Ang kauna-unahang welga ng mga pagbuo ng tanke ng Aleman sa Poland at Pransya ay ipinakita na ang panahon ng matagal na mga digmaang trintsera ay nakaraan, ngayon ang mga operasyon ng kidlat na nakakasakit ay nanaig sa larangan ng digmaan at hindi mas mababa sa kanila sa mga tuntunin ng bilis ng pag-atake ng atake. Ang sinusubaybayang base ng mga tanke at iba pang mga sasakyang pang-labanan ay perpekto para dito, ngunit walang pampasaherong kotse na katulad ng kakayahan sa cross-country na makakasabay sa mga advanced na unit kapag lumilipat sa kalsada. Ang mga hukbo ng maraming mga bansa ay nakadama ng agarang pangangailangan para sa paglitaw ng mga naturang sasakyan.
Ang mga unang pagpapaunlad sa larangan ng paglikha ng magaan na mga sasakyan sa labas ng kalsada ng hukbo ay nagsimulang isagawa sa panahon sa pagitan ng dalawang giyera sa mundo sa maraming mga bansa sa mundo nang sabay-sabay. Gayunpaman, ang produksyon at pagbibigay ng masa ng mga naturang sasakyan sa mga tropa ay nagsimula na noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Halimbawa, ang maalamat na Amerikanong Willys MB ay nagsimulang pumasok sa hukbo noong 1941. Marahil ang kotseng ito ang naging pinakatanyag na SUV ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na nakikilahok sa mga operasyon ng militar sa lahat ng mga sinehan ng operasyon ng militar. Sa ilalim ng programa ng Lend-Lease, ang kotseng ito ay ibinigay ng maraming dami sa USSR at Great Britain.
Sa parehong oras, isa pang SUV na ginawa sa USA, ang Bantam BRC-40, ay tulad din ng daanan, matulin at magaan na kotse, na, gayunpaman, ay hindi nagdala ng kotse pati na rin ang mga Willy. Ito ang Bantam BRC-40 na, sa isang masuwerteng pagkakataon, ay maaaring pumalit sa Willys MB, na noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay itinayo sa daan-daang libong mga kopya, sampu-sampung libo dito ang naihatid sa Unyong Sobyet (humigit-kumulang na 52 libong mga sasakyan na wala sa kalsada).
Sa kumpetisyon para sa paglikha ng isang reconnaissance at command vehicle na pang-apat na gulong ng militar, na naganap sa Estados Unidos noong 1940-1941, mayroong 3 nagwagi, na ang bawat isa ay nakatanggap ng isang order para sa paggawa ng isang trial batch ng mga sasakyan sa halagang 1,500 kopya. Laban sa background ng mga kakumpitensya nito, sina Willis at Ford, ang American Bantam car, na tumanggap ng index ng pabrika ng BRC 40, ay tumingin kahit papaano mas masama, ngunit nang mailunsad ito sa mass production, hindi ginusto ng militar ng Amerika ang kotseng ito - ito naapektuhan din na ang halaman ng Amerikanong Bantam ay may walang kapantay na maliit na kapasidad sa produksyon, nag-aalinlangan ang militar na makayanan ng kumpanya ang malalaking order. Bilang isang resulta, gumawa lamang si Bantam ng halos 2,600 SUV, na ang karamihan ay inilipat sa ilalim ng programa ng Lend-Lease sa UK at Soviet Union. Ito ang Bantam BRC 40 na naging unang sasakyan sa kalsada ng Amerika, na, kasama ang mga hilagang komboy, ay pumasok sa USSR sa pagtatapos ng 1941 - anim na buwan na mas maaga kaysa sa tanyag na Willys ay nagsimulang dumating sa isang napakalaking daloy sa mga daungan ng Murmansk at Arkhangelsk.
Maliit ang bilang sa "Bow" ng USSR, lalo na ang mapagmahal na palayaw na natigil sa American off-road na sasakyang ito sa ating bansa, ay hindi napansin sa Red Army. Nabatid na sa mga kotseng ito nagmaneho ang mga guwardiya ni Marshal Zhukov. Marahil ang paliwanag para dito ay ang katotohanan na ang Bantam BRC 40 ay may isang mas malawak na track at isang mas mababang sentro ng grabidad kaysa sa nanumpa nitong karibal na "Willis", na nangangahulugang ganap na natanggal ang pangunahing disbentaha - ang pagkiling na ibagsak.
Kasaysayan ng Bantam BRC-40
Ang mga unang pagtatangka upang lumikha ng isang SUV ay ginawa ni Kapitan Carl Terry at ng kanyang kaibigan na inhenyero na si William F. Beasley, naibalik ito noong 1923. Sa katunayan, pagmamay-ari nila ang salitang "jeep", na orihinal na nangangahulugang "Pangkalahatang Layunin", ang parirala ay maaaring isalin bilang isang pangkalahatang layunin ng kotse. Ang konsepto ay nasubukan sa modelo ng Ford-T. Para sa mga ito, ang lahat na posible ay tinanggal mula sa kotse, na nagawang dalhin ang timbang nito sa 500 kg. Ang problema ay lumitaw sa pagpili ng mga angkop na gulong. Pagkatapos ay may ideya si Karl Terry na gumamit ng mga gulong mula sa isang eroplano. Ang mga gulong ng kotse, na may matitinding paghihirap, ay pinamamahalaan na maiakma sa mga maliliit na gulong sasakyang panghimpapawid, bilang isang resulta kung saan ang permeability ng sasakyan ay tumaas nang malaki. Dalawang upuan ang naka-install sa sabungan, natakpan ng canvas, ang pangunahing disenyo ng jeep ay natanggap, ngunit ang proyektong ito ay hindi nakumpleto, ang oras para sa mga naturang kotse ay hindi pa dumating.
Ang kumpanya ng kotse na si Marmon Herringthon ay papalapit na rin sa paglikha ng isang katulad na kotse. Kaya't si Arthur Herrington, na nalaman ang tungkol sa mga pagtatangka ng militar na bumuo ng isang magaan na sasakyan sa mga kondisyong off-road, nag-alok ng isang all-wheel drive na isa at kalahating toneladang trak, ang mga pagsubok na ito ay isinagawa sa simula ng 1938.
Sa parehong oras, inalok ni Bantam ang Austin American roadster para sa isang paglilibot sa sasakyan at pagpapakita ng kakayahang umangkop sa anumang kinakailangan. Ang nagpasimula ng pag-unlad ay si Charles Payne, na responsable para sa pagbebenta ng mga kagamitan sa hukbong Amerikano sa kumpanya. Naging interesado ang militar sa mga pagpapaunlad ng kumpanya ng Bantam, at noong Hulyo 1940, isang delegasyon ng US Army ang bumisita sa planta ng kumpanyang ito, na matatagpuan sa Butler, upang pamilyar sa produksyon, tauhan at kanilang mga kakayahan. Sa parehong oras, isang mas tiyak na listahan ng mga kinakailangan ay natukoy na ang hinaharap na kotse ay kailangang matugunan - apat na gulong na drive, tatlong upuan, paglalagay ng isang 7, 62-mm machine gun at stock ng bala, bilis kapag nagmamaneho sa highway - 50 mph (mga 80 km / h), off-road 3 mph (mga 5 km / h). Sa parehong oras, ang bigat ng all-wheel drive na sasakyan ay hindi dapat lumagpas sa 1200 pounds (hindi hihigit sa 545 kg), at ang payload ay dapat na 600 pounds (hindi bababa sa 273 kg). Ang wheelbase ay 190.5 cm at isang taas na hindi hihigit sa 91.5 cm, kasama ang mahusay na ground clearance at mga anggulo ng 45 ° entry at 40 ° exit, na ibinigay sa kotse na may mahusay na mga katangian ng off-road. Bilang karagdagan, ang kotse ay tumayo para sa kanyang hugis-parihaba na katawan at natitiklop na salamin ng mata.
Bantam Reconnaissance Car No. 1
Kasabay nito, matapos mabuo ang lahat ng mga kinakailangang panteknikal para sa hinaharap na kotse, inanunsyo ng militar ang isang kumpetisyon kung saan naaakit ang 135 mga automaker, na nagpapadala ng mga paanyaya sa halos lahat ng mga kumpanya na nauugnay sa negosyong ito. Ang mga kondisyon ng kumpetisyon ay medyo mahigpit: ang kalahok ng malambing sa loob ng 75 araw mula sa simula nito ay kailangang ilipat ang 70 mga nakahandang sasakyan sa militar, at pagkatapos ng 49 araw ay dapat magbigay ng isang handa nang prototype. Ang halaga ng order ay tinatayang sa 175 libong dolyar. Ang lahat ng mga kumpanya ay nakatanggap ng mga abiso tungkol sa kumpetisyon, ngunit dalawa lamang sa mga firm ng Amerikano, Bantam at Willys, ang tumugon.
Matapos matanggap ang mga tuntunin ng tender, si Francis Fenn, ang may-ari ng kumpanya ng Bantam ay inanyayahan si Karl Probst na magtrabaho, na namuno sa proyekto na lumikha ng isang jeep. Sa una, tumanggi ang Probst, dahil nag-aalinlangan siya sa mga kakayahan sa teknikal, pampinansyal at produksyon ng Bantam, ngunit si Francis Fenn ay nagpakita ng isang seryosong interes sa dalubhasa at sumuko siya. Noong Hulyo 17, 1940, nilagdaan nila ang isang kontrata, at ang desisyon na lumahok sa tender para sa hukbong Amerikano ay kailangang gawin bago mag-9 ng umaga noong Hulyo 18. Tulad ng nais sabihin ng mga manlalaro ng chess, ang laro ay "nasa bandila". Sa pamamagitan ng pag-sign ng isang kontrata kay Karl Probst, nagbigay ng pahintulot si Francis Fenn na lumahok sa tender. Samakatuwid, ang lahat ng mga kalahok sa paglikha ng hinaharap na jeep ay nagsama: ang kanyang "ina" - ang kumpanya ng Bantam, "ama" - Karl Probst at ang "komadrona at tagagawa ng posporo" nang sabay - ang hukbong Amerikano. Gayunpaman, ito lamang ang simula ng kwento, na kalaunan ay napuno ng totoong drama.
Sinimulan ni Karl Probst ang pagtatrabaho sa bagong sasakyan sa pamamagitan ng pag-sign ng isang kontrata sa Spicer para sa mga transmisyon at axle. Nagpasya siyang kunin ang mga tulay mula sa Studebekker Champion bilang batayan, habang ang bigat ng kotse ay 950 kg. Ang problema ng sobrang timbang na Probst ay hindi pa nag-aalala, dahil naniniwala siya na walang sinuman sa Estados Unidos ang maaaring malutas ito sa mga umiiral na katotohanan. Napagpasyahan niyang gamitin ang Continental-V 4112 bilang makina, ang paghahatid ay ibinigay ng Warner Gear, ang transfer case ay ang Spicer. Lahat ng iba pa ay direktang kinuha sa lugar ng produksyon ng Bantam. Sa kurso ng trabaho, ipinanganak ang isang kotse, nilagyan ng 45 hp gasolina 4-silindro engine, na nagtrabaho kasabay ng isang three-speed gearbox, isang two-speed transfer case at isang switchable front-wheel drive. Nakatanggap ang kotse ng isang bukas na katawan, na idinisenyo para sa apat na tao at walang mga pintuan. Ang kotse ay tumayo na may isang flat na salamin ng mata, bilugan na fender at isang radiator grill. Natanggap ng SUV ang itinalagang Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton, na naging unang SUV sa kasaysayan, at pagkatapos ay binago sa modelo ng Bantam BRC 40.
Ang jeep ay binuo nang oras; noong Setyembre 23, 1940, personal na hinatid ni Karl Probst ang kotse sa lugar ng pagsubok. Daig ng SUV ang distansya ng 350 kilometro na may kumpiyansa, na nakarating sa lugar ng pagsasanay ng militar kalahating oras bago mag-expire ang deadline. Ang kotseng Bantam ang nag-iisang prototype na isinumite para sa pagsubok alinsunod sa mga tuntunin ng tender na isinagawa ng US Army.
Pagdating para sa pagsubok, inilagay ng militar ang jeep sa ilalim ng isang serye ng maikli ngunit napakatinding pagsubok. Nagawa ng kotse na ligtas na tiisin ang lahat ng mga pagsubok, naiwan lamang ang mga positibong impression tungkol sa sarili nito. Ang nag-iisang isyu na hindi nalutas ay ang bigat ng kotse, ngunit ang natitirang mga katangian ay kumpiyansa na kinuha, at ang kumpanya ng Bantam ay nakatanggap ng opisyal na pahintulot na ibigay ang natitirang 70 mga kotse para sa pagsasagawa ng buong pagsubok ng militar. Ang prototype ay naiwan para sa isang pagsubok na tumakbo ng 5,500 milya, 5,000 kung saan ang militar ay magtagumpay sa mga kondisyong off-road.
Ninakaw na tagumpay o Amerikanong nakawan
Ang planong tagumpay na ito ay naging isang tunay na sakuna para sa maliit na kompanya. Sa kabila ng pag-apruba ng proyekto ng Bantam, ang militar ng Amerika ay may pag-aalinlangan tungkol sa mga kakayahan ng negosyong ito sa Pennsylvania upang ayusin ang paggawa ng mga SUV sa dami na kinakailangan para sa hukbo (mga paghihirap sa paggawa, tauhan, financing). Upang maging ligtas na panig, pinayagan pa rin sina Willys at Ford na lumahok sa malambot, at ang huli ay literal na hinila ng mga tainga ng militar upang lumahok. Dahil ang mga modelo ng dalawang kumpanyang ito ay hindi pa handa, simpleng ibinigay sa kanila ng militar ang buong teknikal na dokumentasyon para sa Bantam BRC car. Galit na galit si Karl Probst sa gayong desisyon, ngunit wala siyang magagawa. Matapos lumagda si Bantam ng isang kontrata sa US Army, ipinasa sa militar ang mga karapatan sa intelektuwal na pag-aari para sa prototype.
Bantam BRC 40 na may 37 mm M3 anti-tank gun
Tumagal ng 1, 5 buwan bago ipakita ni Willys ang prototype na tinatawag na Quad, at 10 araw makalipas ang kotse na Ford Pygmy ay dumating sa lugar ng pagsasanay ng militar. Ang parehong mga kotse ay halos kumpletong kopya ng Bantam, ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng Pygmy ay ang flattened hood nito. Ang pangunahing at mapagpasyang kalamangan at pagkakaiba ng Willys Quad SUV ay ang mas malakas na makina, ang makina ay umunlad ng 60 hp. - kaagad ng 15 hp. higit sa susunod na bersyon ng Bantam, na tumanggap ng itinalagang BRC-40. Ang kataas-taasan sa lakas ng engine - at sa isang maliit na masa, ang labis na 15 lakas-kabayo ay napakahalaga - na ibinigay ng Willys Jeep hindi lamang sa isang mas mataas na pinakamataas na bilis at mas mahusay na mga dynamics ng pagpabilis, ngunit ang pinakamahalaga, ang Quad ay mas epektibo sa kalsada. Sa slope, kung saan ang Bantam SUV ay kailangang mapagtagumpayan nang may kahirapan, si Willys ay umakyat ng halos walang kahirap-hirap.
Ang mga pagsusuri sa pagsusuri ng lahat ng tatlong sasakyan na ipinakita sa militar ay nagtapos sa isang mahuhulaan na tagumpay para sa Willys Quad, ang modelo ng Bantam ay pangalawa, at ang Ford Pygmy SUV ay natapos sa pangatlo na may malaking puwang. Sa kabila ng mga resulta sa pagsubok, ang bawat isa sa tatlong mga kumpanya ay nakatanggap ng isang order para sa paggawa ng 1,500 mga sasakyan, na planong ipadala sa tunay na mga pormasyon ng hukbo, kung saan kailangan nilang sumailalim sa isang serye ng mga pagsubok sa mga kondisyon na mas malapit hangga't maaari upang labanan ang mga iyon. Ang pangwakas na desisyon ay gagawin ng US Army batay sa mga resulta ng pagpapatakbo ng mga sasakyan sa mga yunit. Ganito ipinanganak ang mga Bantam BRC 40, Willys MA at Ford GP jeep. Ang kanilang mga pagsubok ay isinasagawa sa isang malawak na teritoryo mula Hawaii hanggang Alaska, ngunit ang mga pangyayari ay umunlad sa paraang wala sa 4,500 na sasakyan ng mga partido na ito na napunta sa hukbong Amerikano. Lahat sila sa ilalim ng programa ng Lend-Lease ay ipinadala sa UK at sa Unyong Sobyet (higit sa 500 mga sasakyan ng Bantam BRC 40 ang nakarating sa Red Army).
Willys MA
Ford Pygmy
Ang lahat ng mga pagsubok na isinagawa ng militar ng Amerika ay nagpakita ng mga pakinabang ng Willys SUV sa lakas ng makina, habang ang presyo para sa kotseng ito ay ang pinakamababa. Bilang isang resulta, si Willys MA ang nagwagi sa isang malakihang kumpetisyon. Ang pangwakas na ulat ng utos ng militar ng Amerika noong Hulyo 1941 ay inirekomenda ang paglulunsad ng isang pamantayan na modelo batay sa Willys Quad para sa produksyon ng masa. Kung ang kautusan ng hukbo, na inilagay sa halaman ng Willys sa Toledo, na inilaan para sa pagpupulong ng 16 libong mga SUV, pagkatapos ng pag-atake ng Japan sa base ng Amerika sa Pearl Harbor at pagpasok ng mga estado sa World War II, nagpasya ang Pentagon na ang mga dami ng produksyon ay hindi magiging sapat. Ang pangalawang kontratista ay nagpasya na gumawa ng Ford, na nakatanggap ng isang kumpletong hanay ng dokumentasyon para sa kotse mula kay Willys. Ang Ford ay gumawa ng isang jeep sa ilalim ng pagpapaikli ng GPW (General Purpose Willys). Sa kabuuan, higit sa 640 libong mga dyip ang nagawa sa Estados Unidos noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kasabay nito, habang kumikita sina Willys at Ford mula sa mga kontrata ng militar, nanatiling praktikal ang Amerikanong Bantam sa isang basag na labangan.
Ang mga merito ng Karl Probst, na pinamamahalaang sa isang napakaikling oras upang lumikha ng isang ganap na gumaganang prototype na nakakatugon sa mga kinakailangang mapagkumpitensya, na hindi bababa sa 60% ang pangunahing pinasadyang sa paglaon mga dyip, walang naalala. Isang kabuuan ng 2,642 jeep ay naipon sa planta ng American Bantam sa Pennsylvania, hindi binibilang ang prototype. At ang order mula sa militar para sa paggawa ng 10 libong mga trailer para sa mga SUV ay isang totoong pangungutya. Ang pera mula sa pagkakasunud-sunod na ito ng kumpanya ay sapat lamang upang makapagtaglay ng kasalanan sa kalahati hanggang sa katapusan ng giyera, pagkatapos na ang kumpanya ng Bantam magpakailanman nawala mula sa merkado ng Amerika, at hindi nakakuha ng sinag ng mga karapat-dapat kaluwalhatian ng tagalikha ng unang military jeep sa kasaysayan.
Ang mga katangian ng pagganap ng Bantam BRC 40:
Pangkalahatang sukat: haba - 3240 mm, lapad - 1430 mm, taas - 1780 mm (na may isang bubong na awning).
Ang clearance sa lupa ay 220 mm.
Timbang - 950 kg.
Powerplant: Continental BY-4112 na may 48 hp
Ang maximum na bilis ay 86 km / h (sa highway).
Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ay 38 liters.
Ang reserba ng kuryente ay 315 km.
Bilang ng mga upuan - 4.
