Ang Swiss airline Swissair, na tumatakbo sa buong mundo, ay isa ngayon sa pinakamalaki at pinaka maaasahang mga carrier hindi lamang sa Europa, kundi pati na rin sa mundo. Sa parehong oras, ang Switzerland ay hindi kailanman nagkaroon ng anumang mga espesyal na ambisyon sa espasyo, ngunit hindi pa matagal na ang nakalipas, sa tagsibol ng 2013, nagpasya ang bansang ito na pumasok sa pribadong merkado ng astronautics na may tao. Nasa 2017 na, ang Switzerland ay lalampas sa atmospera ng Daigdig, gayunpaman, malulutas ang gawaing ito sa Swissair, at ang ahensya ng Swiss Space Systems (S3), na nagpakita ng sarili nitong programa para sa paglulunsad ng maliliit na mga shuttle space, gamit ang Airbus A300 sasakyang panghimpapawid.
Hanggang sa oras na iyon, Switzerland ay hindi kailanman nakaposisyon ang sarili bilang isang kapangyarihan sa puwang ng mundo. Ang tahimik na bansang ito sa Europa, siyempre, ay nagsagawa ng isang aktibong bahagi sa mga hakbangin sa kalawakan ng iba pang mga estado, ngunit ang mga istasyon ng espasyo mismo at mga rocket sa labas ng Earth ay hindi kailanman inilunsad. Hanggang noong 2013, nang ibinalita ng ahensya ng S3 ang pagsisimula ng trabaho sa sarili nitong mini-shuttle program. Ang program na ito ay nagbibigay para sa paglikha ng isang spacecraft na maaaring tumaas sa isang altitude ng 700 kilometro sa itaas ng ibabaw ng planeta. Sa parehong oras, ang mga flight na ito ay iminungkahi na maisagawa hindi sa tulong ng mga rocket ng carrier, tulad ng ginawa ng Estados Unidos nang sabay-sabay (ang programang Space Shuttle) at ang USSR (programa ng Buran), ngunit sa pamamagitan ng paggamit ng maginoo Sasakyang panghimpapawid ng Airbus A300.
Kahit na ngayon masasabi nating hiniram ng Swiss ang teknikal na prinsipyo mula sa Virgin Galactic. Ang kakanyahan ng proyekto ay upang ilunsad ang isang malaking sasakyang panghimpapawid sa kalangitan, kung saan ang isang mas gaanong napakalaking space shuttle ay nakakabit. Itinaas ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ang yunit na ito sa isang tiyak na taas, pagkatapos na ang shuttle ay nahiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid at nagpapatuloy sa paglipad nito nang mag-isa. Kapag dumarating, ang Swiss mini-shuttle ay praktikal na hindi gumagamit ng makina nito - umikot lamang ito sa himpapawid, binubuksan ang sarili nitong mga jet turbine upang maitama ang kurso.
Noong Abril 2013, inihayag ng Swiss Space Systems na naipon na ang € 250 milyon para sa proyektong ito. Ang pagtatayo ng isang espesyal na spaceport, na dapat ay matatagpuan sa komportable na bayan ng Peyern sa Switzerland, ay magsisimula sa 2013. Ang pinuno ng kumpanya at dating Swiss astronaut na si Claude Nicollier ay nagsabi na ang layunin ng proyekto ay upang magbigay ng access sa espasyo para sa lahat ng mga taong nararamdaman ang pangangailangan para dito. Binigyang diin ni Claude Nicollier na tatalakayin ng Swiss Space Systems ang mga serbisyong paglulunsad sa pamamagitan ng pagbubukas ng merkado na ito sa mga kliyente sa mga umuunlad na bansa, mga laboratoryo sa pananaliksik at unibersidad sa buong mundo.
Ang Swiss ay nagpaplano na demokrasya ang paglulunsad ng puwang salamat sa isang orihinal na konsepto. Ang paglulunsad ng mga super-budget space satellite ay dapat na hindi bababa sa 4 na beses na mabawasan ang gastos ng mga serbisyo sa paglunsad para sa mga komersyal na sasakyan. Sinabi ng kumpanya ng Switzerland na nagdidisenyo sila ng isang mini-shuttle, na sa halagang 10 milyong Swiss francs (o 10, 5 milyong dolyar) ay maglulunsad ng maliliit na mga satellite space na tumitimbang ng hanggang isang-kapat ng isang tonelada sa mga low-earth orbit.
Sa jubilee na Le Bourget aerospace show na ginanap sa Paris, ang Swiss company na Swiss Space Systems, na nilikha noong Marso 2013, ay gumawa ng ilang pagsasaayos sa proyekto nito. Ang suborbital reusable shuttle SOAR (Suborbital Aircraft Reusable shuttle), nilikha ng mga taga-disenyo ng Switzerland, ay maaaring magamit hindi lamang para sa pagsasagawa ng iba't ibang mga uri ng mga eksperimento sa mga kondisyon ng microgravity, kundi pati na rin para sa pagdadala ng mga tao.
Dati, ang proyektong ito ay ibinigay lamang para sa pagpapatupad ng paglulunsad sa mababang orbit ng mundo ng iba't ibang mga hindi naka-compress na mga compartment para sa pang-agham na pang-eksperimentong layunin - isang medyo tanyag na sektor ng mga astronautika ngayon. Maraming mga samahan at unibersidad sa buong mundo ang napipilitang gumastos ng malaking halaga ng pera sa pagsasagawa ng kanilang mga pang-agham na eksperimento sa ISS o mga dalubhasang satellite. Sa parehong oras, ang proyekto ng SOAR ay nagbibigay ng para sa suborbital paglulunsad ng mga mini-shuttle mula sa "likod" ng makabagong A300 sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay makabuluhang mas mura kaysa sa mga kasalukuyang kakumpitensya.
Sa katunayan, ang Swiss mini-shuttle ay umabot sa taas na 10 kilometro sa isang ordinaryong eroplano, pagkatapos nito, gamit ang likidong gasolina, umabot ito sa taas na 80 kilometro, na nagbibigay dito ng kumpirmasyon ng suborbital status. Ang satellite, na kung saan ay naka-deploy na may SOAR, pagkatapos ay naglulunsad ng sarili nitong rocket engine (katulad ng ika-3 yugto ng maginoo na mga rocket system) upang maabot ang tunay na orbit ng mababang lupa. Ayon sa mga dalubhasa sa Switzerland, ang sistemang ito ay may kakayahang maglunsad ng mga satellite na tumitimbang ng hanggang sa 250 kg sa orbit na mababang lupa. sa isang altitude ng hanggang sa 700 km - makabuluhang mas mataas kaysa sa altitude ng ISS.
Ito ay lubos na halata na ang isang medyo maliit at matipid na paglipad (hanggang sa 80 kilometro ang sistema ay ganap na magagamit muli, tanging ang rocket yugto ng satellite na pinaka-inilunsad sa orbit ang maaaring gamitin), ang paglipad ay nangangailangan ng mas kaunting pera kaysa sa isang maginoo na ganap na paglulunsad ng rocket sa puwang sa isang ganap na hindi kinakailangan na carrier. Sa kasong ito, ang mga kinakailangang parameter ay nakakamit para sa isang tagal ng oras na sapat para sa pagpapatupad ng isang malaking bilang ng lahat ng mga uri ng mga eksperimento. Bilang karagdagan, hindi katulad ng mga shuttle ng Amerika, ang mga pagkarga ng thermal sa magagamit muli na bahagi ng shuttle ay minimal, dahil hindi ito tumaas sa itaas ng 80 km, na lubos na binabawasan ang posibilidad ng pagkasunog ng thermal protection ng barko, na, sa katunayan, sa isang tinapos ng oras ang uri ng teknolohiyang puwang na ito.
Ang unang unmanned mini-shuttle SOAR ay dapat pumasok sa orbit sa 2017, una para sa mga layuning pang-eksperimentong, at nasa 2018 na para sa mga layuning pang-komersyo. Ang mga kinatawan ng kumpanya ng Switzerland na S3 ay hindi pa natukoy ang petsa ng unang paglipad ng shuttle kasama ang isang lalaki na nakasakay, ngunit idineklara na gagawin nila ang bawat kinakailangang pagsisikap upang matiyak na mangyayari ito sa lalong madaling panahon. Ang Swiss ay nakakuha ng pag-access sa kinakailangang teknolohiya upang makabuo ng isang pressurized shuttle cockpit para sa isang beterano ng industriya ng aerospace sa pamamagitan ng pag-sign ng isang tala ng kooperasyon sa Thales Alenia Space. Nagbibigay ang pinirmahang kasunduan para sa magkasanib na gawain sa paglikha ng isang may presyur na module ng tirahan para sa SOAR.
Dati, ang Thales Alenia Space ay nakikibahagi sa paglikha ng mga tinatakan na mga module para sa ISS, kasama ang mga bloke ng pagkonekta na "Harmony" at "Tranquility" (aka "Tranquility" at ang European research block na "Columbus." Bilang isang pagsalakay sa turismo sa kalawakan merkado (kahit na medyo mapagkumpitensya), tulad ng pagbuo ng potensyal para sa mabilis na intercontinental na paglalakbay sa pagitan ng mga mayroon nang spaceports, na maraming beses na mas mabilis kaysa sa modernong aviation ng pasahero sa mga tuntunin ng bilis.
