Ang bumagsak na Korean Boeing noong Setyembre 1983 ay tunay na naging isang misteryo ng ika-20 siglo. Hanggang ngayon, may mga hindi pagkakasundo hindi lamang tungkol sa lugar ng pagkamatay ng liner, kundi pati na rin tungkol sa kaninong mga misil ang bumaril dito: Sobyet o … Amerikano? Bukod dito, tulad ng pinaghihinalaan ng maraming mananaliksik, ang isang tunay na labanan sa himpapawid ng maraming mga mandirigma ng Sobyet at Amerikano ay nangyayari sa Dagat ng Okhotsk. Ang mundo ay wala na sa threshold, ngunit lampas sa threshold ng Ikatlong Digmaang Pandaigdig.
Ayon sa opisyal na bersyon, na kilala sa buong mundo, noong Setyembre 1, 1983, isang Boeing-747 ng isang airline sa South Korea ang lumabag sa airspace ng Soviet, at pagkatapos ay kinunan ito ng isang Su-15 fighter. Ang liner ay nahulog sa dagat malapit sa Sakhalin Island. 269 katao ang namatay. Gayunpaman, ang mga katotohanan ay nagsasabi ng ibang kuwento.
Ang isang makabuluhang mas maliit na bilang ng mga tao ang nakakaalam na ang eroplano na ito ay hindi lamang lumipad hindi kasama ang karaniwang ligtas na ruta, ngunit sadyang lumipad sa teritoryo ng USSR at lumipad dito sa isang misyon ng paniniktik. Dapat niyang pukawin ang pagsasama ng mga radar ng air defense ng Soviet, at ang satellite ng Amerika na matatagpuan sa itaas niya - upang matukoy ang mga parameter ng mga radar na ito. (Kaugnay nito, ang Boeing ay umalis mula sa Anchorage partikular na 40 minuto sa paglaon kaysa sa iskedyul upang maging higit sa teritoryo ng USSR kasabay ng satellite.) Imposibleng makita dahil sa "patay na mga sona", pati na rin upang makabuo ng mga paraan at pamamaraan ng pagpigil sa radar sa mga nais na lugar.
Ano ang nagpapatunay sa konklusyon na ito? Ang sadyang mapanlinlang na pag-uugali ng pamamahala ng Reagan sa lahat ng mga bagay na may kaugnayan sa pagsisiyasat sa kasong ito.
Ang pagsisiyasat sa kalamidad na ito, tulad ng anumang pag-crash ng eroplano, sa Estados Unidos ay dapat na kinuha ng National Transportation Safety Administration - dahil ito ang direktang negosyo ng mga dalubhasa. Ngunit ang ahensya ay kaagad na pinagbawalan ng gobyerno ng US. Ang "pagsisiyasat" ay kinuha ng Kagawaran ng Estado ng Estados Unidos (ang Kagawaran ng Ugnayang Panlabas, sa aming palagay), bagaman walang mga dalubhasa doon. Bilang resulta ng "pagsisiyasat" na ito, ang mga talaan sa mga istasyon ng pagsubaybay ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nawasak, nawala ang negosasyon sa pagitan ng mga Amerikano at Hapon na mga dispatser, ang tape ng pag-uusap ng pag-uusap ng aming piloto sa mga istasyon ng patnubay ay napakamot na pineke na kahit Napansin ito ng mga nagsusulat sa kauna-unahang tunog, atbp. atbp. at iba pa. Iyon ay, pinabulaanan ng panig ng Amerikano ang kaso nang walang habas at walang kabuluhan - sa gayon kahit na ang mga "demokratikong" mamamahayag na nakatuon sa USA, sa lahat ng kanilang hangarin, ay hindi mapapanatili tahimik tungkol dito.
Matapos ang insidente, maraming mga espesyalista ang maraming mga katanungan, kung saan wala pa ring opisyal na sagot. Ang unang tanong ay, paano napunta ang airliner ng Korea sa airspace ng Soviet? Bakit ang isang bihasang piloto, na gumagamit ng pinaka-modernong kagamitan, ay naligaw hanggang sa kailaliman ng teritoryo ng Soviet? Ang lahat ng tatlong "inertial nabigasyon system" (INS) na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng Korea ay may mga gyroscope at accelerometers na dapat na gabayan ang sasakyang panghimpapawid kasama ang isang paunang natukoy na ruta. Upang maiwasan ang isang pagkabigo sa system, ang lahat ng tatlong mga computer ay gumana nang may pagsasarili, na tumatanggap ng impormasyon nang nakapag-iisa sa bawat isa. Maaaring ang maling koordinasyon ay naipasok sa lahat ng tatlong mga computer? Posible bang napabayaan ng tauhan ang obligasyong i-verify ang mga coordinate ng INS kasama ang mga coordinate sa mga flight chart, tulad ng karaniwang ginagawa? Nakalimutan ba ng isang bihasang piloto na suriin kung ang tunay na posisyon ng sasakyang panghimpapawid ay tumutugma sa mga control point na minarkahan ng INS habang nasa flight? O napigilan ba ng mga pagkabigo sa kuryente ang mga kritikal na sistema ng nabigasyon, ilaw at transmiter ng radyo? Ang posibilidad ng naturang pag-unlad ng mga kaganapan ay napakaliit. Ang bawat isa sa tatlong mga yunit ng INS ay mayroong isang autonomous power supply. Napanatili sila sa pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho ng alinman sa apat na mga generator ng elektrikal, isa para sa bawat jet engine ng sasakyang panghimpapawid. Hanggang sa nakamamatay na pagsabog, ang mga tauhan ay hindi isang saglit na nawala ang pakikipag-ugnay sa mga istasyon ng pagsubaybay sa lupa na matatagpuan sa kahabaan ng ruta.
Si Kumander Chun, sa kanyang huling pakikipag-ugnay sa radyo sa Tokyo, ay may kumpiyansang iniulat na siya ay 181 km sa timog-silangan ng isla ng Hokkaido ng Hapon. Sa katunayan, matatagpuan ito nang eksaktong 181 km sa hilaga ng isla. Bakit hindi sinabi sa kanya ng mga tagakontrol ng trapiko sa hangin ang tungkol sa error? Ang eroplano ay lumilipad na sa rutang Romeo-20, sa agarang paligid ng teritoryo ng Soviet. Tinitiyak ng mga tripulante na gumamit ng mga radar ng panahon upang matiyak na hindi sila tumatawid sa hangganan. Ipinapakita ng mga dokumento na hindi kailanman bago sa isang regular na paglipad, ang liner ay hindi lumihis mula sa naaprubahang plano sa paglipad. Bilang karagdagan, ang mga South Koreans ay higit na nakakaalam kaysa sa iba tungkol sa peligro ng off-course. Noong 1978, pinaputukan ng militar ng Sobyet ang isang nawalang Korean liner at pinilit itong lumapag. Ang Boeing 707 pagkatapos ay nawala ang kontrol at bumaba ng halos 10,000 metro bago ito ma-level up at lumapag sa kabila ng Arctic Circle, sa isang nakapirming lawa na malapit sa Murmansk. Dalawang pasahero ang napatay; ang mga nakaligtas, kabilang ang 13 na sugatan, ay nailigtas. Siningil ng panig ng Soviet ang gobyerno ng South Korea na "para sa mga serbisyo" - 100 libong dolyar.
Pinilit mapunta sa "Boeing-707"
Ayon sa ulat ng ICAO Secretary General sa pahina tatlumpu't siyam, ang talata 2.10.2 ay nagsasaad:
"Kung ang mga tagakontrol ng trapiko sa hangin na lumilipad ay may alam tungkol sa isang makabuluhang paglihis mula sa kurso, ang mga hakbang sa pagwawasto ay gagawin.". Gayunpaman, iniulat ng piloto: dumadaan sa mga puntong iyon kung saan dapat sana siya dumaan kung lumipad siya kasama ang karaniwang ruta. Ang isang piloto na may malawak na karanasan ay hindi maaaring magkamali. Posible bang malito ang lupa sa ibabaw ng tubig ng karagatan? Kaya sadyang niloko niya ang mga nagpadala. Pero bakit?
Ngayon, sa ilaw ng hindi pangkaraniwang pag-uugali ng piloto, isaalang-alang ang isa pang katotohanan mula sa insidenteng ito na hindi napag-usapan, marahil nang hindi napapansin. Ito ay kung paano may kakayahang gabayan ng piloto ang eroplano sa aming teritoryo, na, sa pamamagitan ng paraan, bago maglingkod sa sibilyan na airline ng Korea ay isang piloto na may ranggo ng koronel ng South Korean Air Force. Tingnan mo Lumipad si Boeing sa aming teritoryo mula sa Kamchatka. Nakita ito ng mga istasyon ng radar na nakabatay sa lupa, umalis ang isang pares ng aming mga mandirigma, ngunit ang piloto ng Boeing ay bumaba mula 10 hanggang 3 km (by the way, 3 km ay hindi kailanman isang echelon para sa mga airliner) at pumasok sa zone ng mga bulkan ng Kamchatka na hindi malalabag para sa radar. Ang mga istasyon ng patnubay ng aming mga mandirigma ay nawala ito at hindi nagawang idirekta ang pares na itinaas sa hangin. Na, nang maubos ang gasolina, umupo. Ang Boeing ay muling lumitaw sa mga radar screen, pagkatapos ng ilang mga mandirigma ay naangat sa hangin, ngunit napakalayo na nito na wala silang sapat na gasolina upang maabutan ito. Pagkatapos ay lumipad ang Koreano sa Sakhalin, dalawa pa sa aming mga mandirigma ang dinala sa hangin, ngunit muling kumilos ang Boeing at pumasok sa isang lugar na hindi mapupuntahan sa ground-based radar, at nawala muli ito ng aming mga guidance station, ibig sabihin, hindi na sila muling nagawa. upang ituro ito sa mga mandirigma.
Ngunit si Tenyente Koronel Osipovich, na itinaas sa hangin, ay nakita pa rin ang walang kabuluhang onboard na istasyon ng radar sa kanyang Su-15 at subaybayan siya. Gayunpaman, sa paglapit, kapag nais ni Osipovich na ipakita ang kanyang sarili sa Boeing at hingin na lumapag siya, gumawa siya ng isa pang maniobra - binaba ang bilis mula 900 hanggang 400 km / h.
Ang Su-15 ay hindi maaaring lumipad sa ganoong bilis, lumampaso ito sa Koreano at kailangang gumawa ng mga bagong maniobra upang lumiko at lumapit sa Boeing, pagkatapos nito ay may maliit na natitirang gasolina sa aming mga tangke ng interceptor, at ang Koreano ay malapit na sa hangganan. Bilang isang resulta, walang oras upang makakuha ng altitude, itinaas ni Osipovich ang ilong ng Su at naglunsad ng dalawang missile sa pagtugis mula sa isang hindi tipikal na posisyon - mula sa ibaba hanggang sa itaas, mula sa distansya na 5 km. Kaya't sabihin natin ang isang salita ng papuri sa yumaong piloto ng Boeing: siya ay "maliit na bagay na iyon" - alam niya kung paano lumipad at alam kung paano umiwas sa isang away sa mga mandirigma.
Ayon sa opisyal na bersyon, si Tenyente Colonel Osipovich, na nagpapaputok ng dalawang misil sa isang pasahero na Boeing-747 at pinindot ang isa sa fuselage at ang isa pa sa isa sa apat na mga makina, ay nagsabi: "Ang target ay nawasak." Ngunit, una, lumingon na siya sa paliparan sa mga labi ng gasolina at hindi nakita ang pagbagsak ng eroplano, at pangalawa, naniniwala siyang pinaputok niya ang isang Amerikanong reconnaissance na sasakyang panghimpapawid RC-135, na dapat sana ay dalawang missiles tama na.
Hindi ito eroplano ng pasahero. Ito ay isang RC-135 reconnaissance aircraft.
Ngunit ang Boeing-747 ay isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa RC-135 (bagaman mukhang isang silweta), at, nang naaayon, ang dalawang mga missile ay maaaring hindi sapat para sa isang tiwala na pagkatalo. Dagdag dito, kinakalkula ng mga Amerikano ang oras ng pagbagsak ng Boeing matapos na matamaan ng mga misil gamit ang mga marka sa kanilang mga radar. Sa taas na 300 m (nang nawala ang marka mula sa radar), nahulog ito nang 12 minuto. Ang pagkawala mula sa radar ay hindi nangangahulugang nahulog sa dagat. Nangangahulugan ito na nagpunta sa radar dead zone, na umaabot sa ibaba 300m sa itaas ng antas ng dagat. Ihambing ngayon: kung napunta lang siya sa lupa, tatagal siya ng 15 minuto, ngunit kung hindi siya mapigil, pagkatapos ay 30 segundo. Kaya nahulog o lumipad siya? Iyon ay, ang Boeing ay maaaring hindi binaril, ang piloto ay bumagsak lamang sa isang altitude kung saan ang normal na presyon ay naitatag sa depressurized cabin at ipinagpatuloy ang paglipad. Ang British radio company na BBC, napaka-maingat at maingat sa mga hatol nito, sa isang broadcast noong Setyembre 1, 2003, na tumutukoy sa opinyon ni Ben Torrey, ay inamin na ang kuwento ng Boeing ay malayo sa ganoong kadali. Sipiin natin ang isang bahagi ng programa: "Samakatuwid, maraming mga ulat na pagkatapos ng pag-atake ng misayl ay hindi nawalan ng kontrol ang eroplano at kinontrol ito ng mga piloto kahit na 12 minuto pa. Sa teorya, ang oras na ito ay sapat na para sa isang emergency landing - ito ay magiging isang paliparan. Si Ben Torrey, ang kinatawan ng International Committee for Rescue of Victims of Flight KAL-007, ay halos sigurado: mayroong isang naturang paliparan malapit sa lugar ng trahedya … Nang umagang iyon, isang eroplano ang lumapag malapit sa Moneron Island. Si Ben Torrey at ang kanyang mga kasama ay sigurado na ang eroplano na ito ay ang napaka-Korean Boeing. Ayon sa kanya, ang mga pasahero ng flight ay nakuha mula sa board ng liner at dinala sa isang hindi kilalang direksyon, at ang sasakyan mismo ay sinabog, pagkatapos ay kumalat ang mga fragment sa tabi ng dagat."
Ipinapahiwatig ng lahat na hindi sinasadya na ang paglipad na ito ay isinasagawa kasama ang halos doble na tauhan, at pinamunuan ng dating personal na piloto ng diktador ng Seoul, Kolonel ng South Korean Air Force, Chun Ben Ying. Ang New York Times ay nagsulat tungkol sa kanya: "Ang Flight 007 Kumander na si Chun Ben Ying (45) ay nagretiro mula sa aktibong tungkulin bilang isang koronel ng Air Force noong 1971. Nang sumunod na taon, 1972, sumali siya sa kumpanya ng South Korean na Corian Airlines. Siya ay may karanasan na piloto na may 10,627 na oras ng paglipad (kung saan 6,618 na oras sa isang Boeing 747). Sa Pacific highway R-20, nagtrabaho siya ng higit sa limang taon; noong 1982 iginawad siya para sa trabahong walang kaguluhan; sa madaling salita, ito ang ace ng South Korean Air Force. Samakatuwid, walang saysay lamang na igiit na siya ay "ginulo" ng isang bagay sa panahon ng paglipad."
Isang aksidente ba na pinangunahan ng isang dating koronel ng Air Force ang mga tauhan ng hindi magandang kapalaran na paglipad? Batay sa mga katotohanan, hindi. Bago mag-alis ang KAL 007 mula sa Anchorage, isang bilang ng mga patakaran ang nilabag, dahil dito, sa mga teknikal na termino, ang paglipad ay labag sa batas. Ang tauhan (piloto, co-pilot at flight engineer) ay hindi nagpahinga para sa iniresetang oras sa pagitan ng mga flight. Hindi sila "fit na lumipad" at kung napakahalaga para sa kanila na bumalik sa Seoul sa partikular na paglipad na ito, dapat silang lumipad bilang mga pasahero. Bukod dito, sa gabing iyon ay may dalawa pang buong KAL flight crew sa mga pasahero na nakapahinga nang mabuti at ang isa ay kararating lamang sa Anchorage kasama ang isang tripulante ng 20 flight attendant. Ang tauhan na ito na dapat ay nasa kabin ng piloto sa panahon ng paglalakbay sa Seoul, at hindi magpahinga sa unang klase ng cabin.
Tungkol sa panahon ng pahinga para sa mga tauhan ni Kapitan Chun, ang ulat ng 1983 ICAO ay nagsasaad:
"Ang KAL 007 flight crew ay nagpahinga nang higit sa minimum na hinihiling ng mga panuntunan sa KAL … Ang mga tauhan ay nagpahinga ng 22 oras sa kanilang unang pagbisita sa Anchorage, 31 na oras sa New York at 11:43 sa kanilang pagbabalik sa Anchorage." Naglalaman ang maikling daanan na ito ng dalawang malamang na sinadya na mga error. Ang una ay aritmetika. Sinabi ng ulat na ang mga tauhan ay gumugol ng 11 oras na 43 minuto sa Anchorage. Ngunit ang natitira ay hindi nagsimula hanggang 14.37 at nagtapos sa 01.50 (lokal na oras ng Anchorage). Ang pagkakaiba ay 11 oras 13 minuto, hindi 11 oras 43 minuto.
Ang pangalawang pagkakamali ay mas seryoso. Tulad ng nakasaad sa manu-manong pagpapatakbo ng KAL, ang minimum na panahon ng pahinga ay dapat na isa at kalahating beses sa kabuuang oras ng paglipad ng nakaraang paglipad, maliban kung ang susunod na paglipad ay isang charter o flight flight, kung saan ang minimum na panahon ng pahinga ay dapat na hindi bababa sa katumbas ng tagal ng nakaraang paglipad. Bilang karagdagan, ang panahon ng pahinga ay hindi kasama ang isang oras pagkatapos ng huling flight at dalawang oras bago ang susunod. Si Chun Bun-Ying at dalawa pang miyembro ng kanyang flight crew (by the way, ang isa sa kanila ay dating piloto rin ng Air Force na may ranggo na tenyente koronel) ay dumating sa Anchorage mula sa New York sa pamamagitan ng Toronto sa cargo flight KAL 0975, na kung saan ay sa flight para sa 8 oras at 46 minuto … Ang kanilang panahon ng pahinga ay dapat na isa at kalahating beses na higit sa 8 oras 46 minuto, o 13 oras 9 minuto. Ang tauhan, responsable para sa kaligtasan ng 269 na mga pasahero sa sakay ng KAL 007, ay nagpahinga sa ganitong paraan na 1 oras na 56 minuto na mas mababa sa itinakdang oras. Si Kapitan Chung at ang kanyang flight crew ay nakarating sa Anchorage mula sa Toronto sa cargo flight KAL 0975. Walang mga flight attendant na nakasakay. Nang kinuha ni Kapitan Chun ang utos ng Flight 007 sa Anchorage, binigyan siya ng isang tauhan ng mga flight attendant. Gayunpaman, ang mga flight attendant na nagbabakasyon sa Anchorage, naghihintay para sa 007, ay hindi dumating nang mag-isa. Ang isa pang tauhan ang nagdala sa kanila. Anong nangyari sakanya? Ang sagot sa katanungang ito ay nagtataas ng maraming mahahalagang katanungan. Ang flight crew na ito, nagpahinga sa itinakdang oras, sumakay sa KAL 007, hindi piloto ang sasakyang panghimpapawid, tulad ng inaasahan ng isang tao, ngunit nakaupo sa unang klase bilang mga pasahero. Ang mga tauhan ng flight cabin at flight attendant ay bumubuo ng buong crew ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Ang mga tauhan ng flight 007, na nagbabakasyon sa Anchorage kasama ang mga flight attendant, ay biglang pinalitan ni Kapitan Chun at iba pang mga miyembro ng kanyang flight crew ilang sandali bago umalis. Ang katotohanan ay ang orihinal na itinalagang flight crew ng KAL 007 ay hindi lamang walang tao, ngunit sumakay din bilang mga pasahero, at na ang mga tauhan ni Kapitan Chun ay walang tamang panahon ng pahinga at sa gayon ay lumabag sa mga patakaran. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na sa gabing iyon ang isang tao, sa mga kadahilanang hindi halata noon, ay nais na makita si Kapitan Chun - at wala nang iba pa bilang kumander ng KAL 007.
Maraming mga mananaliksik na kasangkot sa misteryo ng KAL 007 ay matindi na tinalakay ang paglo-load ng gasolina sa board ng KAL 007. Sinuri ni Kapitan Chung ang plano sa paglipad at gumawa ng maraming mga pagwawasto, kabilang ang isang pagtatantya ng pagkonsumo ng gasolina. Tinanggap ni Kapitan Chung ang mga kalkulasyon ng computer ng in-flight fuel fuel para sa tinatayang 7 oras na 53 minuto ng oras ng paglipad, na kung saan ay £ 206,400. Gayunpaman, na-cross out niya ang lahat ng natitirang mga numero, kasama ang mga kalkulasyon upang matukoy ang isang pagtatantya ng reserba ng gasolina, na ibinibigay ng plano sa paglipad bilang:
Kahalili (opsyonal) 19,800 lbs.
Hawak (hawak) 12,000 pounds.
Pagkakontra (10%) (contingency) £ 17,600
Kabuuan: 49,400 lbs.
Ang pagtawid sa mga kalkulasyong ito, na kung saan ay walang iba kundi ang sinasabing pagtatasa na ginawa ng flight controller, muling isinulat ni Kapitan Chun ang mga kalkulasyon sa isa pang dokumento, ang Flight Issue Sheet, kung saan nagdagdag siya ng impormasyon na hindi lumitaw sa Operational Flight Plan, tulad ng oras ng paglipad kung saan nakabatay ang kanyang mga pagtatantya:
Taglay ng gasolina:
Kahaliling 0 oras 40 minuto 19,800 pounds.
Hawak ng 0 oras 30 minuto 12,000 pounds.
Contingency (10%) 0 oras 47 minuto £ 17,600.
Kabuuan: 45,300 lbs.
Ang pinaka-nakakagulat na bagay tungkol sa mga kalkulasyon ni Kapitan Chun ay binawasan niya ang kabuuang mga reserba mula 49,400 pounds hanggang 45,300 pounds, o 4,100 pounds ng gasolina. Ito ay lubos na hindi karaniwan para sa isang piloto na bawasan ang dami ng fuel na naatasan sa kanya. Sa kaibahan, ang mga piloto ay madalas na humiling ng mas maraming gasolina kaysa sa inirekumenda ng flight controller. Ang mga kalkulasyon ng gasolina ni Kapitan Chun ay agad na nakuha ang pansin sapagkat ang mga ito ay lubos na hindi karaniwan. Bakit nagpasya si Kapitan Chun na mag-juggle ng mga numero para sa isang walang gaanong ekonomiya? Marahil ay una niyang nalaman na ang paglipad ay magiging isang mas maikling ruta?
Gayundin, maraming mga mananaliksik ang sumasang-ayon na ang liner ay may ganap na magkakaibang timbang na tumagal. Ang opinyon na ito ay nakumpirma ng sumusunod na katotohanan. Ang KAL 007 ay umalis sa Anchorage ng 13.00 GMT at umabot sa cruising altitude na 31,000 talampakan sa 29 minuto sa 13.29.28 GMT. Sa kaibahan, ang kasama nito, ang KAL 015, na umalis sa Anchorage 14 minuto matapos ang paglabas ng KAL 007, umabot sa taas na cruise na 33,000 talampakan sa loob lamang ng 24 minuto at umakyat sa 31,000 talampakan sa 22 minuto. Ang pitong minutong pagkakaiba sa oras sa pagitan ng dalawang eroplano ay nagpapahiwatig na ang KAL 007 ay na-load nang mas mabigat kaysa sa KAL 015. Ano ang iba sa komersyal na karga na dala ng KAL 007? Wala pa ring sagot sa katanungang ito. Gayunpaman, ang mga tampok ng paglipad ay nag-iisip tungkol sa pagkakaroon ng mga espesyal na kagamitan sa pagmamanman sa board ng sasakyang panghimpapawid.
Tulad ng naaalala namin, ang flight ay naantala, at kung kaya't ang bawat yugto ng flight ng nanghihimasok ay perpektong nag-tutugma sa paglitaw ng Ferret-D spy satellite sa lugar. Nang ang Boeing ay humakbang sa labas ng international corridor, nakikinig si Ferret-D sa mga elektronikong kagamitan sa radyo ng Soviet sa Chukotka at Kamchatka, na tumatakbo tulad ng dati nang nakaalerto. Sa susunod na orbit nito, ang Ferret-D ay natapos sa Kamchatka sa sandaling ito kapag ang nanghihimasok ay naipapasa ang mga madiskarteng target sa katimugang bahagi ng peninsula at naitala ang pagtaas sa tindi ng gawain ng mga Soviet radar system. At ang pangatlong orbit ng spy satellite ay kasabay ng paglipad ng Boeing sa Sakhalin at pinayagan itong subaybayan ang gawain ng mga karagdagang naka-activate na air defense system sa Sakhalin at sa Kuril Islands.
Ang mamamahayag ng Hapon na si Akio Takahashi ay nagsabi: "Sa lahat ng oras na hinahabol ng manlalaban ng Soviet ang nanghihimasok sa kalangitan ng Sakhalin, ang mga istasyon ng kontrol sa trapiko sa himpapawid ng Japanese Self-Defense Forces sa Wakkanai at Nemuro ay hindi nakatingin sa mga radar screen. Nakatanggap sila ng komprehensibong impormasyon tungkol sa pag-usad ng paglipad ng South Korean Boeing-747. Ang isang higanteng sistema ng antena sa base ng Amerika na Misawa sa Aomori prefecture ay humarang din sa mga komunikasyon sa radyo ng mga mandirigma ng Soviet na may poste ng defense ng hangin. Ang mga interceptor ng radyo ng US Navy sa Kamisetani, isang suburb ng Yokohama, ay tumatakbo sa buong kakayahan at agad na ipinasa ang impormasyong kanilang natanggap sa US National Security Agency (NSA). Ang data ng electronic reconnaissance na natanggap mula sa sasakyang panghimpapawid ng Amerikanong RS-135 ay ipinadala din doon. Ang NSA naman ay nag-uulat bawat minuto sa "sitwasyon ng sitwasyon" sa White House tungkol sa pag-usad ng operasyon sa sasakyang panghimpapawid ng South Korea.
Ang misteryosong pag-aatubili ng mga tauhan ng airliner na lumilipad sa mga espesyal na punto ng pagkontrol upang iulat ang kanilang mga coordinate sa lupa, na kung saan ay isang labis na paglabag sa mga patakaran sa paglipad, na sanhi ng pagkalito. Ang administrasyong Amerikano ay hindi nagbigay ng isang paliwanag para sa mga aksyon ng ilang mga sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ng US Air Force, na nasa agarang paligid ng mga hangganan ng Soviet noong gabi ng Setyembre 1. Bukod dito, ang isa sa mga ito - RC-135 - para sa ilang oras ay sinamahan ng South Korean Boeing at sa pamamagitan ng paraan, sa ilang kadahilanan, ay hindi rin sinabi sa "Koreano" tungkol sa pagpasok sa airspace ng USSR. Ngunit tumigil na ito upang humanga. Lalo na pagkatapos lumabas ang impormasyon na ang mga piloto ng Boeing ay tinanggap ng mga espesyal na serbisyo ng Amerika para sa isang malaking halaga. Ang katibayan nito ay ibinigay ng mga abugado na sina Melvin Balai at Charles Harman, na kumakatawan sa interes ng mga pamilya ng tauhan ng barko. Ayon sa kanila, sinabi ng mga balo ng kumander ng Boeing at ng kanyang katulong na ang kanilang mga asawa ay pinangakuan ng malaking halaga ng dolyar kung nilabag nila ang hangganan ng USSR at lumipad sa teritoryo ng Soviet. Isang lihim na kasunduan ang naabot sa pagitan ng South Korean airline at American intelligence nang maaga. Napilitan ang mga piloto na sumang-ayon sa operasyon ng paniniktik.
"Hindi itinago ng aking asawa ang kanyang takot sa paglipad na ito," sabi ng balo ni Kumander Cheon Yi Ji. - Dalawang araw bago ang flight, lalo siyang kinabahan at sineguro ang kanyang buhay para sa isang malaking halaga na pabor sa pamilya. "Ayoko talagang lumipad - mapanganib," sabi niya sa akin sa paghihiwalay."
Itutuloy.
PS Ang susunod na dalawang bahagi ay pag-uusapan ang tungkol sa mga hindi pangkaraniwang natagpuan sa mga lugar ng paghahanap ng sasakyang panghimpapawid, mga isyu na nauugnay sa bilang ng mga pasahero, pati na rin ang muling pagtatayo ng kronolohiya ng mga kaganapan at ang pinaka-maaaring mga bersyon (batay sa batayan ng ebidensya) na magbubunyag ng sikreto ng mga pangyayaring naganap. Samakatuwid, nais kong tanungin ang mga mambabasa sa kanilang mga puna na huwag mauna sa mga kaganapan.
Ginamit na materyal:
Si Michelle Brune. Sakhalin insidente.
Mukhin Yu. I. World War III laban kay Sakhalin, o Who Shot Down the Korean Airliner?
Ang Korean Boeing 747 ay binaril sa Sakhalin //
Mazur Wolf. Mga Itim na Ibon sa paglipas ng Sakhalin: Sino ang Bumaril sa Korean Boeing? // Isang paliparan.
Shalnev A. ulat ng Amerikano // Izvestia, 1993.
Red Star, 2003
