PMM machine - 2T
Sabihin natin kaagad na hindi ito isang sasakyang pang-labanan - ito ay isang simulator. Ang paglikha nito sa halaman ay nagsimula matapos ang punong taga-disenyo na si E. Lentsus na dumating mula sa isa pang paglalakbay sa negosyo sa Moscow.
Inimbitahan ni Evgeny Evgenievich ang pinuno ng pagsukat na tanggapan, Yuri Ostapets, sa kanyang tanggapan at sinabi sa kanya na nakakita siya ng isang simulator sa Nakhabino para sa pagsasanay sa mga driver na magtrabaho sa mga sasakyan ng OB. Pagkatapos ng lahat, ang mga kotse ay mahal at mas mahusay na simulan ang pagsasanay sa mga batang driver sa isang simulator. Tinapos ng punong taga-disenyo ang kanyang kwento sa mga sumusunod na salita: Sa kahilingan ng Ostapets na sabihin pa tungkol sa simulator, sumagot si E. Lenzius:
Tulad ng sinabi nila, nagpunta ako, tumingin at napagtanto na ang gawain sa bagong simulator ay nasa mga tagadisenyo ng halaman. Sinimulan naming gawin ang ideya. Ang disenyo ng pangunahing at pagtukoy ng mga simulator ay ipinagkatiwala sa pagsukat na tanggapan. Ang disenyo ng mga simulator para sa mga pontoon, ramp, mekanismo ng pagbubukas at lupain ay ipinagkatiwala sa mga kagawaran ng disenyo, tulad ng sinasabi nila, ayon sa kanilang kaakibat. Ang isang sistema ng telebisyon ay napili bilang aparato para sa simulate ng visual na kapaligiran. Ang system ay binubuo ng dalawang monitor ng telebisyon at isang cart na gumalaw sa paligid ng mock-up ng lupain gamit ang mga de-kuryenteng motor. Ang bilis nito ay iba-iba depende sa paghahatid at bilis ng engine. Ang isang maliit na sukat na video camera para sa mga oras na iyon ay na-install sa trolley, na nagpapadala ng isang imahe ng sitwasyon ng trapiko mula sa isang modelo patungong TV.
Ang simulator cabin ay kinuha mula sa isang sasakyan sa produksyon na may naaangkop na pagbabago. Ang mga namamahalang katawan, mga instrumento sa pagsukat ay regular din. Ang mga simulator ng mga hydraulic valves ay may parehong epekto sa kamay ng nagsasanay tulad ng sa makina. Ang mga kundisyon sa kalsada, mga rehimeng temperatura (taglamig - tag-init), paunang pagsisimula ng pag-init ng makina sa oras ng taglamig ay na-simulate, ang pagbubukas ng mga pontoon, rampa, ibig sabihin ang pinakamahalagang sandali ng proseso ng pag-aaral, ay na-simulate nang buo. Ang mga pagkakamali ng mga nagsasanay ay awtomatikong nakarehistro sa istasyon ng nagtuturo.
Dapat pansinin dito na ang paggawa ng mga elektronikong bloke ng mga prototypes ay isinasagawa gamit ang teknolohiyang amateur ng radyo ng mga dalubhasa ng bureau, na hindi angkop para sa produksyon kung ang paglabas ay naging serial.
- Duda si Viktor Andreevich Vlaskin, representante ng punong taga-disenyo.
Upang mapadali ang gawain ng pagmamanupaktura ng mga yunit ng electromekanical, posible pa ring maglagay ng mga order para sa paggawa ng mga board sa isang planta ng radyo sa malapit na lungsod ng Svetlovodsk at sa Calculator plant. Sa una, ang karamihan sa mga orihinal na sangkap, na kung saan hindi pa nakikipagtulungan ang halaman, ay nakuha ng mga dalubhasa ng tanggapan mismo sa mga negosyo ng Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk, at Novgorod.
Ang pag-install ng simulator ay hindi gaanong kumplikado kaysa sa pagpupulong ng makina mismo, samakatuwid ang pag-install ng simulator sa mga nasasakupang mamimili ay isinasagawa ng mga espesyalista sa pabrika. Ang pagpapaunlad ng PMM - 2T simulator ay ginawang posible upang mapanatili ang buhay ng serbisyo ng kotse, bawasan ang gastos ng proseso ng pagsasanay sa pagmamaneho, at, pinakamahalaga, dalhin ang prosesong ito sa isang mas mataas, modernong antas.
Produkto - 851
Noong 80s. noong nakaraang siglo, ang Armed Forces ng Soviet Union ay nagsimulang tumanggap ng mga tanke at iba pang kagamitan ng isang bagong henerasyon na may bigat na 41 - 46 tonelada at higit pa. Alinsunod dito, kinakailangan na magkaroon ng mga ferry na paraan na mas malaki ang kapasidad sa pagdadala kaysa sa PMM - 2M. Noong 1986, ang departamento ng punong taga-disenyo ng Blg. 2 ay nakatanggap ng isang teknikal na takdang-aralin para sa disenyo ng isang bagong makina ng ferry-bridge na may kapasidad na 50 tonelada - produktong "851".
Ang representante ng punong taga-disenyo na si Viktor Andreevich Vlaskin ay hinirang upang isagawa ang pangkalahatang pamamahala ng paglikha ng produkto at ang tagapamahala ng proyekto ay hinirang. Tinipon niya ang mga pinuno ng bureau at nangungunang mga dalubhasa at nagsimulang mag-isip kung paano madagdagan ang kapasidad sa pagdadala at sa parehong oras mapanatili ang katatagan ng makina sa tubig? Ito ay malinaw na kinakailangan upang magdagdag ng dami sa mga pontoon, ngunit kung paano hindi taasan ang sariling timbang ng sasakyan at mga sukat nito para sa transportasyon sa pamamagitan ng tren. Ang solusyon ay natagpuan hindi inaasahan at simple. Sa bagong produkto, ang mga bangka o pontoon, kapag na-deploy, ay hindi katabi ng pangunahing makina, ngunit sa ilang distansya. Kaya, ang kabuuang haba ng platform ng tulay ay tumaas mula 9.9 hanggang 12 m.
Dahil sa ang katunayan na ang isang puwang ay lumitaw sa pagitan ng mga pontoon at katawan ng barko, ang paglaban ng tubig ay nabawasan, dahil ngayon dumaloy ito sa paligid ng hindi isang malaking dami, ngunit tatlong maliit. Ang pinababang paglaban sa tubig ay nangangahulugang maaari mong taasan ang bilis sa tubig at ang katatagan ng makina. Ginawa ang isang prototype. Sa puwang sa pagitan ng pangunahing kotse at mga pontoon, ang mga espesyal na tulay ay na-superimpose sa tuktok - panloob na mga ramp. Hindi sila mabigat at hinawakan ng mga pontoon ang gawaing ito nang manu-mano.
Sa parehong oras, syempre, kinakailangan upang makabuluhang baguhin ang mekanismo para sa pagbubukas ng mga pontoon. Upang hindi madagdagan ang bigat ng makina, ang ilan sa mga bahagi ay gawa sa aluminyo. Ano ang ginawa sa kauna-unahang pagkakataon - titan rampa. Ang materyal na ito ay may mababang density at mataas na tiyak na lakas. Gayunpaman, mabilis na napagtanto ng mga welder sa planta ng piloto na ang titan ay mahirap na hinang dahil sa mataas na aktibidad nito. Kapag hinang, kinakailangan upang maprotektahan mula sa pakikipag-ugnay sa mga gas hindi lamang ang straightened weld metal, kundi pati na rin ang lahat ng lubos na pinainit na mga bahagi. Hindi nagtagal ay nalutas ang isyu: nag-apply sila ng isa pang hinang sa isang argon na kapaligiran.
Nagsimula ang mga pagsubok sa pabrika ng bagong kotse. Napakagaling niyang gumanap at ang mga resulta ay nakasisigla. Ang pangalawang prototype ay ginawa para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa larangan ng militar. Sa unang quarter ng 1992, dalawang prototype ang ipinadala sa Gatchina, malapit sa Leningrad.
Samantala, ang mga bagong kaganapang pampulitika ay sumabog sa buhay ng mga tauhan ng halaman, bawat mamamayan ng bansa - gumuho ang Unyong Sobyet. Sinubukan ng mga manggagawa sa halaman na ibalik ang mga prototype sa negosyo, ngunit hindi ito nagawa. Hindi bababa sa ang pera para sa kanila ay natanggap mula sa Ministry of Defense. Ang isang bagong natatanging pag-unlad pagkatapos ay nanatiling hindi na-claim.
Sa halip na isang epilog
Noong Marso 1992, nakatanggap ang halaman ng isang sulat mula sa Ministry of Defense ng Ukraine na may petsang Marso 2 sa ilalim ng bilang na 148/3/66. Sinabi nito na ang Ukraine ay pumili ng isang bagong doktrina ng militar para sa sarili - isang nagtatanggol. At hindi niya kailangan ang nakakasakit na sandata (na kasama rin ang landing craft). Samakatuwid, iminungkahi na itigil ang paggawa ng mga kagamitan sa engineering.
Ang suspensyon ng paggawa ng kagamitan sa pagtatanggol, ang paglipat sa mga ugnayan sa merkado ay humihingi ng pagsisikap at kalooban mula sa mga tauhan ng halaman. Ang paghahanap para sa mga bagong produkto at muling pagsasaayos ng produksyon para sa paglabas nito ay nagsimula. Ngunit hindi tinanggihan ng halaman ang posibilidad na bumalik sa mga utos ng Ministry of Defense ng Ukraine.
Ang ganitong pagkakataon, tila, ay lumitaw noong 1993, nang ang Ministri ng Depensa ng Tsina ay nagpakita ng interes sa mga PMM-2M ferry-bridge machine. Sa parehong oras, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagbibigay ng dalawang kotse. Ngunit bakit ang kagawaran ng militar ng napakalaking bansa ay nangangailangan lamang ng dalawang kotse? Marahil, upang mapag-aralan ang aparato, posible na kopyahin ang mga yunit, mga detalye at i-set up ang iyong sariling produksyon. Ngunit pagkatapos ay walang sinuman ang napansin sa naturang mga detalye, sapagkat ang huling pangkat ng mga kotse na binuo noong huli ng 1991 - unang bahagi ng 1992 ay nanatiling hindi na-claim sa halaman. Samakatuwid, ang mga mamimili ay masaya.
Ang mga kotse ay isinama sa Tsina ng pinuno ng bureau ng kagamitan sa elektrisidad na si Viktor Gontar, ang nangungunang inhinyero ng garantisadong bureau ng serbisyo na si Viktor Golovnya at ang mekaniko-driver na si Sergey Shablin. Kailangan nilang ihanda ang mga makina para sa operasyon, sanayin ang militar ng China na magtrabaho sa PMM - 2M. Naging lumangoy ang mga bagay.
Dumating kami sa Beijing. Malugod na binati ako ng mga Tsino, sa simula pa lamang ng gawain na mayroon silang pagpupulong, isang bagay tulad ng isang bilog na mesa. Sa gitna ay ang mga espesyalista ng halaman. Ang militar at mga sibilyan na naroroon ay nagsimulang magtanong. Nag-aalala sila ng mga tampok sa disenyo, teknolohiya ng produksyon, hanggang sa mga marka ng bakal, pagpapatakbo ng makina, atbp. Pagkatapos ay nagpunta sila sa lugar ng pagsubok, kung saan mayroong isang espesyal na reservoir para sa pagsubok. Ang isang programa sa pagsasanay para sa apat na Chinese crew ay iginuhit, na idinisenyo sa loob ng dalawang linggo. Mayroon ding mga kinatawan ng iba't ibang mga instituto, tila mga inhinyero. Ang buong delegasyon ay dinala ng mga bus nang dalawang beses: simpleng nanood sila, hiniling na ipakita ang isa o ibang pagmamaniobra.
Mekaniko - ang drayber na si S. Shablin ay isang mahusay na dalubhasa sa bagay na ito. Ayon sa mga tagubilin, ang mga lantsa ay dapat buksan sa baybayin at pagkatapos ay ipasok ang tubig. Ngunit si Shablin sa paglipat, mula sa martsa ay lumipad sa tubig. Ang kotse ay dumulas nang mahina at kaaya-aya sa makinis na ibabaw ng tubig, binubuksan ang mga pontoon nito sa paglipat at naging isang malaking lumulutang na tulay. At nang mabilis na lumipad ang kotse mula sa tubig, bitbit nito ang isang alon na lumiligid sa lantsa at nagkalat sa milyun-milyong splashes, ang kotse ay tila isang kamangha-manghang alien ship. Nagpalakpakan ang mga Tsino.
Pagkatapos ay nagsagawa ng operasyon ang militar ng China upang makapasok at makalabas sa tubig, gumulong at magdala ng mga tanke ng kargamento. Kaya, matagumpay ang biyahe sa negosyo para sa parehong partido. Ngunit sa Assembly shop, sa delivery site, mayroon pa ring 16 na kotse. At noong 1996 isang bagong mamimili ang natagpuan, kahit na may Tsino. Ito ay isang kumpanya na nagplano na gamitin ang PMM - 2M sa proseso ng produksyon ng langis at gas mula sa offshore shelf: upang maihatid ang mga kargamento sa at mula sa mga platform. Noong Nobyembre 25, 1996, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagpapadala ng natitirang 16 na sasakyan.
Sa tag-araw ng 1997, ang mga makina ay handa na para sa pagpapadala. Ang mga ito ay na-load sa mga platform ng riles: ang base na sasakyan nang magkahiwalay at ang mga inalis na pontoon ay magkahiwalay din. Bilang karagdagan, ang mga ekstrang makina, uod, atbp ay na-load. Nakita nila ang mga kotse sa tabi ng buong halaman, at nagsagawa pa rin ng rally. Malaking pag-asa ang na-pin sa kontrata.
Nang lumapit ang tren sa hangganan ng China, nagsimula ang mga problema sa kaugalian ng Russia at mga bantay sa hangganan. Ito ay naka-out na ayon sa mga dokumento, ang mga machine ay dinisenyo bilang mga produkto ng dalawahang paggamit. Bilang karagdagan sa larangan ng militar, maaari din silang magamit para sa mga pangangailangan ng sibilyan. Sa totoo lang, para sa paggawa ng langis na sila ang dapat gamitin. Mukhang maayos ang lahat.
Ngunit … Sa mga platform mayroong PMM-2M mga sasakyang lantsa-tulay, na nagsisilbi din sa hukbo ng Russia. At bukod sa, pininturahan din sila sa pagbabalatkayo. Habang nakikipag-ayos kami, nagpapaliwanag, naglalagay ng mga kinakailangang dokumento, lumipas ang dalawang buwan. Sa wakas, pinayagan ang tren na tumawid sa hangganan. Ngunit pagkatapos ay naka-out na ang termino ng sulat ng kredito ay nag-expire na. Sinimulan naming malutas ang problemang ito.
Pansamantala, isang pangkat ng mga dalubhasa sa Kazan Helicopters ang lumipad sa Tsina upang ibigay ang mga makina at turuan sila kung paano gumana. Nakarating kami sa lugar, nagsimulang maghintay para sa mga kagamitan na bibilhin upang muling buhayin, mai-install ang mga pontoon at turuan ang mga bagong may-ari na magtrabaho sa mga lumulutang na machine. Tatlong kotse ang pinagsama para ipakita, ang natitira ay nanatili sa bodega ng customs. Maraming mga kinatawan ang dumating - mga potensyal na mamimili, ngunit walang nangahas na bumili ng kagamitan. Kaya't lumipas ang kalahating taon. Matapos ang mga dalubhasa mula sa Kazan Helicopters ay naalaala sa halaman.
Pagkatapos ang kaso ng pagbabayad para sa naihatid na mga kotse sa kahilingan ng Kryukov Carriage Works ay isinasaalang-alang ng korte internasyonal. Nanalo ito ng halaman. Binayaran ng panig Tsino ang inireseta ng desisyon nito. Ngunit hindi posible na maabot ang bagay sa lohikal na konklusyon nito. Hindi suportado ng estado ang mga manggagawa at hindi sinamantala ang mga resulta ng gawaing nagawa na.
Ang huling deal na ito, na may kaugnayan sa kagamitan sa paglipat at pag-landing, ay nanatiling isang mapait na bukol sa kasaysayan ng halaman. Sa mga taong iyon, walang nagmamalasakit sa paggawa ng naturang kumplikadong teknolohiya, natatangi hindi lamang sa pambansang sukat, kundi pati na rin sa mundo. Ang pag-convert ay puspusan na sa bansa.
Mula noong 1998, ang halaman ay ganap na lumipat sa paggawa ng mga pampasaherong kotse. Ito ay isang mabuting bagay, syempre. Ngunit ngayon sa Ukraine ay halos walang mga negosyo na may kakayahang makagawa ng engineering, pabayaan mag-landing kagamitan, mula sa simula. Ito ay isang kahihiyan, dahil kailangan mong bumili mula sa iba kung ano ang maaari mong gawin sa iyong sarili.
Tungkol sa karagdagang kasaysayan ng pag-unlad ng mga sasakyan ng uri ng PMM-2, pagkatapos ay sa hukbo ng Russia mayroon itong pagpapatuloy. Ito ang landing ferry ng PDP. Ang ferry ng PDP ay dinisenyo at ginawa ng JSC KBTM sa lungsod ng Omsk. Sa pagtatapos ng 2013, ito ay pinagtibay ng Ministry of Defense ng Russian Federation. Itinulak ng sarili na ferry PDP, na idinisenyo para sa lantawid na pagtawid sa mga hadlang ng tubig ng mga tank, missile system, mga artilerya system, mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya at iba pang kagamitan sa militar. Ang PDP complex ay binubuo ng dalawang bahagi: isang low-silhouette tracked conveyor (Produkto 561P), nilikha gamit ang mga unit ng tanke at pagpupulong, pati na rin ang lantsa mismo.
Ang ferry ng PDP ay isang istrakturang tatlong seksyon. Kapag nakatiklop, ang ferry na may kabuuang timbang na 29.5 tonelada ay umaangkop sa nakahalang sukat ng conveyor. Kapag nabukad, ang singaw ay 16.5 metro ang haba at 10.3 metro ang lapad.
Ang ferry ng PDP ay inihatid sa hadlang sa tubig gamit ang isang conveyor ng uod. Ang ferry ay naka-deploy sa tubig (ayon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo) o sa baybayin (sa pagsasanay, sa kawalan ng mga makabuluhang iregularidad sa pasukan sa tubig) sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga rampa ng kanan at kaliwang kalahating mga lantsa. Habang nasa tubig, ang RPS ay maaaring sumakay ng isang kargamento na may kabuuang timbang na hanggang sa 60 tonelada. Bukod dito, ang draft nito ay hindi hihigit sa 650 mm. Para sa paggalaw sa tubig, ang singaw ay may 330 hp engine. kasama si at isang tagapagbunsod. Ang planta ng kuryente ay matatagpuan sa burol ng lantsa, at sa bow ay mayroong isang cabin ng crew, na binubuo ng dalawang tao.
Nang walang karga, ang PDP ferry ay maaaring ilipat sa bilis na hanggang 12 km / h. Sa buong pagkarga, ang maximum na bilis ay bumaba sa 10 km / h. Pinapayagan ka ng reserba ng gasolina na magtrabaho ng hanggang 10 na oras nang hindi muling gasolina. Maaaring isagawa ng RAP complex ang mga gawain nito sa kasalukuyang bilis ng hanggang sa 2.5 m / s at mga alon na hanggang sa dalawang puntos. Kung kinakailangan, ang PDP ferry ay maaaring ma-dock sa mga link ng PP91 pontoon fleet.
