Itutuon ang artikulong ito sa mga banyagang analogue ng Soviet ferry-bridge machine PMM "Volna". Ngunit alang-alang sa katotohanan, dapat kong sabihin na ang PMM ng Soviet na "Volna" ay isang analogue ng pag-unlad na Pransya na "Gillois" at ang makina ng Amerikano mula sa parkeng MFAB-F. Kaya, ang "Amerikano" ay lumitaw 11 taon mas maaga, at "Pranses" halos 14 na taon mas maaga.
Matapos ang giyera, upang madagdagan ang kadaliang kumilos ng mga puwersang pang-lupa, pinatindi din ng utos ng NATO ang paggawa sa bago at pagpapabuti ng mga mayroon nang mga pasilidad sa tawiran ng serbisyo. Ngunit sa kasalukuyan, ang pagtatrabaho sa mga self-propelled ferry ay nasuspinde at ang pinakamalaking gawain ay isinasagawa sa larangan ng lumulutang at natitiklop na mga tulay, pati na rin ang mga layer ng tulay ng tank.
USA
Para sa pagtawid sa mga hadlang sa tubig ng mabibigat na sasakyan (tanke, self-propelled na baril at iba pang kagamitan), ang mga amphibious ferry-bridge na sasakyan ay binuo sa USA, na pinapayagan ang disenyo, depende sa mga tiyak na kundisyon, upang mabilis na mabago ang pamamaraan ng pagtawid. Sa ilang mga kaso, ginagamit ang mga ito bilang solong o modular na lantsa na nadagdagan ang kapasidad sa pagdadala, sa ibang mga kaso pinapayagan ng kanilang disenyo ang pagpupulong at pagbuo mula sa kanila ng mga lumulutang na tulay ng iba`t ibang mga kapasidad at haba ng pagdadala.
Ang isang halimbawa ng tulad ng isang ferry-bridge machine ay ang mga amphibian ng parke. MFAB-F (MAB) - mobile float assault-tulay ng lantsa (mobile floating assault bridge-ferry o mobile assault bridge).
Ang mobile assault bridge (self-propelled pontoon) ay binuo ng US Army Research and Development Laboratory, Fort Belvoir, Virginia noong 1959. 98 unit ng sasakyang ito ang naihatid sa US Army sa pagitan ng Abril 1963 at Disyembre 1967.
Ang transporter ng MAB ay ginawa ng FMC Corporation, mga elemento ng tulay (intermediate at end - Consolidated Diesel Electric Corporation ng Schenectady. Noong 1966, nagsimula ang trabaho sa isang pinabuting bersyon ng MAB - ang self-propelled pontoon fleet na MFAB-F. Noong Setyembre 1970, ito ay nakumpleto. Ang pangunahing ideya ay self-propelled pontoons. Maraming mga machine ang naka-dock upang makabuo ng isang lumulutang na tulay o mga lantsa. Ang bagong self-propelled pontoon ay may isang ganap na welded na katawan ng barko, pinabuting mga haydrolika at electrics.
Ang 220 na modernisadong sariling mga pontoon ay ipinagkaloob sa US Army sa pagitan ng 1973 at 1976. Ang isa pang 132 MAB transporters na may mga elemento ng tulay ay naibigay sa mga hukbo ng mga bansang NATO (pangunahin sa Belgian). Ang mga kumpanya ng mga mobile assault bridges ay mayroon sa hukbong Amerikano hanggang sa hindi bababa sa ikalawang kalahati ng 1980s. Ang bawat fleet ay may kasamang maraming mga makina: dalawang sasakyan sa baybayin, kung saan, kapag ginamit bilang isang lumulutang na tulay, ay nakikipag-interfaced sa mga bangko, at mga linear na sasakyan na bumubuo ng isang belt belt o bahagi ng isang lantsa ng kinakailangang kapasidad sa pagdadala.
Ang bawat sasakyan ay isang 4x4 wheeled amphibious sasakyan na may isang aluminyo haluang metal katawan ng barko. Ang masa ng bawat sasakyang pang-baybayin ay umabot sa 24.6 tonelada, at ang bawat linear na sasakyan ay umabot sa 21.85 tonelada. Pangkalahatang sukat: haba - 13.03 m, lapad - 3.65 m, taas - 3.32 - 3.33 m. 711 mm diameter propeller sa gabay nguso ng gripo. Ang propeller ay maaaring itaas sa posisyon ng transportasyon at ibababa sa posisyon ng pagtatrabaho gamit ang isang haydroliko drive, ang maximum na bilis ng paggalaw sa lupa ay 64 km / h. Ang maximum na bilis ng paggalaw sa tubig ay 16, 9 km / h. Ang bilis ng paggalaw sa isang 4-machine ferry na may kargang 60 t ay 12.9 km / h. Dapat tandaan na sa mga sasakyan sa lupa ay hindi inilaan para sa pagdadala ng mga kalakal at may mga espesyal na tuktok, sa tulong ng kung saan nabuo ang carriageway ng isang lumulutang na tulay o isang lantsa.
Ang self-propelled pontoon fleet na MFAB-F ay inilaan para sa pagtula ng mga lumulutang na mga tulay na may kapasidad ng pagdadala hanggang sa 54 tonelada at isang haba ng hanggang sa 120 m, pati na rin ang pag-iipon ng mga ferry para sa kargamento na may bigat na 60-70 tonelada. Ang fleet ay binubuo ng 24 na may gulong na lumulutang machine na "Alligator", kung saan ang superstructure ay may isang carriageway na 4 m ang lapad. Ang mga tulay at lantsa ay tipunin ng mga tauhan ng kotse. Ang isang lantsa ng apat na kotse ay binuo sa loob ng 10-15 minuto, at isang tulay mula sa buong parke - sa loob ng 1 oras.
Itinulak ang sarili na mga katangian ng parke:
- klase ng kapasidad sa pagdadala - 60;
- ang haba ng lumulutang na tulay - 120 m;
- lapad ng carriageway - 4.1 m;
- Pinapayagan ang kasalukuyang bilis - 3 m / s
Alemanya
Noong 1963, ang hukbo ng Aleman ay nagpatibay ng isang fleet ng self-propelled wheeled amphibious ferry na M2. Ang ninuno ng M2 at M3 ferry ay "Gillois" … Ang ferry na ito ay lumitaw noong 1958 at binuo ng kumpanya ng metalurhiko na EWK mula sa Kaiserslautern ayon sa disenyo ng kolonel ng hukbong Pranses na si Jean F. Gillois. 7 kotse ang ginawa: 2 rampa ng sasakyan at 5 sasakyan sa tulay. Matapos ang lahat ng mga yugto ng pagsubok na "Gillois" ay pinagtibay ng hukbong Aleman. Maraming sasakyan ang binili ng Armed Forces of Israel, Great Britain at France.
Pinagsama sila ng kumpanya ng Pransya na Pontesa at ang SEFA Alsatian boiler foundry (ang CEFA ay bahagi ng EWK hanggang 1985). Ang parke ay dinisenyo upang tumawid sa malawak na mga hadlang sa tubig. Binubuo ito ng 12 lumulutang na mga sasakyang may gulong na tulay na may mga elemento ng superstruktur. Ang masa ng isang solong makina ay halos 29 tonelada; mayroon itong dalawang mahigpit na float na maaaring nakahilig sa tubig. Ang bilis ng sasakyan sa lupa ay halos 60 km / h, sa tubig - 12 km / h. Posibleng tipunin ang mga ferry ng transportasyon mula sa pag-aari ng parke. Ang pagkalkula ng fleet - 36 katao, ang haba ng lumulutang na tulay mula sa isang hanay - 100 m, ang lapad ng carriageway - 4 m, ang oras ng pagtula ng tulay - 1 oras, ang kapasidad ng pagdadala - 60 tonelada.
Sa pagtatapos ng 1960s, batay sa Gillois PMM, isang ferry-bridge machine ang binuo at naihatid sa serye. M2, na mayroong limang pagbabago. Ang produksyon ay isinaayos sa mga pabrika ng Klockner-Humboldt-Deutz at Eisenwerke Kaiserslautern. Ang sasakyan ay ginagamit sa mga hukbo ng Aleman, British at Singaporean. Sa ilang mga kaso, ang mga kotse ay ginagamit bilang solong o grupo ng mga lantsa na may nadagdagang kapasidad sa pagdadala, sa iba, pinapayagan ka ng kanilang disenyo na bumuo ng mga lumulutang na tulay ng iba't ibang haba at nagdadala ng mga kapasidad na may dalawahang track o solong track ng mga sasakyang pang-ferry. Upang magawa ito, ang dalawang karagdagang metal na matigas na mga pontoon ay naka-install sa bubong ng katawan ng makina, na kung saan, gamit ang haydroliko system, bago pumasok sa tubig, ay ibinaba sa tabi ng katawan ng barko mula sa magkabilang panig, habang binabago ang 180 degree sa mga ibabang bisagra. Sa bow ng pontoons, isang 600 mm propeller ang na-install. Ang pangatlong 650 mm propeller ay naka-install sa angkop na lugar ng bow ng hull sa ilalim ng taksi ng pangunahing makina. Ang tornilyo ay maaaring tumaas sa at labas ng angkop na lugar, pati na rin paikutin sa isang pahalang na eroplano.
Dahil ang sasakyan na nakalutang palipat-lipat sa unahan, isang karagdagang poste ng kontrol ang naayos sa itaas ng sabungan, kung saan maaaring magsagawa ang tauhan ng paghahanda at pangunahing gawain sa paggamit ng kotse bilang isang sasakyang lantsa-tulay. Sa mga dulong bahagi ng katawan ng barko at karagdagang mga pontoon (sa panahon ng paggalaw sa tubig, sila ay yumuko), naka-install ang mga kalasag na sumasalamin sa alon, na pumipigil sa daloy ng isang nagpapanatili ng bow bow papunta sa katawan ng sasakyan at mga pontoon. Upang alisin ang tubig dagat, maraming mga pumping na pang-pumping ng tubig na may mga electric drive ang na-install sa katawan ng pangunahing makina. Upang mapadali ang trabaho na may karagdagang mga pontoon sa panahon ng kanilang pag-aangat at pagbaba, pati na rin para sa pagpapatakbo at pag-aalis ng mga pagpapatakbo na may maliliit na hindi self-propelled na mga karga sa kahabaan ng paayon na axis ng sasakyan, isang maliit na kapasidad na crane ang na-install sa posisyon ng transportasyon.
Ang pormula ng gulong ng M2 ferry-bridge car ay 4x4. Ang hindi nalilimutang bigat ng kotse ay 22 tonelada. Pangkalahatang sukat kapag nagmamaneho sa lupa sa posisyon ng transportasyon: haba - 11, 31 m, lapad - 3, 6 mm, taas - 3, 6 mm. Ang ground clearance ay nababagay, mula 600 hanggang 840 mm. Ang lapad ng makina na may mga naka-bukas na ramp at binabaan ng karagdagang mga pontoon - 14160 mm. Ang maximum na bilis sa highway ay 60 km / h, ang saklaw ng gasolina ay 1,000 km. Ang bilis ng kotse sa tubig ay hanggang sa 14 km / h, ang power reserba para sa gasolina ay hanggang sa 6 na oras.
Ang karanasan sa paggamit ng M2 ferry-bridge machine na posible upang ibalangkas ang mga pangunahing direksyon para sa pagbabago ng disenyo nito. Noong 1967-70. ang serial bersyon ng М2В ay ginawa sa halagang 235 kopya.
Noong dekada 70. ay ginawa ng isang 70-toneladang M2D klase na lantsa. Sa bagong modelo ng M2D machine, ang pag-install ng onboard soft inflatable tank ay ibinigay, na naging posible upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala sa 70 tonelada. Ang variant ng M2S ay inilaan para sa hukbo ng Singapore, habang ang M2E ay nakatanggap ng isang mas malakas na diesel engine at isang hydraulic crane.
Noong 1982, nagsimula ang pagbuo ng isang 100-toneladang M3 (4x4) ferry fleet, pinapanatili ang pangkalahatang konsepto ng serye ng M2. Ngunit may isang pagkakaiba - ang direksyon ng paggalaw sa tubig at sa lupa ay pareho - ang taksi pasulong (sa M2 na kotse, ang paggalaw sa tubig ay natupad nang mahigpit). Sa mga arko ng gulong, upang madagdagan ang pag-aalis, inilalagay ang mga inflatable container. Bilang karagdagan, ang apat na naaalis na superstruktur ay pinalitan ng tatlo, na may sabay na pagtaas sa mga sukat ng link sa linya ng tulay.
Noong Agosto 1994, pagkatapos ng mahabang pagsubok, nakatanggap ang EWK ng isang order para sa 64 na mga lantsa. Ang kanilang pangunahing tampok ay isang pinabuting hugis ng katawan ng barko, ang pag-install ng isang 343-horsepower diesel engine na "Deutz", isang awtomatikong 6-bilis na gearbox, mga pagkakaiba sa gitna, mga propeller ng water-jet, isang sentralisadong sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong (sa loob ng 1-4 bar), karagdagang mga inflatable tank at elektronikong kontrol.
Sa loob ng 15 minuto, ang 8 M3 na yunit ay maaaring konektado upang bumuo ng isang 100-meter na tulay, na may kapasidad ng pag-aangat na 85 tonelada para sa mga sinusubaybayan na sasakyan at 132 tonelada para sa mga gulong na sasakyan.
Ang bagong M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle ay pumasok sa serbisyo noong 1996.
Kinuha rin ito ng British Army (38 na yunit na binili). Naglilingkod din kasama ang mga hukbo ng Taiwan, Singapore.
France
Noong 1962, isang armada ng mga may gulong na amphibious na ferry na nagtutulak sa sarili ang pinagtibay ng hukbong Pransya "Zhillois" … Ang hanay ng parke ay binubuo ng 12 tulay at anim na ramp na lumulutang machine, karagdagang inflatable floats upang madagdagan ang buoyancy reserve, na pinalaki bago pumasok sa tubig. Ang kapasidad ng pagdadala ng isang sasakyan ay 30 tonelada. Sa isang biyahe, maaari itong magdala ng apat na trak o dalawang magaan na mga tanke ng AMX-13. Upang tumawid sa daluyan ng tangke na AMX-30, dalawang ferry ang konektado sa pamamagitan ng mga gilid. Ang operasyon na ito ay tumatagal ng tatlong minuto.
Ang mga kargang ferry na may kapasidad ng pagdadala hanggang sa 60 tonelada ay maaaring tipunin mula sa maraming mga makina. Ang bilis ng ferry sa tubig ay tungkol sa 10-12 km / h. Ang paglalakbay sa tindahan sa lupa na 780 km na may fuel tank na kapasidad na 547 liters. Kapag nagmamaneho sa lupa, ang nagtutulak ng sarili na mga seksyon ng ilog at baybayin ay maaaring umabot sa isang maximum na bilis ng hanggang sa 64 km / h sa highway. Ang tauhan ng makina na ito ay 4 na tao, ang haba ng lumulutang na tulay mula sa isang hanay ay 112 m, ang lapad ng carriageway ay 4 m, ang oras ng pagtula ng tulay ay 1 oras, ang kapasidad ng pagdala ay 60 tonelada. higit sa 45 minuto.
Pangkalahatang sukat ng mga machine: haba sa kondisyon ng transportasyon 11861 mm, lapad sa kondisyon ng transportasyon 3200 mm, lapad sa kondisyon ng pagtatrabaho 5994 mm, taas 3991 mm, ground clearance 715 mm, harap at likuran ng gulong na track 1790 mm. Ang sariling bigat ng sasakyang ilog ay 26, 95 tonelada, ang baybayin ay isa pang bahagyang - 27, 4 tonelada.
Ang PMM "Zhillois" ay ginamit hindi lamang sa mga French engineering unit, kundi pati na rin sa ibang mga bansa. Halimbawa, ang US Army ay mayroong isang bilang ng mga Zhillois PMM na tinatawag na ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Ang Zhillois ferry-bridge complex ay napailalim sa pinagsamang mga pagsubok sa lupa at sa tubig upang masuri ang tunay, hindi kinakalkula, mga teknikal na parameter. Ang mga pag-aaral na isinagawa, pati na rin ang mga resulta ng pagpapatakbo ng kumplikado sa mga tropa, ay ipinapakita na ang self-propelled fleet na ito ay hindi ganap na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan, dahil ang kakayahan sa pagdala ng isang hiwalay na sasakyan ay hindi sapat, ang exit ng na-transport na ang mga armored na sasakyan mula sa lantsa ay mahirap, at ang haba ng tulay ng tulay ay limitado. Bilang isang resulta, nagsimulang lumikha ang Pransya ng isang bagong self-propelled pontoon fleet MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Ang pag-unlad ng bagong MAF self-propelled fleet ay isinasagawa sa isang mapagkumpitensyang batayan ng DC AN at CEFA / EWK, na nag-alok ng mga prototype ng PMM MAF-I at MAF-2, ayon sa pagkakabanggit. Ang hanay ng bagong fleet ay dapat may kasamang apat na naturang machine na may dalang kapasidad na 54 tonelada bawat isa. Dahil sa paggamit ng mataas na lakas na mga haluang metal na aluminyo, ang mga PMM ay may katanggap-tanggap na patay na timbang: 40 tonelada para sa MAF-1 at 38 tonelada para sa MAF-2. Nang maglaon, pagkatapos ng pagtatapos ng mga prototype, ang batayan ng MAF-2 fleet ay ang Ambidrome ferry-bridge machine na may net weight na 34 tonelada.
Ang katawan ng MAF-2 machine ay gawa sa matibay na light haluang metal, na nagbibigay ng isang makabuluhang proporsyon ng kinakailangang pag-aalis. Sa tuktok ng katawan ng barko mayroong dalawang natitiklop na dalawang-link na rampa na may mga haydroliko na drive, bawat 12 m ang haba. Ang kabuuang haba ng itaas na daang daanan ay 36 m na may lapad na 3, 6 m. Sa mga gilid ng katawan ng barko at sa ang mga gilid ng gitnang mga link ng mga rampa, mga inflatable tank ay nakakabit upang madagdagan ang buoyancy margin at mapabuti ang mga parameter ng katatagan … Ang mga maiinit na tank sa mga gilid ng katawan ng barko ay may mga pangharang na proteksiyon ng isang malaking lugar.
Ang isang diesel engine ay naka-install sa MAF-2, na nagpapahintulot sa kotse na lumipat sa lupa na may maximum na bilis na hanggang sa 60 km / h. Ang average na bilis ng kalsada ay 40 km / h, ang saklaw ng cruising ay higit sa 400 km. Upang mapabuti ang pagganap ng pagmamaneho at kakayahan sa cross-country, ang PMM ay may independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong na may mga hydropneumatic na nababanat na elemento na nagbibigay ng pagbabago sa ground clearance sa saklaw mula 0.65 hanggang 0.85 m. Kapag nagmamaneho sa tubig, ang mga gulong ay binabawi sa body niches upang mabawasan ang paglaban ng tubig.
Ang PMM sa MAF-2 kit ay maaaring magamit bilang isang lantsa (upang magdala ng isang AMX-30 tank), pati na rin ang isang ilog o baybayin na link kapag naglalagay ng mga lumulutang na tulay. Upang madagdagan ang kakayahan sa pagdala habang sabay na nagbibigay ng trapiko na may dalawang track sa lumulutang na tulay, ang mga makina ng ferry-bridge ay konektado sa pamamagitan ng mga gilid.
Upang bigyan ng kasangkapan ang mga yunit ng engineering ng mga puwersang ground ground ng Pransya, planong bumili ng 120 mga sasakyang ferry-bridge mula sa MAF fleet, na papalitan umano ng 250 na sasakyan mula sa fleet ng Zhillois. Ang pagdating ng mga machine na ito mula sa MAF fleet sa tropa ay nagsimula noong 1984.
Turkey
Sa Turkey, ang mga sasakyang pang-engineering ay binuo ng FNSS Savunma Sistemleri. Matapos manalo sa kumpetisyon, ang kumpanya ay iginawad sa isang $ 130 milyong kontrata upang maibigay ang hukbo ng Turkey ng mga self-propelled float na tulay. AAAB (Armored Amphibious As assault Bridge) na tinawag na "SYHK". Ang tulay ng mobile assault ay dinisenyo para sa Turkish Armed Forces sa platform ng Pars 8x8 series na may gulong chassis. Ang disenyo ay batay sa German na itinulak na pontoon na M3 EWK. Ang hukbo ay binigyan ng 52 mga sistema, kabilang ang isang sistema ng pagsasanay, na binubuo ng 4 na machine.
Ang axle ng AAAB ay may ganap na protektadong naka-air condition na taksi sa harap, suspensyon ng Pars at all-wheel steering. Ang isang tulay ng AAAB ay ginagamit bilang isang lantsa na may dalang kapasidad na 21 t, ang dalawang tulay ay nagbibigay ng kapasidad ng pagdadala na 70 t, at tatlong tulay ng AAAB - 100 t. Kapag nakakonekta ang 12 na tulay ng AAAB, nabubuo ang isang tawiran na nagbibigay-daan sa pagtawid sa mga ilog hanggang sa 150 metro ang lapad.
Hapon.
Sa mga taon pagkatapos ng giyera, isang self-propelled na may gulong na 4x4 ferry-bridge na sasakyan ang lumitaw sa Japan. Ang mga kinakailangan para sa amphibious na ito ay inisyu ng Japanese Ground Self-Defense Forces noong unang bahagi ng 1960 bilang isang self-propelled ferry na maaari ding magamit bilang isang pontoon bridge. Ang prototype ay ginawa sa susunod na taon. Pagkatapos ng pagsubok, ang sasakyan ay na-standardize bilang isang self-propelled pontoon bridge. "Type 70" … Pagsapit ng 1979, sa kapinsalaan ng pagpopondo ng estado, maraming iba pang mga sample ng amphibian na ito ang ginawa.
Ang parke ay dinisenyo upang tawirin ang malawak na mga hadlang sa tubig sa paglipat. Ang hanay ng parke ay binubuo ng 10 self-propelled amphibious na mga sasakyan na may mga elemento ng superstructure. Isinasagawa ang pagtula ng mga elemento ng superstructure gamit ang mga kagamitan sa haydroliko na crane na naka-install sa mismong makina. Mula sa pag-aari ng parke, posible na tipunin ang mga maaaring ilipat na ferry mula sa dalawang kotse na may dalang kapasidad na 26 tonelada at mula sa tatlong kotse na may dalang kapasidad na 38 tonelada. Ang tauhan ng isang magkakahiwalay na sasakyan ay 4 na tao.
Ang pangkalahatang layout ng Type 70 ferry-bridge amphibious na sasakyan ay katulad ng M2 na sasakyan na binuo sa Alemanya. Bago pumasok ang sasakyan sa tubig, ang itaas na mga pontoon na may tulong ng isang haydroliko na sistema ay naging 180 ° na may kaugnayan sa bubong ng pangunahing sasakyan at matatagpuan sa tabi ng gilid para sa operasyon nito na nakalutang. Nagbigay ito ng kinakailangang buoyancy at katatagan.
Kapag ang kotse ay nakalutang, ang lahat ng mga gulong ito na may malaking gulong mababang presyon ay hinila papunta sa mga recess ng katawan upang mabawasan ang paglaban ng tubig sa paggalaw ng kotse. Sa parehong oras, upang madagdagan nang kaunti ang volumetric na pag-aalis, ang mga gulong ng mga gulong ay pumped up ng naka-compress na hangin.
Kasama rin sa mga espesyal na kagamitan ang isang crane, na ginamit upang mag-install ng mga gangway at pontoon. Tatlong mga kotse na "Type 70", na konektado magkasama, ay bumuo ng isang singaw na may kapasidad ng pagdadala ng 40 tonelada. Ang lapad ng carriageway ng lantsa sa kasong ito ay 3, 9 m.
Ang bawat Type 70 car ay nilagyan ng Nissan 8-silinder V-engine na may lakas na 243 kW sa 2200 rpm. Ang lakas ng engine na ito ay nagbigay ng paggalaw ng isang solong kotse sa mga kalsada na may maximum na bilis na 56 km / h at 12 km / h sa tubig. Umakyat ang umakyat sa 30 °. Ang kabuuang pangkalahatang haba ng makina ay 11.4 m, ang lapad kapag nagmamaneho sa lupa (na may posisyon ng transportasyon ng karagdagang mga pontoon sa tuktok ng pangunahing katawan ng sasakyan) ay 2, 8 m at kasama ang mga pontoon na ibinaba sa posisyon ng pagtatrabaho - 5, 4 m. Ang kabuuang taas ay 3.4 m.
Tsina
Ang mga inhinyero ng militar ng China ay armado ng isang sasakyang lantsa-tulay GZM … Ito ay isang kumpletong analogue ng Soviet PMM - 2M "Volna". Nabili ito sa Ukraine noong 1993. Ang taktikal at panteknikal na katangian ng "Intsik" ay malamang na nasa antas ng PMM - 2M. Ang tanging bagay na agad na napapansin ay ang bagong sinusubaybayan na base. Malamang, ito ang base ng bagong Type 96A tank.
India
Bilang karagdagan sa larawan, walang impormasyon. Ngunit ipinakita sa larawan na ang kotseng Indian ay ginawa batay sa French PMM MAF-2 o ginawa sa ilalim ng lisensya.
At bilang pagtatapos, ilan pang mga larawan
