Maraming mga alamat tungkol sa tunay na mabisang mapanimdim na ibabaw (EOC o EPR) ng ika-5 henerasyon ng mga Amerikanong mandirigmang F-35A na "Lightnung" at F-22A na "Raptor"! Mula sa mga tagahanga ng mga kotse at maka-Western na pag-iisip na tagamasid ay nakarinig ng pang-isang libo at maging ng sampung-libo ng isang square meter, mula sa mga kinatawan ng "Lockheed Martin" - mga katulad na tagapagpahiwatig. Gayunpaman, ang layunin ng katotohanan sa teknolohiya ay linilinaw na ang koepisyent na ito ay nasa loob ng 0.2 m2 para sa Kidlat at 0.05-0.07 m2 para sa Raptor. Gayunpaman, posible na malaman lamang sa panahon ng isang tunay na salungatan ng militar, kapag ang mga Luneberg lente ay aalisin mula sa mga sasakyan, na ginagawang anumang nakaw na sasakyang panghimpapawid sa isang malaking target na kaibahan sa radyo na may pirma ng Igla o Tomkat radar.
Ang isang pantay na mahalagang tagapagpahiwatig ng pagiging tago ng isang nangangako na multipurpose fighter ng ika-21 siglo ay ang maliit na lagda ng infrared, na kung saan ay napakahalaga sa daluyan at malayuan na mga laban sa hangin, kung saan pinapatay ng mga pilot ng fighter ng kaaway ang kanilang mga onar radar at umaasa lamang sa panlabas na target pagtatalaga at kanilang sariling onboard na optikal-elektronikong mga sistema ng paningin. isang uri ng "cat-and-mouse game" ay nagsisimula, ang nagwagi na kung saan ay tiyak na ang isa na ang mga sensor ng lokasyon na (infrared) na sensor ay mas sensitibo, at ang thermal signature ng glider ay mas mababa kaysa sa kalaban. Bilang karagdagan, ang tamang pag-piloto ng makina ay may mahalagang papel sa kasong ito, kapag ang piloto ay umaasa sa kanyang intuwisyon, at kung gaano kadalas posible ay inilantad ang mga bahagi ng buntot ng fuselage ng kanyang manlalaban, ang pinakainit na turbine gas, sa pananaw ng kaaway, at gumagamit din ng maximum at afterburner operating mode na bihirang hangga't maaari. engine. Ang kumbinasyon ng mga hakbang na ito ay nagbibigay ng isang kalamangan sa mga ganitong uri ng paghaharap sa himpapawid.
Tulad ng para sa direktang thermal signature ng airframe at mga nozzles ng engine ng mga modernong palipat at ika-5 henerasyon ng mga taktikal na mandirigma, napakadali nilang makita salamat sa paggamit ng mga infrared camera na may mataas na resolusyon, na kamakailan lamang ay naging sunod sa moda para sa mga kinatawan ng mga kumpanya ng kagamitan sa thermal imaging pagbisita sa iba't ibang mga palabas sa aerospace sa iba't ibang bahagi ng mundo upang i-advertise ang kanilang mga produkto. Kaya, ang mga infrared na imahe ng promising fighter na F-35B ng Amerika na "Lightning II", na tinanggap ng kumpanya na "FLIR System" sa pagganap nito sa International Airshow sa Farnborough ngayong tag-init, ay naging isang napaka-kaalamang gawain. Isinasagawa ang pag-film gamit ang isang FLIR Safire 380-HD infrared camera na may maximum na resolusyon. Ano ang napanood mong obserbahan?
Sa mode na patayo na pag-takeoff ng F-35B STOVL, na may operasyon na afterburner ng pinakamakapangyarihang turbojet engine na F135-PW-600 (thrust 19507 kgf), ang mga gitnang at buntot na bahagi ng airframe ay may thermal "luminosity" na katulad ng mga elemento ng ilong ng fuselage, ibig sabihin walang naganap na pag-init. Ipinapahiwatig lamang nito na inalagaan ng mabuti ng mga tagagawa ang pagbawas ng pirma ng IR ng sasakyang panghimpapawid na ito, at posible na tuklasin ang manlalaban na ito sa harap na hemisphere sa medium mode na thrust na 10,000-12,000 kgf mula lamang sa isang minimum na distansya na 25-35 km gamit ang naturang OLS tulad ng domestic OLS-35 (Su-35S) o OLS-UEM (MiG-35). Ang mga domestic mandirigma, kabilang ang buong henerasyon ng 4+, sa kabaligtaran, ay may napakataas na "ningning" ng IR, dahil ang buntot (pinakamainit) na bahagi ng engine nacelles ay may isang mas bukas na arkitektura, at malinaw na inuulit ang hugis ng mga engine mismo. Ang puwang sa pagitan ng engine nacelle at ng mga contour ng silid ng pagkasunog ay hindi sapat upang maitaguyod ang isang makapal na sobre ng maraming mga layer ng materyal na sumisipsip ng init. Ang mga infrared na imahe na nakuha ng iba pang mga infrared na paraan ay nagpapakita ng "ningning" ng aming front-line fighter na MiG-29, American Raptor, European Typhoon, at French Raphael.
Ang huling isa sa linyang ito ay mukhang pinakamaseryoso. Ang mga inhinyero na "Dassault" ay perpektong "sumaklaw" sa mga makina ng M88-2 mula sa pagtagas ng thermal radiation mula sa ibabaw ng mga yunit hanggang sa buntot ng airframe. Ipinapakita ng larawan ang "malamig" na mga engine nacelles, tulad ng F-35B. Sa parehong oras, ang Rafale OSF optoelectronic sighting system ay may detection at pagsubaybay sa hanay ng mga target na init-kaibahan ng 145 km sa likurang hemisphere. Ang mga nacelles ng Bagyo ay nagsisimula nang "magpainit": ang kanilang kaibahan sa jet gas jet ay hindi na kasing dakila ng F-35B o Rafale.
Dumarating ngayon ang kasiya-siyang bahagi. Tulad ng kabalintunaan ng tunog nito, ang mga makina ng F-22A F119-PW-100 na tumatakbo pagkatapos ng pag-init ay nagpapainit ng buntot ng isang hindi kapansin-pansin na manlalaban na masidhi, malayang ipinapasa ng thermal radiation mula sa mga flap ng nozel sa fuselage, at sa mahabang paglipad sa paglalayag supersonic ang Raptor ay magiging "Isang kandila sa larangan ng gabi", kahit na may kaunting pag-aalis ng anggulo ng paglipad na may kaugnayan sa kaaway.
At, sa wakas, ang aming MiG-29 at Su-27 ay maaaring isaalang-alang ang pinaka "kapansin-pansin" na mga kinatawan ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban, na kahawig ng mga tunay na meteor o fireballs kapag tiningnan ng infrared. Ang afterburner ay nagdudulot ng makabuluhang pag-init at isang katangian na glow hindi lamang ng mga likod na ibabaw ng airframe, kundi pati na rin ng mga gitnang bahagi ng fuselage, kabilang ang mga lugar ng pagkakabit ng pakpak. Hindi ito magiging mahirap upang tuklasin ang ganoong bagay gamit ang parehong modernong infrared system na may ipinamamahagi na siwang DAS (na naka-install sa F-35A), kahit na mula 50-60 km, na nagbibigay sa mga Amerikanong at European na mga bentahe ng sasakyan sa "radarless" na labanan.
Ang isang disenteng pagbawas sa infrared visibility ng airframe ay masasabi tungkol sa Chinese 5th henerasyon na J-20 multipurpose tactical fighter: ang planta ng kuryente nito ng dalawang WS-10G turbofan engine ay "nakatanim" sa malalim at maraming mga engine nacelles, na ginagawang posible upang maisakatuparan ang maraming mga eksperimento sa panloob na pagkakabukod ng fuselage.
Tulad ng para sa aming mga machine, maraming mga teknolohikal na paraan upang mabawasan ang infrared signature ng airframe sa nacelle area, isa na rito ay ang pag-install ng isang espesyal na multi-layer nano-screen sa puwang sa pagitan ng turbojet engine at ang panloob na mga ibabaw ng nacelle, sa mga puwang ng interlayer kung saan ang malamig na hangin ay ipuputok mula sa maliliit na pag-agaw ng hangin. matatagpuan sa ugat ng pakpak, o sa pag-agos ng aerodynamic ng pakpak, kung saan may sapat na panloob na dami upang mapaunlakan ang isang malaking bilang ng mga duct ng hangin. Tulad ng alam mo, sa mga unang pagbabago ng MiG-29 ("Produkto 9-12 / 9-13") sa itaas na ibabaw ng sag ay may mga karagdagang itaas na pag-inom ng hangin para sa posibilidad ng mabilis na pag-take-off mula sa mga hindi nakahandang landas, tinawag na pang-itaas na pasukan. Ang mga glider ng MiG-29 at Su-27 na mga mandirigma ng pamilya ay may malaking potensyal para sa paggawa ng makabago ng kanilang "kainit" na pagiging perpekto para sa wastong proteksyon laban sa mga optik-elektronikong sistema ng pag-target ng kaaway at mga misil na may mga infrared na homing head tulad ng AIM-9X Block II, " IRIS-T "o" MICA-IR ".
