Ang pinaka-hindi pangkaraniwang bagay sa kasaysayan ng insidente ng Sakhalin ay ang mula sa halos 300 katao na lumipad sa Boeing, HINDI isang SINGLE na katawan ang natagpuan! Ngunit kailangan nilang nandoon, nakakabit sa mga upuan tungkol sa mga angkla, o kailangang lumitaw kung mayroon silang oras na magsuot ng mga life jacket. Sa buong paghahanap, isang kumpol ng buhok at sinasabing napunit na kamay sa isang manggas at isang guwantes ang nakuhanan ng litrato. Lahat naman! Asan ang mga pasahero? Kung tutuusin, ang katotohanan na namatay sila ay sigurado, ngunit nasaan ang kanilang mga katawan?
Ang ilalim sa lugar ng hinihinalang lugar ng pag-crash ng Boeing ay kasing patag ng isang mesa, at ang lalim ay hindi lalampas sa 120 m, na nagpapahiwatig ng normal na operasyon ng mga iba't iba at, bukod dito, ang pagsagip ng mga sasakyan sa ilalim ng tubig. Makalipas ang dalawang taon, eksaktong eksaktong Boeing-747 ng airline ng India ang sumabog sa kalangitan sa ibabaw ng Atlantiko sa taas na 10 km. Sa unang araw ng paghahanap, ang mga bangkay ng 123 na pasahero ay natagpuan, sa susunod na araw 8 pa, at 4 na buwan ang lumipas, sa pagsasaliksik sa malalim na dagat, isa pa ang nakabalot sa puwesto.
Ang demokratikong pamamahayag, na sumusuporta sa bersyon ng pagiging mapanira ng Unyong Sobyet, ay sinasabing ang mga bangkay ay kinain ng mga crustacea ng dagat. Gayunpaman, ayon kay William Newmann, propesor ng biology ng dagat sa isa sa mga pangunahing unibersidad sa California, "kahit na ipalagay natin na ang mga crustacea o pating o ibang tao ang sumabog sa laman, ang mga balangkas ay dapat manatili. Sa maghapon, ang mga kalansay na nakalatag doon sa loob ng maraming taon at kahit mga dekada ay natagpuan. Bukod dito, ang mga crustacea ay hindi hawakan ang mga buto. " Si James Oberg, may-akda ng Imbistigahan ang Mga Catastrophes ng Soviet, ay nagpasiya din sa posibilidad na kasangkot ang mga crustacea. "Ang tubig ay malamig doon, ang mga nilalang ng dagat samakatuwid ay mas hindi gaanong aktibo kaysa, sabihin natin, sa tropikal na tubig. At, samakatuwid, ang posibilidad na mapanatili ang labi ay mas mataas kaysa sa kung ang eroplano ay bumagsak sa isa sa mainit-init na dagat."
Hindi gaanong kakaiba kaysa sa kawalan ng mga katawan ay tila kakaibang katangian ng pagkasira. Ang mga maninisid ay hindi nakakita ng kahit isang nasunog na item. Oo, at ang komposisyon ng mga nahanap ay nagbigay ng impression na ang eroplano ay na-load ng isang tao na may mga random, na hindi kinakailangang mga bagay.
Sinabi ng isa sa mga iba't iba sa mga mamamahayag ng pahayagan ng Izvestia: "Mayroon akong isang malinaw na malinaw na impression: ang eroplano ay puno ng basura, at malamang walang mga tao roon. Bakit? Kaya, kung ang isang eroplano ay nag-crash, kahit isang maliit, bilang isang patakaran, dapat mayroong mga maleta, handbag, hindi bababa sa mga hawakan mula sa maleta … mga piraso nito ay napunit. O parang binaril - tinusok sa maraming lugar. Ako mismo ay hindi nakakita ng anumang labi. Halos isang buwan kaming nagtatrabaho! At halos wala. Mayroon ding ilang mga pagod na bagay - may kaunting mga jacket, raincoat, sapatos. At ang natagpuan nila ay isang uri ng basahan! Natagpuan nila, sabi, isang pagkakalat ng mga kahon ng pulbos. Nanatili silang buo, binuksan. Ngunit, nang kakatwa, ang bawat isa ay may mga salamin na nasira sa loob. Ang mga kaso ng plastik ay ganap na buo, at ang mga salamin ay nasira lahat. O mga payong: lahat sa mga takip, sa buong takip - hindi kahit na punit. Anong uri ng suntok ang dapat nito?!"
Hindi gaanong kakaiba ang kwento ni Vladimir Zakharchenko, pinuno ng serbisyong diving ng Arcticmorneftegazrazvedka na asosasyon ng produksyon: "Ang lalim doon ay 174 metro. Ang lupa ay pantay, siksik - buhangin at isang maliit na shell. Nang walang anumang pagkakaiba sa lalim. At literal sa ikatlong araw nakita namin ang eroplano. Nagkaroon ako ng ideya na magiging buo ito. Aba, baka medyo gumuho. Ang mga divers ay pupunta sa loob ng eroplano na ito at makikita ng lahat kung ano ang naroroon … "Ang espesyal na barkong" Sprut "ay nagtatrabaho sa isang mas kawili-wiling pasilidad. Sa kasamaang palad, ang mga iba't ibang sibilyan ay hindi masyadong nakakaintindi tungkol sa mga eroplano. Ang naintindihan lamang nila ay maraming mga kagamitan sa pag-record ng magnetiko at mga aparato sa board. Ang mga iba't iba ay sinaktan ng tatlong pangunahing mga puntos: una, ang kasaganaan ng mga elektronikong aparato, na kung saan ay ganap na labis para sa isang liner - isang buong trak, na malinaw na lumampas sa dami ng electronics sa isang eroplano ng pasahero; pangalawa, mga kilometro ng magnetikong tape sa mga rolyo at "maluwag", nakakagambala sa lahat sa paligid; pangatlo, mayroong kasaganaan ng papel, hindi mga pahayagan o maliwanag na magazine na kinukuha ng pasahero sa flight, lalo na ang A4 sheet na may ilang uri ng opisyal na dokumentasyon. Natagpuan namin ang isang malaking bilang ng mga "itim na kahon": "Ito ay isang maliwanag na pulang bola na kasinglaki ng isang volleyball"; "Mukha silang malaking donut"; "Ang mga ito ay hugis tulad ng isang kabayo"; "Mayroong 7 sa kanila." Ang pinuno ng paghahanap, si Admiral Sidorov, ay nagsabi: "Mayroong 9 sa kanila." Ito ay malinaw na hindi mula sa isang sasakyang panghimpapawid, at tiyak na hindi mula sa KAL 007. (Sanggunian: Ang mga Boeing 747 na itim na kahon ay dalawang orange na shockproof na mga bloke na may sukat na 20x5x8 at 13x5x8 pulgada na may isang transmiter upang hanapin sila; ang huli ay naitala ng 30 minuto ng pag-uusap ng mga piloto at huling 24 na oras ng data ng paglipad; naitayo sa base ng pampatatag sa seksyon ng buntot, ang pinakaligtas na lugar kung sakaling may mga sakuna.) At, muli, walang mga katawan. Sa oras na iyon, ang mga katawan ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naangat na mula sa tubig ng isang tao na unang dumating sa pinangyarihan. Mayroong impormasyon na ito ay isang border guard patrol boat.
Siyempre, hindi namin malalaman ang tungkol sa kung ano ang itinaas ng mga Amerikano mula sa ilalim. At narito - tungkol sa mga nahahanap ng Hapon.
Ito ang mga detalye ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Estados Unidos: isang pinutok na American-made McDonnell-Douglas ACES II etion seat, malamang mula sa isang F-15 fighter; aileron ng EF-111 electronic warfare sasakyang panghimpapawid; isang bahagi ng pakpak, muli, ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikanong madiskarteng pagsisiyasat SR-71. Tulad ng sinasabi nila, walang mga salita. Bukod dito, maaaring walang pagkakamali sa pagkilala sa mga fragment. Ang EF-111 ailerons ay may natatanging, taglay na pagsasaayos, at ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid na may pang-titanium na balat noong 1983 ay ang SR-71. Isang kilalang espesyalista sa Pransya - isang tao na ang propesyon ay ang pagsisiyasat sa mga pag-crash ng eroplano - ang Pranses na si Michel Brune, na umaasa sa kanyang maraming taong karanasan at maraming nalalaman na propesyonal na pagsasanay, ay nagsagawa ng kanyang sariling pagsisiyasat. Batay sa magagamit na data, inaangkin niya na sa gabing iyon sa kalangitan sa ibabaw ng Sakhalin ay nagkaroon ng isang tunay na labanan sa himpapawid, isang misayl ay hindi inilunsad mula sa eroplano ni Osipovich sa isang aksidenteng nawala na Korean liner, lalo na, isang mabangis na labanan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Soviet at American, na may downed at pagkalugi ng hindi bababa sa American side. Sa labanang ito, na tumagal ng ilang oras, isang pangkat ng isang dosenang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano: mga tagasubaybay ng iba't ibang uri, mga elektronikong jammer, escort na mandirigma, na sadyang sinalakay ang himpapawid ng USSR, ay nawasak ng mga piloto ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet, na marangal na ipinagtanggol ang kawalan ng bisa. ng mga hangganan ng bansa.
EF-111 Raven
SR-71
Ngunit ipagpatuloy natin. Kaya, sa lugar ng sinasabing pagbagsak ng liner, ang mga labi na nagpapatunay sa pagbagsak nito ay hindi natagpuan. Ngunit, 8 araw pagkatapos ng trahedya, ang mga piraso ng pambalot, mga labi, ang labi ng bagahe ay itinapon sa maraming dami sa baybayin ng Hapon ng isla ng Honshu, natagpuan sila sa Hokkaido. Ang paliwanag ay ibinigay bilang mga sumusunod: "materyal na ebidensya" mula sa namatay na si Boeing naaanod na paagusan at sa gayon ay "naglayag" patungo sa baybayin ng Hapon mula sa hilaga, mula sa lugar kung saan nahulog ang binagsak na eroplano. Parang lohikal ang lahat. Maliban sa isang napaka-makabuluhang pangyayari - sa pagtatapos ng Agosto at sa Setyembre sa lugar ng Moneron Island at Sakhalin walang isang solong kasalukuyang na maghimok ng mga alon mula hilaga hanggang timog. Mula sa timog hanggang hilaga lamang! At, idagdag dito, ayon sa mga ulat sa panahon, sa oras na iyon isang matatag na hangin ang humihip patungo sa mainland. At papaano maaabot ng mga piraso ng Boeing at materyal na katibayan ang Hapon laban sa hangin at laban sa kasalukuyang? Pagkatapos ng lahat, ang kalikasan ay hindi naglalaro ng mga lihim sa politika, kaya maaari lamang magkaroon ng isang paliwanag: ang pagkasira ng pasahero na si Boeing ay naanod sa baybayin ng Hapon at Sakhalin sa isang tunay na kasalukuyang, hindi isang haka-haka - mula hilaga hanggang timog, ngunit totoo - mula timog hanggang hilaga. Samakatuwid, ang liner ay pumutok sa dagat sa timog ng Moneron.
Hanggang ngayon, ang misteryo ng isa pang natagpuan na naglayag sa Wakkanai sa Hokkaido kasama ang pagkasira ng isang South Korean Boeing, ay nanatiling hindi nasagot - ang labi ng buntot ng isang misil ng labanan na walang mga marka ng Sobyet. Mayroong kahit isang opisyal na pahayag ng press tungkol sa paghahanap na ito, ngunit hindi ito naibigay, at ang materyal na ebidensya mismo ay itinatago kasama ng pitong mga selyo sa Maritime Safety Directorate sa Wakkanai. Sa ilang kadahilanan, ang isang hindi pa nagagawang katotohanan tulad ng direksyon ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng American Navy, na karaniwang ginagamit sa mga operasyon ng pagsagip, sa plasa ng Dagat ng Japan, malayo sa Moneron, ay hindi nagtatanong. Ang paglipad na ito, na naitala ng mga Japanese radar, ay naganap nang sabay at sa mismong lugar kung saan talagang namamalagi ang South Korean Boeing - mula sa isla ng Kyurokushima ng Japan, malapit sa isla ng Sado. Ni bago o pagkatapos ng nakamamatay na araw, ang militar ng Amerika ay hindi lumitaw doon, ngunit dalawang linggo pagkatapos ng sakuna ng Boeing - Setyembre 13, 1983 - sa ilang kadahilanan, dito nilabag ng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ng Soviet ang himpapawid ng Hapon, kung saan ipinadala ang mga mandirigmang Hapones upang maharang … Samakatuwid, walang nangyari sa paglipas ng Sakhalin gamit ang KAL 007 liner. At higit pa.
Bilang karagdagan, medyo natural, hindi lamang ang CIA ang nagre-record ng mga komunikasyon sa hangin. Ang pagrekord ay isinasagawa sa isang ganap na nakagawiang pamamaraan ng serbisyo sa pagkontrol ng flight sa Tokyo at Niigata, gayunpaman, sa iba pang mga frequency na inilalaan sa aviation sibil, dahil kung saan, tila, hindi ito naabutan ng mga kamay ng CIA. Kaya't, lumabas na ang KAL 007, na pinagbabaril umano ng 03.38 oras ng Tokyo, mahinahon na lumabas sa hangin 50 minuto pagkatapos ng "pagkamatay" nito, at hindi lumabas nang emergency, dahil sa mangyaring pinsala, ngunit sa isang routine mode.
Nasa oras siya ng pagsasahimpapawid sa huling tsekpoint patungo sa Seoul, na matatagpuan ang abeam Niigata malapit sa Sado Island, iyon ay, halos sa buong Korea Strait, at wala siyang higit sa isang oras upang lumipad bago mag-landing. At pagkatapos ay nawala ang kanyang marka mula sa radar screen ni Niigata. Ang KAL 007 ay hindi dumating sa Seoul. Malinaw na ngayon bilang araw na hindi binaril ni Koronel Osipovich ang linya ng Koreano. Bumalik nang diretso sa KAL 007, walang duda na ang tauhan ni Kapitan Chun Ben-Ying ay tila hinikayat ng CIA o US intelligence ng militar upang lumahok sa isang pangunahing operasyon ng intelihensiya. Kailangan nilang "malito" sa kalangitan sa ibabaw ng Kamchatka gamit ang RC-135 reconnaissance sasakyang panghimpapawid - kung tutuusin, ang kanilang pagsasaayos ay magkatulad na ang pinaka-bihasang mata sa gabi ay hindi makikilala ang bawat isa sa kanila. Pagkatapos nito, gumulong si Chun sa tagiliran at iniwan ang airspace ng Soviet, nilibot si Sakhalin mula sa silangan at pumasok sa Japanese sa La Perouse Strait. Kaugnay nito, ang RC-135, na "nagpapanggap" na isang mapayapang liner, ay tumawid sa itinakdang layunin - Sakhalin, hindi nang walang dahilan na maniwala na hindi ito babarilin ng mga Ruso! Kasabay nito, pagbibilang sa disorganisasyon ng panlaban sa himpapawid ng Soviet, maraming mga sasakyang Amerikano, kasama ang EF-111 at SR-71, ang kailangang gumawa ng kanilang paniniktik. Ang mga ito ay mayroon ding isang "seat belt" - mataas na bilis at kisame. Ngunit ang pagtatanggol sa hangin ng Soviet ay malinaw na minaliit. Tulad ng nakikita mo, ang aming mga sundalo at opisyal ay mabilis na naisip kung sino sino. Ngunit ano ang tungkol sa Boeing KAL007? At pagkatapos ng patayan na ito, wala lamang siyang karapatang mabuhay, na malinaw na hindi sinabi kay Kapitan Chun at sa kanyang mga tauhan. Sa naturang account, kinakailangan lamang na mag-insure sa tulong ng isang interceptor na nasa tungkulin. At nang maging halata ang pagkabigo ng operasyon, literal na itinago ng mga Amerikano ang lahat ng mga dulo sa tubig.
At hindi na ito isang bersyon. Noong 1997, isang dating nakatatandang opisyal ng militar ng Hapon ang nagsabi na ang South Korean Boeing 747 ay nasa isang misyon mula sa mga serbisyo sa intelihensiya ng Amerika. Ang mga detalye ng kaganapang ito ay nakalagay sa librong The Truth About the KAL-007 Flight, na isinulat ng retiradong opisyal na si Yoshiro Tanaka, na hanggang sa kanyang pagretiro ay pinangasiwaan ang elektronikong pag-wiretap ng mga pag-install ng militar ng Soviet mula sa isang istasyon ng pagsubaybay sa Wakkanai, sa hilaga mismo ng Hokkaido Isla Ang object na ito, nga pala, ang nagtala ng negosasyon ng mga piloto ng Soviet na humabol sa isang eroplano ng South Korea noong gabi ng Agosto 31 hanggang Setyembre 1, 1983.
Batay sa kanyang mga pahayag si Tanaka sa pagsusuri ng data sa sobrang kakaibang ruta ng liner, pati na rin sa impormasyong ibinigay ng Russia sa ICAO noong 1991 tungkol sa mga komunikasyon sa radyo ng Soviet na may kaugnayan sa pangyayaring ito. Bilang resulta ng kanyang sariling pagsasaliksik, ang dating opisyal ng intelihensiya ng Hapon ay napagpasyahan na ang mga serbisyo sa intelihensiya ng Amerika ay sadyang nagpadala ng isang sasakyang panghimpapawid ng South Korea sa himpapawid ng Soviet upang magdulot ng kaguluhan sa sistema ng pagtatanggol sa hangin ng USSR at ibunyag ang mga nakauri at karaniwang tahimik na mga bagay na ito. Ayon kay Tanaka, ang Estados Unidos sa oras na iyon ay gumagawa ng lahat ng pagsisikap upang mangolekta ng impormasyon tungkol sa pagtatanggol sa hangin ng Soviet sa Malayong Silangan, na noong 1982 ay binago at napalakas. Ang mga Amerikanong sasakyang panghimpapawid ng paningin ay regular na lumabag sa airspace ng Soviet sa lugar ng paglubog ng South Korean Boeing-747 dati, ngunit maaari silang lumipad doon sa isang napakaikling panahon. Iyon ang dahilan kung bakit, naniniwala ang dalubhasang Hapones, isang pasaherong airliner ang napili para sa operasyon, na, ayon sa mga serbisyo sa intelihensiya ng US, ay maaaring lumipad sa ibabaw ng mga pasilidad ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet sa mahabang panahon at walang salot.
Ang pangwakas na bahagi ay isang muling pagtatayo ng pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan at isang hiwalay na bersyon mula sa dating Deputy Representative ICAO sa Montreal.
Ginamit na materyal:
Si Michelle Brune. Sakhalin insidente.
Mukhin Yu. I. World War III laban kay Sakhalin, o Who Shot Down the Korean Airliner?
Ang Korean Boeing 747 ay binaril sa Sakhalin //
Mazur Wolf. Mga Itim na Ibon sa paglipas ng Sakhalin: Sino ang Bumaril sa Korean Boeing? // Isang paliparan.
Shalnev A. ulat ng Amerikano // Izvestia, 1993.
"Red Star", 2003.
