Nahuhuli ang "Wave" sa baybayin ng kaaway. Ikalawang bahagi

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Ang karanasan sa paggamit ng Volna machine sa hukbo ay ipinapakita na, pagkakaroon ng isang wheeled drive, madalas na madulas ito sa swampy, mabuhangin at mataas na pampang ng ilog. At kinailangan ng maraming kasanayan ng drayber upang makalabas sa isang solidong kalsada. Bilang karagdagan, hindi madali ang pag-aayos ng mga aluminyo na pontoon at katawan ng barko sa mga pagawaan Bilang karagdagan, ang lantsa na ito, tulad ng iba pang mga uri ng lantsa, ay may hindi sapat na bilis ng paggalaw sa tubig dahil sa mataas na paglaban ng tubig na dulot ng makabuluhang paglalim ng katawan ng barko at chassis sa tubig. Ang malaking draft ng mga lantsa sa kahabaan ng undercarriage ay nagpahirap din sa pag-load at pag-alwas ng mga tanke at iba pang mabibigat na kagamitan sa militar sa mga kondisyon ng maliit na mga dalisdis ng dagat na malapit sa baybayin.

Samakatuwid, ang mga inhinyero ng kagawaran ng punong taga-disenyo №2 ay nakatanggap ng isang bagong gawain: upang lumikha ng isang sinusubaybayang sasakyan mula sa bakal. Ang pinakamahusay na pinuno ng kagawaran ay napunta sa utak ng utak, at napagpasyahan. Ang disenyo ng pang-itaas na sistema ng pagbubukas ng pontoon ay binago, naging posible na malaya na itapon ang pang-itaas at mas mababang mga pontoon sa platform ng riles, iyon ay, upang maihatid nang magkahiwalay ang mga pontoon at katawan ng kotse. Para sa base ng bagong kotse na nakatanggap ng index PMM - 2, kumuha ng sinusubaybayan na lumulutang na transporter na PTS - 2M.

Ang prototype para sa sasakyang ito ay ang PTS-65 floating transporter, nilikha ng halaman noong 1950s. at inilipat para sa produksyon sa Lugansk diesel locomotive plant noong 1961. Ang chassis ng PTS - 2M ay hiniram mula sa mabibigat na traktor na MT - T na ginawa ng halaman ng Kharkov na pinangalanang Malysheva.

Para sa paggalaw sa tubig, ang kotse ay nilagyan ng dalawang mga propeller ng tornilyo, na matatagpuan sa mga kalakip at, kapag lumilipat sa lupa, ay matatagpuan sa mga espesyal na niches sa likuran ng kotse. Ang kurso sa tubig ay hawak ng timon, at sa isang matalim na pag-on ng tubig, maaaring buksan ng mga propeller ang isa sa harap, ang isa pa sa likuran.

Sa istraktura, ang ferry ng PMM-2 ay binubuo ng isang uod na lumulutang na conveyor na may hindi tinatagusan ng tubig na katawan ng isang istrakturang deck, na hinged sa katawan ng dalwang karagdagang mga pontoon (colloqually tinatawag na "bangka"), na may mga rampa, docking device at carriageways. Sa posisyon ng transportasyon, ang mga pontoon ay matatagpuan sa katawan ng makina ng isa sa itaas ng isa pa.

Matapos ang makina ay pumasok sa tubig (ang makina ay nakalutang kasama ang mga pontoon sa posisyon ng transportasyon) o bago pumasok sa tubig sa tulong ng mga haydrolika, ang mga pontoon ay ikiling sa mga gilid, na bumubuo ng isang three-link steam. Ang lantsa ay may isang tatlong-upuang cabin na may isang pansukat unit, isang istasyon ng radyo at isang panloob na intercom. Ang propulsion unit ay isang dalawang-channel na jet ng tubig (iyon ay, mayroong dalawang mga propeller sa mga tunnel sa likuran), na nagbibigay-daan sa ferry na maging lubos na mapagmanohe sa tubig.

Pagsapit ng tag-araw ng 1974, handa na ang dalawang prototype ng ferry-bridge machine, na mayroong mga serial number 40927 at 40929. Tulad ng "Volna - 1" sa isang drive ng gulong, ang bagong makina ay mayroong pangunahing mga elemento: ang katawan ng barko (nangungunang makina), mas mababa at itaas na mga bangka (mga pontoon). Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng katawan ng barko at mga bangka ay gawa sa bakal. Ang makina ay kinontrol sa lupa at sa tubig, pati na rin ang pagbubukas ng mga bangka at rampa, ay isinasagawa mula sa sabungan ng isang mekaniko-driver. Ang pag-lock ng mga aparato ng puwit ay ginawa nang manu-mano.

Ang isang pang-eksperimentong hanay ng mga transitional link ay ginawa din para sa pagsali sa Volna sa mga link ng PMP fleet. Ang transitional link ay isang pontoon na may isang carriageway, ang mga transoms ay nilagyan ng mga docking device para sa koneksyon sa Volna - 2 na sasakyan at ang link ng ilog ng parke ng PMP.

Batay sa pagkakasunud-sunod ng pinuno ng negosyo, PO box G - 4639 (para sa mga kadahilanan ng pagiging lihim, ito mismo ang itinalaga sa Kryukov Carriage Works sa dokumentasyong nauugnay sa kagamitan sa engineering), isang komisyon ang nilikha upang magsagawa ng mga pagsubok. Ang chairman nito ay ang punong inhenyero ng halaman na si Boris Kosyanenko, mga representante - ang punong taga-disenyo ng OGK-2 Yevgeny Lenzius at ang kanyang representante na si Viktor Vlaskin. Ang kostumer ay kinatawan ng Deputy Senior Military Representative Anatoly Panteleev at Senior Researcher ng military unit 12093 (Research Institute of Engineering Troops) na si Vladimir Zhabrov.

Ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa lugar ng Kremenchug. Mileage - sa mga kalsada sa bukid araw at gabi, sa iba't ibang mga kondisyon ng panahon. Sa tubig - sa kapatagan ng baha ng Dnieper River. Sa teritoryo ng halaman, nagsanay sila sa paglo-load at pag-secure ng kotse sa isang platform ng riles na may paunang pagdiskarga ng mga bangka. Ang pagpapanatili at pag-aayos ng PMM - 2 habang ang mga pagsubok ay ginawa sa larangan ng mga tauhan at ang nagtatrabaho na grupo gamit ang isang mobile workshop.

Sa tubig, nasubukan ang kotse para sa pagtanggap ng isang load ng 40 tonelada sa suporta ng ferry sa ilalim. Isang karga na 12 tonelada ang na-load papunta sa isang kotse (KrAZ-255B sasakyan) at pagkatapos ay pumasok ang PMM-2 at lumabas ng tubig kasama nito. Ang mga nasubukan na machine at bilang bahagi ng isang lumulutang na tulay, na direktang binubuo ng PMM - 2, mga link ng paglipat at mga serial link na PMP. Pinayagan ang T-64 at 50-toneladang IS-3 na dumaan sa tulay. Dapat pansinin na ang mga sasakyan at ang hanay ng mga transitional link ay nakatiis sa bilang ng mga pass ng tank sa tulay na itinakda ng programa - 30 mga oras

Ang mga pagsusulit ay tumagal mula Hunyo 1974 hanggang Abril 1975. Nakatiis ang mga prototype sa kabuuang dami ng mga pagsubok. Si Evgeny Evgenievich Lenzius ay isang kaarawan ng kaarawan. Mula na sa mga resulta ng mga unang pagsubok, malinaw na ang kotse ay naging maganda. Bagaman kinilala ang mga maliit na bahid, na kung saan ay mabilis na natanggal, ang mga yunit ay pinalakas, atbp Ang komisyon, batay sa mga resulta ng pagsubok, ay gumawa ng isang kilos kung saan inirekomenda nito na ang sasakyan ay ipasok sa mga pagsubok sa militar.

Mula Abril hanggang Nobyembre 1976, mayroon nang 4 na sasakyan sa mga control test. Nasubukan ang mga ito sa mataas na rate ng daloy sa lugar ng Salyan sa Azerbaijan, sa isang mainit na klima sa Chardzhou sa Turkmenistan at sa mga kondisyon ng dagat sa pagdura ng Donuzlav sa rehiyon ng Crimean. Sa isa sa mga prototype, sa halip na mga bangka, isang link ng makina sa baybayin na tulay na "Lin", na binuo noong panahong iyon sa Kazan Helicopter Plant, ay na-install.

Bilang karagdagan, ang kotse ay nasubukan para sa paglaban ng hamog na nagyelo. Nasubukan sa Zagorsk, sa labas ng Moscow. Ang isang malaking freezer ay nilikha dito, kung saan inilagay ang buong makina. Nakatayo siya roon sa isang linggo sa temperatura na minus 40 degree. Pagkalipas ng isang linggo, binuksan ang cell. Sinubukan ng test driver na si Nikolai Lynnik na i-on ang makina, ngunit wala siya!

Sa gayon, matagumpay na naipasa ng sasakyang Volna - 2 lantsa - tulay ang lahat ng mga pagsubok at inirerekumenda para sa pag-aampon. At noong 1980, nagsimula ang produksyon nito sa Kryukovsky Carriage Works.

Sa proseso ng produksyon, maraming mga pagbabago sa disenyo ang nagawa upang mas mahusay ang makina, pinasimple ang teknolohiya ng produksyon. Kaya, ang air system na nagbibigay ng pagpepreno ng makina ay nakansela at pinalitan ng isang haydroliko servo drive, isang bagong mekanismo para sa pagbubukas ng mas mababang pontoon ay ipinakilala, na naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga haydroliko na silindro at bawasan ang oras para sa paghahanda ng lantsa para sa pagpapatakbo sa tubig.

Ang PMM - 2 o "Wave - 2" ay lumabas bilang isang kahanga-hangang makina. Isinimbolo nito ang mga saloobin ng pinakamahusay na mga tagadisenyo ng kagamitan sa paglipat at pag-landing sa lahat ng mga taon. Madali siyang lumipat sa lupa, mabilis na naging isang lantsa malapit sa baybayin at handa nang pumunta. Gayundin, hindi na kailangang i-dock ang mga semi-ferry, tulad ng kaso sa GSP. Ang kotse ay nasa track ng uod, kaya't hindi ito natatakot sa mga kondisyon sa kalsada, madaling madaig ang mga buhangin at dalisdis, atbp.

TTX ferry - tulay machine "Volna - 2"

bigat ng ferry - 36 tonelada;

nakakataas na kakayahan - 40 tonelada;

bilis sa lupa - 55 km / h;

saklaw ng cruising sa lupa - 500 km;

tauhan - 3 katao;

haba - 13380 mm;

lapad - 3300 mm;

taas - 3800 mm;

ang pinakamaliit na radius sa pag-on sa lupa - 2.75 m;

diameter ng sirkulasyon sa tubig - 28 m;

oras ng pagpupulong - 5 min.

Mula sa maraming mga itinutulak sa sarili na mga lantsa PMM-2, ang mga ferry ng nadagdagan na kapasidad sa pagdala ay pinagsama:

Ferry mula sa 2 PMM:

nakakataas na kakayahan - 80 tonelada;

haba ng ferry - 20 m;

oras ng pagpupulong - 8 min.

Ferry mula sa 3 PMM:

kakayahan sa pag-angat - 120 t;

haba ng ferry - 30 m;

oras ng pagpupulong - 10 min.

Gayunpaman, sa panahon ng pag-unlad at pagsubok ng sasakyan, ang industriya ng tangke ay nagdala ng bigat ng daluyan ng tangke ng mga bagong modelo sa 42 tonelada nang hindi binawasan ang reserbang buoyancy. Ang kotse ay binigyan ng pagtatalaga "Ferry - Bridge machine PMM - 2M" (ibig sabihin modernisado).

Upang maipatupad ang lahat ng mga pagpapabuti sa produksyon, kinakailangan upang magsagawa ng mga pagsusuri. At nangangailangan ito ng malalaking gastos sa materyal, na hindi nila makita sa anumang paraan. Ngunit tulad ng sinabi nila, walang kaligayahan ngunit ang kasawian ay tumulong: ang welding shop sa proseso ng produksyon ay gumawa ng isang katawan na may mga paglihis sa distansya sa pagitan ng mga butil na puwitan, na naging imposibleng magamit ito nang higit pa. At hindi pumayag ang customer na iwasto ang error.

Sa mga oras ng Sobyet, mayroong dokumentasyon ng isang espesyal na panahon para sa lahat ng kagamitan sa militar, na naglaan para gawing simple ang disenyo, pinapalitan ang mga materyales ng mas murang, lumalawak na mga pagpapaubaya, atbp Bilang isang patakaran, lahat ito ay nasa papel, ngunit sa paggawa ay hindi kailanman naka-check Napagpasyahan naming samantalahin ito.

Ang Ministri ng Depensa at ang Ministri ng Tyazhmash, natural, sa mungkahi ng halaman at kinatawan ng customer, ay nagpasyang magsagawa ng isang espesyal na panahon batay sa halaman. Samakatuwid, isang sample na PMM - 2M (factory index PMM - 2M / V (military)) ay ginawa mula sa depektibong kaso, kasama ang pagpapakilala ng lahat ng mga pagpapabuti sa disenyo dito. - 2M.

Kaya, ang dalawang mga ministro ay nagawang mag-ulat sa gobyerno tungkol sa pagsasagawa ng mga pagsasanay, ang halaman ay nakakita ng paggamit para sa may sira na katawan ng barko, at ang bansa ay nakatanggap ng isang kotse na may mas mataas na teknikal na pagganap.

Noong 1985, ang produktong PMM - 2M ay inilagay sa mass production. Ang kotse ay pinakawalan hanggang 1992.

Mga katangian sa pagganap ng lantsa - tulay machine na "Volna - 2M"

bigat ng ferry, t 36

nakakataas na kakayahan, t 42.5

bilis sa lupa, km / h 55

saklaw ng cruising sa lupa, km 500

bilis ng tubig nang walang karga, km / h 11.5

tauhan, tao 3

haba, mm 13380

lapad, mm 2200

taas, mm 3800

pinakamaliit na radius sa pag-on sa lupa, m 2, 75

diameter ng sirkulasyon sa tubig, m 28

oras ng pagpupulong, min 5

Mula sa maraming mga self-propelled ferry na PMM-2M, ang mga ferry na nadagdagan ang kapasidad sa pagdadala ay pinagsama:

Ferry mula sa 2 mga ferry-bridge na kotse:

kakayahan sa pag-angat - 85 t;

haba ng ferry - 20 m;

oras ng pagpupulong - 8 min.

Ferry mula sa 3 mga ferry-bridge na kotse:

nakakataas na kakayahan - 127.5 tonelada;

haba ng ferry - 30 m;

oras ng pagpupulong - 10 min.

Itinulak ng sarili ang "tench"

Noong huling bahagi ng dekada 1970, isang bagong sasakyang pang-engineering, ang produktong 83 "Lin", isang sasakyang ferry-bridge na sasakyan, ay maagap na dinisenyo sa OKG-2.

Ang katawan ng sasakyan ay ang batayang bahagi ng PMM - 2. Ngunit sa halip na dalawang mga pontoon, ang isang nalulugmok na pontoon ay matatagpuan sa Linya deck. Sa tulong ng isang winch, cable at gabay ng roller, itinapon siya mula sa makina. Pagkatapos ang ferry na ito na may ramp device at mga elemento ng pag-dock ay naka-attach sa PMM-2, pati na rin sa mga pontoon - ang mga link ng park ng PMP. Ang pontoon sa baybayin ay may isang malakas na carriageway sa kahabaan ng deck. Ang deck mismo ay may haba na higit sa 10 m, kasama ang mga rampa na itinapon sa pampang.

Ang link sa baybaying "Lin" ay isang kinakailangang elemento ng lumulutang na tulay sa mababaw na tubig. Sa parehong oras, ang base machine ay ginamit bilang isang bangka - tug, sa tulong ng kung saan posible na bawasan ang oras ng pag-install ng tulay sa isang malakas na kasalukuyang ilog.

Noong 1978, ang mga pagsubok sa larangan ng "Lin" ay nagsimula sa iba't ibang mga kondisyon sa klimatiko. Kaya, ang yugto ng pagsubok ng taglamig ay natupad batay sa Tyumen Higher Engineering School. Ang panahon ay naging malubha - ang temperatura ay minus 50 degree. Ngunit ang paunang inspeksyon ng kotse ay hindi nagsiwalat ng anumang mga paglabag sa integridad nito. Oras na upang simulan ang makina. Nag-init ito, ngunit ang sistema ng langis ay hindi nagpainit sa oras na inilaan alinsunod sa mga teknikal na kondisyon. Ang mantikilya ay naging isang malapot na masa sa lamig, tulad ng natunaw na mantikilya. Ito ay naging malinaw na ang tangke ng langis ay kailangan na nilagyan ng isang mas malaking heat exchanger.

Mayroong isa pang problema - ang paghahatid ay overcooled, at ang mekaniko - ang driver ay pinamamahalaang hindi paganahin ang mekanismo ng klats. Ngunit mabilis itong napalitan, at ang kapalit ay naganap sa isang open-air landfill sa temperatura na minus 43 degree.

Ang produktong 83 "Lin" ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa Tyumen ay natapos na, ganap na nasubukan na may positibong resulta, ngunit hindi pinagtibay para sa serbisyo. Bagaman mayroong isang teknikal na paglalarawan sa librong "Mga makina ng mga sandata sa engineering". Mayroong impormasyon na ang "lin" ay inilabas sa isang maliit na serye para sa mga kaso ng pagkabigla na nilikha noong unang bahagi ng 1980s. Ngunit sa simula ng muling pagsasaayos, ang corps ay nawasak, isang nagtatanggol na doktrina ay pinagtibay, kung hindi man ang isang maliit na bilang ng mga sasakyang pang-baybayin ay na-mothball. Hindi magagamit ang mas detalyadong impormasyon.