Ngayon mayroon kaming sa aming agenda ng isang tunay na diskarteng Ruso - mga sledge. At hindi simple, ngunit itinutulak ng sarili, na nilagyan ng panloob na engine ng pagkasunog na may isang propeller na nagtutulak. Iyon ay, ang snowmobile. At hindi pa rin simple, ngunit nakabaluti.
Ang kasaysayan ng paglitaw ng mga domestic snowmobiles ay nagmula sa panahon ng tsarist Russia. Sa katunayan, sa simula ng ikadalawampu siglo, kasunod ng pagdating ng mga compact panloob na engine ng pagkasunog, ang mga unang snowmobile ay binuo at itinayo, na hindi sinasadya para sa mga pangangailangan ng militar, ngunit bilang magaan na mga karwahe ng libangan at palakasan.
Gayunpaman, ang malawak na kalawakan ng Imperyo ng Russia na may mahinang network ng kalsada, ang malupit na kondisyon ng klimatiko ng Hilagang Ruso ay matagal nang naghawak ng gawain ng mga taga-disenyo upang lumikha ng isang maaasahan at mabilis na sasakyan ng taglamig. Samakatuwid, ilang sandali bago sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig, noong 1912, sa Russian-Baltic Plant, nagsimula ang serye ng paggawa ng unang domestic transport snowmobiles. Gayunpaman, sa giyera, ang mga snowmobile ay maliit na ginamit, ang unang paggamit ng labanan ay naitala noong 1915, ngunit ang isang makabuluhang bilang ng mga katotohanan ng paggamit ng mga snowmobiles para sa mga hangaring militar ay hindi napanatili sa kasaysayan.
Ang unang disenyo ng Sobyet ng isang snowmobile mula sa Tupolev ay lumitaw noong 1919, at noong 1930s, ang mga teknolohiya at ideya ng disenyo ay naipatupad sa isang serye.
Ang nangunguna sa NKL-26 ay ang NKL-16 snowmobile na dinisenyo ni N. M Andreev.
Ang mga snowmobile ng NKL-16 ay malawakang ginamit sa mga harapan ng Great Patriotic War, lalo na sa taglamig ng 1941/42. Ginamit ito para sa mga komunikasyon sa pagpapatakbo, ang paghahatid ng kargamento ng militar, ginamit ito para sa pagpapatakbo ng patrol, landing at labanan.
Sa panahon ng paglipat ng mga landing, ang mga snowmobile ay hindi lamang kumuha ng mga mandirigma na may buong armas sa board, ngunit naghila rin ng 18-20 na mga skier sa mga espesyal na kable. Sa mga kundisyon ng labanan, hinila nila ang mga nakasubaybay na drags sa gilid, kung saan ang mga sundalo na may isang maxim machine gun at isang pangalawang bilang ng tauhan na may kinakailangang bala ay natanggap. Bilang karagdagan, ang mga sundalo na nakaupo sa kotse ay maaaring magpaputok mula sa mga machine gun sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga hatches sa bubong ng katawan ng barko.
Ang kawalan ng NKL-16 ay ang kawalan ng sarili nitong sandata at nakasuot, kaya noong Disyembre 1941 - Enero 1942, sa pamumuno ni N. M Andreev at M. V.
Nasa Enero 1942, sa yelo ng Lake Ladoga, nagtatrabaho ang mga snowmobiles upang ilipat ang kargamento sa Leningrad, at labanan ang mga snowmobile ng uri ng NKL-26 ay nagpapatrolya at nagbabantay sa daan ng buhay. Sa pagsisimula ng giyera, batay sa NKL-6 na mga snowmobile ng transportasyon, nabuo ang espesyal na mga snowmobile ng pagmamanman na NKL-26.
Matapos ang digmaan, ang karamihan sa mga snowmobiles ng transportasyon ay inilipat para magamit sa pambansang ekonomiya. Ang isang makabuluhang bahagi ng NKL-26 at NKL-16 ay inilipat sa Ministri ng Komunikasyon ng RSFSR. Inihatid nila ang paghahatid ng mail sa mga regular na linya kasama ang Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora at iba pang mga lugar kung saan imposibleng gumamit ng mga ordinaryong sasakyan sa transportasyon. Ang paggawa ng snowmobile ay hindi na ipinagpatuloy noong 1959.
Ang NKL-26 sleigh ay mayroong 10-mm na nakabaluti na katawan ng barko, na nagbibigay ng proteksyon laban sa bala at laban sa pagkapira-piraso.
Ang sandata ay binubuo ng isang machine gun DT (Degtyarev tank), caliber 7, 62 mm sa isang toresilya, na nagbibigay ng halos pabilog na sektor ng apoy. Ang stock ng mga cartridges ay 10 magazine at 10 RGD-33 granada.
Ang mga sled ay hinihimok ng makina ng M-11, katulad ng na-install sa sasakyang panghimpapawid ng Po-2. Ang motor na may kapasidad na 110 h.p. nagbigay ng sled na may bilis na hanggang 70 km / h sa isang patag na ibabaw at 30-35 km / h sa isang hindi pantay na ibabaw.
Ang isang electric starter at isang generator ay idinagdag na naka-install sa engine para sa pagsisimula sa upuan ng driver. Ang kanilang lugar ay sa kaliwa at kanan ng mga panlabas na gilid ng mas mababang mga silindro. Ang makina ay isinama sa isa pang yunit - isang pampainit ng hangin sa papasok ng karburetor. Ang pag-install nito ay nagpabuti sa pagpapatakbo ng engine sa mababang temperatura, na tinanggal ang pag-ubos ng nagtatrabaho pinaghalong pagpasok ng mga silindro at pagyeyelo ng mga suction channel at carburetor.
Ang mga unang modelo ay ginawa gamit ang isang kahoy na katawan na may apat na nakapag-iisa na nasuspinde ang mga ski ng pagpipiloto. Ang frame ay binuo mula sa nakahalang mga frame at paayon na mga string, at pagkatapos ay tinakpan ng 10 mm na hindi tinatagusan ng tubig na playwud.
Ang harap na bahagi nito ay protektado ng isang nakabaluti na kalasag na pinalakas sa isang anggulo ng 60 ° sa patayo - isang 10 mm na makapal na sheet ng hindi nakasuot ng bala. Sa kalasag, sa harap ng drayber, mayroong isang inspeksyon hatch na may isang flap, kung saan isang makitid na puwang ang ginawa. Ang tanging pintuan ay matatagpuan sa kaliwa ng driver, kasama ang mga gilid ay may dalawang maliliit na bintana na gawa sa ordinaryong baso para sa gilid na pagtingin.
Sa bubong ng katawan ng barko, sa itaas ng kumander, mayroong isang bilog na pambungad, nilagyan ng isang pinalakas na gilid. Ang isang annular base ay naka-attach sa gilid, kung saan naka-install ang isang toresilya para sa isang DT machine gun. Ang toresilya ay may nakabaluti na kalasag na may korte na ginupit para sa isang machine gun.
Ang mekanismo ng indayog ay nagbigay ng isang pahalang na anggulo ng apoy hanggang sa 300 °; Ang 60 ° ay nahulog sa lugar ng umiikot na propeller.
Mayroong mga pagtatangka upang madagdagan ang firepower ng NKL-26, halimbawa, sa pamamagitan ng mga gabay na may mga rocket.
Sa likuran, sa likod ng kompartimento ng kumander, mayroong isang tanke ng gas.
Ang undercarriage ng snowmobile ay binubuo ng apat na ski na may parehong sukat, semi-axles at spring telescopic shock-absorbing struts. Buksan ang mga ski, T-hugis na cross-seksyon, mapagpapalit. Ang harap ay mas malawak kaysa sa likuran, na makakatulong upang mabawasan ang lateral friction kapag nagmamaneho sa maluwag na niyebe.
Ang snowmobile ay kinokontrol gamit ang manibela, sa pamamagitan ng isang sistema ng mga kable at pingga. Nang paikutin ang gulong, lahat ng apat na ski ay sabay na lumiliko, na kung saan ay dramatikong nadagdagan ang kadaliang mapakilos.
Naglilingkod sila kasama ang mga naka-aerosled na batalyon, na nagpapatakbo kasama ang pinagsamang mga yunit ng armas (pangunahin sa mga skier) at gumanap nang nakapag-iisa na mga gawain sa serbisyo ng suporta sa labanan - muling pagsisiyasat, komunikasyon, paghabol, atbp.
Ang sled ng NKL-26 snow ay idinisenyo para sa isang crew ng dalawa - ang kumander ng sasakyan, na sabay na gumaganap ng mga function ng isang tagabaril sa mga operasyon ng labanan, at isang driver-mekaniko.
Ang emergency kit kung sakali: ekstrang tagabunsod at ski. Sa kaso ng aksidente o kawalan ng gasolina.
Sa pangkalahatan, ang NKL-16 at NKL-26 ay matagumpay na naghahatid. At ipinagpatuloy nila ang kanilang gawain pagkatapos ng giyera.
Ang kopya ng NKL-26 na ito (at marahil ang nag-iisa lamang sa bansa) ay makikita sa paglalahad ng Museum of Patriotic Military History sa nayon ng Padikovo, Distrito ng Istra, Rehiyon ng Moscow.
Marahil, sa isang lugar sa bansa sa mga museo sa Hilaga, mayroon pa ring mga indibidwal na kopya, ngunit ang mga sledge na ito sa museyo ng kasaysayan ng militar sa Padikovo ay ganap na naibalik at nasa ganap na pagkakasunud-sunod.
