Noong 1996, isang saradong kumpanya ng joint-stock na "KOMETEL" ay naayos para sa pagpapaunlad ng ekranoplanes. Ang resulta ng magkasanib na gawain sa Central Research Institute na "Kometa" at ang mga nangungunang negosyo ng industriya ng paglipad ng Russia ay ang pang-eksperimentong EL-7 "Ivolga" ekranolet. Dapat linawin dito na, hindi katulad ng isang ekranoplan, ang ekranoplanes (ang pag-uuri na ito ay unang ipinakilala ni R. L. Bartini) ay may kakayahang lumipad hindi lamang malapit sa interface sa pagitan ng dalawang media, kundi pati na rin sa labas ng zone ng pagkilos ng pinagbabatayan na ibabaw.
Ang mga pagsubok sa pabrika ng pabrika ng EL-7 ay naganap mula Setyembre 1998 hanggang Disyembre 2000 sa tubig ng Moskva River at ang reservoir ng Irkutsk. Nang sumunod na taon, sinimulan ng Verkhne-Lenskoye River Shipping Company ang mga pagsubok sa pagpapatakbo ng sasakyan sa Angara River at Lake Baikal.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng EL-7 ay ipinakita sa International Exhibition na "Rescue Means-2000". Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa publiko sa internasyonal na eksibisyon na "Transport of Siberia-2000", na ginanap sa Irkutsk (iginawad sa isang diploma ng eksibisyon), at pagkatapos ay sa international aviation and space salon na "MAKS-2001". Sa mga eksibisyon, ang hindi pangkaraniwang kotse ay interesado sa mga bisita, kabilang ang mga dalubhasa, pinuno ng mga negosyo sa transportasyon ng iba`t ibang kagawaran at ahensya ng nagpapatupad ng batas.
Ang ekranolet ay dinisenyo upang magdala ng 8-11 mga pasahero o maliliit na kargamento pangunahin sa ibabaw ng tubig ng mga ilog, lawa at dagat, kasama na ang mga natatakpan ng yelo sa mga rehiyon na may isang hindi pa nade-develop na network ng kalsada. Maaari itong magamit sa mga niyebe at kapatagan. Ang paggamit ng aparato para sa mga turista at pamamasyal ng paglalakbay, paglutas ng patrol, pagsagip at iba pang mga gawain ay ibinigay.
Ang pangunahing mga mode ng paglipad ng Ivolga ay napagtanto sa taas mula 0.2 hanggang 2 m. Dahil sa paggamit ng epekto ng kalapitan sa lupa, ang aparato ay isang lubos na matipid na sasakyan.
Ang epekto ng screen ay ipinakita sa pagbuo ng isang pabago-bagong air cushion sa pagitan ng pakpak at ng pinagbabatayan na ibabaw. Bilang isang resulta, tumataas ang pagtaas ng aerodynamic, bumababa ang paglaban ng aerodynamic kapag lumilipat sa taas na mas mababa kaysa sa average na aerodynamic chord ng pakpak at, bilang isang resulta, tumataas ang kalidad ng aerodynamic.
Ang "Ivolga" ay ginawa ayon sa iskema na "pinaghalong pakpak" na may isang solong-fin T na hugis na yunit ng buntot. Ang pakpak ay binubuo ng isang gitnang seksyon ng isang napakaliit na ratio ng aspeto na may isang swept trailing edge at natitiklop na mga console ng malaking aspeto ng ratio na nakakabit dito (hiniram mula sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-18T). Ginawa nitong posible hindi lamang upang mabawasan ang laki ng mga silid na hangar, ngunit gamitin din ang mga umiiral na mga pasilidad ng berthing sa mga katawan ng tubig, upang malapit sa mga barko at upang gawing mas madali ang aparato sa mga makitid na lugar ng tubig na puno ng mga barko.
Sa gitnang bahagi ng seksyon na all-metal center, may mga upper at lower aerodynamic flap, na, kasama ang mga float ng pag-aalis, bumubuo ng isang nababaligtad na silid ng preno na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang agwat ng mga milya ng makina.
Ang planta ng kuryente ay matatagpuan sa seksyon ng gitna, at sa fuselage, na ginawa sa isang piraso kasama nito, mayroong cabin ng piloto at ang kompartamento ng cargo-pasahero. Ang huli ay sarado na may isang karaniwang streamline lantern.
Sa bow ng hull mayroong isang pylon na may dalawang propeller sa mga annular channel. Nakakonekta sa pamamagitan ng mga cardan shafts na may mga makina, sila, depende sa mode ng paggalaw, ay maaaring baguhin ang direksyon ng thrust vector.
Laban sa background ng paglutas ng pinaka-kumplikadong mga isyu ng katatagan at pagkontrol, ang mga tagalikha ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay palaging nahaharap sa gawain ng pagpili ng isang takeoff at landing device. Ang amphibiousness ng sasakyan at ang thrust-to-weight ratio ay nakasalalay din dito. Pagkatapos ng lahat, hindi lihim na ang rurok ng kinakailangang tulak ng planta ng kuryente ay nahuhulog sa pagtagumpayan ang paglaban ng hydrodynamic sa panahon ng pagtakbo.
Kaugnay nito, sa EL-7, ang pamumulaklak mula sa mga propeller ay ginamit sa puwang na sakop ng gitnang seksyon ng pakpak, ang likurang gitnang seksyon na flap at float. Sa kasong ito, ang mga propeller ay na-deflect nang sabay-sabay sa mga flap, ngunit sa iba pang mga mode, posible ang kanilang independiyenteng pagpapalihis.
Ang static air cushion na nilikha sa ganitong paraan ay tinitiyak ang paggalaw na hindi nakikipag-ugnay sa pinagbabatayan na ibabaw sa taas na hanggang sa 0.3 m sa bilis na hanggang 80 km / h.
Sa karagdagang pagpapabilis, dahil sa isang pagtaas sa ulo ng bilis, ang direksyon ng thrust vector ng mga propeller ay nagbabago, at ang aparato ay lumilipat sa mode ng pabagu-bagong air cushion.
Salamat sa isang katulad na take-off at landing device, ang EL-7 ay nakakuha ng mga katangian ng amphibious na may kakayahang malayang pumunta sa pampang at maglunsad. Kapag nagtaxi sa isang air cushion, ang harap na flap ng sub-center ay pinakawalan, at ang makina ay maaaring literal na buksan ang lugar.
Tulad ng nakikita mo mula sa mga guhit, ang ekranolet ay ginawa ayon sa scheme ng catamaran. Sa kasong ito, ang mga float ay nahahati sa maraming mga hindi tinatagusan ng tubig na mga kompartamento, na nagbibigay ng kinakailangang buoyancy sa kaganapan ng pinsala sa isa o higit pa sa mga ito. Ang madaling alisin na mga float ay nagpapahintulot sa operasyon hindi lamang mula sa tubig, kundi pati na rin mula sa lupa, swampy at mga lugar ng yelo.
Madaling matanggal ang mga koneksyon ng mga yunit ng airframe na pahintulutan ang pagdala ng ekranolet nang hindi winawasak ang planta ng kuryente sa pamamagitan ng Il-76, An-12 sasakyang panghimpapawid, sa mga platform ng tren at sa mga sasakyang pang-trailer.
Ang aluminyo na haluang metal AMG6 at fiberglass ay ginamit bilang pangunahing mga istruktura na materyales, na pinapayagan ang pangmatagalang at buong taon na pagpapatakbo ng Ivolga sa mga kondisyon ng ilog at dagat.
Ang frame ng canopy at saloon ay plastik. Ang triplex windhield ay nilagyan ng isang mechanical wiper (tulad ng mga wiper ng kotse) at isang de-kuryenteng aparato ng pag-init.
Ang mga propeller ring nozzles ay nagdaragdag ng kanilang tulak sa mababang bilis, nagprotekta mula sa mga banyagang bagay at pinipigilan ang iba na mahulog sa mga umiikot na propeller, at bawasan ang antas ng ingay sa lupa. Ang mga singsing ng tagapagbunsod ay gawa sa plastik, na may mga elemento ng pag-load ng metal para sa pangkabit ng mga ito sa swing beam. Tulad ng nabanggit na, sa panimulang posisyon, ang mga air jet mula sa mga propeller ay nakadirekta sa ilalim ng seksyon ng gitna, sa paglalakbay - sa itaas ng seksyon ng gitna.
Ang ekranolet ay nilagyan ng dalawang mga engine ng sasakyan, na inilalagay nang magkahiwalay sa kanan at kaliwang mga bahagi ng seksyon. Ang bawat isa sa mga bloke ng engine, bilang karagdagan sa engine na may klats, gearbox, muffler-resonator at iba pang mga unit, ay may kasamang tanke ng gasolina. Pinapayagan ng mga volume ng mga compartment ng engine ang paglalagay sa kanila ng iba pang mga uri ng engine, kasama na ang diesel at aviation, na may sapat na lakas. Bukod dito, ang kanilang mga sukat ay hindi magpapangit ng panlabas na ibabaw ng seksyon ng gitna.
Ang EL-7 ay nilagyan ng kinakailangang hanay ng mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate, kasama ang isang JPS na uri ng satellite navigator. Bilang karagdagan, may mga supply ng kuryente, ilaw at panlabas na mga sistema ng alarma, mga sistema ng bentilasyon at pag-init para sa kompartimento ng pasahero at mga kompartimento ng makina, at mga sistema ng pag-patay ng apoy. Ang mga kagamitan sa dagat at mga kagamitan sa pag-save ng buhay ay na-install din.
Natutugunan ng kagamitan sa radyo ang mga kinakailangan ng Irehistro ng Ilog ng Russia para sa mga barkong may maliit na pag-aalis at nagbibigay ng maaasahang komunikasyon sa radyo sa mga barko at ground point gamit ang mga shortwave at VHF radio station.
Ang mga pagpapalihis ng elevator at ailerons ay isinasagawa, tulad ng sa mga eroplano, gamit ang pagpipiloto haligi, at ang timon - sa pamamagitan ng mga pedal. Ang mga trims sa elevator at iniwan ang aileron at isang rudder trimmer-servo compensator ay ginagamit upang mapawi ang mga pagkarga mula sa manibela at mga pedal.
Bilang karagdagan sa timon, maaari mong makontrol ang aparato kasama ang kurso sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis ng mga makina o sa pitch ng mga propeller, hindi pagpapagana ng isa sa mga propeller sa pamamagitan ng klats, pati na rin ang pagpapalihis sa mga seksyon ng likurang kalasag na may electric deflector sa mga pedal.
Ang haba ng pagtakbo, kung kinakailangan, ay maaaring mabago sa pamamagitan ng paglabas ng mga flap ng reverse room ng preno.
Ang mga pagsusuri sa EL-7 ay nagsimula sa Moscow noong Setyembre 1998 sa pagbuo ng control system kapag nagmamaneho sa tubig, kasama na ang mode ng presyon ng hangin. Sa parehong oras, ang magagamit na tulak at pag-aalis ng aerodynamic ng sasakyan ay natutukoy gamit ang pamumulaklak at paghihip ng gitnang seksyon sa parking lot.
Noong Enero 1999, ang ekranolet ay na-load sa Il-76 at inilipat sa Irkutsk, kung saan ito ay nasubukan sa mga kondisyon ng taglamig ng Siberian. Ang unang paglipad na gumagamit ng pressurization ay ginanap sa Irkutsk reservoir noong Pebrero 16. Makalipas ang apat na araw, ang V. V Kolganov sa EL-7 na may mga engine ng sasakyan na ZMZ-4062 na may kapasidad na 150 hp bawat isa. Sinubukan ko ang mode ng screen sa isang cruising config (inalis ang mga flap, propeller sa cruising na posisyon) sa bilis na 80-110 km / h.
Tinitiyak na ang ZMZ-4064.10 turbocharged engine (210 hp bawat isa) ay hindi inaasahan sa malapit na hinaharap, at ang lakas ng ZMZ-4062.10 ay hindi sapat para sa mga flight na may karga, ang mga makina ng BMW S38 ay naka-install sa ekranolet.
Sa mga makina ng BMW 20 (o S38), noong Agosto 1999, ipinakita ni V. V Kolganov ang paglusong ng kotse sa tubig gamit ang airflow, paglipad malapit sa screen sa isang cruising config, na sinundan ng pagpunta sa pampang.
Mula noong Disyembre 1999, pinagkadalubhasaan ni D. G. Scheblyakov ang pagpipiloto ng ekranolet, na di kalaunan ay nagpakita ng paglipad sa taas na hanggang 4 m kasama ang pagmamaniobra sa kurso. Pagkalipas ng limang araw, ang aparato ay tumaas sa taas na higit sa 15 m at ipinakita ang mga kakayahan nito sa paglipad sa labas ng sakop na lugar ng pinagbabatayan na ibabaw.
Ang mga pagsubok ay matagumpay, at noong Pebrero 2000 ang unang pangmatagalang paglipad ay naganap. Lumilipad sa ibabaw ng tubig ng Angara (sa distansya na 10-12 km mula sa pinagmulan mula sa Lake Baikal, ang Angara ay hindi nag-freeze) at ang yelo ng Lake Baikal sa mga mode ng screen at eroplano, matagumpay na ipinakita ng EL-7 ang mga kakayahan nito. Noong taglagas ng 2000, ang aparato ay kumpiyansa na tumakas mula sa tubig at dumapo sa mga alon na higit sa isang metro ang taas (3 puntos).
Ang mga resulta ng pagsubok ng prototype ay nakumpirma ang kahusayan ng mga teknikal na solusyon na isinama sa Ivolga. Nagtataglay ng mahusay na katatagan sa buong saklaw ng mga altitude ng paglipad, kasama ang 5-10 m, kung saan ang lupa ay halos walang epekto sa aerodynamics ng makina, ang EL-7 ay napatunayan na madaling kontrolin at patawarin kahit ang mga malalaking pagkakamali sa pag-pilot.
Sa panahon ng mga pagsubok, posible na mag-ehersisyo ang pamamaraan ng pagpipiloto kapag nagmamaniobra sa kurso, bilis at altitude sa paglipad pareho sa paggamit ng airflow at sa mode ng screen. Ang mga "airplane" flight mode ay nasubukan na.
Ang mga pag-U sa paligid ng lupa ay ginampanan ng isang rolyo na hanggang 15╟ sa taas na nagsisimula mula sa tatlong metro at hanggang sa exit mula sa ground effect zone (higit sa 10 m) na may isang rolyo na hanggang 30-50╟. Ang tulak ng planta ng kuryente kasama ang mga makina ng BMW S38 ay sapat na upang ipagpatuloy ang paglipad ng screen sakaling magkaroon ng solong pagkabigo ng makina. Kapag lumilipat malapit sa interface sa pagitan ng dalawang media, ang kalidad ng aerodynamic ng EL-7 "Ivolga" aerodynamic sasakyang panghimpapawid umabot sa 25, na higit sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa magkatulad na parameter ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.
Kaugnay nito, makabuluhang pinapataas nito ang saklaw kapag lumilipad sa mababang mga altitude na may parehong timbang na take-off at reserba ng gasolina. Ang average na pagkonsumo ng gasolina kapag lumilipad sa bilis na 150-180 km / h sa isang ruta na may variable na profile at pagmamaniobra sa kurso at altitude ay hindi hihigit sa 25-35 litro ng AI-95 na gasolina bawat 100 km na track na may pagkuha -ang bigat na 3700 kg at 8 na pasahero. Sa mode na "airplane", umabot sa 75-90 litro ang pagkonsumo.
Lumilipad sa taas na hanggang sa tatlong metro, ang EL-7 ekranolet ay sertipikado sa Ilog at Mga Rehistro sa Dagat. Pinapayagan ng mga magagandang katangian ng paglipad ng aparato, kapag nilagyan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, kagamitan at mga flight at nabigasyon na sistema, upang mapatunayan ito ayon sa rehistro ng aviation, kabilang ang mga mode ng flight flight. Sa kasong ito, ang ekranolet ay magkakaroon ng data ng paglipad sa antas ng sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na sukat. Panatilihin nito ang kakayahang magpatakbo mula sa mga hindi nakahandang lugar sa lupa, yelo, malalim na niyebe, tubig, kabilang ang mga wetland.
Ang ekranolet ay lubos na magiliw sa kapaligiran - kapag pagbabasehan, praktikal na hindi ito lumalabag sa tuktok na layer ng lupa at takip ng damo, sa panahon ng paggalaw ay hindi nito hinahawakan ang tubig at hindi iniiwan ang mga alon, at sa mga tuntunin ng ingay at lason ay maihahambing ito sa isang kotse Ang kawalan ng pag-angat at pagbunggo dahil sa pagkakapareho ng temperatura ng pinagbabatayan na ibabaw at kawalan ng patayo na pag-agos ng hangin, mababang antas ng ingay sa sabungan at sa lupa, mahusay na kakayahang makita ang ginawang komportable at kasiya-siya ang paglipad.
Sa kasalukuyan, ang mga empleyado ng CJSC "KOMETEP", Verkhne-Lensky kumpanya sa pagpapadala ng ilog at iba pang mga organisasyon ay nagkakaisa sa CJSC "Siyentipiko at kumplikadong produksyon na" TREC ". Mga resulta ng pagsubok ng hinalinhan Kasabay nito, ang paggawa ng EK-25 ekranoplanes, na idinisenyo para sa 27 na pasahero, ay inihahanda.
Ang mga ligtas, lubos na matipid at environment friendly na mga sasakyan na ito ay walang kakayahan, na may kakayahang lumipat sa mga altitude mula 0.2 hanggang 3 m sa bilis na hanggang 210 km / h na may saklaw na hanggang sa 1500 km, ay idinisenyo para sa buong taon na operasyon na may mataas pang-ekonomiyang epekto sa mga ilog at reservoir, kasama at sakop ng yelo at niyebe, sa mga basang lupa. Ang mataas na seaworthiness (3-4 puntos) ay gawing hindi mapapalitan sa mga linya ng pagpapadala sa baybayin.
