Patuloy na pag-uusap tungkol sa supply ng mga kotse sa USSR, nakakuha kami ng isa pang maalamat na kotse. Oo, hindi lamang isang kotse, ngunit ang tatlong hypostases nito, na ipinapakita sa UMMC Museum of Military Equipment sa Verkhnyaya Pyshma. Ang sikat na Amerikanong "Jimmy", na napapaligiran ng pag-ibig at pag-aalaga, ang ating mga bayani ngayon.
Karamihan sa mga mambabasa, hindi man interesado sa kagamitan sa militar, alam ang kotseng ito mula sa maraming mga pelikulang aksyon sa Hollywood. Bukod dito, marami pa ang nakakita ng kotseng ito sa mga museyo ng Russia at banyagang at mga newsreel ng militar. Nakita nila … at hindi nakita.
Sa nakaraang artikulo, pinag-usapan namin ang tungkol sa maalamat na jeep. At pagkatapos ay mayroong hindi gaanong maalamat na GMC CCKW-352/353, aka "Jimmy", ang pinaka-napakalaking trak ng militar ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kasama ng Jeep, ito ang "workhorse" ng US Army.
Ang bilang ng mga kotseng ginawa ng industriya ng auto ng US ay nakakagulat. 562,750 unit! Sa mga tuntunin ng dami, higit ito sa bawat isa sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng Willis (Willis at Ford). Totoo, sa mga tuntunin ng kabuuang bilang ng mga kotse sa Wilis, mayroon pa ring mas maraming ginawa. At mas maraming metal ang napunta kay Jimmy, kaya mayroon kaming tulad na pagkakapareho sa produksyon.
Ang "Jimmy" (mayroong pangalan ng isa pang sundalo para sa kotse - "dalawa at kalahati") na mayroon sa maraming mga guises. Mula sa isang ordinaryong trak, kahit na ang salitang "ordinary" ay mahirap tanggapin dito, sa isang mobile operating room. Mula sa isang dump truck hanggang sa isang carrier ng bomba. Tunay, isang buong-ikot sa core. Isang kotse para sa lahat.
Ang simula ng kasaysayan ng kotseng ito ay dapat hanapin hindi sa disenyo ng mga bureaus ng mga halaman ng sasakyan, ngunit sa Pentagon. Ang departamento ng militar ng Estados Unidos na sa wakas ay inaprubahan ang mga klase ng mga sasakyang militar sa pagtatapos ng 30s ng huling siglo.
Ang pangunahing at maraming nalalaman taktikal na trak ay dapat na isang sasakyang may dalang kapasidad na 2.5 Amerikanong tonelada (2270 kg) at may pag-aayos ng 6x6 na gulong. Bilang karagdagan sa pagdadala ng mga kalakal at tauhan, ang kotse ay maaari ring maglingkod bilang isang traktor para sa light field artillery.
Sa pangalan na ng kotse, malinaw na ang General Motors Corporation ay nakikibahagi sa pagbuo at paggawa ng trak. Ang unang produksyon ng kotse natural na lumitaw sa dibisyon ng Yellow Truck & Coach ng korporasyong ito noong 1940. Ito ay isang trak na GMS ACKWX-353.
Ang tanong ay agad na lumitaw tungkol sa mga bilang na 352/353. Ang materyal ay tila tungkol sa 352, at ang kuwento ay tungkol sa 353. Ang lahat ay tungkol sa iba't ibang haba ng chassis. Higit pa dito sa ibaba. Pansamantala, tungkol sa unang serial na "Jimmy".
Ang kotse ay may isang unibersal na platform ng kargamento at, sa ngayon, isang uri ng komersyal na taksi, ang radiator na kung saan ay protektado ng isang grill. 2,466 na yunit ang itinayo para sa US Army.
Kapansin-pansin, ang bagong trak ay halos kaakit-akit sa interes ng mga mamimili sa Europa. Dumating ang isang delegasyon ng militar mula sa Paris, na, pagkatapos ng pagsubok, nilagdaan ang isang kasunduan sa pagbibigay ng 1000 mga naturang sasakyan sa hukbong Pransya.
Naku, wala ng swerte ang Pranses. Nagsimula ang World War II at sinakop ang France. Ngunit ang "Pranses na libo" ay hindi nawala sa mga kapatagan ng Amerika. Ang mga kotse ay naihatid sa Inglatera.
Binago ng mga Amerikano ang trak sa ngayon. Isang tunay na sasakyang pang-militar na GMC CCKWX-353 ang lumitaw. Ito ay medyo mahirap para sa isang layman na maunawaan ang buong hanay ng mga titik at numero. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-decrypt ng mga pagtatalaga ng sulat ng mga Amerikanong kotse.
Kaya GMC. Malinaw naman. Ang General Motors Corporation, ang tunay na pangalan ng gumawa at ang pangalan ng kotse.
Ang unang liham ay ang modelo ng taon (A - 1940, C - 1941).
Ang pangalawa ay ang uri ng taksi (C - naka-bonnet, F - sa itaas ng makina).
Sapat na ito para sa mga komersyal na modelo.
Ngunit para sa mga sasakyang militar, kailangang dagdagan pa ang mga liham. Kaya, ang letrang K ay nangangahulugan ng drive sa harap ng ehe, W - na ang kotse ay may tatlong mga ehe, X - na ang kotse ay nilagyan ng isang "hindi katutubong" paghahatid. Ang digital index ay ang chassis code, at mas mabibigat ang modelo, mas mataas ang pigura.
Ang bagong kotse ay talagang naging isang militar. Ang hitsura ay naging mas ascetic. Ang nakatira na bahagi ng sabungan ay nanatiling pareho, ngunit ang hood at fenders ay pinasimple. Ang bumper ay naging iba rin - sa anyo ng isang napakalaking bar. Ang mga kotse ay nilagyan ng isang 6-silindro carburetor GMC 270 engine na may dami ng 4416 cc. tingnan at may kapasidad na 94 liters. kasama si
Ang mga kakayahan ng korporasyon ay ginawang posible upang makabuo ng isang ganap na nakakabaliw na bilang ng mga kotse sa oras na iyon. Mula Oktubre 1940 hanggang Pebrero 1941, 13,188 na yunit ang ginawa. Karamihan sa mga kotse ay may base na 4166 mm. Ngunit mayroong 250 mga sasakyan sa kanila, na inilaan para sa artilerya. Mga tractor ng artilerya.
Ang mga sasakyang ito ay may isang mas maikling wheelbase - 3683 mm. Sa pamamagitan ng paraan, ang kanilang hitsura ay "pumatay" ng letrang "X" sa pamagat. Ang mga kotseng ito, pagkatapos ng ilang paggawa ng makabago noong Pebrero 1941, na tumanggap ng itinalagang CCKW-352. Sa hinaharap, sa ilalim ng Lend-Lease, ang karamihan sa mga kotseng ito ay ibinibigay sa USSR.
Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang mass serial production. Noong 1943, 130,843 mga sasakyang gawa. Ito ang rurok ng paggawa ng inilarawan na kotse. Sa parehong taon, ang dibisyon ng Chevrolet ay konektado sa paglabas ng GMC CCKW, at ang kumpanya ng Yellow Truck & Coach ay nabago sa dibisyon ng GMC Truck & Coach.
Ang dalawang kakaibang bagay sa dashboard ay ang mga ilaw. Ginagawa ito sa labas ng panel, at hindi pamilyar sa amin sa loob ng aparato.
Sa panahon ng paggawa, iba't ibang mga pagbabago ang ginawa sa disenyo nang higit sa isang beses, ngunit praktikal na ito ay hindi nakakaapekto sa hitsura. Mula Abril 1943, ang mga trak ay nakatanggap ng isang malambot na taksi na tinatawag na "tropical". Totoo, ito ay sanhi, una sa lahat, sa kakulangan ng metal, at hindi ng kakaibang pagkakaiba-iba ng klima.
Ang bawat ika-apat na trak ay nilagyan ng ring turret para sa pag-mount ng isang machine gun, na matatagpuan sa bubong ng taksi.
Noong 1941-1943, isang variant ng modelo ng GMC CCKW-353 na may isang hindi nagmamaneho na axle sa harap ay ginawa. Ito ay itinalaga bilang GMC CCW-353 at naihatid pangunahin sa ilalim ng Lend-Lease. Isang kabuuan ng 23,500 ng mga machine na ito ay gawa.
Mula Hulyo 1943, ang mga metal cabins ay pinalitan ng mga tarpaulin, na may mga pintuan ng tela at mga bintana sa gilid na gawa sa transparent na plastik. Ang nasabing isang cabin kumpara sa isang metal ay mayroong dalawang seryosong kalamangan - una, binawasan nito ang pagkonsumo ng mahirap makuha na metal, at pangalawa, binawasan nito ang kabuuang taas at dami ng makina, na kung saan ay mahalaga sa pagdadala ng mga daluyan ng dagat.
Ngunit sa mga kundisyon ng taglamig ng Russia, ang mga kabin ng tela ng mga "Lend-Lease" na trak ay nagdulot ng makatuwirang pagpuna. Sa kabuuan, limang uri ng mga kabin ang na-install sa GMC:
- i-type ang 1574 at mas bago ang type 1608 - ang all-metal cab na ginamit sa mga modelo ng CCW at CCKW;
- typ 1615 - all-metal cabin na ginamit sa AFKWX;
- typ 1619 - tropical cab na may tuktok na tarpaulin para sa mga modelo ng CCKW;
- typ 1620 - top canvas tropical cab para sa mga modelo ng AFKWX.
Ang pangunahing uri ng katawan ay ang unibersal na platform ng kargamento, na tinawag ng mga Amerikano na Cargo. Bilang karagdagan dito, may mga dump body (magkaparehong unibersal na platform, ngunit may isang visor at isang hydraulic lift), fuel at tanke ng tubig, mga compressor station, van para sa iba`t ibang layunin, mga crane at aerial bomb loader.
Hiwalay, maaari nating tandaan ang mga improvised na sasakyan sa pagpapamuok batay sa CCKW. Sa US Army, sa bukid, ang mga trak na ito ay naka-mount sa mga misayl launcher, Browning anti-sasakyang panghimpapawid na baril na 12, 7-mm caliber at 40-mm Bofors na mga anti-sasakyang baril.
Ang mga kotseng ito ay natapos din sa USSR, kahit na sa kaunting dami, dahil nakakatanggap kami ng napakalaking paghahatid ng Studebaker US6 na mga trak. Gayunpaman, ang ilang mga CCKW ay nilagyan pa ng mga BM-13 rocket launcher.
Tingnan natin ang kotse.
Ang mga kontrol ng aparato sa mga kotse ng GMC ay mukhang tradisyonal para sa ngayon. Bagaman para sa mga driver ng Soviet ng mga kotseng Amerikano, hindi pangkaraniwan para sa pagtatapos ng mga kaliskis sa isang sistemang hindi sukatan. Upang quote ang Manu-manong GMC Trak ng May-ari na nai-publish noong 1944:
"Ang speedometer ay may mga sumusunod na dibisyon: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Ipinapakita ng thermometer ang temperatura ng tubig sa sistema ng paglamig. Ang temperatura ng tubig ay maaaring magbago depende sa mga kundisyon ng kalsada, ngunit dapat nasa pagitan ng 60-85o C, kung ang temperatura ng tubig ay umakyat sa 100o Celsius, ihinto agad ang kotse at alamin ang sanhi ng sobrang pag-init."
Sa pangkalahatan, ang non-metric calibration system para sa mga instrumento at instrumento ay sanhi ng maraming problema para sa mga driver at kumander ng Soviet. Ang nabanggit na "manwal" ay nakasulat nang literal na "hakbang-hakbang". Kung hindi man, halimbawa, imposible lamang na ayusin ang isang kotse.
Ngayon sa ilalim ng hood. Sa nabanggit na engine GMC 270. Carburetet na 6-silindro engine GMC 270, dami 4, 416 liters (diameter ng silindro 101, 6 mm, stroke 96, 04 mm). Ang lakas ng engine ay 102-104 horsepower (SAE) sa 2750-2800 rpm.
Ang pinakamataas na bilis sa highway ay 72 km / h (45 milya), ang pagkonsumo ng gasolina ay 31-35 liters bawat 100 kilometro sa highway at 65 hanggang 75 liters bawat 100 na kilometro sa magaspang na lupain.
Ang Torque ay naipadala sa paghahatid sa pamamagitan ng isang Inland 754379 dry single disc clutch na matatagpuan direkta sa likod ng flywheel. Ang isa sa ilang mga drawbacks ng modelong tatlong-ehe na ito ay marahil ang pangangailangan para sa madalas na pagsasaayos ng klats.
Ang slip-on gearbox ay gawa ni Warner. Mayroon itong 5 bilis pasulong at 1 paatras (ikalimang overdrive) at matatagpuan direkta sa likod ng klats sa likod ng crankcase block.
Sa kaliwang bahagi ng gearbox mayroong isang power take-off shaft para sa karagdagang kagamitan - isang winch, isang haydroliko na bomba at iba pang mga aparato. Ang CCKW-353 at CCKW-352 ay gumamit ng dalawang magkakaibang uri ng mga drive axle, na ginawa ng Timken-Detroit Axle Co at Banjo (ang huli ay ginawa nang masa para sa mga Chevrolet trak).
Ang mga trak na may magkakahiwalay na rear axle drive at banjo drive ay may iba't ibang pagkakaiba-iba ng mga transmisyon (iba't ibang mga kaugalian, mga kaso ng paglipat, mga cardan shaft). Anuman ang wheelbase, mga uri ng ehe at taksi, ang trak ay maaaring nilagyan ng isang winch.
Ang winch ay na-install sa pagitan ng mga kasapi sa gilid sa harap ng radiator sa likod ng front bumper. Ito ay hinihimok ng isang propeller shaft mula sa isang gearbox.
Ngayon tungkol sa mga katawan. Mayroon din itong sariling mga nuances. Tatlong uri ng mga on-board platform ang na-install sa mga trak ng inilarawan na mga modelo. Ang una ay ginamit hanggang Agosto 1942. Ginawa ito sa bakal at binubuo ng 10 o 14 na mga cut-out na naka-stamp na bahagi.
Mula Agosto 1942 hanggang Pebrero 1944, ang mga katawan ay gawa sa kahoy. Ginawa sa mga pabrika ng kasangkapan. Ang dahilan ay simple: pagtipid sa metal, na sa bawat katawan ay hanggang sa 450 kg.
Mula noong Pebrero 1944, ang mga katawan ay naging unibersal. Ang mga gilid ay metal, ngunit ang sahig ay nanatiling kahoy. Solusyon ni Solomon! Sa pamamagitan ng paraan, ang mga espesyal na natitiklop na upuan para sa mga tauhan ay na-install sa lahat ng mga uri ng mga katawan.
Kaya, ang tradisyunal na pantaktika at panteknikal na mga katangian ng CCKW-352/353:
Taon ng isyu: 1941-45.
Engine: GMC 270, gasolina, carburetor, in-line, anim na silindro, mababang balbula.
Lakas ng makina: 104-106 HP
Pangkalahatang sukat: 6928 x 2235 x 2200 mm
Ground clearance: 250 mm
Pinakamataas na bilis: 72 km / h
Pagkonsumo ng gasolina: 38 liters bawat 100 km
Dami ng tanke: 150 liters
Timbang ng sasakyan: 5100/4540 kg
At ang huling bagay. Sa simula pa lang ng artikulo, isinulat namin na ang ilan sa mga mambabasa ay nakita ang kotseng ito "nang personal", ngunit "hindi nakilala" ito. Ito ay isang pangkaraniwang kaso. Kung ihinahambing mo ang mga larawan ng dalawang trak, ang maliit na Jimmy at ang maraming Studebaker, lahat ay mahuhulog sa lugar.
Ang kabuuang bilang ng mga kotse na ibinibigay sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease ay 477,785, kung saan halos 300,000 mga off-road trak. At ang bawat isa sa mga kotseng ito ay nasa harap talagang nagkakahalaga ng bigat sa ginto. Kasama ang CCKW-352.
