Sa pagsisimula ng twenties at thirties, aktibong nakipagtulungan ang Sweden sa Alemanya sa larangan ng paggawa ng tanke. Ang magkasanib na gawain na pinasimulan ng panig ng Aleman ay nagresulta sa maraming mga kagiliw-giliw na proyekto ng mga tanke na may track na may gulong. Gayunpaman, ang kasaysayan ng mga proyektong ito ay panandalian lamang. Wala sa kanila ang maaaring madala sa serye at pagsasamantala, bagaman sa kanilang tulong posible na magawa ang mga orihinal na ideya at maunawaan ang kanilang kawalang-kabuluhan.
Mga ugat ng Aleman
Noong twenties, maraming mga bansa nang sabay-sabay na nagtrabaho ang konsepto ng isang chassis na may isang gulong at sinusubaybayan na chassis para sa kahaliling paggamit. Ipinagpalagay na ang mga gulong ay magbibigay-daan sa iyo upang mabilis na kumilos sa highway, at ang mga track ay magbibigay ng off-road patency. Ang German engineer na si Otto Merker ay nagtrabaho sa problemang ito kasama ang iba pang mga dalubhasa. Sa kalagitnaan ng dekada at mas bago, siya ay nagpanukala, gumawa at nagpakita ng maraming mga pagkakaiba-iba ng pinagsamang chassis.
Sa huling bahagi ng twenties, itinatag ng Alemanya at Sweden ang kooperasyong militar-teknikal. Ipinagpalagay na ang mga negosyong Aleman ay bubuo ng mga bagong modelo ng kagamitan sa militar, at isagawa ang produksyon at pagsubok sa mga site ng Sweden. Sa partikular, ang halaman ng AB Landsverk sa Landskrona ay hinirang na tagagawa ng mga tangke ng Aleman-Suweko. Ipapatupad niya ang mga proyekto ng iba`t ibang mga kumpanya, kasama na. halaman Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), kung saan nagtrabaho si O. Merker sa oras na iyon.
Noong 1928, ipinadala si Merker sa Sweden, kung saan binigyan siya ng pagkakataong bumuo at subukan ang isang chassis ng kanyang sariling disenyo. Opisyal, ito ay isinasaalang-alang bilang batayan para sa mga nangangako ng mga traktora, kahit na ang paggamit ng militar ay hindi ibinukod. Sa parehong oras, hindi katulad ng ibang mga "tractor" na disenyo ng Aleman, ang Merker chassis ay hindi nauri.
Sasakyan na pang-labanan na sasakyan na may gulong
Sa mga mapagkukunang Suweko, ang chassis ng "magkasanib na" pag-unlad ay tinatawag na Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Wheeled-tracked combat vehicle arr. 1928") o Landsverk L-5. Ang orihinal na pagtatalaga ng Aleman ay hindi kilala. Sa parehong oras, anim na pang-eksperimentong machine ang nakatago sa ilalim ng isang pangalan nang sabay-sabay, bahagyang naiiba sa bawat isa. Ang unang dalawa ay itinayo sa Landskrona noong 1928-29, at apat pa sa Esslingen.
Ang produktong L-5 ay isang makina na may bukas na body-bath. 50 hp engine inilagay sa harap, mayroon ding isang gearbox na may 8 pasulong at baligtad na bilis. Ang natitirang mga yunit ng paghahatid ay inilagay sa hulihan. Ang isang pares ng mga post sa pagkontrol ay ibinigay para sa pagmamaneho sa iba't ibang direksyon. Walang karagdagang kagamitan ang magagamit - at hindi kinakailangan dahil sa likas na katangian ng proyekto. Sa orihinal na anyo nito, ang chassis ay tumimbang ng 5.3 tonelada.
Ang sinusubaybayan na chassis ay inilagay nang direkta sa mga gilid ng katawan ng barko. Mayroon itong isang mahigpit na gulong sa pagmamaneho at maraming maliliit na gulong sa kalsada na natatakpan ng isang sheet. Ang huli ay nakalagay sa mga yunit ng paglalakbay ng gulong. Apat na gulong ang na-install sa kanilang sariling mga pingga na may isang de-kuryenteng o haydroliko drive para sa paglipat sa posisyon na nagtatrabaho o "nakatago". Ang pagbabago ng undercarriage ay tumagal lamang ng ilang minuto; ang kontrol ay natupad mula sa posisyon ng pagmamaneho. Ang mga nangungunang gulong ay ang mga likurang gulong, na konektado sa mga nangungunang sprockets ng uod gamit ang isang chain drive. Ayon sa mga kalkulasyon, ang maximum na bilis ng mga gulong ay lumampas sa 45 km / h, sa mga track - 23 km / h.
Ang mga pagsubok sa tsasis ni O. Merker ay nagsimula noong mga unang buwan ng 1929. Maraming mga prototype ang pinatakbo nang kahanay sa Sweden, Alemanya at sa paaralang Soviet Kama. Posibleng kumpirmahin ang pangunahing pagganap ng orihinal na system na sinusubaybayan ng may gulong, ngunit ang pagpapatupad nito sa anyo ng L-5 ay hindi matagumpay. Ang landing gear ay napatunayan na makitid, na nagbanta na gumulong sa mahirap na lupain. Kapag nagmamaneho sa mga gulong, ang mga track ay hindi umakyat ng sapat sa itaas ng kalsada at maaaring kumapit sa maliliit na hadlang. Mayroong iba pang mga reklamo tungkol sa disenyo ng kotse, ngunit hindi tungkol sa arkitektura ng chassis.
Sa parehong taon, tatlo sa anim na chassis ang nakatanggap ng orihinal na nakabalot na mga katawanin. Ang katawan ng barko ay may isang kumplikadong hugis na may isang hilig na plato sa harap at binibigkas ang mga kahon sa gilid. Bumuo din kami ng isang toresilya para sa 37 mm Maxim Flak M14 na kanyon. Ang isang katangian na kalahating bilog na angkop na lugar ay ibinigay para sa drum magazine nito sa kanang bahagi ng tower. Dalawang machine gun ang inilagay sa toresilya at sa likuran ng katawan ng barko.
Ang isang buong tangke ng L-5 ay may bigat na 8.5 tonelada at mas mababa sa orihinal na chassis sa pagpapatakbo ng mga katangian sa lahat ng mga mode. Dahil sa pagpapakilala ng sandata, lumaki ang tauhan sa apat na tao: dalawang driver, isang gunner at isang kumander-loader.
Ang pag-install ng katawan ng barko at toresilya ay humantong sa isang pagtaas sa bigat ng sasakyan at isang pagkasira sa pagganap ng pagmamaneho, na ang dahilan kung bakit ang karagdagang pag-unlad ng mayroon nang platform ay itinuring na walang kabuluhan. Noong 1931, ang mga turret na may armas ay tinanggal mula sa tatlong tanke, na ginagawang pagsasanay. Sa form na ito, limitado silang pinagsamantalahan sa susunod na ilang taon.
Patuloy ang kooperasyon
Bilang resulta ng proyekto ng Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, nawalan ng interes ang Reichswehr sa mga naka-track na may gulong na may armadong sasakyan, at ang direksyong ito ay sarado na pabor sa iba pang mga proyekto. Gayunpaman, ipinagpatuloy ni O. Merker ang kanyang trabaho at iminungkahi ang isang bagong bersyon ng tanke, na kilala ngayon bilang L-6. Ang Sweden Artillery Directorate (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement o KAAD) ay naging interesado sa kaunlaran na ito.
Ang tangke ng L-6 ay dapat magkaroon ng isang layout na may makina sa likuran at isang binagong gulong chassis na may iba't ibang mekanismo ng paggalaw ng gulong. Ang mekanismo ay mas siksik, na naging posible upang takpan ang tsasis sa isang onboard screen. Dahil sa 150-horsepower engine, ang maximum na bilis ng mga gulong ay pinlano na tumaas sa 150 km / h.
Ang Landsverk ay inatasan upang tapusin ang proyekto na L-6, isinasaalang-alang ang naipon na karanasan at magagamit na mga teknolohiya. Ang gawaing ito ay nakumpleto noong kalagitnaan ng 1931 at humantong sa proyekto na L-30, na kilala rin bilang Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Kasunod, ipinakilala ang pagtatalaga fm / 31.
Kapag lumilikha ng bagong L-30, ang karamihan sa mga yunit ng orihinal na L-6 ay ganap na muling idisenyo. Ang disenyo at hitsura ng katawan ng barko at toresilya ay binago, isang bagong nasubaybayan na chassis at isang pinabuting mekanismo ng pag-angat ng gulong ay nilikha. Ang sandata ay tumutugma sa nakaraang proyekto. Sa parehong oras, ang tangke ng L-30 ay mas mahaba kaysa sa dating L-5, at ang masa nito ay umabot sa 9, 7 tonelada.
Ang posisyon ng dalawang gulong sa isang gilid ay natutukoy ng pingga at ng pamalo. Ang magkabilang panig na pamalo ay kinokontrol ng isang pangkaraniwang mekanismo ng pihitan - ang mga gulong ay sabay na inilipat ng isang haydroliko na biyahe. Ang bagong mekanismo ay mas simple at mas maaasahan kaysa sa nakaraang isa.
Ang prototype ay itinayo noong taglagas ng 1931, at ang katawan ng barko ay gawa sa hindi armored na bakal. Walang ibang mga prototype ng L-30 na itinayo. Habang isinagawa ang mga pagsubok at napabuti ang disenyo, naabot ng tangke ang bilis na 35 km / h sa mga track at 75 km / h sa mga gulong. Ang kakayahan ng cross-country sa mga gulong at crawler track ay umaayon sa mga inaasahan. Sa parehong oras, lumitaw ang mga paghahabol at mungkahi, na isinasaalang-alang kapag karagdagang pagpapabuti ng proyekto.
Paghahambing
Kasama ang L-30, ang tangke ng ilaw ng Landsverk L-10 sa isang katulad na sinusubaybayan na chassis ay pumasok sa mga pagsubok. Kinukumpara ito ng mabuti sa gulong na sinubaybayan na sasakyan na may mas malaking kapal ng nakasuot, isang mas simpleng disenyo at iba pang mga tampok, kasama na. nakakaapekto sa pangkalahatang mga kakayahan sa labanan. Batay sa mga resulta ng iba't ibang mga pagsubok, ang parehong mga tanke ay pino. Sa isang bilang ng mga kaso, isang pangunahing pagbabago ng disenyo ang naisip.
Ang sandata at ang toresilya ay itinayong muli, ang mga bagong pagpipilian ng sandata ay isinasaalang-alang. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay humantong sa ang katunayan na ang L-30 ay mas mabigat sa 11, 5 tonelada. Mayroong mga plano na gumamit ng mas malakas na mga makina. Sa parehong oras, sa kabila ng lahat ng mga pagpapabuti, ang tangke ng pinagsamang chassis ay mas mababa sa pulos na sinusubaybayan na modelo.
Noong 1935, ang KAAD ay may malinaw na konklusyon: ang L-10 na sinusubaybayan na tangke ay mas matagumpay, at ang pag-unlad ng L-30 ay walang katuturan. Pinanood ng mga dalubhasa sa Aleman ang mga pagsubok sa Sweden, at hindi nila binago ang kanilang opinyon tungkol sa mga sasakyang may gulong. Bilang isang resulta, isang mas simpleng L-10 ang inirerekumenda para sa serye, at ang nag-iisang L-30 o fm / 31 ay inilipat sa pagsasanay.
Ang nag-iisang tanke na may isang hindi pangkaraniwang hitsura ay nagtrabaho sa isang bagong lokasyon sa loob ng maraming taon. Noong 1940, nakabuo siya ng isang mapagkukunan at na-decommission. Hindi tulad ng iba pang mga hindi kinakailangang sasakyan, ang tangke na ito ay pinananatili. Nang maglaon, pumasok ito sa eksposisyon ng Arsenalen Museum at, kasama ang maraming iba pang mga produkto, ipinakita ang maagang kasaysayan ng pagbuo ng tank ng Sweden.
Ang mga proyekto ng L-5 at L-30 ay kumuha ng isang mahalagang lugar sa kasaysayan ng industriya ng tanke sa Alemanya at Sweden. Salamat sa mga proyektong ito, ang industriya ng Sweden ay nakakuha ng pag-access sa mga advanced na pagpapaunlad at teknolohiya ng banyagang. Bilang karagdagan, nagawang masuri ng dalawang bansa ang promising konsepto at gumawa ng mga konklusyon. Ang kasaysayan ng mga proyekto ng Aleman-Suweko na mga tank na may track na may gulong ay panandalian, ngunit maraming taon na sapat upang maipon ang kinakailangang karanasan.
