Nahuhuli ang "Wave" sa baybayin ng kaaway. Unang bahagi

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2024-01-11 10:42

Ang mga tropa ng Ferrying sa mga balakid sa tubig ay isa sa pinakamahirap na gawain sa engineering. Ang tanyag na military engineer na si A. Z. Sumulat si Telyakovsky noong 1856: "Ang mga tawiran na ginawa sa paningin ng kaaway ay kabilang sa pinaka matapang at mahirap na operasyon ng militar."

Ang mga hadlang sa tubig ay isa sa pinakakaraniwang mga hadlang na nakatagpo sa paraan ng mga tropa, at ang mga tawiran sa ilog ay kabilang sa mga pinaka-mapanganib na kaganapan. Bilang karagdagan, ang kagamitan at pagpapanatili ng mga tawiran ay isa ring mahirap na gawain para sa suporta sa engineering sa lahat ng uri ng modernong labanan, at lalo na sa isang nakakasakit, dahil ang kaaway ay hahangad na gumamit ng mga hadlang sa tubig upang maantala ang umaatake na mga tropa, makagambala sa nakakasakit o makapagpabagal ang bilis nito

Sa parehong oras, mayroong dalawang paraan upang mapagtagumpayan ang isang hadlang sa tubig - talagang tumatawid at pinipilit. Ang pagtawid ay isang seksyon ng isang hadlang sa tubig na may isang katabing lupain, na ibinigay ng mga kinakailangang paraan at nilagyan para sa tawiran ng mga tropa sa isa sa mga posibleng paraan, lalo:

- Pag-landing sa mga tanke ng amphibious, armored personel na carrier at mga sasakyang nakikipaglaban sa impanteriya (landing crossings);

- amphibious assault sa landing craft at ferry (ferry crossings);

- sa mga tulay (tawiran ng tulay);

- sa yelo sa taglamig;

- tank sa malalim na fords at sa ilalim ng tubig;

- sa mababaw na ford ng tubig;

Ang mga tawiran ay nilagyan at binibigyan ng mga paraan ng pagtawid depende sa likas na katangian ng mga subunit na dinadala at kanilang mga sandata. Sa parehong oras, dapat na magsikap ang isang tao upang matiyak na ang mga subunit (mga tauhan, tauhan) ay naihatid nang buong lakas sa kanilang pamantayan na kagamitan sa pagpapamuok. Tinutukoy nito ang uri ng tawiran, ang kapasidad sa pagdadala at ang kinakailangang kagamitan sa engineering.

Ang pagpuwersa ay ang pag-overtake ng mga sumusulong na tropa ng isang hadlang sa tubig (mga ilog, kanal, bay, reservoirs), ang kabaligtaran na bangko ay ipinagtanggol ng kaaway. Ang pagpuwersa ay naiiba mula sa isang maginoo na tawiran ng ilog na ang sumusulong na mga tropa, sa ilalim ng apoy ng kaaway, nadaig ang hadlang sa tubig, sinamsam ang mga tulay at bumuo ng isang walang tigil na pag-atake sa tapat ng bangko.

Isinasagawa ang sapilitang mga ilog: - sa paglipat; - na may sistematikong paghahanda; - sa isang maikling panahon sa mga kundisyon ng direktang pakikipag-ugnay sa kaaway sa linya ng tubig, pati na rin pagkatapos ng isang hindi matagumpay na pagtawid ng ilog sa paglipat.

Samakatuwid, ang tagumpay ng mga operasyon ng labanan sa pagtawid ng mga hadlang sa tubig higit sa lahat ay nakasalalay sa paglalagay ng mga tropa ng mga paraan upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig, pati na rin sa antas ng kanilang pag-unlad. Samakatuwid, sa lahat ng mga yugto ng pag-unlad ng Soviet Army, espesyal na pansin ang binigyan ng mga isyung ito.

Ang Red Army ay minana mula sa matandang hukbo ng Rusya ng isang parke ng oar-pontoon na dinisenyo ni Tomilovsky, mga magaan na pasilidad ng ferry sa anyo ng mga bag ng canvas ng Ioloshin at mga inflatable float ni Polyansky.

Ang mga pondong ito ay lipas na sa panahon, nasa kaunting dami at hindi tumutugma sa maikakilos na likas na katangian ng mga operasyon ng pakikidigma ng Red Army. Ang mga unang hakbang sa pagbuo ng mga bagong pasilidad sa lantsa ay ginawa patungo sa paglikha ng isang parke sa mga inflatable boat, na tinukoy ng positibong karanasan ng paggamit ng mga float assets ng Red Army sa panahon ng Digmaang Sibil, pati na rin ang pangangailangan na tumuon sa transportasyon ng parke sa pamamagitan ng transportasyon ng kabayo.

Noong 1925, isang fleet ng A-2 inflatable boat na may kahoy na tuktok (deck) ang binuo at nasubukan. Ginawang posible ng parke na magtipun-tipon ng mga lantsa at bumuo ng mga tulay na may kapasidad na pagdadala ng 3, 7 at 9 tonelada. Mula noong 1931, ang parke (PA-3) sa mga bangka A-3, na nagbigay ng patnubay sa mga lumulutang na tulay na may kapasidad sa pagdadala. ng 3, 7, 9, ay naging tulay sa serbisyo para sa mga dibisyon ng rifle. at 14 tonelada. Noong 1938, pagkatapos ng ilang paggawa ng makabago, na medyo nadagdagan ang kapasidad sa pagdadala, natanggap nito ang itinalagang MdPA-3 (mayroong itinalagang MPA-3). Ang hanay ay dinala sa 64 mga espesyal na cart o 26 na hindi kasangkapan sa sasakyan.

Kaugnay ng pagtaas ng antas ng mekanisasyon at motorisasyon ng Red Army, na may hitsura ng mga tangke na may bigat na hanggang 32 tonelada, atbp noong 1928-29. nagsimula ang trabaho sa paghahanap ng mga bagong disenyo ng pontoon - mga pasilidad sa tulay. Ang resulta ng gawaing ito ay ang pag-aampon ng Red Army noong 1934-35. mabigat na pontoon park Н2П at magaan na NLP. Sa mga parkeng ito, sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang de-kalidad na mga bakal para sa paggawa ng pang-itaas (girder), at para sa motorisasyon ng mga tawiran - mga bangka ng tug.

Gayunpaman, ang mga parke ng N2P at NLP ay hindi pinapayagan ang paglalagay ng mga equation ng tawiran sa mga malawak na ilog sa pagkakaroon ng mga makabuluhang alon sa tubig, dahil nakatanggap sila ng isang malaking rolyo, kung saan ang paggalaw ng kagamitan ay mahirap at kung minsan imposible. Bilang karagdagan, ang mga bukas na pontoon ay madalas na binabaha ng tubig. Sa pag-iisip na ito, noong 1939, isang espesyal na pontoon fleet na SP-19 ang pinagtibay. Ang mga pontoon ng parke ay bakal, sarado at self-propelled.

Kasama sa parke ang 122 na self-propelled pontoons at 120 malalaking span ng trusses. Para sa pagpupulong ng mga tulay at lantsa, isang railway crane ang nagsilbi, kasama rin sa parke. Dahil sa malalaking sukat, ang mga elemento ng parke ay dinala ng tren. Ang mga span trusses ay naka-install sa mga bangka at nagsilbing isang carriageway para sa mga tulay.

Sa mga taon ng giyera, nagpatuloy ang trabaho sa bago at paggawa ng makabago ng mga pasilidad sa lantsa bago ang digmaan. Samakatuwid, ang karagdagang paggawa ng makabago ng parkeng Н2П ay ang park ng TMP (mabigat na parke ng tulay), na naiiba mula sa Н2Пp sa pagkakaroon ng saradong mga semi-pontoon.

Sa pagtatapos ng 1941, lumitaw ang isang pinasimple na bersyon ng mga parke ng N2P at TMP - isang kahoy na parke ng tulay na DMP. Noong 1942, binuo nila ang DMP park - 42 na may dalang kapasidad na hanggang 50 tonelada (sa DMP - hanggang sa 30 tonelada). Noong 1943, isang ilaw na kahoy na parke ng DLP ang inilagay sa serbisyo, na may bukas na mga pontoon ng pandikit.

Ang karanasan sa paggamit ng mga pontoon park sa mga taon ng Great Patriotic War ay ipinakita na ang gawain sa pag-aayos ng mga tawiran ay hindi maganda ang mekanismo. Ang lahat ng mga parke ay multi-element, na nadagdagan ang lakas ng paggawa ng trabaho. Samakatuwid, kaagad pagkatapos ng giyera, noong 1946 - 1948, nagsimula ang trabaho sa pagbuo ng mga bagong parke ng pontoon, at nagsimula ang trabaho sa paglikha ng mga self-driven na mga sasakyang lantsa.

Noong 1950, para sa landing ng mga impanterya at mga light artillery system, ang K-61 na sinusubaybayan na transporter ng amphibious at ang malaking amphibious na sasakyan na BAV ay pinagtibay.

Noong unang bahagi ng 1960s. ang mga ito ay pinalitan ng mas advanced at mas mataas na kapasidad ng pagdadala sa sarili na ferry GSP at lumulutang na conveyor medium na PTS. Inilaan ang GSP para sa pagdadala ng mga tanke, isang tagapagbalita ng PTS para sa pagdadala ng mga tauhan at mga system ng artilerya kasama ang mga traktora (ang traktor ay direktang naihatid sa transporter, at ang baril sa isang espesyal na lumulutang na trailer).

Noong 1973, ang PTS-2 float transporter ay inilagay sa serbisyo, at noong 1974 - ang SPP na nagtulak sa sarili na pontoon fleet. Ang pangunahing elemento ng tulay sa parke ng SPP ay ang PMM ferry-bridge na sasakyan, na kung saan ay isang espesyal na sasakyan na walang kalsada na may selyadong katawan at dalawang pontoon. Ang sasakyan ng PMM ay maaari ding gumana nang autonomiya, na nagbibigay ng isang lantsa para sa mga kagamitan na tumitimbang ng hanggang sa 42 tonelada. Bilang karagdagan sa PMM, noong 1978 isang na-track na bersyon ng PMM-2 na self-propelled ferry ang pinagtibay.

Ang paglikha ng mga self-propelled ferry na PMM ay tumaas ang rate ng pagtula ng mga tulay at lantsa, at makabuluhang binawasan din ang oras ng paglipat mula sa tulay patungo sa lantsa at kabaligtaran.

Ang mga self-propelled ferry ay dinisenyo para sa lantsa at tulay sa pagtawid ng mabibigat na kagamitan sa militar, pangunahin na mga tangke. Maaari silang binubuo ng isang kotse o dalawang kotse na may semi-ferry. Ang kinakailangang kapasidad sa pagdadala at katatagan ng mga self-propelled ferry ay natiyak sa pamamagitan ng pagsangkap sa nangungunang makina na may karagdagang mga lalagyan (pontoon). Ang mga pontoon mismo ay maaaring maging matibay o nababanat (inflatable). Para sa pag-load ng kagamitan sa karagdagang mga lantsa, ang mga rampa ay nakabitin, bilang panuntunan, ng isang uri ng gauge.

Sa Soviet Army, tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga self-propelled ferry na GSP, PMM at PMM - 2 ay nasa serbisyo. Ang pangunahing negosyo para sa produksyon, pag-unlad, pagsubok at paggawa ng makabago ng mga nabanggit na lantsa ay ang Kryukov Carriage Works, o sa halip ang disenyo. departamento ng OKG - 2.

Ito ay isang maikling kasaysayan, at ngayon tungkol sa pangunahing bagay.

Sa sandaling ang punong taga-disenyo ng espesyal na kagamitan ng Kryukov Carriage Works na si Evgeny Lenzius ay tinanong: Sa ito ay tumugon si Evgeny Evgenievich:

Ngunit bago ang "Volna - 2" ay may isang "Volna - 1" na kotse. Nagsimula ang lahat sa ideya na ang ideya ng paglikha ng isang makina na may kakayahang magdala ng isang tangke ay matagal nang lumilipad sa isip ng mga tagadisenyo. Gayunpaman, naintindihan ng mga eksperto na upang mapanatili ang naturang mga pagkarga sa tubig, kailangan ng karagdagang mga sliding o inflatable na lalagyan. Ngunit kung paano ilalagay ang mga ito upang ang mga lalagyan na ito ay maaaring magamit hindi lamang sa tubig, ngunit dinadala sa pamamagitan ng riles ng tren, na nakapasok sa mga sukat nito, isinasaalang-alang ang clearance sa lupa ng haba ng platform ng riles? Paano mo makukuha ang kotse na maitabi upang ito ay streamline at madaling ilipat sa lupa at tubig? Paano makukuha ang kinakailangang dami upang lumikha ng isang reserbang buoyancy kapag nagtatrabaho sa tubig na may isang karga?

Upang matugunan ang mga ito at iba pang mga isyu, ang Central Research Institute. Ang Karbysheva ay nagdisenyo at gumawa ng isang pang-eksperimentong modelo ng isang makina na may isang paayon na pagbangga ng pagkarga at mga natitiklop na lalagyan. Ito ay isang gulong na sasakyan na may formula na 8x8 batay sa isang ZIL car, nilagyan ng harap at likurang water jet engine. Sa mga pagsubok, maraming bilang ng pagkukulang ang isiniwalat: kapag nagmamaneho sa lupa, hindi kasiya-siya ang malawak na kakayahang makita ng drayber, ang kotse ay halos hindi moored sa baybayin sa panahon ng kasalukuyang, atbp. Ang mga problemang ito ay dapat malutas. At dapat silang malutas sa Kremenchug.

Noong 1972, ang Kryukov Carriage Works ay nakatanggap ng isang takdang-aralin upang bumuo ng isang ferry-bridge machine sa ilalim ng code na "Volna". Ang layunin ng makina ay upang magbigay ng lantawang lantsa at tulay sa mga hadlang sa tubig para sa kagamitan at kargamento na may bigat na hanggang 40 tonelada.

Dapat sabihin na 40 tonelada ang kapasidad ng pagdadala ng isang makina. Ibinigay din ang mga tuntunin ng sanggunian para sa posibilidad ng pag-dock ng mga indibidwal na PMM machine upang bumuo ng mga lantsa na may mas mataas na kapasidad sa pagdadala at solidong pagtawid sa tulay sa mga ilog na may kasalukuyang bilis na hanggang 1.5 m / s.

Ang kotse ay nilikha sa batayan ng isang kotse na may isang pag-aayos ng 8x8 na gulong gamit ang mga bahagi at pagpupulong ng BAZ-5937 na gulong na sasakyan. Ang kotse mismo ay naatasan upang lumikha ng Bryansk Machine-Building Plant.

Sa parehong oras, napagpasyahan na idisenyo ang sasakyang Volna (produkto 80) na may nakahalang na karga sa lantsa. Upang makuha ang kinakailangang minimum na buoyancy, napagpasyahan na bawasan ang clearance sa lupa sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga bar ng torsyon at paglalagay ng mga gulong sa hintuan, upang mabawasan ang presyon sa mga gulong, at gawin ang katawan ng kotse at mga pontoon mula sa aluminyo na haluang metal.

Ang makina na "Volna" ay binubuo ng isang nangungunang makina (isang selyadong katawan), sa itaas kung saan nakasalansan ang dalawang mga pontoon, nakasalansan ang isa sa tuktok ng isa pa. Sa lupa, ang mga pontoon na may tulong ng mga haydrolika ay binuksan ang isa sa kanan, ang isa sa kaliwa, na bumubuo ng isang platform ng kargamento na 9.5 m ang haba. Upang igulong ang kargamento sa platform, ang bawat pontoon ay nilagyan ng dalawang rampa, na inilagay sa baybayin, na nagbibigay ng isang ferry docking sa baybayin. Ang bawat ferry ay may mga docking device, sa tulong ng kung saan ang mga makina ay maaaring maiugnay sa bawat isa. Kaya, depende sa lapad ng hadlang sa tubig, nabuo ang isang lumulutang na tulay, kung saan mayroong dalawa, tatlo o higit pang mga kotse.

Upang magaan ang istraktura at matugunan ang mga kinakailangan para sa transportasyon ng kotse sa pamamagitan ng riles, ginamit ang mga aluminyo na haluang metal sa paggawa ng mga katawan ng barko at lantsa, at lahat ng mga elemento ng istruktura ng katawan ng barko ay gawa sa haluang bakal. Sa parehong oras, ang pagiging kumplikado ay sanhi ng koneksyon ng mga elemento ng bakal at aluminyo. Dahil imposibleng magwelding ng gayong koneksyon, ginamit ang mga bolt at rivet.

Para sa paggalaw ng makina na nakalutang, ang Ministri ng Shipbuilding Industry ay bumuo ng mga espesyal na natitiklop na haligi, na, sa tulong ng remote control, tiniyak ang paggalaw ng makina sa tubig. Gayunpaman, sa panahon ng mga pagsubok, napag-alaman na ang mga haligi na ito ay hindi nagbibigay ng tinukoy na bilis na lumutang at pagsabay ng paggalaw. Inabandona ng halaman ang mga haligi na ito at gumawa ng sariling disenyo ng mga propeller. Ang mga ito ay isang bilog na nguso ng gripo kung saan inilagay ang isang tornilyo. Ang kalakip ay nakakabit sa katawan at may kakayahang baguhin ang posisyon nito. Kapag nagmamaneho sa lupa, ang nozel ay binawi sa recess ng katawan ng barko sa likuran ng makina, at kapag nagtatrabaho sa tubig, ibinaba ito.

Ang katawan ng nangungunang makina - isang saradong uri na all-welded na istraktura na gawa sa aluminyo na haluang metal - ay may isang three-seater na nakapaloob na fiberglass cabin at isang daanan sa daan kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa transportasyon. Ang makina ay mayroong mga aparato na intra-ferry at inter-ferry na puwit para sa pagkonekta ng mga bangka at katawan ng nagmamaneho at bumubuo ng isang lantsa na may isang solong daanan, pati na rin para sa pagkonekta ng maraming mga lantsa sa bawat isa upang makabuo ng isang lantsa na may nadagdagan kapasidad ng pagdadala o isang lumulutang na tulay.

Ang paggalaw sa tubig ay ibinibigay ng maaaring iurong propulsyon at mga aparato ng pagpipiloto sa anyo ng dalawang mga propeller na may diameter na 600 mm sa mga gabay na nozzles na may mga rudder ng tubig.

Kapag ang isang prototype ay binuo noong 1974, tulad ng naalala ni E. Lenzius

Ang mga link ng parke ay naka-dock sa mga makina sa tulong ng espesyal na ginawang mga elemento ng paglipat - mga espesyal na float na may mga docking power element. Sa isang panig ay dumapo sila sa "Volna", at sa kabilang banda sa mga link ng parke ng PMP. Nakasalalay sa bilang ng mga sasakyan at yunit ng PMP, nilikha ang mga tulay na may iba't ibang haba at isang haligi ng mga tank ang dumaan sa kanila. Ang mga tulay ay nakapasa sa pagsubok.

Ito ay nauugnay na tandaan dito na kahit na sa yugto ng pagbuo ng panteknikal na disenyo ng makina ng Leningrad Institute na pinangalanan pagkatapos ng V. I. Krylov, ang mga pag-aaral ng kanyang pag-uugali sa tubig ay natupad. At sa Moscow Power Engineering Institute, pinag-aralan nila ang pag-uugali ng isang kotse sa linya ng tulay. Ngayon lahat ng ito ay nakumpirma sa pagsasanay.

Ang mga pangunahing pag-load sa linya ng tulay ay nasa mga butil na butil. Ang bawat naturang sinag, bago mai-install sa katawan, ay sumailalim sa mga pagsubok sa lakas ng bench at mga pagsubok sa laboratoryo sa pamamagitan ng pagsukat ng pilay, ibig sabihin, kapag ang mga sensor ay nakadikit sa lahat ng mga elemento ng kuryente, na ipinakita ang boltahe sa isa o ibang seksyon ng sinag sa ilalim ng iba't ibang mga pag-load.

Ang bagong kotse ay may mga katangiang hindi naririnig sa oras na iyon. Ang oras para sa pagbuo ng lantsa, simula sa sandaling lumapit ang makina sa gilid ng tubig at hanggang sa maagap nito ang karga, ay 3 - 5 minuto. Oras ng pagpupulong para sa isang 100 m mahabang tulay - 30 min. Ang bilis ng paggalaw sa tubig ng isang lantsa mula sa isang kotse na may kargang 40 tonelada ay 10 km / h. Ang tauhan ng kotse ay binubuo ng tatlong tao - ang driver, ang pontoon at ang kumander ng sasakyan. Ang bawat kotse ay nilagyan ng komunikasyon sa radyo at isang intercom.

Ang isang sistema ng pumping ay ibinigay sa PMM: ang isang motor ay nagbomba ng tubig sa labas ng katawan ng barko, ang isa ay mula sa pontoon. Bilang karagdagan, ang mga Volna pontoon ay puno ng bula, na nadagdagan ang kanilang kawalan ng kakayahan. Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang fiberglass para sa cabin, lumabas na mas magaan at mas malakas ito. Para sa paggawa ng cabin, isang espesyal na blangko ang ginawa, na na-paste sa maraming mga layer ng fiberglass.

Matapos ang lahat ng kinakailangang pagsusuri, ang PMM "Volna" ay inilagay sa serbisyo, at noong 1978 ang produksyon ay inilunsad sa Stakhanov Carriage Works.

Batay ng sasakyan ng "Volna" ng PMM, nilikha ang isang pontoon-bridge park na SPP, na kasama ang 24 PMM na mga amphibian na may mga link sa baybayin at palampas, na, depende sa mga kinakailangan sa labanan, ay maaaring mabilis na mabago sa magkakahiwalay na mga lantsa o magamit para sa konstruksyon ng pansamantalang pagtawid sa tulay ng sinturon. Kapag nakakonekta ang dalawa o tatlong mga lantsa, ang malalaking self-propelled transport at landing na mga sasakyan na may dalang kapasidad na 84 at 126 tonelada ay nabuo, at mula sa buong hanay ng fleet dapat itong magtipon ng isang 50-toneladang tulay hanggang sa 260 m mahaba sa loob ng 30-40 minuto.

Ang parke ng SPP ay inilagay sa serbisyo, ngunit sa pagpapatakbo naging hindi praktikal at hindi angkop para sa pagsasagawa ng mga pangunahing tungkulin. Ang isang mahalagang pagkakamali sa disenyo ng mga makina ng PMM ay ang walang takip na mga gulong sa pagmamaneho, na makabuluhang tumaas ang paglutang na nakalutang at nabawasan ang pagkontrol. Gayunpaman, ang pagsasama ng lahat ng mga gulong na nakalutang ay maaaring magbigay ng karagdagang lakas. Ang pagtaas ng bigat ng gilid ng mga ferry at mababang landing ay humantong sa isang pagtaas ng tiyak na presyon sa lupa at isang pagbawas sa kakayahan ng cross-country sa baybayin zone (ngunit ito ay malulutas sa tulong ng "simento"), at ang kanilang napakalaking Hindi pinapayagan ng mga sukat ang paglalakbay sa mga pampublikong kalsada at hindi umaangkop sa mga sukat ng riles. Bilang karagdagan, ang mga PMM amphibian ay naging pinaka-kumplikado, malaki at mamahaling mga sasakyang lantsa, na hindi makipagkumpitensya sa tradisyunal na mga pontoon na na-transport. Sa pagkakaroon ng mas mabibigat na kagamitan sa militar, ang paggamit ng SPP fleet at mga sasakyan ng PMM sa pangkalahatan ay naging hindi praktikal. Ang kanilang pagpapakawala ay natupad hanggang kalagitnaan ng 1980s, at ang kabuuang bilang ng mga nakolektang mga amphibian ay kinakalkula para sa pagkuha ng isang hanay ng mga SPP. Hanggang ngayon, nananatili sa serbisyo ang mga amphibian ng PMM.

Gayundin, ang mga kawalan ng PMM ay maaaring maiugnay sa kakulangan ng mga sandatang proteksiyon, na kung saan ay isang malaki at matagal nang kawalan ng lahat ng mga sasakyang pang-engineering. Ang kawalan na ito ay lalong mahalaga para sa mga makina na pinipilit ang mga hadlang sa tubig, ibig sabihin tropa na nagpapatakbo sa battle formations. Bukod dito, ang PMM ay walang kahit anong proteksyon sa baluti.