Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay madalas na tinatawag na "giyera ng mga makina", kung saan ang teknolohiya ay gampanan ang isang pangunahing papel. Bilang isang patakaran, ang aviation at armored na mga sasakyan ay nasa harapan, ngunit ang mga kotse ay hindi gaanong nag-ambag sa sanhi ng Victory. Ang maaasahang pagkakaloob ng Red Army na may transportasyon sa kalsada ay may mahalagang papel sa paghahanda at pagsasagawa ng mga operasyon ng militar ng Great Patriotic War.
Ang mga yunit ng sasakyan ng Pulang Hukbo ay malawak na kasangkot sa pagtiyak sa maniobra ng mga tropa. Sa panahon ng Great Patriotic War, sa lahat ng operasyon ng labanan, ang mga kotse ang nagsilbing pangunahing sasakyan para sa paghahatid at paglisan ng mga tauhan, kagamitan at sandata ng militar, iba't ibang kargamento ng militar, pati na rin ang mga towing trailer at semi-trailer. Sa kabila ng kabayanihan ng mga sundalo at opisyal ng Pulang Hukbo, nagawa ng mga tropang Aleman na makuha ang isang makabuluhang bahagi ng mga kanlurang rehiyon ng Unyong Sobyet sa loob ng ilang buwan. Sa gastos ng malaking pagkalugi, nagawang pigilan ng mga tropa ng Soviet ang opensiba ng Wehrmacht. Sa mga labanang ito, nawala sa Red Army ang isang bilang ng mga kotse at iba pang kagamitan sa militar. Kasabay nito, dahil sa paglikas ng mga pabrika sa silangang mga rehiyon ng bansa noong taglagas ng 1941, ang paggawa ng mga kotse sa USSR ay halos naparalisa, at noong tagsibol lamang ng 1942 ay nagpatuloy ito, ngunit sa isang limitadong sukat. Sa panahon ng pinakamahirap na panahong ito (taglagas 1941 - taglamig 1942) na nagsimula ang supply ng mga sandata at kagamitan sa militar, una sa ilalim ng kasunduan sa tulong ng isa't isa sa Great Britain, at pagkatapos ay mula sa Estados Unidos sa ilalim ng programa ng Lend-Lease.
Noong Oktubre 1, 1941, ang unang protocol ay nilagdaan sa ilalim ng programa ng Lend-Lease, na nagbukas ng daan para sa pagbibigay ng mga sandatang Amerikano at kagamitan sa militar sa USSR. Sa pagtatapos ng taon, dumating ang unang komboy na may mga kotseng Amerikano, at noong 1942, nagsimula ang malawakang paghahatid ng mga kotse sa pamamagitan ng Iran.
Ang ilan sa mga kotse ay dumating sa natapos na form sa pamamagitan ng mga daungan ng Hilaga at Malayong Silangan, pati na rin mula sa timog - sa pamamagitan ng hangganan ng Soviet-Iranian, at ang mga kotse ay nagpunta sa kanilang sarili. Ang iba pang bahagi ay binuo mula sa mga na-import na bahagi sa Gorky Automobile Plant at ang Moscow Plant na pinangalanang I. JV Stalin, kung saan 119,600 na mga kotse ang naipon sa mga taon ng giyera.
Mula pa noong 1942, ang karamihan sa mga sasakyang Amerikano at Canada ay naibigay sa Red Army. Sa kabuuan, ang USSR sa mga taon ng Great Patriotic War ay nakatanggap ng 429,612 na mga sasakyan sa ilalim ng programa ng Lend-Lease, iyon ay, higit sa dalawang beses na maraming mga kotse at traktor kaysa sa ginawa ng industriya ng awto ng Soviet sa mga taon ng giyera (mula sa 205,000 ang mga sasakyang ginawa ng mga pabrika ng Sobyet mula noong Hunyo 22, 1941 noong Mayo 9, 1945, ang Red Army ay nakatanggap ng kabuuang 150,400 na mga sasakyan). Sa loob ng balangkas ng mga kaalyadong paghahatid sa ilalim ng Lend-Lease, humigit-kumulang na 50 mga modelo ng 25 mga kumpanya ng sasakyan (hindi binibilang ang mga tagagawa ng iba't ibang mga bahagi at pagpupulong) ay ibinigay sa USSR. Sa bilang na ito, higit sa isang katlo ng mga paghahatid (higit sa 152,000 mga sasakyan) ay nagmula sa Studebaker US 6 na trak, na sa pagtatapos ng giyera ay naging pangunahing trak ng Pulang Hukbo. Gayundin, nakatanggap ang Unyong Sobyet ng 50 501 Willys MB at mga Ford GPW command na sasakyan sa loob ng apat na taon ng giyera. Sa mga sasakyang may espesyal na layunin, dapat pansinin na ang mga amphibian ng Ford GPA, na nakakabit bilang bahagi ng mga espesyal na batalyon sa mga tanke ng hukbo para sa mga operasyon ng pagsisiyasat kapag tumatawid sa mga hadlang sa tubig, at ang GMC DUKW 353, na pangunahing ginagamit ng mga yunit ng engineering kapag nagsasaayos ng mga tawiran. Mayroong makabuluhang mas kaunting mga kotse ng iba pang mga modelo, at ang ilan ay naipadala sa iisang mga kopya.
Dapat tandaan na ang mga kaalyadong suplay ay hindi pantay na naipamahagi sa mga nakaraang taon ng giyera, at ang pangunahing supply ng mga sasakyan na na-import ay nahulog higit sa lahat sa huling yugto ng giyera, samakatuwid, ang mga domestic car ay nanaig sa parkingan ng kotse ng Red Army sa unang dalawa, pinakamahirap na taon ng giyera. Ang isa sa mga kinakailangan para sa matagumpay na pagsasagawa ng nakakasakit na operasyon ng Pulang Hukbo noong 1943-1945 ay ang saturation ng mga yunit nito ng mga na-import na kagamitan, na tumutulong upang malutas ang mga problema sa pagbibigay ng artilerya gamit ang mekanikal na traksyon at tiyakin ang kadaliang kumilos ng tanke at mekanisadong mga yunit. Kung noong 1943 ang bilang ng mga na-import na kotse sa paradahan ng kotse ng Red Army ay 5.4%, noong 1944 - 19%, pagkatapos noong Mayo 1, 1945, ang kabuuang bilang ng mga kotse sa Red Army ay umabot sa 664,500, bukod sa mga ito ay 58.1% ay domestic. 32.8% - na-import, 9.1% - tropeo.
Nang hindi minamaliit ang kabayanihan ng mga sundalo, masasabi nating ang giyera ay napanalunan din ng isang sasakyang militar, kasing simple hangga't maaari at iniakma sa produksyong masa. Sa kabuuan, higit sa 101 milyong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid ng mga yunit ng sasakyan ng Pulang Hukbo sa mga taon ng Great Patriotic War (na umabot sa halos kalahati ng trapiko ng militar sa pamamagitan ng riles), at ang kabuuang paglilipat ng kargamento ay umabot sa 3.5 bilyon tonelada / kilometro.
Willys MV
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa Estados Unidos, dahil sa isang malakas na pagbawas sa paggawa ng mga modelo ng sibilyan, ang paggawa ng mga kotse para sa armadong pwersa ay tumaas nang husto. Bilang karagdagan sa mga trak, kinakailangan ang mga magaan na sasakyang pang-apat na gulong para sa mga operasyon ng militar. Noong Mayo 1940, nag-organisa ang Direktor ng Sandatahan ng Estados Unidos ng kumpetisyon para sa pagpapaunlad at pagbibigay ng light military command at reconnaissance all-wheel drive na mga sasakyan na may kapasidad na ¼ tonelada. Ang mga ito ay binuo ng tatlong mga tagagawa ng kotse sa Amerika na Ford Motor Co, Willys-Overland Inc at American Bantam Car Company.
Paunang pagsusuri ng lahat ng tatlong mga kotse na Bantam, Willys at Ford, na isinagawa noong Nobyembre - Disyembre 1940, ay nagpakita ng malinaw na mga pakinabang ng modelo na ipinakita ni Willys, kapwa sa mga term ng dynamics, pati na rin sa kakayahan sa off-road at pagiging maaasahan. Mas malakas kaysa sa kumpetisyon sa 60 liters. kasama ang., ang engine ay matagumpay.
Batay sa mga pagsubok na isinasagawa, ang militar ay hindi maaaring pumili ng isang nagwagi, ngunit ang formulate sa susunod, na pangwakas na, kinakailangan: ang maximum na timbang ay limitado sa 997.8 kg, ang maximum na bilis ay hanggang sa 88.5 km / h, ang minimum na napapanatiling bilis ay 4.8 km / h, nalalampasan ng ford ang 457 mm. Kinakailangan ang kotse na kumuha ng 45 ° slope at hawakan sa isang slope ng 35 °. Ang US Congress ay naglaan ng pondo upang mag-order ng 1,500 mga kotse para sa bawat isa sa tatlong firm. Sa simula ng 1941, Willys makabuluhang muling idisenyo ang hitsura at katawan ng all-terrain na sasakyan nito, na tumanggap ng markang produksyon MA (modelo ng Militar na "A").
Mula Hunyo hanggang sa katapusan ng 1941, gumawa ang kumpanya ng 1,500 Willys MA, at noong Agosto ng parehong taon, nilikha ang pangwakas na pinabuting bersyon ng sasakyan - MV (Militar modelo "B"), na ganap na natutugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng militar, bagaman ang haba nito ay tumaas ng 82.5 mm lapad - ng 25.4 mm, at ang masa ay tumaas ng 131.5 kg. Ang mga pagsusulit na isinagawa sa nakikipagkumpitensya na mga sasakyan ay nagpakita ng malinaw na mga pakinabang para sa Willys. Samakatuwid, batay sa mga resulta ng pagsubok, ang komisyong teknikal ng militar ay naglabas ng isang malaking order sa Willys-Overland Inc. Ang inaasahang pangangailangan ng hukbong Amerikano para sa mga kotseng ito ay napakaganda na napagpasyahan na isama ang ibang kumpanya sa kanilang produksyon. Ang pagpipilian ay nahulog muli sa firm Ford Motor Co kasama ang napakalaking pang-industriya at teknikal na potensyal nito.
Nasa Nobyembre 16, 1941, napagkasunduan sa paggawa ng mga light all-terrain na sasakyan na Ford GPW (pangkalahatang layunin na Willys) at sa planta ng Ford sa Toledo. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang pang-araw-araw na output sa halaman ng Willys ay 400 mga kotse. Ang mga makina, semi-tapos na mga bloke ng silindro at mga piston ay ibinigay ng Pontiac Motor Works, at iba pang mga bahagi ay ibinibigay ng iba pang mga kumpanya.
Ang masigla na pang-organisasyong at panteknikal na aktibidad na katangian ni Henry Ford ay naging posible sa simula ng 1942 upang mailunsad ang malawakang paggawa ng mga makina na ito, na halos hindi naiiba sa MV. Sa kabuuan, 628,245 mga sasakyan ng Willys ang ginawa sa USA mula 1941 hanggang 1945, kung saan 350,349 Willys MB at 277,896 Ford GPWs. Maliit na bahagi lamang ng mga kotseng ito ang nanatili sa Estados Unidos - ang karamihan ay ipinadala sa mga sinehan sa Europa na may operasyon ng militar.
Pagpasok sa mga pwersang Allied ng koalisyon na kontra-Hitler sa pagtaas ng bilang mula pa noong 1942, ang sasakyan na Willys ay mabilis na nakakuha ng malaking katanyagan sa lahat ng mga harapan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Puwede rin siyang maging isang high-speed artillery tractor, magdala ng isang istasyon ng radyo at mga opisyal ng komunikasyon, maging isang ambulansya, at magamit pa sa labanan bilang isang "cart" na may 12, 7-mm machine gun mount. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga tauhan, maaaring makuha ang kotse mula sa putik gamit ang mga espesyal na handrail sa katawan.
Natanggap ng Great Britain ang pinakamalaking bilang ng mga magkakatulad na dyip - 104,430. Bago natapos ang World War II, 50,501 na mga sasakyan ng Willys MB at Ford GPW ang naihatid sa Soviet Union sa ilalim ng Lend-Lease, at 9,736 sa France. Liza mula tag-araw ng 1942 at kaagad na natagpuan ang mabisang paggamit, pangunahin bilang mga sasakyang pang-utos at artilerya ng mga traktor ng 45-mm na mga anti-tankeng baril. Bukod dito, sa USSR, ang ilan sa mga dyip ay dumating sa isang kalahating disassembled na estado sa anyo ng mga set ng kotse, at sila ay binuo sa halaman na bilang 79 sa Kolomna.
Ang normal na pagpapatakbo ng "Willis" engine ay posible lamang sa gasolina na may rating na octane na hindi bababa sa 66. Ang paggamit ng mga de-kalidad na marka ng gasolina at langis sa Red Army, pati na rin ang isang mababang kultura ng serbisyo ay humantong sa isang matalim na pagbawas sa buhay ng serbisyo nito, sa harap minsan - hanggang sa 15,000 na mga kilometro … Bilang karagdagan, ang American jeep ay walang gaanong margin ng kaligtasan tulad ng aming kotse na GAZ-67. Halimbawa, sa mahirap na kundisyon ng kalsada, minsan ay sinisira nito ang mga axle shaf, spring at kahit mga frame. Gayunpaman, ang mga sundalo at kumander ng Soviet ay nahulog sa pag-ibig sa Willis para sa mahusay na mga katangian sa pagmamaneho. Sa USSR, ang 1/4-toneladang all-wheel drive na mga multi-purpose na sasakyan na Willys MV at ang kanilang pagkakaiba-iba - dumating ang Ford GPW na nilagyan ng army single-axle Bantam BT 3 mga trailer ng kotse na idinisenyo para sa paghila.
Matapos ang Digmaang Pandaigdig II, ang karamihan sa mga "Willis" ay naibalik sa Estados Unidos, at ang mga kotse na nanatili sa Unyong Sobyet ay ginamit ng mahabang panahon sa hukbo ng Soviet at pambansang ekonomiya.
Dodge 3/4
Sa panahon ng World War II, ang industriya ng automotive ng Estados Unidos ay gumawa ng 3,200,436 mga sasakyang pang-militar, at halos 320,000 sa kanila (iyon ay, bawat ikasampu) ay kabilang sa tinaguriang "mga tagadala ng sandata" - WC (mga tagadala ng sandata) - ang itinalagang Amerikano para sa klase ng light all-wheel drive trucks. inilaan para sa pagdadala ng mga tauhan, sandata, instrumento at kagamitan at iba pang kagamitan, pati na rin naangkop para sa pag-install ng mga machine gun o maliit na kalibre na anti-tank o mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid sa mga ito.
Noong 1939, ang kumpanya ng sasakyan ng Amerika na Chrysler (na gumawa ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Dodge) ay nagsimula ng serial konstruksiyon ng isang mabigat na off-road all-wheel drive na Dodge VC-1 4 x4 na pormula na may isang front axle drive na naka-disconnect sa pamamagitan ng isang transfer case. Ang Dodge VC-1 ay isang bersyon ng sibilyan na 1 toneladang trak na may pinasimple na limang-puwesto na katawan na may mga ginupit sa halip na mga pintuan. Ang anim na silindro na makina ay gumawa ng 79 hp. kasama si Sa bersyon ng kargamento, ang kapasidad ng pagdadala ay 500 kg lamang, subalit, pinalakas ang suspensyon at mga ehe na isinasaalang-alang ang posibilidad ng pagmamaneho sa magaspang na lupain.
Noong 1940, na-moderno ang kotse - ang mga pakpak at pag-cladding ay pinasimple, isang closed cab at isang mas malakas na engine ang muling na-install. Ang pamilyang ito ay dinisenyo na bilang mga sasakyan - "carrier of armas", na kaugnay sa kung saan natanggap nito ang itinalagang "WC" (mula WC-1 hanggang WC-11). Noong 1941, ang mga bagong makina (hanggang sa 92 hp) ay na-install sa mga kotseng ito at ang mga bangkay ay muling idisenyo muli, bilang isang resulta kung saan ang pamilya ng mga kotse ng Dodge ay pinunan ng mga modelo ng WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 at WC-40 - WC-43. Gayunpaman, lahat sa kanila ay may isang makabuluhang sagabal - isang mas makitid na track ng mga gulong sa harap na minana mula sa komersyal na modelo at karaniwang 750-16 na mga gulong, na binawasan ang kakayahan ng cross-country na sasakyan. At noong 1942 lamang sa wakas ay posible na paunlarin ang disenyo ng isang maraming layunin na sasakyang pandala ng pasahero ng kargamento. Kung ikukumpara sa mga nauna sa kanya, naging mas mababa at mas malawak, ang track ng harap at likurang gulong ay pareho, at ang kapasidad ng pagdala ay tumaas sa 750 kg.
Ang mga sasakyan ng Army Dodge WC ay ayon sa disenyo at disenyo na tipikal ng industriya ng sasakyan sa Amerika sa panahon ng World War II. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kakayahang makagawa sa malawakang paggawa at pagkumpuni, sapat na pagiging maaasahan at kadaliang mapakilos, isang mataas na antas ng pamantayan at pagsasama, at isang mahigpit na paggana ng hitsura. Sa disenyo ng mga kotseng ito, ang mga pinagsama-sama at pagpupulong ng Dodge trucks ng serye ng WF ay ginamit sa maximum - ang makina, klats, apat na bilis na gearbox, steering gear at, sa malaking lawak, ang system ng preno. Ang buong pamilya ng all-wheel drive na dalawang-axle na sasakyan ng hukbo na "Dodge" WC na may dalang kapasidad na 750 kg ay itinayo sa halos magkatulad na chassis ng dalawang pagbabago - mayroon o walang isang winch. Ang iba't ibang mga katawan ay naka-mount sa parehong chassis bilang isang hiwalay na module.
Sa halaman ng halaman ng halaman ng kotse, isang karaniwang chassis ang ginawa, at ang katawan ay binuo ng mga dalubhasang bodywork firm. Sa parehong oras, ang mga frame, paghahatid at suspensyon ng mga sasakyang ito ay muling idisenyo. Ang mga gulong ng kotse, sa halip na dating ginamit na karaniwang mga disk na may makitid na gulong, ay disc, na may split rim, na idinisenyo para sa mga gulong ng malawak na profile na may sukat na 9.00-16. Ang resulta ay isang matagumpay na maliit na four-wheel drive semi-truck. Pangunahin na inilaan para sa pagdadala ng isang pulutong ng mga impanterya o pagkalkula ng baril, sa paglaon ay naging isang unibersal na sasakyan sa lahat ng mga sangay ng sandatahang lakas, lalo na dahil, kasama ang pangunahing modelo, ang mga staff-command nito, saradong ambulansya, reconnaissance at maraming iba pa maya-maya lang ay lumitaw ang mga pagbabago. Sa kabuuan, higit sa 253,000 mga multi-purpose Dodge na sasakyan ang ginawa.
Kasabay ng sandatahang lakas ng Estados Unidos, ang mga sasakyang ito ay malawakang ginamit sa mga hukbo ng mga alyadong koalisyon laban sa Hitler. Kaya, noong 19621 ang mga kotse ng Dodge ng lahat ng mga pagbabago sa ilalim ng Lend-Lease ay naihatid sa USSR. Sa Red Army, ang mga kotseng ito, na tumanggap ng itinalagang "Dodge" 3/4, na nagsimula ang kanilang serbisyo bilang mga traktor para sa divisional na anti-tank gun, pagdating nila, lalong ginagamit ang mga ito sa lahat ng sangay ng militar. Ginamit ito bilang mga sasakyang pang-reconnaissance, sasakyan para sa pag-escort ng mga military convoy at mga command na sasakyan; ang mga istasyon ng radyo at mga anti-aircraft machine gun ay na-install sa kanilang mga katawan. Gustung-gusto ng mga drayber ng Red Army ang mga kotse ng Dodge na "tatlong-kapat" para sa kanilang lakas, bilis at katatagan, kahit na sa mga hindi magagandang kalsada.
Sa parehong 1942, sa batayan ng isang pamantayan ng dalawang-axle cargo-pasahero all-wheel drive na sasakyan na "Dodge", mga sasakyan ng lahat ng gulong na all-wheel drive na may kapasidad na 1.5 tonelada na may isang wheelbase na 3700 mm at isang bukas all-metal body ay nilikha para magamit bilang mga artilerya tractor. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang magdala ng 57-mm M1 na mga anti-tank gun at light 105-mm M3 howitzers, bagaman maaari din silang magamit upang maihatid ang isang impanterya ng 10 sundalo na may karaniwang armas.
Ang isang malakas na carburetor, in-line, anim na silindro, mababang balbula engine na may mahusay na traksyon sa mababang mga rev, gear ratio ng reduction ng gear at mga reducer ng ehe ay binago ang three-axle Dodge sa isang traktor na may kakayahang mag-tow ng mga bigat na tumimbang ng hanggang 6 tonelada at pinahihintulutan na makamit ang natitirang kakayahan sa cross-country. Ang mababang gitna ng grabidad ay nagbigay ng isang nakakainggit na paglaban sa paglipat. Bilang karagdagan, ang kotse ay maaaring mabilis na magkaila sa pamamagitan ng pag-alis ng awning at pagtiklop ng salamin sa mata sa hood. Pagkatapos nito, hindi na siya nakikita sa matangkad na damuhan.
Noong 1944-1945, halos 300 American all-wheel drive na Dodge WC-62 na sasakyan ang naihatid sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease. Sa harap, ginamit ito bilang mga artilerya tractor, lalo na, nagdala sila ng pinakabagong 100-mm na anti-tankeng baril na BS-3 ng 1944 na modelo ng taon.
GMC CCKW-353
Noong 1940, sa Estados Unidos, ang mga klase ng mga sasakyang pang-militar ay tinukoy, kabilang ang pangunahing isa - isang multifunctional na 2.5-toneladang three-axle all-wheel drive truck. Dahil sa iba`t ibang pagkaantala, nagsimula ang kanilang produksyon makalipas ang isang taon. Ang pinakasarap na pagkakasunud-sunod - paglalagay ng mga puwersa sa lupa ng mga three-axle trak - ay napunta sa General Motors Co, na bumuo ng isang sample ng isang 2.5 toneladang trak na may 4.2-litro na engine, na naging batayan para sa isang bagong trak ng hukbo.
Noong Oktubre 1940, sinimulan ng GMC ang maliliit na produksyon ng unang henerasyon ng CCKWX-352 na naka-bonnet na trak ng hukbo na may saradong two-seater na all-metal na angular cab, pinasimple ang mga oval stamp fender, isang flat radiator, headlamp grilles at isang maikling wheelbase, pinakaangkop para sa produksyon sa panahon ng digmaan. Nilagyan ito ng isang bagong in-line 6-silindro na overhead balbula gasolina engine na may kapasidad na 91 hp. kasama si Ang malawakang paggawa ng mga kotseng ito ay nagsimula noong Enero 1941. Hanggang Pebrero 1941, 13,200 na mga sasakyan ang natipon, na siyang unang pumasok sa US Army at UK sa ilalim ng Lend-Lease.
Gayunpaman, ang paggawa ng mga kotse ng CCKWX-352 ay umabot lamang sa buong kapasidad nang, noong Pebrero 1941, ang kumpanya ng Chicago na Yellow Truck & Coach Mfg, na nagdadalubhasa sa paggawa ng mga mabibigat na bus, na kabilang sa pag-aalala ng GMC, ay konektado rito. Ang kumpanyang ito ang nag-master ng serial production ng three-axle 2, 5-toneladang trak ng pinakatanyag na serye ng CCKW-352/353 (6 x6) ng ikalawang henerasyon.
Gumamit din ang CCKW-352/353 ng base 4, 4-litro na 91-horsepower engine, ngunit sa isang bilang ng mga pinalabas na sasakyan ay umabot sa 94 hp ang lakas nito. kasama si Sa bubong ng mga nakasarang all-metal cabins, kadalasang mayroong isang hatch ng pagmamasid, at ang mga braket na may isang toresilya para sa isang malaking kalibre na anti-sasakyang panghimpapawid na baril ay naka-mount sa mga bahagi ng mga kotse sa itaas ng sabungan. Gayunpaman, ang pagkakasunud-sunod para sa mga kotse ng ganitong uri ay naging napakalaki at kagyat na lumampas ito sa mga kakayahan ng maliit na negosyong ito nang maraming beses. Samakatuwid, napagpasyahan na ilipat ang bahagi ng order ng militar sa iba pang mga kumpanya. Noon ay lumitaw ang pangangailangan upang ikonekta ang Studebaker Corp ng Amerika sa paggawa ng mga trak ng militar. Kasunod nito, ang CCKW-352/353 trak ay patuloy na pinabuting, at noong 1945 ay nagawa na sila sa ikaanim na serye.
Mula noong 1943, ang mga kotseng ito ay nagsimulang gumamit ng isang bukas na taksi na may malambot na tuktok, mga gilid na proteksiyon na mga apron na may mga celluloid window o mga bilog na kalahating bilog sa nakapirming mga bakod na lata sa halip na maginoo na mga pintuan, pinasimple ang mga katawan ng mga kahoy na katawan na may pinalawak na mga sala-sala ng sala-sala. Noong 1944, ang mga katawan ay ginawa na sinamahan ng isang sahig na gawa sa kahoy at di-natitiklop na mga gilid ng metal.
Upang madagdagan ang kakayahang mag-cross country sa mga malambot na lupa, sa niyebe o buhangin, ang mga gulong sa harap ng mga kotse na CCKW ay nilagyan ng gable gulong, habang ang mga naaalis na track ay naka-mount sa likurang mga gulong. Bilang karagdagan, ang mga base machine ay ginawa sa gas generator, hilaga at tropikal na mga bersyon na may karagdagang mga hinged canister.
Kasama ang mga trak sa pangunahing disenyo na may isang onboard platform at isang awning, ang sandatahang lakas ng Estados Unidos at kanilang mga kakampi sa koalyong anti-Hitler noong 1942-1945 ay nakatanggap ng maraming karaniwang mga van para sa iba't ibang mga hangaring naka-mount sa CCKW-352/353 chassis. Ang bilang ng na-standardize lamang na naninirahan sa buong sarado na pinahabang pinahabang kahoy-metal na mga van na may mga gilid na may bintana na naabot sa 20 uri. Naglagay sila ng pagmartsa ng mga dalubhasang workshop na may nakatigil at portable na kagamitan para sa pagkukumpuni ng iba`t ibang mga sasakyang militar at nakabaluti na mga sasakyan sa bukid. Ang supply ng kuryente ng mga machine, tool at aparato ng ilaw ay isinasagawa mula sa sarili nitong bumubuo na istasyon o mula sa mga panlabas na mapagkukunan ng kuryente. Para sa pag-iimbak at transportasyon ng mga ekstrang bahagi at materyales, ginamit ang pinasimple na mga blind warehouse van na walang bintana.
Ang isang espesyal na saklaw ay binubuo ng mga pinaikling katawan para sa mga signal tropa. Ang nakatira na bersyon na may tatlong mga bintana sa gilid, maaasahang pagkakabukod ng tunog at ingay na kaligtasan sa sakit ay inilaan para sa pag-install ng punong himpilan at mga istasyon ng radyo. Naglagay din sila ng mga medikal na sentro, silid sa pag-opera, pagbuo ng mga istasyon at malakas na kagamitan sa pag-iilaw. Ang iba't ibang mga engineering at konstruksyon ng dump trak na may mga katawan na bakal mula sa Heille na may likuran o pagdiskarga sa gilid ay naka-mount sa chassis ng mga sasakyan ng CCKW-352/353; tanke para sa paghahatid ng tubig o gasolina na may kapasidad na hanggang 2600 liters; tanker na may kagamitan sa pagbomba at kagamitan sa pagbibigay; mga auto degasser; mga halaman ng natural water treatment at maging mga trak ng basura.
Ang mga simpleng trak ng sunud-sunod na hukbo o paliparan sa tsasis ng mga sasakyan ng CCKW-352/353 ay karaniwang nilagyan ng bukas na mga katawan ng iba't ibang mga tagagawa, tanke na may kapasidad na 1500-2000 litro ng tubig at mga bomba ng gitna o likurang lokasyon. Para sa pag-install ng mga crane ng hukbo, ang mga espesyal na chassis na may isang solong cabin ay ginawa, at ang mga espesyal na bukas na sasakyan na may mga crane system ay ginamit upang ihatid at i-reload ang mga malakas na bombang pang-aerial o torpedoes. Ang iba't ibang mga pag-install ng machine-gun at kanyon kontra-sasakyang panghimpapawid ay naka-mount din sa chassis ng mga sasakyang CCKW, kabilang ang awtomatikong 40-mm na Bofors M1 na mga anti-sasakyang baril.
Sa kabuuan, 562,750 CCKW-352/353 mga sasakyan ang ginawa sa USA mula Pebrero 1941 hanggang Agosto 1, 1945. Ang pangunahing mga mamimili ng mga sasakyan ng CCKW-352/353 ay ang mga puwersang Amerikano, Canada at British, pati na rin ang US Air Force at Navy, na lumaban sa teatro ng pagpapatakbo ng Pasipiko, sa hilagang Africa at timog ng Italya. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sasakyang ito sa ilalim ng Lend-Lease ay pumasok din sa mga bansa ng British Commonwealth, pangunahin ang Australia, New Zealand at India.
Sa USSR noong 1942-1945, 5992 2, 5-toneladang trak ng all-wheel drive na tropa ng GMC CCKW-352/353, pati na rin ang 5975 ng kanilang chassis, ay natanggap mula sa Estados Unidos sa ilalim ng Lend-Lease noong 1942-1945. Bilang karagdagan, bahagi ng chassis ng mga sasakyan ng GMC CCKW-352/353 ay ginamit ng mga yunit ng mortar ng mga guwardya ng Red Army bilang isang batayan para sa pag-install ng maraming M-13 na paglulunsad ng mga rocket system.
