Ang Lockheed A-12 ay idinisenyo upang mapalitan ang U-2. Ang gawain ay iniutos at pinondohan ng US Central Intelligence Agency. Ang pangunahing dahilan para sa pagsisimula ng trabaho ay ang pagpapabuti ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng isang potensyal na kaaway - ang U-2, sa kabila ng altitude ng flight, ay mabagal, na nangangahulugang mahina ito sa pagtatanggol sa hangin. Ang A-12 ay ginawa noong 1962-1964 at pinatatakbo noong 1963-1968 (ang huling paglipad ay noong Mayo 1968). Ang disenyo ng solong-upuang sasakyang panghimpapawid ay nagsilbing batayan para sa SR-71 Blackbird na mataas na altitude na mataas na bilis ng pagsisiyasat na sasakyang panghimpapawid.
Nagtatrabaho na si Lockheed sa mga posibleng solusyon nang ang Prospect Development Manager na si Clarence L. (Kelly) Johnson, na nagsilbing direktor ng opisina ng Advanced Development Projects ni Lockheed (kilala rin bilang Skunk Works), ay ipinatawag sa Washington noong 1958.
A-12 (serial # 06932) sa paglipad, 1960s
Ang isang kumpetisyon ay inihayag para sa pinakamahusay na kotse upang mapalitan ang U-2. Sa parehong oras, hindi isang sentimo ang inilaan para sa disenyo ng mga bagong makina - binuo ng mga kumpanya ang mga makina sa kanilang sariling gastos, inaasahan na ang lahat ng mga gastos ay mabayaran sa hinaharap. Kabilang sa mga ipinakita ay isang proyekto sa Navy at isang proyekto ng Boeing. Nagpakita si Lockheed ng maraming mga proyekto para sa pagsasaalang-alang: G2A - subsonic tailless na may mababang RCS, CL-400 - supersonic na may mga hydrogen engine, A-1 at A-2 - supersonic sasakyang panghimpapawid na may ramjet o turbojet-ramjet. Ang pagtatalaga ng huli ay binigyang kahulugan bilang "Archangel-1 (2)". Noong Setyembre 1958, ang proyektong FISH na iminungkahi ng Convair division ng General Dymanics Corporation ay tumanggap ng pinakamalaking pag-apruba. Ang sasakyan ay isang unmanned reconnaissance sasakyang panghimpapawid na inilunsad mula sa inaasahang mataas na bilis na bersyon ng bomba ng Hustler, ang B-58B. Gayunpaman, makalipas ang 2 buwan, nagmungkahi si Lockheed ng isang bagong proyekto ng mabilis na pagsisiyasat sa ilalim ng pagtatalaga ng A-3. Sa pagtatapos ng Nobyembre, inaalok ang Convair at Lockheed na lumikha ng supersonic strategic reconnaissance sasakyang panghimpapawid gamit ang dalawang makapangyarihang Pratt & Whitney J58 engine. Ang proyekto ay codenamed GUSTO.
Ibinigay ang kagustuhan sa proyekto na Lockheed. Bilang karagdagan sa mas mababang gastos at mas mahusay na taktikal at panteknikal na mga katangian, ang katunayan na ang nakaraang U-2 ay nilikha sa oras at nang hindi lalampas sa badyet ay may mahalagang papel din. Bilang karagdagan, tiniyak ng pagpapatunay ng tauhan ng Skunk Works ang kumpletong lihim. Sa kabuuan, ang Skunk Works ay nakabuo ng 12 mga prototype bago naaprubahan ang layout ng sasakyang panghimpapawid - ito ang huling prototype na nakatanggap ng itinalagang A-12. Noong Setyembre 14, 1958, ang CIA ay pumirma ng isang kontrata kay Lockheed upang ipagpatuloy ang pagtatrabaho sa A-12. Para sa mga gastos sa panahon mula 1959-01-09 hanggang 1960-01-01, 4.5 milyong dolyar ang inilaan. Ang proyekto ay binigyan ng code designation OXCART ("Bovine cart"). Noong Enero 26, 1960, ang CIA ay nagbigay ng isang order para sa 12 A-12 sasakyang panghimpapawid. Ang kontrata ay nagkakahalaga ng halos $ 100 milyon.
Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay nagsimula ang CIA sa pagrekrut ng mga piloto bago pa man maganap ang unang paglipad ng eroplano. Sa kabuuan, 11 katao ang napili mula sa mga yunit ng air force. Ang lahat ng mga piloto ay nakapasa sa mga tseke ng CIA at mahigpit na pagsusuri sa medikal.
Ang programa ay mayroong napakataas na antas ng lihim, maihahalintulad sa Manhattan Project. Ang pangulo ng Amerikano, maraming tao mula sa Air Force at maraming kongresista ang nakakaalam tungkol sa pagpapaunlad ng Lockheed A-12, bilang karagdagan sa mga taong nagsasagawa ng gawaing pagsasaliksik at pagpapaunlad. Mahigpit na ipinagbabawal na maiugnay ang trabaho sa Lockheed, lahat ng mga guhit, yunit at pagpupulong ay may label na "C&J Engineering". Ang mga kinakailangang kalkulasyon, na isinasagawa sa isang NASA computer, ay isinagawa ng mga empleyado ng Skunk Works sa gabi upang mapanatili ang pagiging lihim.
Ang proyektong A-12 ay natupad ayon sa isang binagong scheme ng tailless na may isang pakpak na maayos na isinangkot sa fuselage (kalaunan ang pamamaraan na ito ay tinawag na integral). Kapag nagdidisenyo, nahaharap ang mga tagadisenyo sa iba't ibang mga problema na "gumagapang" mula sa kahit saan. "Tailless" na may delta wing ay magagamit, ngunit mayroon silang isang makina lamang. Ang dalawang mga makina ng Mirage IV ay matatagpuan sa fuselage, at sa bagong kotse ay magkalayo ang pagitan nila. Pinangangambahan ng mga taga-disenyo na kung ang isa sa mga makina ay nabigo, ang mga timon sa mga keel ay hindi magagawang magbayad para sa isang makabuluhang sandali.
Ang mataas na temperatura ng istraktura na may mataas na bilis ay isang problema din. Ang pagpapalawak ng metal sa pag-init ay maaaring maging sanhi ng hindi katanggap-tanggap na mga stress sa temperatura, pagpapapangit at bali. Ang matataas na temperatura ay humantong sa paggamit ng espesyal na petrolyo. Ang mga Titanium alloys na ginamit para sa A-12 ay sanhi ng sakit ng ulo. Ang Titanium ay hindi lamang mahirap hawakan, ngunit mayroon ding matinding kakulangan ng materyal na ito sa Estados Unidos. Para sa sasakyang panghimpapawid, ang titanium ay iniutos mula sa USSR. Ang mga contact sa elektrisidad ay nakoryente, at sa ilang mga lugar sila ay dinagdagan ng linya ng asbestos upang madagdagan ang kanilang pagiging maaasahan sa mataas na temperatura.
Ayon sa kontrata, ang EPR A-12 ay dapat na mabawasan. Noong Nobyembre 1959, nagsimula ang mga pagsusuri sa electromagnetic ng layout sa isang espesyal na idinisenyo na lugar ng pagsubok ng Groom Lake (Nevada). Sa kurso ng mga pagbabago, ang Lockheed A-12 ay nakatanggap ng isang katangian na "cobra" na hugis - isang curve contour at lumubog sa mga gilid ng fuselage. Ang paglubog ay hindi lumala ang aerodynamics, ngunit dinagdagan ang katatagan ng sasakyang panghimpapawid at angat, at binawasan ang sandali ng baluktot sa fuselage. Ang maliliit na mga keel na naka-mount sa mga dulo ng engine nacelles ay ikiling patungo sa gitna ng sasakyang panghimpapawid na 15 degree mula sa patayo. Ang firm ay bumuo ng isang istrakturang tulad ng spike na sumisipsip ng radyo na may isang tagapuno ng plastik na pulot-pukyutan. Ginamit ito upang makagawa ng mga gilid na kuwintas, elevator at mga tip sa pakpak. Humigit-kumulang 20% ng lugar ng pakpak ang ginawa gamit ang gayong disenyo, na naging posible upang makatiis ng pag-init hanggang sa 275 ° C. Ang itim na pinturang nakabatay sa Ferrite ay napawi ang init at binawasan ang pirma ng radar ng sasakyan.
Ang fuselage, wing (walisin kasama ang nangungunang gilid - 60 °) at iba pang mga elemento ng sasakyang panghimpapawid ay may isang kumplikadong hugis, na naging posible upang makamit ang mataas na mga aerodynamic na katangian sa iba't ibang mga flight mode. Ang lahat ng pag-on ng mga keel sa iba't ibang mga mode ng paglipad ay naka-asynchronous o magkasabay sa loob ng ± 20 degree. Upang makatipid ng timbang, ang solong taksi ay hindi nilagyan ng proteksyon sa init. Ang lahat ng mga sistema ng suporta sa buhay ay konektado sa spacesuit ng piloto.
Ang unang limang A-12s, na itinayo noong 1962, ay pinalakas ng Pratt & Whitney J75 engine (76 kN thrust). Gayunpaman, ang mga makina na ginamit para sa mga unang makina ay ginawang posible upang bumuo ng isang bilis ng pagsisid ng M = 2. Upang madagdagan ang bilis noong Oktubre, ang espesyal na dinisenyo na mga engine na J58 ay nagsimulang mai-install sa sasakyang panghimpapawid, na naging posible upang bumuo ng isang bilis ng M = 3, 2 noong 1963.
Dahil ang pangunahing layunin ng Lockheed A-12 ay upang maisakatuparan ang mga flight ng reconnaissance sa teritoryo ng isang potensyal na kaaway, ang mga espesyal na camera ay iniutos na bigyan ng kagamitan ang mga makina. Upang likhain ang mga ito, naakit ang Hycon, Eastman Kodak at Perkin-Elmer. Ang lahat ng mga camera na binuo ng mga kumpanyang ito (Type I, II at IV) ay binili para sa OXCART software. Bilang karagdagan, ang FFD-4 infrared stereo camera, na binuo ng Texas Instruments Corporation noong 1964 para sa U-2 sa ilalim ng proyekto ng TACKLE, ay ginamit. Upang maprotektahan ang mga silid mula sa pag-init, isang espesyal na window ng quartz glass ang nilikha. Ang baso ay pinagsanib ng isang metal frame gamit ang ultrasound.
Sa kalagitnaan ng Enero 1962, ang unang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay binuo sa hangar ng Watertown Strip Air Force flight test base. Nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad noong tagsibol. Sa parehong panahon, ang pag-install ng kagamitan ay natupad. Ang prototype na Lockheed A-12, na na-pilot ng test pilot na si Lou Schalk, ay unang beses na umakyat sa hangin noong Abril 25, 1962, habang ang isa sa mga pagpapatakbo na inalis ng sasakyan mula sa lupa. Ang unang "opisyal" na paglipad ng A-12 ay naganap noong Abril 30, 1962. Sinira ng A-12 ang hadlang sa tunog noong Mayo 2, 1962 sa pangalawang pagsubok na paglipad nito.
Sa lahat ng oras na ito, ang Lockheed A-12 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makina ng J75. Noong Oktubre 5, 1962, isang kotse na may J75 at J58 na makina ang sumugod, at noong Enero 15, 1963, lumipad ang A-12 kasama ang dalawang J58s. Sa mga pagsubok, nakita ang isang tuluy-tuloy na pagtulo ng gasolina. Ang pagtulo at sobrang pag-init ng pagkakabukod ng mga kable ay nanatiling isang problema sa buong panahon ng pagpapatakbo ng A-12.
Ang eroplano ay may maraming mga pagkukulang. Ang pangunahing isa ay ang malaking psychophysical load sa piloto ng isang seater na kotse. Noong Mayo 24, 1963, ang unang pagbagsak ng A-12 ay naganap malapit sa Wendover, UT. Sa mga flight sa teritoryo ng Amerika para sa iba`t ibang mga kadahilanan noong 1963-1968, 4 A-12 ang nag-crash.
Ang bilis ng M = 3 ay naabot noong Hulyo 20, 1963. Noong Nobyembre ng parehong taon, naabot ang bilis at ang taas ng disenyo. Noong Pebrero 3, 1964, ang scout sa taas na 25290 metro ay nakakakuha ng bilis na M = 3, 2 at pinapanatili ito sa loob ng 10 minuto. Noong Enero 27, 1965, lumipad ang A-12 ng 1 oras na 40 minuto sa bilis na M = 3, 1 na sakop ang distansya na 4, 8 libong km.
Noong Oktubre 1966, mayroong halos 40 flight bawat buwan sa panahon ng mga pagsubok. Ang isa pang kahanga-hangang pagpapakita ng mga kakayahan ng Lockheed A-12 ay ang anim na oras na flight ni Bill Perk noong Disyembre 21, 1966. Ang saklaw ng sasakyan ay 10198 milya (16412 km). Nagsimula ang 1967 sa isang trahedya - Si Walter Ray ay nag-crash sa ika-apat na prototype sa isang regular na flight flight sa Enero 5. Kaagad pagkatapos ng pag-alis, nabigo ang flow meter, na naging sanhi ng pagtaas ng supply ng gasolina at sunog ng makina.
Sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na idinisenyo para sa mga flight ng reconnaissance sa teritoryo ng USSR at Cuba, ang A-12 ay hindi kailanman ginamit para sa mga gawaing ito. Sa kabila ng mga tagumpay na ipinakita ng A-12 sa panahon ng mga flight flight, ang kotse ay nanatiling "hilaw" at napakahirap na pilotoin at panatilihin. Sa kabila nito, hiniling ng kostumer noong Nobyembre 5, 1964, na magbigay ng 4 na sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ng reconnaissance sa paglipas ng Cuba. Dahil ang mga piloto ng sibilyan ay hindi sinanay, pinayagan ni Kelly Johnson ang mga tester na kusang-loob na makilahok sa operasyong ito. Pagsapit ng Nobyembre 10, ang mga A-12 ay handa na para sa operasyon, ngunit ang pinuno ng CIA ay tumanggi na gamitin ang bagong opisyal ng paniktik. Isa sa mga dahilan para sa pag-abanduna ng A-12 ay ang hindi pagkakaroon ng onboard electronic na kagamitan sa pakikidigma.
Ang Lockheed A-12 ay dapat mabinyagan ng apoy sa Asya. Noong Marso 18, 1965, isang pagpupulong ang ginanap sa pagitan ni McConn, Direktor ng CIA at McNamara, Kalihim ng Depensa. Pinag-usapan ang isyu ng pagpapalakas sa pagtatanggol sa himpapawid ng China at pagtaas ng banta mula dito sa mga sasakyang panghimpapawid ng U-2 ng Amerika at mga reconnaissance UAV. Napagpasyahan na ang Lockheed A-12 ay isang kahalili sa UAV at U-2, na kailangang i-airlift sa Asya. Ang programa ay binigyan ng pangalang Black Shield. Ang batayan ay ang Kadena airfield sa isla ng Okinawa. Sa unang yugto ng programa, tatlong mga scout ang dapat i-deploy sa Cadena sa loob ng 60 araw dalawang beses sa isang taon.
Noong 1965, matindi ang pagtanggi ng interes sa A-12 mula sa matataas na opisyal. Ang mga kahilingan ng pamumuno ng CIA na payagan ang mga paglipad sa Hilagang Vietnam at Tsina sa ilalim ng programa ng Black Shield ay nakilala ng oposisyon mula sa Kagawaran ng Estado at McNamara.
Ang pag-aatubili ng pamamahala na gamitin ang A-12 para sa nilalayon nitong layunin ay ang dahilan para itaas ang tanong ng kanilang pangangailangan. Ang desisyon na ilagay ang naka-built na Lockheed A-12s sa imbakan ay ginawa noong pagtatapos ng 1966. Ang kanilang lugar ay kukunin ng mga spy satellite at ang SR-71 double reconnaissance sasakyang panghimpapawid - isang direktang inapo ng A-12. Ang deadline para sa konserbasyon ay itinakda noong Pebrero 1968. Gayunpaman, sa halip na mothballing ang mga scout, nagsimula silang ihanda sila para sa mga misyon ng pagpapamuok. Ang paglitaw ng S-75 air defense system sa Hilagang Vietnam ay pinilit ang desisyon na magbago. Ang isang kahilingan na gamitin ang A-12 para sa mga flight sa DRV ay nagmula kay US President Johnson. Dapat subaybayan ng mga scout ang pagtatanggol sa hangin ng Hilagang Vietnam, na sinusubaybayan ang mga pagbabago sa pag-deploy ng mga missile system. Ang paggamit ng A-12 sa Vietnam ay pinahintulutan ng Pangulo ng Amerika noong Mayo 16, 1967. Noong Mayo 22-27, tatlong walang marka na A-12, na kumpletong pininturahan ng itim, ang na-deploy sa Okinawa.
Noong Mayo 29, ang kumander ng yunit ng ekspedisyonaryo na si Colonel Slater, ay nag-ulat tungkol sa kahandaan para sa unang flight ng pagsisiyasat, na naganap pagkalipas ng dalawang araw - noong Mayo 31, 1967. Ang tagal ng paglipad ay 3 oras 39 minuto, ang bilis ay M = 3, 1, ang taas ay 80 libong talampakan (24 383 km). Ang scout ay nagtala ng 70 mga posisyon ng air defense missile system. Sa panahon mula Mayo 31 hanggang Agosto 15, pitong pag-uuri ang ginawa. Ang radar radiation ay naitala sa apat sa kanila, ngunit walang paglunsad ng misayl na nabanggit.
Agosto 16 - Disyembre 31, ang mga scout ay gumawa ng labing limang mga flight sa DRV. Sa flight, noong Setyembre 17, isang missile ng S-75 complex ang inilunsad sa eroplano, noong Setyembre 23, isa pang paglunsad ang ginawa. Noong Oktubre 30, anim na missile ang pinaputok sa A-12 na piloto ni Dennis Sullivan, na nagdulot ng bahagyang pinsala sa sasakyang panghimpapawid - ito ay itinuturing na nag-iisa na kaso ng pagkatalo ng reconnaissance.
Sa panahon mula Enero 1 hanggang Marso 31, 1968, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa Vietnam ng apat na beses, sa Hilagang Korea - dalawang beses. Ang unang paglipad patungong Korea ay ginawa ng piloto ng CIA na si Frank Murray noong Enero 26. Ang flight ni Pilot Jack Layton sa DPRK noong Mayo 8, 1968 ang huling para sa Lockheed A-12. Pagkatapos nito, nagsimulang mothball ang mga scout.
Bumalik noong Hulyo 1966, naghanda ang komite sa badyet ng isang memorandum na nagmumungkahi ng dalawang pagpipilian para sa kapalaran ng Lockheed A-12 at SR-71:
- upang mapanatili ang status quo, A-12 - nanatili sa CIA, SR-71 - sa air force;
- upang kanselahin ang A-12, ilipat ang lahat ng mga pagpapaandar sa mga opisyal ng pagsisiyasat ng SR-71.
Ang tanging dalawang-upuang pagsasanay na A-12 na itinayo, na ipinakita sa California Science Center sa Los Angeles
Noong Disyembre 16, 1966, ang huling pagpipilian ay napili: ang curtailment ng A-12 na programa ay nagsimula noong Enero 1, 1968. Sinubukan nilang panatilihin ang A-12 para sa CIA noong unang kalahati ng 1968 - iminungkahi ang iba't ibang mga pagpipilian para sa paglikha ng isang "mabilis na tugon sa iskwadron". Gayunpaman, noong Mayo 16, kinumpirma ng pangulo ng Amerika ang kanyang naunang desisyon. Noong Mayo-Hunyo 1968, umalis ang mga scout sa Kadena, noong Hunyo 4, nagsimula ang trabaho sa pag-iingat ng mga scout sa Palmdale. Hindi lahat ng mga eroplano ay bumalik mula sa Okinawa, noong Hunyo 4, sa panahon ng isang flight flight, isang A-12 na piloto ni Jack Wick (Jack Weeks) ang nawala. Opisyal na naiulat na nawawala ang SR-71.
Ang A-12 ay nagtungo sa kalangitan sa huling oras noong Hunyo 21, 1968.
Sa kabuuan, 18 sasakyang panghimpapawid ng mga sumusunod na pagbabago ang itinayo sa ilalim ng A-12 na programa:
A-12 - supersonic single-seat strategic reconnaissance sasakyang panghimpapawid para sa CIA;
A-12 "Titanium Goose" - sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pagpapamuok ng dalawang-upuan;
YF-12A - fighter-interceptor, two-seater;
SR-71A - supersonic strategic two-seat reconnaissance sasakyang panghimpapawid para sa Air Force;
SR-71B - kombinasyon ng sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay, dalawang-upuan;
SR-71C - kombinasyon ng sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay, dalawang-upuan;
Ang M-21 ay isang dobleng carrier para sa D-21 unmanned aerial na sasakyan.
Pagganap ng flight ng Lockheed A-12:
Haba - 31, 26 m;
Taas - 5, 64 m;
Wing area - 170 m²;
Wingspan - 16, 97 m;
Walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid - 30,600 kg;
Karaniwang pagbaba ng timbang - 53,000 kg;
Engine - 2 × Pratt & Whitney J58-P4;
Ang bigat ng makina - 3200 kg;
Pinakamataas na tulak - 2x10630 kgf;
Afterburner thrust - 2x14460 kgf;
Fuel - 46180 l;
Pinakamataas na bilis - 3300 km / h;
Bilis ng pag-cruise - 2125 km / h;
Climb rate - 60 m / s;
Praktikal na saklaw - 4023 km;
Taktikal na saklaw - 2000 km;
Serbisyo ng kisame - 28956 m;
Tagal ng flight - 5 oras;
Pagkarga ng pakpak - 311 kg / m²;
Ratio ng thrust-to-weight - 0, 54;
Crew - 1 tao.
Inihanda batay sa mga materyales:
