Ang mabilis na pag-unlad ng aviation ng militar, na naobserbahan noong tatlumpung taon ng huling siglo, malinaw na naapektuhan ang proseso ng paglikha at paggawa ng makabago ng pagtatanggol sa hangin. Kasabay nito, kasama ang mga tagadisenyo na sumulong sa mga totoo at promising proyekto, ang pinaka-totoong mga projector ay nag-alok ng kanilang mga ideya. Ang matapang na mga bagong panukala ay nakarating sa press, nakakuha ng atensyon ng publiko at naging paksa ng kontrobersya, ngunit ang militar, dahil sa mga realista, kaagad na tinanggihan sila. Ang isa sa mga proyektong ito sa larangan ng pagtatanggol ng hangin ay nanatili sa kasaysayan sa ilalim ng malakas na pangalang Tour Maginot - "Maginot Tower".
Sa kabila ng pagkakaroon ng Tratado sa Kapayapaan sa Versailles, kinatakutan ng opisyal na Paris ang muling pagbuhay ng kapangyarihan ng militar ng Alemanya. Ang pangunahing at pinaka nakikitang resulta ng naturang mga takot ay ang pagtatayo ng Maginot Line sa silangang hangganan ng bansa. Ang pangunahing gawaing pagtatayo ay nakumpleto noong kalagitnaan ng tatlumpu at tatlumpu, at ang Pransya, na tila noong una, ay nakatanggap ng maaasahang proteksyon mula sa isang posibleng pag-atake. Gayunpaman, ang proteksyon ay magagamit lamang sa lupa, at samakatuwid ang isang sapat na makapangyarihang pagtatanggol sa hangin ay dapat na ayusin.
Iminungkahing pagtingin sa "Maginot Tower"
Habang ang utos ng Pransya ay gumuhit at nagpapatupad ng mga plano para sa pagtatayo ng mga pasilidad sa pagtatanggol ng hangin, ang paggawa at pag-deploy ng mga sandata, ang mga mahilig ay nakagawa ng mga kahalili na pagpipilian para sa pagprotekta sa bansa. Kabilang sa mga bagong ideya, mayroon ding labis na naka-bold, kabilang ang mga na sa panimula ay hindi napagtanto. Ang may-akda ng isa sa mga panukalang ito ay ang inhinyero na si Henri Lossier. Sa pagtatapos ng 1934, iminungkahi niya ang higit sa orihinal at matapang na bersyon ng air defense complex upang ipagtanggol ang Paris mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Marahil ay isinasaalang-alang ng A. Lossier na para sa pinakamabisang proteksyon ng kapital mula sa mga pagsalakay sa hangin, ang isang base ng hangin na may mga mandirigma ay dapat na direktang matatagpuan sa teritoryo nito, ngunit seryosong nililimitahan nito ang lugar ng naturang bagay. Sa parehong oras, kinakailangan na gumamit ng isang tiyak na pamamaraan ng pinakamabilis na posibleng paglabas ng sasakyang panghimpapawid sa altitude ng pagpapatakbo, upang makagawa sila ng isang masamang posisyon bago magsimula ang labanan at makakuha ng mga kalamangan sa kalaban. Ang mga nasabing mga kinakailangan ay maaaring matugunan lamang sa isang paraan. Ang isang espesyal na anti-sasakyang panghimpapawid na tower ay dapat na binuo upang mapaunlakan ang mga pad ng pag-alis.
Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Line na isinasagawa, iminungkahi ni A. Lossier na tawagan ang kanyang gusali ng Maginot Tower. Maliwanag, ang pangalang ito ay dapat na sumasalamin sa pagiging maaasahan at hindi ma-access ng tower na may sasakyang panghimpapawid at mga anti-sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagpapakita ng istratehikong kahalagahan nito para sa seguridad ng bansa. Sa wakas, ito ay isang pagkilala sa yumaong Ministro ng Depensa na si André Maginot.
Ang pangunahing ideya sa likod ng proyekto ng Tour Maginot ay medyo simple. Sa isa sa mga distrito ng Paris, iminungkahi na magtayo ng isang tower na naglalaman ng maraming mga site na naka-take-off na hugis-singsing. Simula mula sa isang tiyak na taas sa itaas ng lupa pinapayagan ang mga mandirigma na makakuha ng bilis na sa hangin at mabilis na mahanap ang kanilang sarili sa landas ng mga bombang kaaway. Gayundin, ang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid na magkakaibang caliber ay dapat na mai-mount sa mga site, na pinaniniwalaan na maaaring dagdagan ang bisa ng artilerya. Ang mga pangunahing ideya ng proyekto ng Maginot Tower ay medyo simple, ngunit iminungkahi na ipatupad ang mga ito sa higit sa kapansin-pansin na paraan. Ang natapos na airbase-tower ay dapat na napakalaking sukat at naiiba sa matinding pagiging kumplikado ng disenyo.
Pang-araw-araw na Agham at Mekanika tungkol sa proyekto sa Pransya
Ayon sa mga kalkulasyon ng A. Lossier, ang isang istraktura na may kabuuang taas (isinasaalang-alang ang pundasyon) na 2,400 m ay magpapakita ng pinakamainam na kakayahan sa pagpapamuok. Ang dami ng naturang tower ay 10 milyong tonelada. Para sa paghahambing, ang tanyag na Eiffel Tower ay may taas na 324 m at may bigat na "lamang" 10, 1 libong tonelada. Gayunpaman, tulad ng paniniwala ng imbentor, ito ay isang disenyo na maaaring magbigay ng kinakailangang potensyal. Una sa lahat, ginawang posible na itaas ang mga take-off pad sa isang sapat na taas.
Ang ipinangako na "Maginot Tower" ay dapat na gaganapin sa lupa na may isang pinatibay na kongkretong pundasyon na umaabot hanggang sa lalim na 400 m. Sa ibabaw ng lupa, inilagay ng taga-disenyo ang mismong tower na may mas mababang bahagi na 210 m ang lapad at tatlong karagdagang malalaking hangar na inilagay sa paligid nito. Sa pagitan ng mga hangar mayroong karagdagang mga tatsulok na suporta ng mga kaukulang sukat. Ang tower ay dapat na isang tapered na istraktura na may maximum na taas na 2000 m, na gawa sa reinforced concrete na may isang metal cladding. Sa taas na 600 m, 1300 m at sa tuktok, iminungkahi na maglagay ng tatlong mga korteng extension na tumatanggap ng mga pad na pang-alis, mga silid sa pag-iimbak para sa kagamitan, atbp.
Ang malaking masa ng istraktura ay humantong sa espesyal na pagsasaayos nito. Sa ibabang bahagi ng mga dingding, ang mga tower ay dapat na may kapal na 12 m. Habang paakyat sila at nabawasan ang karga, ang kapal ay unti-unting bumaba hanggang sa sampu-sampung sentimo. Ang malaking kapal ng mga pader ay nalutas ang problema sa bigat, at naging tunay na proteksyon laban sa mga bomba o mga artilerya na shell.
Para sa pagbabase ng sasakyang panghimpapawid A. Ang Lossier ay nagpanukala ng isang napaka-orihinal na disenyo na may lohikal na pangalan na "airfield". Sa isang naibigay na taas sa paligid ng pangunahing elemento ng istruktura, ang bariles ng tore, kinakailangan upang ayusin ang isang annular platform na may isang radius na halos 100-120 m sa itaas ng radius ng tower. Mula sa itaas, natakpan ito ng isang nakabaluti na bubong sa anyo ng isang pinutol na kono, na binuo mula sa isang malaking bilang ng mga hubog na seksyon. Ipinagpalagay na ang gayong bubong ay magpoprotekta sa sasakyang panghimpapawid at tauhan mula sa mga bomba ng kaaway: sila ay simpleng dumudulas at sumabog sa hangin o sa lupa. Maraming iba pang mga pabilog na platform ang maaaring tumanggap sa ilalim ng bubong ng "airfield". Para sa halatang mga kadahilanan, ang bilang ng mga naturang platform at ang mga magagamit na dami ay nakasalalay sa laki ng armored kono. Karamihan sa puwang ay nasa loob ng mas mababang isa, habang sa tuktok ay ang pinakamaliit.
Tour Maginot sa Modern Mechanix magazine
Ang mas mababang bahagi ng elemento ng hubog na bubong, na nakikipag-ugnay sa platform lamang sa dalawang puntos, ay dapat na bumuo ng isang pambungad na 45 m ang lapad at 30 m ang taas. Dapat ay sarado ito ng isang mekanikal na pinapatakbo na nakabaluti na gate. Sa pamamagitan ng maraming mga naturang gate sa paligid ng platform perimeter, iminungkahi na palabasin ang sasakyang panghimpapawid mula sa "airfield". Bilang karagdagan, maaari silang magamit bilang mga daungan para sa artilerya. Ang mas mababang platform, kasama ang perimeter na kung saan maraming mga gate, ay ang take-off platform, habang ang iba pang mga platform sa ilalim ng kono na bubong ay maaaring magamit para sa pagtatago at paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis.
Upang ilipat ang sasakyang panghimpapawid, ang Maginot Tower ay kailangang magkaroon ng maraming malalaking mga freight ng kargamento. Ang kanilang mga shaft ng malalaking cross-section ay matatagpuan sa loob ng tower at ipinasa ang buong taas nito, na nagbibigay ng libreng pag-access sa mga ground hangar o sa anumang mga lugar na may mataas na altitude na "mga paliparan". Ibinigay din ang mga elevator ng pasahero at simpleng flight ng hagdan.
Ang ilan sa mga volume sa loob ng bariles ng tower, na matatagpuan sa pagitan ng mga protektadong hangar, ay iminungkahi na ibigay para sa iba't ibang mga silid at bagay. Kaya, sa tabi ng mga hangar ng unang pagpapalawak ng kono, pinaplano itong maglagay ng iba't ibang mga tanggapan para sa mga kumander, mga post ng utos ng aviation at artillery, atbp. Sa loob ng pangalawang kono, maaaring mayroong isang pribadong ospital. Sa pangatlo, na mayroong pinakamaliit na sukat, kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa isang istasyon ng meteorological. Ang ilang mga bagay, tulad ng mga pagawaan, atbp., Ay maaaring "ibababa sa lupa" at ilagay sa mas mababang mga hangar.
Ang pangunahing "sandata" ng bagay na Tour Maginot ay ang maging mga eroplano ng manlalaban. Ang mga sukat ng mga elevator, hangar, take-off na site at gate ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang mga sukat ng kagamitan ng oras na iyon. Sa mga tuntunin ng laki, ang promising air defense tower ay tugma sa anumang mayroon o promising mandirigma sa France o mga banyagang bansa.
Ang pinakamalaking "airfield" sa konteksto
Ang gawaing labanan ng paglipad ng "Maginot Tower" ay dapat na batay sa hindi pangkaraniwang mga prinsipyo, ngunit sa parehong oras na ito ay hindi partikular na mahirap. Iminungkahi na panatilihing handa ang mga yunit ng tungkulin ng mga mandirigma sa mga take-off site na handa sa pagbabaka. Ang anunsyo ng papalapit na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay sinundan ng pagbubukas ng nakasuot na gate. Gamit ang maliliit na lugar ng "airfields", ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mag-landas at makakuha ng ilang bilis. Pagdating sa platform, nadagdagan nila ang kanilang bilis sa pamamagitan ng pagbaba, habang pinapanatili ang isang sapat na taas. Ipinagpalagay na ilang segundo lamang pagkatapos ng pagsisimula, kukunin ng eroplano ang bilis at altitude na kinakailangan para sa labanan.
Gayunpaman, ang sariling mga "airfield" ng turret ay hindi inilaan para sa landing ng sasakyang panghimpapawid. Matapos makumpleto ang flight, ang piloto ay kailangang mapunta sa isang hiwalay na platform sa paanan ng tower. Pagkatapos ay iminungkahi ang eroplano na ilunsad sa isang ground hangar at doon inilagay sa isang elevator, na bumalik sa orihinal na take-off site. Matapos ang kinakailangang serbisyo, ang manlalaban ay maaaring bumalik sa paglipad.
Nakalkula ni A. Lossier na ang "Maginot Tower" na iminungkahi niya ay maaaring sabay na hindi bababa sa ilang dosenang sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng mas mahigpit na pagkakalagay sa mga imbakan ng hangar o sa mga take-off na site, ang bilang na ito ay maaaring tumaas nang malaki, na nakatanggap ng katumbas na pagtaas sa mga kalidad ng labanan ng buong airbase-tower.
Upang higit na madagdagan ang potensyal ng tower ng pagtatanggol ng hangin, iminungkahi ng may-akda ng proyekto ang paglalagay ng mga anti-sasakyang artilerya sa iba't ibang mga site. Sa mga nakatigil na pag-install, posible na mai-mount ang anumang mga umiiral na sandata, kabilang ang maximum caliber. Nakasalalay sa napiling pagsasaayos at ang "balanse" ng artilerya at sasakyang panghimpapawid, ang Tour Maginot ay maaaring magkaroon ng sampu o daan-daang mga kanyon. Sa parehong oras, pinagtatalunan na ang mga karga kahit na mula sa malalaking kalibre na baril ay hindi isang problema para sa disenyo ng toresilya. Ang isang sabay na pagbaril sa isang direksyon mula sa 100 84 mm na mga kanyon ay maaaring mag-vibrate sa tuktok ng toresilya na may amplitude na 10 cm lamang.
Angat ng eroplano
Mahalaga na naintindihan ng inhinyero A. Lossier kung ano ang hahantong sa pagtatayo ng isang tore ng ilang kilometrong taas. Tinantya na ang pag-load ng hangin sa istraktura ay maaaring maging kasing taas ng 200 psi. ft (976 kgf / sq.m). Dahil sa laki nito, ang tore ay kailangang makaranas ng kargang daang-daang tonelada. Gayunpaman, ang kabuuang presyon sa ibabaw ay nahanap na hindi gaanong mahalaga kumpara sa kabuuang timbang at lakas ng istraktura. Bilang isang resulta, kahit na may isang malakas na hangin, ang tuktok ng tore ay kailangang lumihis mula sa paunang posisyon sa pamamagitan lamang ng 1.5-1.7 m.
Ang Tour Maginot type air defense tower na 2 km ang taas, na idinisenyo para sa dose-dosenang mga sasakyang panghimpapawid at baril, ay dinisenyo na may proteksyon ng kapital ng Pransya na nasa isip. Gayunpaman, si Henri Lossier ay hindi tumigil doon at gumawa ng mga pagpipilian para sa karagdagang pag-unlad ng mga mayroon nang mga ideya. Una sa lahat, naghahanap na siya ngayon ng mga paraan upang madagdagan ang altitude ng paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuan nito ay naging isang karagdagang pagtaas sa taas ng buong tore bilang isang buo.
Ang mga sukat na pang-hypothetical ng Maginot Tower ay limitado sa pamamagitan ng mga kakayahan ng mga magagamit na materyales. Ipinakita ang mga kalkulasyon na ang paggamit ng mas matibay na kongkreto ng mga bagong marka kasama ang pinatibay na pampalakas ay magbibigay-daan sa taas ng tower na tumaas sa 6 km o higit pa. Ang maximum na taas ng isang istrakturang all-metal na gawa sa promising mga marka ng bakal ay natutukoy sa 10 km - higit sa isang kilometro sa itaas ng Everest. Gayunpaman, hindi pinapayagan ng mga teknolohiyang materyal ng mga kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpung edad na maisagawa sa pagsasanay.
Ang disenyo ng orihinal na tower ng pagtatanggol ng hangin ay lumitaw sa pagtatapos ng 1934 at marahil ay ipinakita sa departamento ng militar ng Pransya. Bilang karagdagan, ang impormasyon tungkol sa isang labis na matapang na panukala ay ginawa sa press at akit ng pansin ng publiko sa iba't ibang mga bansa. Sa pangkalahatan, ito ang pangunahing nakamit ng proyekto. Ang airbase tower na may mga eroplano at kanyon ay naging isang paksa ng talakayan at isang mapagkukunan ng kontrobersya, ngunit wala man lang naisip na itayo ito sa Paris o kahit saan pa.
Ang isa pang imahe ng "airfield" na may pag-aalis ng bahagi ng bubong. Sa kaliwa sa itaas - isang variant ng isang naka-scale na elevator para sa pag-aangat ng mga eroplano sa pinakamataas na platform
Sa totoo lang, lahat ng mga pangunahing problema ng proyekto ng A. Lossier ay makikita sa unang pagsasaalang-alang nito. Bukod dito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pinaka-seryosong pagkukulang, na agad na nagtapos sa buong ideya - nang walang posibilidad na pagpipino at pagbuti nito sa pagkuha ng mga katanggap-tanggap na mga resulta. Ang pagpapabuti ng ilang mga elemento ng tower ay nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang ilang mga problema, ngunit hindi ibinubukod ang iba pang mga disadvantages.
Ang pangunahing kawalan ng proyekto sa Tour Maginot ay ang hindi katanggap-tanggap na pagiging kumplikado at mataas na halaga ng konstruksyon. Kinakalkula ng imbentor na ang dalawang-kilometrong tore ay mangangailangan ng 10 milyong toneladang materyales sa pagtatayo, hindi binibilang ang iba't ibang mga panloob na kagamitan. Bilang karagdagan, ang ganap na bagong mga sample ng kagamitan sa konstruksyon, panloob na kagamitan, atbp ay dapat na partikular na nilikha para sa naturang tore. Nakakatakot isipin kung magkano ang programa para sa pagtatayo ng isang tulad na istraktura ng pagtatanggol ng hangin na magkakahalaga at kung gaano ito tatagal. Posibleng posible na ang konstruksyon ay aalisin ang bahagi ng leon ng mga badyet sa pagtatanggol sa loob ng ilang taon. Sa parehong oras, posible na mapabuti ang pagtatanggol ng isang lungsod lamang.
Ang antas ng pagtatanggol ng tore ay maaaring maging isang mapagkukunan ng kontrobersya. Sa katunayan, ang slope at armor ng mga bubong ng "airfields" ay ginagawang posible upang protektahan ang mga tao at kagamitan mula sa paputok na mga bomba. Gayunpaman, ang kakayahang mabuhay ng isang tunay na istraktura ng ganitong uri ay kaduda-dudang. Bilang karagdagan, ang tower ng pagtatanggol ng hangin ay maaaring maging isang pangunahing target para sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at ang pinaka-makapangyarihang bomba ay hindi makaligtas dito. Maari bang matiis ng kongkreto at bakal ang aktibong pambobomba - sa pagsasagawa, hindi posible na maitaguyod.
Sa kasong ito, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa makakaligtas ng pangunahing elemento ng istruktura ng tower. Ang isang napakalaking welga ng pambobomba, na may kakayahang magdulot ng nakamamatay na pinsala sa mga dingding ng base ng bariles, na may kapal na 12 m, sa oras na iyon ay malamang na hindi maabot ng bomber aviation ng anumang bansa. Ang pangangailangan na maghatid ng isang malaking bilang ng mga bomba nang sabay-sabay nahaharap sa mga problema sa anyo ng kawastuhan ng mga walang armas na armas at oposisyon mula sa pagtatanggol sa hangin.
Paghahambing ng iba`t ibang malalaking bagay: "Maginot Tower" ay mas malaki kaysa sa Mount Washington, Brooklyn Bridge at iba pang matataas na gusali
Sa wakas, ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng isang mataas na tower na may sarili nitong "airfields" ay nagtataas ng mga pagdududa. Sa katunayan, ang pagkakaroon ng maraming mga itinaas na take-off pad, sa teorya, ay maaaring mabawasan ang oras upang umakyat para sa labanan. Gayunpaman, sa katotohanan, ang mga nasabing gawain ay nalutas sa mas simpleng mga paraan: napapanahong pagtuklas ng papalapit na sasakyang panghimpapawid at ang mabilis na pagtaas ng mga naharang. Ang paglabas ng eroplano mula sa lupa ay hindi kahanga-hanga tulad ng "pagtalon" mula sa itinaas na platform, ngunit ginawang posible upang makuha, kahit papaano, hindi ang pinakamasamang resulta.
Ang paglalagay ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid sa tore ay may tiyak na kahulugan, dahil posible nitong dagdagan ang kanilang maabot sa taas at saklaw, pati na rin upang maibukod ang negatibong epekto ng nakapalibot na pag-unlad sa lunsod. Gayunpaman, ang pangangailangan na bumuo ng isang dalawang-kilometrong tower na may tatlong mga site para sa sasakyang panghimpapawid at mga kanyon ay tinanggihan ang lahat ng mga kalamangan na ito. Ang mga katulad na resulta ay maaaring makuha sa tulong ng mas maliit na mga tower, paglilipat ng pagharang ng mga target na sasakyang panghimpapawid na may mataas na altitude.
Naturally, walang sinuman ang nagsimulang isaalang-alang ang proyekto ni Henri Lossier na seryoso, hindi man sabihing ang rekomendasyon para sa pagtatayo ng isa o higit pang mga Maginot Towers. Ang isang labis na naka-bold na proyekto ay naging tanyag lamang salamat sa mga publication sa press. Gayunpaman, ang kaluwalhatian ay panandaliang buhay, at hindi nagtagal ay nakalimutan siya. Sa mga tatlumpung taon, maraming mga hindi pinakahihintay at hindi pangkaraniwang proyekto ng kagamitan, sandata, kuta, atbp. Ay iminungkahi sa Pransya at iba pang mga bansa. Ang mga bagong ulat ng mga kagiliw-giliw na imbensyon ay agad na natabunan ang proyekto ng Tour Maginot.
Hindi na sulit na ipaalala muli na ang anumang bagong modelo ay hindi lamang dapat malutas ang mga nakatalagang gawain, ngunit magiging katanggap-tanggap din sa teknolohiya o pang-ekonomiya. Ang anti-sasakyang panghimpapawid na "Maginot Tower" na dinisenyo ni A. Lossier ay hindi nakamit ang mga kinakailangang ito mula pa lamang sa simula, na agad na natukoy ang hinaharap na kapalaran. Ang proyekto ay agad na nahulog sa kategorya ng mga pagkausyoso sa arkitektura, kung saan nananatili ito hanggang ngayon, na nagpapakita kung ano ang maabot ng walang limitasyong nakaimbentong katapangan.
