline, imposibleng tawagan silang bata pa - noong 2015, kung kailan natutupad ang kontrata para sa supply ng MiG-29KR / KUBR, ang mga eroplano ay naisagawa sa 21 -22 ng taon. Isinasaalang-alang ang oras na kinakailangan upang maayos at makabisado ang MiG-29KR sa mga yunit ng labanan (na maaaring tumagal ng tatlong taon), ang edad ng Su-33 ay umabot sa isang kapat ng isang siglo. Isinasaalang-alang ang pagpapatakbo sa mga kundisyon ng "ligaw na 90s", pati na rin ang katunayan na ang Su-33 ang aming unang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa deck para sa pahalang na paglabas at pag-landing, hindi maikakaila na ang mapagkukunan ng lahat o bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa oras na ito ay maaaring higit na maubos.
Ang pangatlo ay pagkabulok. Nakalulungkot na aminin ito, ngunit noong 2010, ang Su-33 ay malayo na mula sa pagputol ng teknolohikal na pag-unlad. Sa isang pagkakataon, ang Sukhoi Design Bureau ay "naglagay ng kubyerta" ng isang pang-apat na henerasyon na sasakyang panghimpapawid nang walang mga pangunahing pagbabago, sa gayon lubos na pinasimple ang pagsasaayos at paggawa ng masa, at ang Su-33 ay may kakayahan pa ring labanan ang Super Hornets ng ating "sinumpaang mga kaibigan ", ngunit … Sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi napakalayo mula sa klasikong Su-27, at ngayon kahit na ang pagbabago ng Su-27SM3 ay, sa pangkalahatan, ay may maliit na kaugnayan. Sa parehong oras, ang MiG-29KR ay isang mas modernong sasakyang panghimpapawid.
Pang-apat, ang imposible ng muling pagdadagdag ng Kuznetsov air group na may mabibigat na sasakyang panghimpapawid Su. Ang pagpapatuloy ng paggawa ng lipas na Su-33 ay napakamahal at hindi nagkaroon ng anumang kahulugan. Ang paglikha ng isang bersyon na nakabatay sa carrier ng mas modernong mga mandirigma ng pamilyang Su-27 (Su-30, Su-35) ay ganap na hindi nakakagulat para sa dalawang kadahilanan - una, paggastos ng malubhang pera at oras sa pagkakaroon ng isang magandang MiG-29K ay labis na pag-aaksaya, at ang pangalawa - sa buong tila, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay hindi lamang tanggapin ang mga analog-based analog ng Su-30 at, saka, ang Su-35. Nang walang pag-aalinlangan, kapwa ang Su-30 at (kahit na higit pa!) Ang Su-35 ay mas perpekto kaysa sa Su-27, ngunit kailangan mong bayaran ang lahat, at una sa lahat - sa timbang. Ang Su-30 at Su-35 ay mas mabigat kaysa sa Su-27, ayon sa pagkakabanggit, ang kanilang mga pagbabago sa deck ay magiging mas mabigat pa kaysa sa Su-33. Sa parehong oras, kahit na ang Su-33 para sa aming carrier ng sasakyang panghimpapawid, sa pangkalahatan, ay mabigat at imposibleng pumunta para sa anumang makabuluhang pagtaas sa bigat ng bagong sasakyang panghimpapawid.
Panglima - ang suporta ng koponan ng RSK MiG. Ang Sukhoi Design Bureau ay sapat na naibigay ng parehong mga order ng estado at tulong ng estado, upang ang pagkuha ng isang medium-size na batch na dalawampu't siyam na ginagawang posible upang mapanatili ang float ng RSK MiG.
Pang-anim - mga isyu ng aktibidad ng pang-ekonomiyang banyaga. Alam na mas madaling magwakas ang mga kontrata sa pag-export para sa supply ng kagamitan sa militar kung ito ay nasa serbisyo sa bansa ng nagbebenta, at ganap itong nalalapat sa sasakyang panghimpapawid. Kaya maaaring asahan ng isang tao na ang sandata ng ating nag-iisang sasakyang panghimpapawid, ang MiG-29K, ay magbibigay sa pamilya ng sasakyang panghimpapawid na ito ng isang higit na potensyal na i-export.
Ang ikapito ay panloob na pampulitika. Ang katotohanan ay noong 2011 ang isa pang "nakamamatay" na desisyon ay ginawa upang sirain … mabuti, hindi kumpletong pagkawasak, ngunit isang malakas na suntok sa naval aviation ng Russian Navy. Ang sasakyang panghimpapawid ng welga (Tu-22M3, Su-24, maliban sa rehimen sa Itim na Dagat) at mga mandirigma (MiG-31, Su-27) ay inalis mula sa istraktura nito at inilipat sa Air Force. Sa esensya, ang fleet ay mayroon lamang anti-submarine (IL-38), sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier (Su-33, pagsasanay Su-25UTG) at mga helikopter. Marahil ang pagpapalakas ng aviation na nakabatay sa carrier ng rehimen ng MiG-29KR / KUBR ay naging isang uri ng "kabayaran" para sa nabanggit, "tinawaran para sa" ng mga admiral.
Sa pangkalahatan, hindi alintana ang totoong mga kadahilanan para sa pasyang ito, natupad ng RSK MiG ang kontrata, na naghahatid ng apat na sasakyang panghimpapawid noong 2013 at sampu bawat isa sa 2014-2015. Gayunpaman, isang bagong yunit ng militar, ang ika-100 magkahiwalay na rehimen ng paglipad ng mga manlalaro ng barko (oqiap) ay nabuo lamang noong Disyembre 1, 2015. Bago iyon, ang MiG-29KR at KUBR ay talagang nasa yugto ng pagmultahin at mga pagsubok sa paglipad, at hukbong-dagat ang paglipad ay hindi inilipat - na may isang pagbubukod. Ang unang tatlong MiG-29KR, na itinayo noong 2013, ay inilipat sa ika-279 Aircraft Corporation para sa pagsubok, at ang aming pinakamahusay na mga piloto ng deck ay nagkaroon ng pagkakataon na "subukan" ang bagong sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ito, syempre, ay hindi nalutas ang isyu ng pagsasanay sa pagpapamuok ng bagong nabuo na ika-100 OQIA, lalo na dahil pagkatapos lamang ng isang buwan ng pagbuo ng rehimen ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay naayos ito: mula Enero hanggang kalagitnaan ng Hunyo 2016, ang barko ay nasa ika-35 galangan ng mga barko sa Murmansk, kung saan naganap ang pagpapanumbalik ng kahandaan sa teknikal, at pagkatapos ay hanggang sa nakatayo ang Agosto sa pantalan ng ika-82 na bapor ng barko sa Roslyakov. At mula pa noong Setyembre, ang mga piloto ng ika-279 (sa Su-33) at ika-100 (sa MiG-29KR / KUBR) magkakahiwalay na mga rehimeng pandagat ng pandagat ay nakagsimula (ipagpatuloy) ang mga paglabas at paglapag sa kubyerta ng barko.
Alinsunod dito, pagsapit ng Oktubre 15, 2016, nang una at hanggang ngayon ang nag-iisang kampanya ng pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay nagsimula, ang ika-100 OQIAP, syempre, hindi pa handa para sa serbisyo militar. Alalahanin na sa mga araw ng USSR, ang isang pilot pilot ay binigyan ng hanggang tatlong taon upang ganap na makabisado ang kurso ng pagsasanay sa pagpapamuok (at ang bawat uri ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng sarili nitong, natatanging kurso). Sa oras na ito, ang piloto ay kailangang magsagawa ng higit sa isang daang pagsasanay at pagsasanay, at pagkatapos lamang nito ay makakatanggap siya ng pahintulot na magsagawa ng poot. Siyempre, ang mga piloto ng ika-100 magkahiwalay na rehimen ng paglipad ng mga manlalaro ng barko, na nabuo at natanggap ang materyal nito mas mababa sa isang taon na ang nakalilipas, ay hindi maaaring magkaroon ng ganitong pagpasok.
Gayunpaman, dahil sa paglipat ng tatlong MiG-29Kr 279 okiap noong 2013, marami sa aming mga pilot ng hukbong-dagat ay mayroon pa ring sapat na karanasan sa paglipad ng mga MiG upang magamit ang huli sa mga kondisyon ng labanan. Oo, sa katunayan, ang rehimeng paglipad sa Su-33 ay dapat bigyan ng mas maraming oras upang maibalik ang mga kasanayan sa "pagtatrabaho sa kubyerta" pagkatapos ng pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid carrier. Ang parehong napupunta para sa mga tauhan ng aming tanging mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Sa madaling salita, "by and large sa Hamburg," ni ang mga tauhan o ang Kuznetsov air group ay hindi maituturing na "handa na para sa martsa at labanan," ngunit gayunpaman ang barko ay ipinadala para sa serbisyo sa pagpapamuok sa baybayin ng Syria. Sino ang nagpasya na ipadala ang barko na hindi naibalik ang pagiging epektibo ng pagpapamuok nito? Ang sagot sa katanungang ito ay napakadali. Ang Zvezda TV channel noong Pebrero 23, 2017 ay iniulat:
"Sinabi ng Pangulo ng Russian Federation na si Vladimir Putin na ang pagkusa ng paglalakbay sa dagat ng cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na si Admiral Kuznetsov sa Syrian Arab Republic ay kanyang personal, sinabi ito ng pinuno ng estado sa isang pagpupulong kasama ang militar."
Ngunit upang maunawaan kung bakit ibinigay ang naturang utos ay mas mahirap. Bakit kailangan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa baybayin ng Syria? Ang unang sagot na naisip ko ay ang pagnanais na bigyan ang aming mga marino ng karanasan "sa mga kundisyon na malapit sa labanan." Mahigpit na pagsasalita, ang mga kundisyon na ito ay mga kondisyon ng labanan, ngunit kailangan mo pa ring maunawaan na ang kakulangan ng "barmaley" (sa kabutihang palad!) Sa kanilang sariling pagpapalipad at isang medyo seryosong sistema ng pagtatanggol ng hangin ay hindi pinapayagan ang pagkakaroon ng karanasan sa pakikitungo sa kanila at, hindi pagdudahan, masidhing ginagawang madali upang sirain ang lakas ng pakikipaglaban at imprastraktura ng mga panatiko na sa palagay nila nakikipaglaban sa pangalan ng Allah.
Gayunpaman, kung tungkol lamang ito sa pagkakaroon ng kinakailangang karanasan, kung gayon walang point sa pagmamadali ng mga bagay - ang operasyon sa Syria ay tumatagal at tumatagal at tumatagal, upang posible na mahinahon na makumpleto ang kurso ng pagsasanay sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid at lamang pagkatapos ay ipadala ito sa Dagat Mediteraneo. kahit na kahit sa 2016, ngunit sa 2017. Sa gayon, ang ipinahiwatig na dahilan, para sa lahat ng pagiging kumpleto nito, ay hindi maaaring magsilbing batayan para sa kagyat na pagpapadala ng "Kuznetsov" sa serbisyo militar.
Ngunit sa kasong ito … nang kakatwa, mayroon lamang tatlong mga pagpipilian na natitira:
1. Ang sitwasyon sa mga harapan ng Syrian ay umuunlad sa isang paraan na ang domestic air group, na nakabase sa Khmeimim airbase, ay hindi makaya ang dami ng mga gawain na kinakaharap nito at kailangang palakasin. Iyon ay, sa pagkakaroon ng aming nag-iisang sasakyang panghimpapawid sa baybayin ng Syria, mayroong pangangailangan sa militar.
2. Ang pangangailangan para sa pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid sa Mediterranean ay hindi militar, ngunit pampulitika. Pangkalahatang nalalaman (sa kasamaang palad, hindi sa lahat) na ang fleet ay isa sa pinakamahalagang instrumentong pampulitika, at maaaring lumabas na ang pagkakaroon ng isang iskwadron na pinamunuan ng sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan sa ilang uri ng equation ng ating dayuhan patakaran na "solitaryo".
3. Ang kawalan ng kakayahan ng Pangulo, bilang kataas-taasang kumander sa pinuno, na nagpadala ng isang hindi handa na barko sa labanan, sa kabila ng katotohanang walang layunin na kailangan para rito.
Kakatwa sapat, ngunit ang pagpipiliang numero 1 - pangangailangan ng militar - ay hindi walang katotohanan na maaaring sa unang tingin. Siyempre, pulos sa teknolohiya, mas madaling magpadala ng karagdagang sampu at kalahating sasakyang panghimpapawid na labanan sa Khmeimim, at iyon ang katapusan nito. Ngunit sa isang kondisyon lamang - na ang airbase ay may kakayahang tumanggap sa kanila. Ang totoo ay walang paliparan ay isang "walang sukat na kahon" kung saan ang anumang bilang ng mga squadrons ay maaaring "nakatiklop". Halimbawa, sa USSR, ang mga dalubhasa na mga base ng aviation ng militar na inilaan para sa basing ng isang rehimeng, at ang pinakamalaki - dalawang rehimeng sasakyang panghimpapawid ng labanan, iyon ay, pinag-uusapan natin ang tungkol sa 30-60 machine. Sa parehong oras, ang maximum na kilalang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa Khmeimim airbase ay 69 sasakyang panghimpapawid.
Sa kasamaang palad, hindi alam ng may-akda ang eksaktong bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa Syrian airbase na ito sa panahon ng pagkakaroon ni Kuznetsov doon. Mayroong impormasyon na ang pinakamataas na pagkarga ng Khmeimim ay naabot noong 2015 - unang bahagi ng 2016, ngunit sa isang lugar noong Marso 2016 ang bilang ng aming sasakyang panghimpapawid ay nabawasan mula 69 hanggang 25 sasakyang panghimpapawid. Sa kabilang banda, noong Marso 2016, nagsimulang ilipat ang mga karagdagang helicopter ng labanan sa Syria, at pagkatapos bago magtapos ang 2016, ang aming pangkat sa himpapawid ay pinalakas ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kasamaang palad, ang may-akda, sa kasamaang palad, ay hindi alam kung ilan.
Dapat na maunawaan na sa panahon ng pagpapasya na mabawasan ang ating presensya sa Syria, tila ang lahat ay dahan-dahan na naging maayos - lahat ng mga partido na kasangkot sa giyera sibil sa Syria ay sumang-ayon na umupo sa talahanayan sa pakikipag-ayos. Maaaring asahan ng isang tao na hahantong ito sa isang bagay, ngunit hahantong ito. Ngunit aba, ang mga ilusyon ay mabilis na natanggal - ang negosasyon ay napakabilis na umabot sa isang patay at noong Abril ay muling ipinagpatuloy ang malalaking away. Samakatuwid, mayroong bawat dahilan upang maniwala na ang air group sa Khmeimim ay nakatanggap ng pampalakas hanggang sa maximum na posibleng mga halaga para sa air base na ito. Kung ang palagay na ito ay tama, kung gayon ang karagdagang pagpapalakas ng aming Syrian na pangkat ng mga puwersa ng Aerospace Forces ay hindi na posible, at ang fleet lamang ang makakatulong.
Ang pagpipiliang numero 2 ay mayroon ding bawat karapatan sa buhay. Tandaan natin na ito ay nasa huli na tag-init at taglagas ng 2016 na naganap ang isang makabuluhang paglala ng sitwasyon ng patakaran ng dayuhan sa paligid ng krisis sa Syrian.
Kaya, noong Agosto 24, nagsimula ang sandatahang lakas ng Turkey (kasama ang "Libreng Syrian Army") sa operasyon na "Shield of Euphrates", na isinagawa sa teritoryo ng Syria. Siyempre, walang interesado sa opinyon ng pamunuan ng Syrian, bukod dito, noong Nobyembre 2016, direktang sinabi ng Pangulo ng Turkey na si Erdogan na ang layunin ng "Shield of Euphrates" ay upang ibagsak si Assad. Ngunit, sa pangkalahatan, ang hindi siguradong kalikasan ng operasyong ito ay naramdaman bago pa ang anunsyo na ito. Nakatutuwa na, sa lahat ng posibilidad, ang mga aksyon ng mga Turko ay hindi naging sanhi ng kasiyahan sa Washington din. Limang araw pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon, sinabi ng Deputy Deputy Minister ng Turkey na si Numan Kurtulmush na ang isa sa mga layunin ng operasyon ay "upang maiwasan ang mga Kurd mula sa paglikha ng isang koridor mula sa Iraq hanggang sa Mediteraneo."Hindi ito ginusto ng Estados Unidos, at hiniling nila na itigil ng mga Turko ang mga pag-atake ng mga detatsment ng Kurdish. Gayunpaman, sinabi ng Ministro para sa Ugnayan ng EU na si Omer Celik na:
"Walang sinumang may karapatang sabihin sa amin kung aling organisasyon ng terorista ang karapat-dapat labanan at alin ang hindi papansinin."
Ang mga relasyon sa Russia-American ay nabagsak din. Sa una, ang lahat ay tila maayos na - noong Setyembre 9, 2016, si Sergei Viktorovich Lavrov (walang kinakailangang pagpapakilala) at ang Kalihim ng Estado ng Estados Unidos na si John Kerry ay naglabas ng isang "multi-yugto" na plano upang malutas ang sitwasyon sa Syria, at ang kanyang una ang hakbang ay maging isang tigil-putukan, ngunit isang linggo lamang ang kanyang ginampanan at pinintasan dahil sa maraming mga paglabag. Bilang tugon, tumindi ang militar ng US, naglunsad ng maraming mga airstrike sa Deir ez-Zor (Deir al-Zor) noong Setyembre 17, pinatay ang halos 60 miyembro ng hukbo ng gobyerno ng Syrian. Ang mga militanteng Barmalei ay agad na naglunsad ng isang pag-atake. Pagkatapos ay isang suntok ang sinaktan sa isang makataong komboy malapit sa Aleppo, na sinisisi ng Estados Unidos ang Russian Federation at ang hukbong Syrian para dito.
Ang mga paratang na paratang sa pagitan ng Russian Federation at ng Estados Unidos ay hindi malulutas, bunga nito noong Oktubre 3, inihayag ng Kagawaran ng Estado ng Estados Unidos ang suspensyon ng pakikilahok nito sa mga bilateral na channel ng komunikasyon sa Russia, na itinatag upang mapanatili ang pagtigil ng mga poot sa Syria, at nasuspinde ang negosasyon sa pagpapatupad ng kasunduan sa kapayapaan sa bansang ito. …
Sa madaling salita, noong Setyembre-Oktubre 2016, ang sitwasyon ay umunlad sa paraang lahat ng mga pagsisikap ng Russian Federation na palawakin ang alitan sa Syria ay hindi humantong sa anupaman, at saka, ang sandatahang lakas ng Turkey at United Ang mga Estado ay gumawa ng tiyak na aksyon. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, walang duda na ang pagpapadala ng isang malaking (ayon sa pamantayan ngayon, syempre) na pagbuo ng Russian Navy sa zone ng hidwaan ay maaaring maging napakahalagang pampulitika.
At, sa wakas, pagpipilian bilang 3 - hindi kami "kumakalat tulad ng isang ulo sa kahabaan ng puno", mapapansin lamang namin na kung ang mga pagpipilian sa itaas na bilang na 1-2 ay talagang hindi tama, at walang matinding pangangailangan sa militar o pampulitika sa pagkakaroon ng ang sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" sa baybayin ng Syria, kung gayon ang pagpapadala ng isang hindi handa na barko sa lugar ng pag-aaway ay maaaring ituring bilang kawalan ng kakayahan ng opisyal kung kaninong inisyatiba na ito ay nagawa.
Sa pangkalahatan, alam lamang nating sigurado na noong Oktubre 15, 2016 ang pangkat ng multi-purpose carrier ng sasakyang panghimpapawid na binubuo ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov", ang mabigat na nuclear missile cruiser (TARKR) na "Peter the Great", dalawang malalaking barkong anti-submarine Ang "Severomorsk" at "Vice-Admiral Kulakov", pati na rin ang mga suportang barko (at higit sa malamang - isa o dalawang mga nukleyar na submarino) ay pumasok sa serbisyong labanan.
Nang walang pag-aalinlangan, ang mga nilikha ng paaralang paggawa ng barko ng Soviet ay palaging nakikilala ng isang napaka-hindi pangkaraniwang, sa madaling salita, "matulin" na kagandahan. Ang may-akda ng artikulong ito ay walang kaunting pag-aalinlangan na ang mga mahal na mambabasa ay naalala na tandaan kung paano ang hitsura ng mga silhouette ng proyekto ng TAKR 1143.5, TARKR proyekto 1144 at ang proyekto ng BOD 1155, ngunit hindi niya maitatanggi ang kanyang sarili sa kasiyahan ng pag-post ng ilang magagandang litrato.
Sa pagtingin sa kamangha-manghang proporsyonalidad ng isang cruiser na pinapatakbo ng nukleyar, napakadaling kalimutan na siya ang pinakamalaking di-sasakyang panghimpapawid na barkong pandigma sa buong mundo. Alin sa inyo, mga minamahal na mambabasa, ang nagbigay pansin sa isang pigura ng tao na napako sa ilong ni Peter the Great? Sa ibaba sa larawan nakikita lamang namin ang isang maliit na bahagi ng TARKR … at mas mahusay nating mauunawaan ang mga tunay na sukat nito.
At ang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier? Dalhin ang iyong oras para sa isang dalawang minutong video lamang:
Ngunit bumalik sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov". Ang barko ay pumasok sa serbisyong labanan kasama ang isang hindi kumpletong air group. Sa huling artikulo, nasuri na namin ang sitwasyon kung noong 1995 ang barko ay nagpunta sa serbisyo sa pagpapamuok na may 13 Su-33s at 2 Su-25UTGs sa halip na 24 Su-33s sa estado. Iyon lamang sa oras na iyon mayroon lamang 15 mga piloto na nakatanggap ng pahintulot na lumipad mula sa kubyerta, at ganap na hindi na kailangang kumuha ng sasakyang panghimpapawid ng dalawang squadrons para sa kanila. Kaya, malamang, ang isang katulad na sitwasyon na binuo noong 2016 - pagkatapos ng walong buwan na downtime sa pag-aayos, pagkakaroon lamang ng isang buwan at kalahati bago ang paglaya, isang makabuluhang bahagi ng mga piloto ng ika-279 na okiap, malamang, wala lamang oras upang makuha ang naaangkop na pagpasok. Tandaan lamang na ang mga flight mula sa deck ay napakahirap, at pagkatapos ng downtime, kahit na ang mga nakarating at naalis mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid nang higit pa sa isang beses ay nangangailangan ng karagdagang pagsasanay. Ngunit posible rin ang isa pang pagpipilian - ang mga sasakyang iyon lamang na nakapagbigay ng kasangkapan sa SVP-24, isang sistemang tumutukoy at nabigasyon para sa pagtatrabaho sa mga target sa lupa, ay nagtungo sa Syria, na makabuluhang nagpapabuti sa kawastuhan ng mga hindi napatay na armas.
Gayunpaman, ang nasa itaas ay hula lamang ng may-akda. Ang katotohanan ay ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" na nagtungo sa dagat na may isang hindi kumpletong air group, na, ayon sa ilang impormasyon, kasama ang:
Su-33 - 10 mga yunit. (mga numero sa gilid 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG-29KR - 3 mga yunit. (41; 47; 49);
MiG-29KUBR - isa o dalawang mga yunit, board number 52, ngunit posibleng bilang din ng 50;
Ka-31 - 1 yunit (90);
Ka-29 - 2 yunit (23; 75);
Ka-27PS - 4 na yunit. (52; 55; 57; 60);
Ka-27PL - 1 yunit (32);
Ka 52 - 2 yunit.
At 14-15 lang ang mga eroplano at 10 mga helikopter. Ang pansin ay iginuhit sa nomenclature na "motley", na nagsasama pa ng naturang "exotic" para sa aming carrier ng sasakyang panghimpapawid bilang isang helikopter ng AWACS at mga helikoptero ng sunog.
Ang paglalakbay ng aming mga barko sa baybayin ng Syria ay sanhi ng maraming negatibong pagsusuri sa banyagang pamamahayag. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" ay nakatanggap ng maraming mga mapanirang review. Halimbawa metal, mas mahusay itong makakagawa kaysa sa bilang isang instrumento ng power projection. Russia ".
Ngunit malinaw naman, ang militar ng NATO, ay may ganap na magkakaibang pag-uugali sa AMG ng Russia. Bilang kumander ng "Kuznetsov", sinabi ni Kapitan 1st Rank S. Artamonov:
Siyempre, nagpakita ng interes sa amin ang mga dayuhang fleet. Sa panahon ng buong cruise, naitala namin ang pagkakaroon ng 50-60 barko ng mga bansang NATO sa tabi namin. Sa ilang mga lugar (halimbawa, mula sa Dagat sa Noruwega hanggang sa silangang bahagi ng Dagat Mediteraneo), ang aming pangkat ay sabay na sinamahan ng 10-11 sa kanila”.
Halimbawa, sa English Channel ang aming AMG ay sinamahan nang sabay ng British mananaklag Duncan, ang frigate na Richmond, ang Dutch at Belgian na mga frigate na Eversten at Leopold ang Una - at ito, syempre, hindi binibilang ang pinakamalapit na atensyon ng mga sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ng NATO.
Paano ipinakita ang power plant ng sasakyang panghimpapawid na "Kuznetsov" sa kampanya? Si Vladimir Korolev, Commander-in-Chief ng Russian Navy, ay nagsabi:
"Ang paglalakbay na ito ay natatangi sa mga tuntunin ng kahandaan sa teknikal. Ang lahat ng walong boiler, ang buong pangunahing planta ng kuryente ng barko ay nasa serbisyo."
Sa kabilang banda, si Kuznetsov ay naninigarilyo nang medyo papunta sa Syria (bagaman sa baybayin ng Syria at pabalik na - mas kaunti). Siyempre, sumabog kaagad ang Internet ng mga hagikgik tungkol sa "kalawangin na carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na tumatakbo sa kahoy."
Gayunpaman, ang katotohanan na ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay regular na pinananatili ang bilis ng paglalakbay na 18 na buhol sa panahon ng kampanya ay hindi napansin sa likod ng talakayan ng "usok" at tila ang suspensyon nito ay hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo sa oras na ito. Tungkol sa mga usok mismo, kailangan mong maunawaan na ang Kuznetsov ay malayo sa nag-iisang barkong pandigma na naninigarilyo.
Ang may-akda ay hindi dalubhasa sa larangan ng kontrol ng boiler, ngunit sa pagkakaalam niya, ang itim na usok ay isa sa mga palatandaan ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, at maaaring sundin kapag ang isang sobrang enriched na timpla ay naibigay sa mga engine sa pagkakasunud-sunod upang pisilin ang maximum sa kanila. Sa parehong oras, ayon sa ilang impormasyon, ang estado ng mga boiler ng Kuznetsov ngayon ay tulad na ang barko ay may kumpiyansa na magtataglay ng 18-20 na buhol sa loob ng mahabang panahon, ngunit hindi na higit pa. Samakatuwid, hindi maaaring mapasyahan na ang usok ay isang bunga ng paggalaw sa maximum na bilis para sa TAKR ngayon. Sa gayon, at bukod sa, hindi natin dapat kalimutan na ang huling pag-aayos ay tapos na sa isang pagmamadali bago ang paglabas noong Oktubre 15 at, marahil, ang ilang mga pagsasaayos sa paggamit ng mga instrumento at awtomatiko ay kailangang gawin habang naglalakbay. Ang huli ay sinusuportahan din ng katotohanang ang Kuznetsov ay naninigarilyo nang mas kaunti sa Mediterranean at sa pagbabalik. Sa pangkalahatan, ang katunayan na ang Kuznetsov ay naninigarilyo ay hindi sa anumang paraan ay nagpapahiwatig na ito ay walang kakayahang labanan, ngunit sa kabilang banda, halata na, na walang pagkakaroon ng isang solong pangunahing pagsasaayos mula pa noong 1991, ang barko ay talagang nangangailangan ng kahit isang bahagyang mga kapalit na boiler.
Ang mga resulta ng operasyon ay kilalang kilala. Ang TAKR air group ay nagsimulang lumipad sa kalangitan ng Syria noong Nobyembre 10, ang unang battle sortie ay naganap noong Nobyembre 15, ang huli noong Enero 6, 2017. Sa oras na ito, ang Su-33 at MiG-29KR ay lumipad ng 420 sorties (kabilang ang 117 sa gabi), na tumatama sa 1,252 mga target, at bilang karagdagan, upang maibigay ang mga ito, sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ng TAKR ay gumawa ng isa pang 700 na pag-uuri.
Sa panahong ito, dalawang sasakyang panghimpapawid ang nawala - Su-33 at MiG-29KR. Naku, ang Ministri ng Depensa ng Russia ay hindi nagpapasasa sa mga detalye ng paggamit ng labanan ng aming AMG, na nag-iiwan ng lugar para sa iba't ibang mga haka-haka at pantasya.
Kaya, ang lugar ng IHS Jane's, na tumutukoy sa mga imaheng satellite mula Nobyembre 20, ay iniulat na sa base ng Khmeimim mayroong walong mga mandirigmang nakabase sa Su-33 at isang MiG-29KR. Alinsunod dito, marami agad ang nagwakas na ang "Kuznetsov" ay naghahatid lamang ng sasakyang panghimpapawid sa Syria, at "gumana" ito pangunahin mula sa Khmeimim airbase. Ang channel sa telebisyon ng Amerika na Fox News ay nagdagdag ng gasolina sa apoy, na inaangkin, na may pagsangguni sa "mga opisyal ng US", na 154 na pagkakasunod-sunod ay ginawa mula sa kubyerta ng Russian TAVKR.
Sa parehong oras, isang hindi pinangalanan na mapagkukunan ang nagsabi sa Interfax ng sumusunod na salita para sa salita:
"Ang mga piloto ay nakakuha ng karanasan sa pag-alis mula sa deck, landing sa Khmeimim at bumalik sa cruiser Admiral Kuznetsov. Ang mga naturang paglipad ay lalong aktibo sa simula pa lamang, sa pag-aaral ng teatro ng operasyon ng militar."
Iyon ay, posible na ang mga imaheng satellite ay naitala ng aming sasakyang panghimpapawid na lumapag sa Khmeimim matapos ang pagkumpleto ng isang misyon sa pagpapamuok at bago bumalik sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit para sigurado, aba, walang masasabi dito. Marahil ang lahat ng 420 na pag-uuri ay natupad mula sa barko, marahil isang mas maliit na bilang. Sa aming matinding pagsisisihan, ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation, na nagpapahiwatig ng kabuuang bilang ng mga pag-uuri, ay hindi tinukoy kung ang lahat ay ginawa mula sa kubyerta, o ang ilan sa kanila ay ginawa mula sa Khmeimim airbase. Gayunpaman, ang mga salita ng kumander ng TAKR ay hindi direktang ipahiwatig na ang 420 na mga pag-uuri ay tiyak na ginawa mula sa kubyerta ng barko:
"Sa kabuuan, ang sasakyang panghimpapawid mula sa" Admiral Kuznetsov "ay gumawa ng 420 sorties, kung saan 117 - sa gabi. Bilang karagdagan, higit sa 700 mga pag-uuri ang ginawa upang suportahan ang mga operasyon ng labanan. Ano ang ibig sabihin nito: ang isang manlalaban na nakabatay sa carrier ay mag-alis o umupo, isang helikopterong pagsagip ay siguradong nakasabit sa hangin. At hindi dahil hindi kami tiwala sa aming diskarte. Dapat ay! Nasa dagat tayo, at mayroon itong sariling mga batas."
Malinaw na kakaiba ang magbigay ng mga flight mula sa Khmeimim airbase sa ganitong paraan - wala ito sa dagat.
Ayon sa aming mga channel sa TV, sinira ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ang mga target sa lugar ng naturang mga pamayanan tulad ng Damascus, Deir ez-Zor, Idlib, Aleppo, Palmyra. Sa parehong oras, ang MiG-29KR ay karaniwang ginagamit laban sa medyo malapit na spaced target (hanggang sa 300 km mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid) Su-33 - laban sa mga target sa layo na higit sa 300 km. Ang aming mga welga na sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ay matagumpay, halimbawa, noong Nobyembre 17, 2016, iniulat na isang pangkat ng mga militante at tatlong kilalang mga kumander ng terorista sa larangan ang nawasak sa panahon ng Su-33 airstrike.
Sa panahon ng labanan, nawala sa amin ang dalawang mandirigma - isang Su-33 at isang MiG-29KR. Sa kasamaang palad, ang mga piloto sa parehong kaso ay nakaligtas, ngunit, sa kasamaang palad, ang mga dahilan para sa mga aksidenteng ito ay hindi pa rin malinaw.
Sa kaso ng MiG-29KR, ang sumusunod ay higit pa o hindi gaanong maaasahan: noong Nobyembre 13, tatlong MiG ang nag-take off, kinumpleto ang nakatalagang gawain, ang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang una sa kanila ay regular na naupo. Gayunpaman, nang mahuli ng pangalawang eroplano ang pangalawang cable ng aerofinisher, nasira ito at napasok sa pangatlo, bilang isang resulta kung saan tumigil ang MiG salamat sa ika-apat na cable. Bago ang pag-troubleshoot, ang pag-landing sa barko ay naging imposible, ngunit ang mga aerofiniser ay maaaring "binuhay" nang mabilis, kaya't ang pangatlong MiG, na nasa hangin pa rin, ay hindi inutusan na lumapag sa paliparan na paliparan.
Ngunit ang mga bersyon ng kung ano ang nangyari sa paglaon, aba, magkakaiba. Ayon sa isa sa mga ito, ang hindi gumana ay hindi naitama sa isang napapanahong paraan, bilang isang resulta kung saan naubusan ng gasolina ang MiG, kabilang ang isang reserbang pang-emergency, at pinilit na palabasin ang piloto. Sinasabi ng isa pang bersyon na ang MiG ay mayroon pa ring sapat na gasolina sa mga tangke nito, ngunit ang suplay ng gasolina sa mga makina ay biglang tumigil, kaya't nahulog ito sa dagat. Ano ang masasabi mo tungkol dito? Kung ang unang bersyon ay tama, kung gayon tila na ang mga tauhan ng nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na cruiser, na nabigong maalis ang hindi paggana sa karaniwang oras, ay sisihin, pati na rin ang opisyal na nagsagawa ng pagpapaandar ng dispatcher at hindi ipadala ang MiG sa baybaying airfield sa oras. Ngunit tandaan na ang barko ay umalis para sa serbisyo ng labanan na "hindi handa para sa isang kampanya at labanan" … Sa kabilang banda, kung ang pangalawang bersyon ay tama, kung gayon ang dahilan para sa pagkawala ng MiG ay isang panteknikal na hindi gumana - at dito kailangan mo upang tandaan na ang MiG-29KR at KUBR, sa pangkalahatan, pagkatapos, sa oras na iyon, ang mga pagsubok sa estado ay hindi pumasa (na dapat makumpleto sa 2018).
Tungkol sa pagkawala ng Su-33, ang mga sumusunod ay nangyari dito - matagumpay na lumapag ang eroplano, ang mga tagakontrol ng hangin ay tila gumana nang normal, ngunit sa sandaling ito kapag pinatay ng piloto ang mga makina, at ang eroplano ay patuloy pa rin (ang hangin ang tagapag-aresto ay pinapatay nang unti-unti ang lakas nito), nasira ang cable. Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sapat upang mag-landas at mag-ikot, ngunit, aba, sapat na para sa Su-33 na ibagsak ang deck sa dagat.
Sa kasong ito, gumana ang "control room" ng barko ayon sa nararapat - kontrolado ang sitwasyon, at natanggap ng piloto ang utos na palabasin sa oras. Sa isang banda, tila ang aerofinisher ay may kasalanan para sa sanhi ng aksidente (ito ay nasira), ngunit may isa pang bersyon ng kung ano ang nangyari.
Ang katotohanan ay ang pag-landing sa isang sasakyang panghimpapawid carrier ay nangangailangan ng katumpakan ng alahas. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na mapunta sa linya ng gitna na may paglihis na hindi hihigit sa 2.5 metro. At ang mga paraan ng kontrol sa layunin ay ipinakita na ang "landing" Su-33 ay nasa "berdeng sona", ngunit pagkatapos, hindi malinaw kung paano, mayroong isang paglilipat na 4.7 m mula sa gitnang linya. Bilang isang resulta, ang hook ng cable na may isang halos dalawang beses na paglihis mula sa pamantayan ay humantong sa ang katunayan na ang aerofinisher ay nakatanggap ng isang lakas ng pagbawas na 5-6 beses na mas malaki kaysa sa kinakalkula, at, siyempre, hindi makatiis nito.
Sa unang kaso, siyempre, ang mga tagagawa ng aerofinisher ay sisihin, ngunit sa pangalawa, ang lahat ay mas kumplikado. Maaaring ipalagay na ang landing system ay may ilang uri ng hindi paggana, at habang ang piloto at ang "dispatcher" ng barko ay naniniwala na ang Su-33 ay normal na lumapag, sa katunayan ito ay sumusunod sa maling landas.
Dapat kong sabihin na ang pareho sa mga aksidenteng ito ay nagdulot ng isang totoong pagngangalit "sa Internet": ipinakita ito bilang kumpletong kawalan ng kakayahan ng aming nag-iisang sasakyang panghimpapawid na gumana sa mga kundisyon na "malapit sa labanan". Sa katunayan, pareho sa mga aksidenteng ito ang nagsasabi ng isang bagay lamang - dapat kang makipag-away sa mga magagamit na kagamitan, na nakapasa sa lahat ng kinakailangang pagsasanay at naipapasa ang lahat ng kinakailangang pagsusuri. Ang pinaka-banal na parirala: "Ang mga regulasyon ay nakasulat sa dugo" ngayon at magpakailanman at magpakailanman at magpakailanman ay mananatiling totoo. Hindi namin maaasahan ang katotohanan na ang lahat ay magiging perpektong pagkakasunud-sunod kung ang barko ay nagpunta sa labanan sa loob ng 27 taon nang hindi sinusuri, na walong buwan bago ang paglalakbay ay tumayo sa pantalan at sa dingding "upang maibalik ang kahandaan sa teknikal", at mayroon lamang buwan at kalahati para sa pagpapanumbalik ng pagiging epektibo ng labanan. At sa parehong oras ay gagamit din kami ng sasakyang panghimpapawid mula dito na hindi "nakapasa" sa GSE.
Gayunpaman, ang mga "komentarista sa Internet" ay malayo sa mga nasabing subtleties: "Ha-ha, upang mawala ang dalawang mga eroplano sa ilang uri ng Syria … Kaso nga lang - mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US!" Nga pala, paano ang USA?
Ang "RIA-Novosti" ay naglathala ng isang nakawiwiling artikulo na pinamagatang "Paano namin mabibilang: mga insidente sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na" Admiral Kuznetsov "at ang karanasan ng US Navy." Sa loob nito, ang iginagalang na may-akda (Alexander Khrolenko) ay nagbigay ng isang maliit na pangkalahatang ideya ng mga aksidente at mga aksidente sa paglipad sa US Navy. Hayaan akong mag-quote ng isang maikling sipi mula sa artikulong ito sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Nimitz:
"Noong 1991, habang dumarating sa deck nito, isang F / A-18C Hornet ang bumagsak. Noong 1988, sa Arabian Sea sakay ng Nimitz, ang electric trigger ng anim na bariles na Vulcan na kanyon ng isang sasakyang panghimpapawid ng A-7E na na-jam, at 4000 na mga bilog bawat minuto ang sumakay sa tanker ng KA-6D, na sumunog kasama ang gasolina at pito iba pang sasakyang panghimpapawid. Noong 1981, habang dumarating sa Nimitz, isang EA-6B Prowler electronic warfare plane ang bumagsak sa isang helikopter sa King King. Ang salpukan at apoy ay sumabog ng limang missile ng Sparrow. Bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid ng EA-6B Prowler at ang helikopter ng King King, siyam na sasakyang panghimpapawid ng atake ng Corsair, tatlong mabigat na interceptor ng Tomcat, tatlong sasakyang panghimpapawid na panlaban sa submarine na S-3 Viking, A-6 Intrudur ang sinunog. 14 na mga marino ng militar). Kaya, ang Nimitz lamang ay nawala ang higit sa 25 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter."
At ito sa kabila ng katotohanang ang Estados Unidos, sa isang segundo, ay may halos isang daang karanasan sa pagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid na may pahalang na paglipad at mga landing sasakyang panghimpapawid, at unang ginamit ang mga ito sa labanan sa World War II …
