Naalala muli ni Taganrog ang ideya ng paglikha ng isang transoceanic ekranolet
Sa huling press conference ng "Hydroaviasalon-2010", na ginanap sa Gelendzhik mula Setyembre 9 hanggang 12, ang General Director - General Designer ng Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex (TANTK) na pinangalanang pagkatapos ng G. Beriev Viktor Kobzev ay nagsalita tungkol sa pag-unlad ng ang higanteng sasakyang panghimpapawid na Be-2500, na may kakayahang gumawa ng mga transatlantic flight na may malaking dami ng kargamento, pangunahin sa mga karaniwang lalagyan.
Tulad ng iniulat ng RIA Novosti, sinabi ni Viktor Kobzev: "Dati, ito ang mga pangarap, ngunit ngayon ang mga kinakailangang teknolohiya ay lumitaw para sa kanilang pagpapatupad. Mayroon ding mga makina, gayunpaman, habang nasa ibang bansa, na may kakayahang magdala ng gayong sasakyang panghimpapawid. " Ang paglikha ng isang air higanteng may bigat na take-off na 2,500 tonelada ay tatagal ng 15 hanggang 20 taon. Sa kasalukuyan, ayon sa pinuno ng TANTK, ang mga residente ng Taganrog ay nagsasagawa ng gawaing pagsasaliksik sa proyektong ito kasama ang TsAGI.
Ang pahayag na ito ay aktibong tinalakay sa media ng Russia, kahit na sa pangkalahatan ay wala namang kahindik-hindik dito. Ang impormasyong ang Be-2500 ay dinisenyo sa TANTK ay lumitaw nang paulit-ulit sa nakalipas na 15 taon; ang bawat isa ay maaaring pamilyar sa modelo nito sa mga unang airshow sa Moscow. Ang pag-unlad ng makina ay nagsimula noong dekada 80, at ang pangkalahatang konsepto ng disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay bumalik sa mga gawa ni Robert Bartini noong dekada 60 ng huling siglo.
Narito ang nalalaman tungkol sa Be-2500 ngayon: ito ay isang ekranolit, na ginawa ayon sa disenyo ng "lumilipad na pakpak" na aerodynamic. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na maaaring ilipat ang pareho sa screen mode at sa karaniwang paraan para sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang isang natatanging tampok ng mga aparato gamit ang epekto ng screen para sa paggalaw ay mataas na kahusayan at malaking kapasidad sa pagdadala. Ayon sa mga kalkulasyon ng Be-2500 na mga tagadisenyo, ang maximum na kargamento ng sasakyan ay halos isang libong tonelada, ang maximum na saklaw ng flight ay 16,000 km, ang bilis ng pag-cruise sa mode ng screen ay 450 km / h, at sa mataas na altitude mode - 770 km / h.
Ang Be-2500 ay dapat na mag-landas at mapunta sa tubig, subalit, pinaplano itong bigyan ito ng isang maaaring alisin na landing gear, ngunit inilaan lamang ito para sa isang walang laman na kotse na pumasok sa hydro-launch at lumipad sa pabrika ng mga pabrika para sa pag-aayos
Ang pagkuha mula sa tubig ay dapat na isinasagawa gamit ang pamumulaklak na epekto - ang mga gas na maubos ng mga engine na naka-install sa mga gilid ng harap na bahagi ng fuselage ay nakadirekta sa ilalim ng pakpak, kung saan ang isang uri ng gas cushion ay nabuo sa isang sarado dami, na nagpapadali sa paghihiwalay mula sa tubig. Samakatuwid, sa anim na engine na inilaan ng mga sketch na Be-2500, apat ang matatagpuan sa pahalang na buntot sa harap ng fuselage.
Sa mga tuntunin ng laki, ang ekranolet ay mas malamang na ihambing sa mga daluyan ng dagat kaysa sa mga eroplano sa kanilang kasalukuyang, tradisyonal na kahulugan. Wingspan - 125, 51 m, haba - 115, 5 m Samantala, ang parehong mga tagapagpahiwatig para sa kasalukuyang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa transportasyon na An-225 - 88, 4 m at 84 m, ayon sa pagkakabanggit. Ang disenyo ng pag-take-off na run ng Be-2500 ay halos 10 libong metro.
Nakita ng Berievites ang pangunahing layunin ng Be-2500 sa mga transoceanic container ship. Magagawa, siyempre, na maglipat ng napakalaking karga, ngunit ito ay talagang isang piraso ng trabaho, ngunit ang dami ng transportasyon ng lalagyan ay tumataas bawat taon, sa hinaharap, kinakailangan ng pagtaas ng bilis ng paghahatid. Bilang karagdagan, ang pagdaragdag ng bilang ng mga lalagyan na lalagyan ay humahantong sa mga jam ng trapiko sa mga mahahalagang estratehikong puntos tulad ng Panama Canal. Iyon ang dahilan kung bakit binigyang diin ni Viktor Kobzev sa isang press conference noong Setyembre 12: sa pag-usbong ng Be-2500, posible na "alisin mula sa mga mandaragat" ang isang bahagi ng container market ng transportasyon. Imposibleng hindi banggitin ang isa pang mahalagang kadahilanan - ayon sa ideya ng mga tagadisenyo, ang ekranolit ay hindi mangangailangan ng anumang espesyal na imprastraktura, maaari itong patakbuhin gamit ang mga kakayahan ng mga mayroon nang daungan.
Ipinapalagay din na ang Be-2500 ay magiging isang plataporma para sa paghahatid ng spacecraft sa itaas na kapaligiran ng equatorial zone ng Earth, lalahok sa mga operasyon ng pagsagip sa dagat, sa paggalugad at paggawa ng mga mineral sa istante zone at mga kapuluan. Hindi binabawas ng TANTK ang aspeto ng militar ng paggamit ng higanteng ekranolet, na noong panahon ng Sobyet ay itinuturing na pangunahing. Ang nasabing aparato sa isang maikling panahon ay makakapaglipat ng isang medyo malaking yunit sa halos kahit saan sa mundo.
Tulad ng sinabi ni Viktor Kobzev, sa kurso ng trabaho sa Be-2500, ang mga potensyal na customer, kumpanya ng seguro ay nakapanayam, at natutukoy ang mga darating na gastos. Bilang isang resulta, lumabas, halimbawa, na ang mga kumpanya ng seguro ay nagbabayad lamang ng higit para sa mga lalagyan na hugasan mula sa mga deck ng mga barko ng merchant kaysa kinakailangan para sa buong pag-unlad ng Be-2500.
Totoo, sa isa sa kanyang nakaraang mga talumpati, tinantya ni Kobzev ang mga gastos na ito sa higit sa $ 10 bilyon, at samakatuwid ang tanong ay hindi maiwasang lumitaw: magbabayad ba sila? Ihambing: upang ipagpatuloy ang paggawa ng An-124 Ruslan mabigat na sasakyang panghimpapawid, ayon sa Pangulo ng United Aircraft Building Corporation Alexei Fyodorov, humigit-kumulang na $ 560 milyon ang kinakailangan. Tila na ito ay isang medyo maasahin sa mabuti na pagtatantya, ngunit kahit na ang pangangailangan para sa isang katamtaman (kumpara sa $ 10 bilyong) pamumuhunan ay nagdudulot ng isang seryosong pasanin sa badyet. Bukod dito, walang inaasahan ang isang mabilis na pagbabalik ng ekonomiya mula sa pagtaas ng fleet ng Ruslans sa komersyal na operasyon. Ano ang masasabi natin tungkol sa ekranolet, ang palagay na hypothetical na kung saan, kung ibabalik nito ang mga pamumuhunan na ginawa sa kotse, kung gayon sa isang napakahabang panahon.
Ang pangalawang seryosong tanong ay kung ang ating bansa ay handa sa teknolohikal para sa pagpapatupad ng naturang proyekto. Malinaw na sapat ang sagot - hindi. Kung gagawin mo ang proyektong ito, makikipagtulungan lamang ito sa mga kasosyo sa dayuhan, at hindi sa mga advanced na teknolohiya na nangangailangan ng pag-export. Ang isang halimbawa dito ay hindi bababa sa pagpili ng mga makina na pinag-uusapan ni Viktor Kobzev. Sa una, ipinapalagay na ang Be-2500 ay maaaring nilagyan ng isang makina ng NK-116 na may tulak na halos 100 tonelada, isang paunang disenyo na kung saan ay nagtrabaho noong unang bahagi ng dekada 90 sa Samara Scientific at Teknikal na Komplikado na pinangalanang ND Kuznetsov. Gayunpaman, ang kasalukuyang estado ng SNTK ay nag-iiwan ng walang alinlangan na ang gayong engine ay hindi lalabas sa metal. Sa kasalukuyan, ang mga dayuhang modelo lamang ang maaaring isaalang-alang bilang mga pagpipilian para sa planta ng kuryente para sa ekranolet: Rolls-Royce ng serye ng Trent (Trent 800, Trent 900) o General Electric GE90. Upang maipanganak ang higanteng ekranolet, kinakailangan upang magsagawa ng napakalaking halaga ng trabaho sa larangan ng aerodynamics at hydrodynamics, ang paglikha ng mga bagong materyales, lalo na ang mga alloys na lumalaban sa kaagnasan, mga pinaghalo, atbp Sa pangkalahatan, ang Be-2500 ay mangangailangan ng malubhang gastos para sa yugto ng pagsasaliksik at pag-unlad.
Gayunpaman, ang nasa itaas ay hindi nangangahulugang lahat na ang proyektong ito ay dapat na talikdan kaagad at ang eroplanong ito ng himala ay dapat kalimutan tulad ng isang bangungot ng isang namamagang isip. Sa kabaligtaran, ang pagsasagawa ng siyentipikong pagsasaliksik sa mga nasabing lugar ay maaaring makabuluhang pagyamanin ang industriya ng abyasyon sa mga pinakabagong teknolohiya. Marahil, sa huli, ang pagsilang ng Be-2500 ay hindi magaganap, ngunit ang mga progresibong solusyon sa iba't ibang mga lugar ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay makakahanap ng aplikasyon sa iba pang mga proyekto. Dapat kong sabihin na ang pagbuo ng mga rebolusyonaryong ideya para sa ating bansa sa Beriev Design Bureau ay higit sa isang beses na nagpayaman sa industriya ng domestic aviation ng mga bagong teknikal na proseso at materyales.
At isa pang pangungusap, na madalas na mapagpasyahan para sa kaisipan ng Russia. Ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na katulad ng Be-2500 ay kasalukuyang nagaganap sa Estados Unidos. Ang isang dibisyon ng Boeing - Phantom Works, na nakikibahagi sa mga nangangako na proyekto, kabilang ang X-37 orbital sasakyang panghimpapawid, isang ika-anim na henerasyon na manlalaban, ay nagsasagawa ng gawaing pagsasaliksik sa paglikha ng Boeing Pelican ekranolit. Ang makina na ito ay dapat na may timbang na 2,700 tonelada at isang kargamento na 1,200-1400 tonelada, isang maximum na saklaw ng paglipad na 10 libong mga nautical mile. Tulad ng nakikita mo, ang mga katangian ay halos magkapareho sa aming Be-2500. Ang makabuluhang pagkakaiba lamang ay ang Boeing Pelican ay nakikita ng mga dalubhasa sa Amerika bilang isang purong sasakyan sa lupa. Upang maihambing ang runway load sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, ang Pelican ay kailangang lagyan ng 38 landing gears.
Ang pangunahing layunin ng Amerikanong ekranolet ay militar, iyon ay, ang mabilis na paghahatid ng mga yunit at pormasyon ng hukbong US sa nais na lugar. Ipinapalagay na sa tulong ng isang Boeing Pelican, ang isang buong dibisyon ay maaaring maipalabas kahit saan sa mundo sa loob ng limang araw, habang bilang paghahanda para sa isang operasyon laban sa Iraq, ang isang katulad na gawain ay nalutas sa loob ng 30 araw. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga tagadisenyo, ang sasakyan ay makakasakay sa 17 M1 na mga tank na Abrams nang sabay-sabay. Ang mga gawain ng sibilyan ay pareho - ang pagdadala ng mga lalagyan, paglulunsad ng spacecraft sa itaas na kapaligiran.
Naniniwala si Boeing na ang pagpapatakbo ng Pelican ay magsisimula lamang pagkatapos ng 2020. At ang katunayan na ang proyektong ito ay, sa prinsipyo, na ipinatutupad, sa ibang bansa, tila, ay hindi partikular na nagdududa.
