Ang ikadalawampu at tatlumpu ng huling siglo ay naging isang panahon ng aktibong pagpapaunlad ng mga armored na sasakyan. Pinag-aralan ng mga inhinyero mula sa iba't ibang mga bansa ang iba't ibang mga layout at inilapat ang iba't ibang mga teknikal na solusyon, na humantong sa paglitaw ng orihinal at kung minsan kahit na kakaibang mga disenyo. Gayunpaman, ito ay ang pang-eksperimentong nakabaluti na mga sasakyan ng panahong iyon na nakatulong sa iba't ibang mga estado na lumikha ng kanilang sariling mga paaralan ng pagbuo ng tank. Sa pagtatapos ng twenties, sumali ang Sweden sa mga bansang nakikibahagi sa paglikha ng kanilang sariling mga tanke. Ang gusali ng Sweden tank ay may isang napaka-kagiliw-giliw na kasaysayan. Una sa lahat, sa kadahilanang "nagmula" ito mula sa Aleman. Ang unang mga tanke ng Sweden ng kanilang sariling konstruksyon (L-5) ay binuo sa Alemanya. Bilang karagdagan, ilan sa mga sumusunod na tanke ng Sweden ay binuo batay sa proyektong Aleman na ito. Sa hinaharap, ang mga landas sa pag-unlad ng pagbuo ng tanke sa Alemanya at Sweden ay lumihis. Ang unang mga tangke ng Suweko ng mga twenties at tatlumpu ay may malaking interes. Isaalang-alang natin ang maraming mga proyekto ng oras na iyon.
Landsverk L-5
Ang unang tangke ng Sweden ng sarili nitong produksyon (ngunit hindi pag-unlad) ay ang Landsverk L-5 combat vehicle, na kilala rin bilang Stridsvagn L-5, GFK at M28. Ang tanke na ito ay dinisenyo sa Alemanya, at ang kumpanya ng Sweden na Landsverk ay kasangkot sa proyekto bilang isang tagabuo ng prototype. Noong kalagitnaan ng twenties, nang nilikha ang tangke ng L-5, sinubukan ng mga awtoridad ng Aleman na itago ang lahat ng mga proyekto ng kagamitan sa militar, na ang dahilan kung bakit nasangkot ang mga dayuhang organisasyon sa paglikha ng isang nangangako na light tank.
Ang proyekto ng GFK (ito ang pangalang ipinanganak nito sa Alemanya) ay pinaniniwalaan na lumitaw sa ilalim ng impluwensya ng mga ideya sa Ingles noong maagang twenties. Nakikita ang pinakabagong teknolohiyang banyaga, ang militar at mga taga-disenyo ng Aleman ay nagsimulang makabuo ng maraming mga proyekto ng mga katulad na makina nang sabay-sabay. Mahalagang tandaan na ang isa lamang sa kanila, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo na si O. Merker, ay umabot sa yugto ng pagsubok sa prototype. Para sa halatang kadahilanan, walang mga pangunahing pagbabago sa proyekto ng GFK, maliban sa ilang orihinal na ideya. Ang light tank na ito ay gumamit ng isang kilalang at pinagkadalubhasaan ng mga oras na teknikal na solusyon, na maaaring matiyak ang pagiging simple ng paggawa ng kagamitan sa mga negosyo ng mga ikatlong bansa na walang sariling gusali ng tanke.
Marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na tampok ng proyekto ng GFK / L-5 ay ang orihinal na chassis. Ang mga track ng oras na iyon ay may isang maliit na mapagkukunan, kung kaya't nagpasya ang mga inhinyero ng Aleman na magbigay ng kasangkapan sa bagong sasakyan sa pagpapamuok sa isang pinagsamang mga chassis na sinusubaybayan na may gulong. Direkta sa mga gilid ng tangke, isang multi-roller tracked propeller na may isang gabay sa harap at likuran sa pagmamaneho ay nakakabit. Bilang karagdagan, sa mga gilid ng katawan ng barko, sa tabi ng uod, ang suspensyon ng mga gulong na may isang sistema para sa pag-angat sa kanila ay ibinigay. Ang metalikang kuwintas ng engine ay naipadala sa pamamagitan ng magkakahiwalay na mga yunit ng paghahatid sa mga gulong. Ang gearbox at ang pagmamaneho sa likod ng mga gulong ay konektado gamit ang isang chain drive.
Ipinagpalagay na ang bagong tangke ng GFK ay makakagalaw sa mga kalsada sa mga gulong at lumipat sa mga track bago ang isang labanan sa magaspang na lupain. Ang nasabing isang pagkakataon ay maaaring magbigay ng isang pangako na tangke na may mataas na kadaliang kumilos sa mga kondisyon ng labanan at sa parehong oras ay hindi humantong sa isang mas mataas na pagkonsumo ng isang maliit na mapagkukunan ng track.
Maaari nating sabihin na ang pinagsamang tagabunsod ay naging tanging tunay na orihinal na ideya sa proyekto ng GFK / L-5. Ang lahat ng iba pang mga bahagi at pagpupulong ng bagong tangke ay ginawa alinsunod sa karaniwang mga teknolohiya para sa oras na iyon. Ang katawan ng barko ay iminungkahi na tipunin sa pamamagitan ng riveting mula sa medyo manipis na mga sheet ng hindi nakasuot ng bala. Ang layout ng panloob na dami ay natupad ayon sa klasikal na pamamaraan: sa harap na bahagi ng katawan ng barko, isang control kompartimento na may isang lugar ng trabaho ng isang driver ay inilagay. Ang isang nakikipaglaban na kompartimento na may isang umiikot na toresilya ay inilagay sa likuran nito, at ang likuran ng katawan ng barko ay inilaan para sa makina at paghahatid. Para sa kaginhawaan ng trabaho ng pagmamaneho, isang maliit na wheelhouse na may mga puwang sa pagtingin ang ibinigay sa itaas ng kanyang lugar ng trabaho. Ang control kompartimento ay inilipat sa gilid ng starboard. Ang kaliwa ay mayroong isang nakahiwalay na armored wheelhouse na may isang MG 08 machine gun na 7, 92 mm caliber.
Ang pangunahing sandata ng tanke ng GFK ay nakalagay sa isang umiikot na toresilya. Ito ay binubuo ng isang 37 mm na kanyon at isang machine gun ng MG 08. Tulad ng ibang mga tanke ng oras, ang bagong sasakyang Aleman ay walang mga sandatang coaxial. Ang kanyon at ang baril ng makina ng turret ay naka-mount sa magkakahiwalay na suporta at, dahil dito, ay may iba't ibang mga anggulo ng pagpuntirya. Kaya, ang baril ay maaaring ituro patayo sa loob ng saklaw mula -10 ° hanggang + 30 ° mula sa pahalang. Ang mga anggulo ng patayong pagpuntirya ng machine gun ay mas malaki: mula -5 ° hanggang + 77 °. Ang mga umiikot na mekanismo ng toresilya ay naging posible upang atake ng mga target sa anumang direksyon. Sa loob ng compart ng labanan, posible na maglagay ng 200 mga shell para sa isang 37-mm na kanyon at 1000 na mga cartridge para sa isang turret machine gun. Ang isa pang 1000 na pag-ikot ay inilaan para sa kursong machine gun sa harap ng katawan ng barko.
Tulad ng ilang iba pang mga light tank ng twenties, nakatanggap ang GFK ng dalawang hanay ng mga kontrol. Ang isa sa mga ito ay matatagpuan sa lugar ng trabaho ng drayber, at ang isa sa likuran ng labanan. Ipinagpalagay na ang pangalawang drayber ay magbibigay ng higit na kadaliang mapakilos, at, kung kinakailangan, ay maaring bawiin ang nasirang sasakyan mula sa battlefield. Hindi posible na alamin kung gaano katwiran ang gayong pagpapasya. Ang nakumpirma lamang na kinahinatnan ng paggamit ng dalawang upuan sa pagmamaneho ay ang higpit sa loob ng nakagagawang dami. Ang tauhan ng tanke ay binubuo ng apat na tao: dalawang driver mekaniko, isang kumander at isang machine gunner. Ipinagpalagay na ang isang "malayang" driver-mekaniko ay makakatulong sa ibang mga miyembro ng tauhan sa paghahanda ng baril para sa pagpapaputok.
Ang tangke ng GFK ay naging maliit at magaan. Sa haba ng humigit-kumulang 5 metro, isang lapad ng halos 2 m at taas na hindi hihigit sa 1.5 metro, ang sasakyan ay may timbang na labanan na humigit-kumulang na 7 tonelada.
Sa oras na nakumpleto ang disenyo, ang light tank ng Aleman ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Hindi pinapayagan ng Versailles Peace Treaty ang Alemanya na magtayo, sumubok at gumamit ng mga tanke. Dahil dito, kinailangan ng mga tagabuo ng tanke ng Aleman na humingi ng tulong sa mga banyagang organisasyon. Dapat pansinin na ang militar ng Aleman ay hindi nais na ipagsapalaran at samakatuwid ay naantala ang desisyon sa mahabang panahon. Bilang isang resulta, napagpasyahan na magtayo ng isang pang-eksperimentong batch ng anim na light armored na sasakyan.
Ang kumpanya ng Sweden na Landsverk ay kasangkot sa karagdagang pagpapatupad ng proyekto ng M28. Binigyan siya ng dokumentasyon ng proyekto at inatasan na bumuo ng mga prototype ng bagong tangke. Tila, upang mapanatili ang lihim, pinalitan ng pangalan ng mga industriyalista sa Sweden ang M28 na proyekto sa L-5. Nasa ilalim ng pangalang ito na siya ay kalaunan naging sikat.
Noong 1929, itinayo ng Landsverk ang una sa mga prototype na nakabaluti na sasakyan. Sa ika-30, ang pagpupulong ng natitirang lima ay nakumpleto. Anim na mga tanke ng prototype ay naiiba sa bawat isa sa ilang mga tampok sa disenyo. Kaya, ang unang tatlong tangke ay nakatanggap ng isang apat na silindro na carburetor engine mula sa Daimler-Benz na may kapasidad na 60 hp. Ang natitirang tatlong kotse ay nilagyan ng 70 hp Bussing-NAG D7 gasolina engine. Sa mga pagsubok, dapat na ihambing ang mga kakayahan ng tanke sa iba't ibang mga power plant. Bilang karagdagan, pinlano na ihambing ang mga electric at hydraulic wheel lifting system. Ang unang apat na mga prototype ay nakatanggap ng elektrisidad, ang ikalima at ikaanim - haydroliko.
Ilang sandali lamang matapos makumpleto ang konstruksyon, nagsimula ang pagsubok sa anim na mga tank na prototype. Sa yugtong ito, ang proyekto ay muling naging paksa ng pakikipagtulungan sa internasyonal. Ang totoo ay limang mga tankeng L-5 ang nasubok sa Sweden. Ang pang-anim naman ay nagpunta sa Unyong Sobyet, sa paaralan ng tangke ng Kama sa Kazan, kung saan ang mga tauhan ng tanke ng Aleman ay nagsasanay sa oras na iyon. Sa kabila ng mga pagsubok na isinagawa sa iba't ibang mga lugar ng pagsubok, ang mga pagsusuri ng mga tester na German tanker ay karaniwang magkatulad. Sa katanggap-tanggap na firepower at isang sapat na antas ng proteksyon, ang tangke ng L-5 ay may mga hindi siguradong katangian sa pagganap. Ang sistema ng pag-angat ng gulong ay naging sobrang kumplikado, at ang pagkakalagay nito sa labas ng nakabaluti na katawan ay negatibong naapektuhan sa pagkabuhay sa mga kondisyon ng labanan.
Dahil ang tangke ng GFK / M28 / L-5 ay walang anumang kalamangan kaysa sa iba pang mga armored na sasakyan ng disenyo ng Aleman, pinahinto ang paggawa dito. Noong 1933, isang bihasang tangke na nasubukan sa Kazan ay ipinadala pabalik sa Sweden. Ang karagdagang kapalaran ng anim na mga prototype ay hindi alam. Malamang, nanatili sila sa halaman ng Landsverk, kung saan sa paglaon ay nabuwag sila. Walang maaasahang data sa iskor na ito.
Landsverk L-30
Kaagad matapos matanggap ang dokumentasyon ng disenyo para sa tangke ng M28 / L-5, nagpasya ang mga taga-disenyo ng Sweden na mula sa Landsverk na lumikha ng kanilang sariling proyekto ng isang sasakyang pandigma para sa isang katulad na layunin. Matapos talakayin ang mga prospect para sa isang pamamaraan, napagpasyahan na bumuo ng dalawang tank nang sabay-sabay sa base ng L-5. Ang isa sa kanila ay dapat na isang pinabuting bersyon ng proyekto ng Aleman na may isang pinagsamang chassis, at ang pangalawa ay dapat na nilagyan lamang ng isang sinusubaybayang tagabunsod. Ang mga proyektong ito ay itinalagang L-30 at L-10, ayon sa pagkakabanggit.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Ang gawaing pagpapabuti sa proyekto ng Aleman ay hindi nagtagal. Ang disenyo ng tangke ng tracked na may gulong na L-30 ay tumagal lamang ng ilang buwan. Noong 1930, ang mga empleyado ng Landsverk ay nagawang lumikha ng isang teknikal na proyekto, at pagkatapos ay itayo ang una at, sa paglaon ay naging, ang tanging kopya ng bagong tangke.
Sa mga pangunahing tampok nito, ang light tank ng L-30 ay katulad ng hinalinhan nito, subalit, sa paglikha ng proyekto, isinasaalang-alang ng mga inhinyero ng Sweden ang mga isiniwalat na pagkukulang ng huli. Samakatuwid, ang disenyo ng makina ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang layout ng katawan ng barko ay nanatiling pareho: ang kompartimento ng kontrol sa harap, ang kompartimento ng labanan sa gitna at ang kompartimento ng transmisyon ng engine sa likuran. Ang lugar ng trabaho ng drayber sa tangke ng L-30, taliwas sa L-5, ay matatagpuan sa kaliwang bahagi. Bilang karagdagan, ang tauhan ay nabawasan sa tatlong tao, dahil napagpasyahan na iwanan ang pangalawang upuan ng pagmamaneho, na hindi nagbigay ng anumang mga espesyal na kalamangan.
Ang nakabaluti na katawan ng tangke ng ilaw na L-30 ay dapat na ma-welding mula sa pinagsama na mga plate ng nakasuot. Ang frontal sheet ng katawan ng barko ay may kapal na 14 mm, ang natitira - hanggang sa 6 mm. Dapat pansinin na sa paggawa ng katawan ng tangke ng prototype, nagpasya ang mga industriyalista sa Sweden na makatipid ng pera at tipunin ito mula sa ordinaryong bakal. Gayunpaman, hindi nito pinigilan ang pagguhit ng mga pagsubok at konklusyon.
Ang isang 12-silindro na Maybach DSO8 petrol engine na may kapasidad na 150 hp ay inilagay sa dulong bahagi ng katawan ng barko. Sa tabi nito ay isang paghahatid na dinisenyo upang magpadala ng metalikang kuwintas sa parehong mga propeller.
Ang undercarriage ay ang pinakamahina na punto ng proyekto ng M28 / L-5. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang, ang kumbinasyon ng mga sinusubaybayan at may gulong na mga propeller ay hindi sapat na maaasahan. Isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ng Landsverk ang karanasan ng kanilang mga kasamahan sa Aleman at lumikha ng kanilang sariling bersyon ng pinagsamang chassis. Una sa lahat, pinasimple nila ang sinusubaybayan na chassis at dahil doon nadagdagan ang pagiging maaasahan nito. Apat na gulong sa kalsada ang nanatili sa bawat panig ng tank. Ang mga ito ay magkakabit sa mga pares at nilagyan ng mga bukal ng dahon. Bilang karagdagan, ang sinusubaybayan na undercarriage ay may kasamang dalawang carrier roller, isang front idler at isang rear drive wheel.
Ang mga gulong chassis ng tangke ng L-30 ay karaniwang batay sa mga pagpapaunlad ng Aleman, ngunit maraming mga pagbabago sa disenyo nito. Kaya, ang mga puntos ng pagkakabit para sa may gulong na tagapagbunsod ay matatagpuan sa gilid ng tangke, sa itaas ng mga gulong sa kalsada at sa ilalim ng itaas na sangay ng uod. Ang apat na gulong na may mga gulong niyumatik ay nilagyan ng patayong suspensyon ng tagsibol. Ang mekanismo para sa pagbaba at pag-angat ng mga gulong, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ay mayroong isang electric drive. Kapag nagmamaneho sa mga gulong, ang likurang ehe lamang ang nagmamaneho.
Ang lahat ng sandata ng tangke ng L-30 ay nasa toresilya. Ang prototype ay nakatanggap ng isang 37 mm Bofors rifle na kanyon at isang 7, 92 mm machine gun na ipinares dito. Ang disenyo ng conical tower ay ginagawang posible upang higit na baguhin ang komposisyon ng sandata ng tanke sa pamamagitan ng pag-install ng angkop na sandata o machine gun ng iba't ibang modelo dito. Bilang karagdagan, binabanggit ng ilang mga mapagkukunan ang posibilidad ng pag-install ng isang karagdagang machine gun sa harap ng katawan ng barko, sa tabi ng lugar ng trabaho ng driver. Sa loob ng compart ng labanan, posible na maglagay ng mga stowage para sa 100 mga shell para sa kanyon at 3000 mga kartutso para sa machine gun.
Ang tangke ng sarili nitong disenyo ng Sweden ay naging kapansin-pansin na mas malaki at mas mabigat kaysa sa prototype ng Aleman. Samakatuwid, ang bigat ng labanan ng sasakyang L-30 ay lumampas sa 11,650 kg. Ang mga sukat ng bagong sasakyan ng pagpapamuok ay may interes. Ang tangke na gawa sa Sweden ay naging mas matagal kaysa sa isang Aleman (kabuuang haba na 5180 mm) at higit na mas mataas - ang taas nito sa bubong ng bubong ay umabot sa 2200 mm. Dahil sa pagbabago sa isang malaking bilang ng mga elemento ng undercarriage, ang tangke ng L-30 ay naging malapit sa 60 cm kaysa sa L-5.
Ang mga pagsusuri sa pang-eksperimentong tangke ng Landsverk L-30 ay nagsimula sa huling bahagi ng 1930. Ang na-update na chassis ay malinaw na ipinakita ang mataas na pagganap nito. Kapag gumagamit ng mga track, ang tangke ay lumipat sa highway sa bilis na hanggang 35 km / h, at sa mga gulong binilisan ito ng 77 km / h. Umabot sa 200 kilometro ang reserba ng kuryente. Ang mga nasabing katangian ng kadaliang kumilos ay sapat na mataas para sa simula ng mga tatlumpung taon. Gayunpaman, ang komisyon ng militar ng Sweden ay may mga reklamo tungkol sa bagong sasakyan sa pagpapamuok. Ang paggamit ng isang sinusubaybayan at may gulong na mover ay kumplikado sa disenyo, at negatibong naapektuhan din ang pagiging simple at kadalian ng paggamit.
Ang karagdagang kapalaran ng proyekto ng L-30 ay natutukoy sa pamamagitan ng paghahambing sa isa pang tangke batay sa Aleman L-5 - L-10. Ang sasakyan na may gulong na nakasubaybay sa gulong ay nalampasan lamang ito sa bilis sa highway kapag nagmamaneho sa mga gulong. Ang paghahambing ng iba pang mga katangian alinman ay hindi nagpakita ng anumang mga pakinabang ng tangke ng L-30, o hindi ito pabor. Bilang isang resulta, ang tangke ng Landsverk L-10 ay pinagtibay ng hukbo ng Sweden, na tumanggap ng bagong itinalagang Strv m / 31.
***
Ang proyektong L-30 ay pinatunayan na ang huling pagtatangkang Suweko na lumikha ng isang light tank, ang chassis na maaaring pagsamahin ang lahat ng mga pinakamahusay na aspeto ng mga track at gulong. Ang mga pagsubok sa pitong nakabaluti na mga sasakyan ng dalawang mga modelo ay nagpakita hindi lamang ang mga pakinabang ng inilapat na mga teknikal na solusyon, kundi pati na rin ang kanilang mga seryosong kalamangan. Ang ilang mga problema sa tangke ng L-5 ay naitama sa proyekto na L-30, gayunpaman, hindi ito humantong sa paglitaw ng mga kagamitang angkop para sa praktikal na paggamit. Ang pangkalahatang arkitektura ng gulong na nakasubaybay sa gulong ay masyadong kumplikado upang magawa at mapatakbo, at hindi rin nagbigay ng mga nasasalungat na kalamangan kaysa sa mga sinusubaybayan o gulong na sasakyan. Ang karagdagang pag-unlad ng gusali ng Suweko na tanke ay sumabay sa landas ng paglikha ng mga purong sinusubaybayan na sasakyan, at ang light tank na L-10, na nilikha batay sa L-5, sa isang paraan o iba pa ay naging batayan para sa ilan sa mga sumusunod na uri ng mga nakasuot na sasakyan.
