Ang artikulong ito ay isang pinaikling kabanata na "352 kinunan bilang isang landas patungo sa pagkatalo" mula sa aklat ni Alexei Isaev "Ten Myths tungkol sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig."
Pagkabigla
Kapag ang data sa mga personal na account ng mga German fighter pilot ay na-publish sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic press sa isang maliit na tala sa pahayagan na Argumenty i Fakty para sa 1990, ang tatlong-digit na numero ay naging isang pagkabigla sa marami. Ito ay naka-out na ang blond 23-taong-gulang na si Major Erich Hartmann inangkin 352 downed sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 348 Soviet at apat na Amerikano. Ang kanyang mga kasamahan sa 52nd Luftwaffe Fighter Squadron Gerhard Barkhorn at Gunther Rall ay iniulat na 301 at 275 ang bumagsak ayon sa pagkakasunod. Ang mga figure na ito ay naiiba nang husto sa mga resulta ng pinakamahusay na piloto ng fighter ng Soviet, 62 tagumpay ng I. N. Kozhedub at 59 - A. I. Pokryshkin. Higit pang impormasyon tungkol sa Luftwaffe aces ay mas nakakagulat. Ito ay naka-out na ang mga Aleman ay mayroong higit sa 3000 mga piloto bilang mga aces sa terminolohiya ng Mga Alyado (iyon ay, na bumaril ng 5 o higit pang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway). Si Hartmann at Barkhorn, na may higit sa tatlong daang mga tagumpay, ay lamang ang dulo ng malaking bato ng yelo. Ang isa pang 13 na mga piloto ng fighter ng Luftwaffe ay nanalo mula 200 hanggang 275 tagumpay, 92 - sa pagitan ng 100 at 200, 360 - sa pagitan ng 40 at 100. Agad na nag-init na talakayan ang sumiklab tungkol sa pamamaraan ng pagbibilang ng mga naibaba, kumpirmasyon ng tagumpay ng mga fighter pilot ng mga ground service, baril ng makina ng larawan, atbp. Ang pangunahing thesis, na inilaan upang alisin ang tetanus mula sa tatlong digit na numero, ay: "Ito ang mga maling bubuyog, at mali ang ginawa nilang honey." Iyon ay, ang mga aces ng Luftwaffe lahat ay nagsinungaling tungkol sa kanilang mga tagumpay, at sa katunayan ay hindi na sila bumaril ng higit pang sasakyang panghimpapawid kaysa sa Pokryshkin at Kozhedub. Gayunpaman, ilang tao ang nag-isip tungkol sa kabutihan at bisa ng isang paghahambing sa mga resulta ng mga aktibidad ng labanan ng mga piloto na nakipaglaban sa iba't ibang mga kundisyon, na may magkakaibang tindi ng gawaing labanan. Walang sinumang sumubok na pag-aralan ang halaga ng naturang tagapagpahiwatig bilang "ang pinakamalaking bilang ng pagbaril", mula sa punto ng view ng organismo ng air force ng isang partikular na bansa bilang isang buo. Ano ang daan-daang mga knocked down, biceps girth o temperatura ng katawan ng isang pasyente na may lagnat?
Ang sagot sa katanungang ito ay hindi talaga halata na maaaring mukhang sa unang tingin. Bilang isang patakaran, ang mga indibidwal na marka ng piloto ay mas mataas para sa panig na natatalo sa giyera sa hangin. Hayaan mong bigyang diin ko, hindi isa, dalawa o tatlong laban, ngunit isang giyera sa hangin bilang isang kadena ng laban. Ang kababalaghang ito ay nagpakita na sa Unang Digmaang Pandaigdig. Halimbawa, ang piloto ng Aleman na si Manfred von Richthoffen ay binaril ang 80 na Alyadong sasakyang panghimpapawid - ang pinakamataas na resulta sa mga piloto ng manlalaban mula 1914-1918. Sa panahon ng World War II, ang lahat ng ito ay naulit, at hindi lamang sa harapan ng Soviet-German. Ang Dagat Pasipiko ay mayroon ding sariling Hartmann. Binaril ni Japanese Naval Aviation Lieutenant Tetsugo Iwamato ang pitong F4F Wildcat fighters, apat na P-38 Kidlat, apatnapu't walong F4U Corsair, dalawang P-39 Airacobra, isang P-40 ", Dalawampu't siyam na" F6F "" Hellcat ", isang" P -47 "" Thunderbolt ", apat na" Spitfires ", apatnapu't walong bombers na" SBD "" Dountless ", walong bombers na" B-25 ". Sa paglipas lamang ng Rabaul, nanalo ang ace ng 142 tagumpay sa mga laban sa himpapawid, at sa kabuuan sa kanyang account ang 202 (!!!) ay personal na bumagsak ng mga eroplano, 26 sa isang pangkat, 22 na hindi kumpirmadong tagumpay. At ito ay laban sa background ng medyo mabagal na interes ng propaganda ng Hapon sa mga indibidwal na account ng mga pandagat ng piloto ng hukbong-dagat. Ang listahan sa itaas ay talagang mga personal na tala ng piloto ng mga resulta ng mga laban na ipinaglaban niya sa kanyang sariling pagkusa. Ang isa pang piloto ng fighter ng Hapon, si Tenyente Hiroyoshi Nishizawa, ay bumaril ng 103 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 86) Amerikanong sasakyang panghimpapawid. Ang pinaka-produktibong Amerikanong piloto sa parehong teatro ng operasyon, si Richard Ira Bong, ay bumagsak ng 2.5 beses na mas mababa kaysa sa kanyang kalaban mula sa Land of the Rising Sun. Si Bong ay may mas kaunting sasakyang panghimpapawid kaysa sa I. N. Kozhedub, - 40. Ang isang ganap na magkaparehong larawan ay ipinakita ng "salungatan ng mababang intensidad" - ang pangyayari sa hangganan ng Soviet-Japanese malapit sa ilog ng Khalkhin-Gol. Inangkin ng Japanese Hiromichi Shinohara na 58 ang nagpabagsak ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet mula Mayo 1939 hanggang sa kanyang kamatayan noong Agosto 28 ng parehong taon. Ang pinakamahusay na piloto ng Soviet ng Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, ay nagkaroon ng 12 sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa kanyang kredito.
Ang epektong ito ang nararapat na masuri nang mabuti. Gayunpaman, bago bumaling sa pagtatasa ng mga account ng aces bilang isang tagapagpahiwatig ng mga aktibidad ng Air Force ng isang partikular na bansa, makatuwiran na harapin ang nasusunog na isyu ng kumpirmasyon ng mga tagumpay.
"Tama ang mga bubuyog"
Ang mga pagtatangka na ipaliwanag ang pagkakaiba sa bilang ng mga tao na binaril ng isang depektibong pamamaraan ng pagbibilang ay hindi tumayo upang masuri. Malubhang mga bahid sa pagkumpirma ng mga resulta ng mga piloto ng manlalaban ay matatagpuan sa isa at sa kabilang panig ng hidwaan. Ang katotohanang ito ay maaaring mailarawan sa pamamagitan ng halimbawa ng mga laban sa Khalkhin Gol noong 1939. Sa kabila ng medyo katamtamang pwersa ng mga puwersang pang-lupa ng USSR at Japan na kasangkot sa mga laban sa teritoryo ng Mongolia, isa sa pinakamalakas na labanan sa himpapawid ng Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagbukas sa hangin. Ito ay isang malakihang labanan sa himpapawid na kinasasangkutan ng daan-daang mga sasakyang panghimpapawid, na inilalahad sa isang medyo maliit na lugar ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga puwersa ng mga partido. Bukod dito, ang karamihan sa mga pagsisikap ng paglipad, higit sa 75% ng mga pag-uuri, ay naglalayong labanan para sa kahanginan ng hangin, iyon ay, ang aktwal na mga laban sa hangin at welga sa mga paliparan. Ang mga hukbo ng Japan at USSR ay hindi pa kasangkot sa malakihang poot at maaaring magtapon ng mga makabuluhang puwersa sa paglipad sa laban, bukod dito, ang mga piloto na sanay sa kapayapaan ay nakaupo sa mga sabungan ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng sigalot, inihayag ng panig ng Hapon ang pagkawasak ng 1162 sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa mga laban sa himpapawid at isa pang 98 sa lupa. Kaugnay nito, tinantiya ng utos ng Sobyet ang pagkalugi ng mga Hapon sa 588 sasakyang panghimpapawid sa mga laban sa hangin at 58 na sasakyang panghimpapawid sa lupa. Gayunpaman, ang totoong pagkalugi ng magkabilang panig sa Khalkhin Gol ay mas katamtaman. Ang pagkalugi ng labanan ng Soviet Air Force ay umabot sa 207 sasakyang panghimpapawid, pagkalugi na hindi labanan - 42. Iniulat ng panig ng Hapon na 88 ang binagsak na sasakyang panghimpapawid at 74 na na-decommissioned dahil sa pinsala sa labanan. Samakatuwid, ang datos ng Sobyet tungkol sa pagkalugi ng kaaway (at, bilang isang resulta, ang mga personal na account ng mga piloto) ay lumipas na nasabi nang apat na beses, at ang Hapon ng anim na beses. Ipinakita ng pagsasanay na ang "ratio ng Khalkhingol" ng 1: 4 na labis na pag-overestimation ng pagkalugi ng kaaway ay nanatili sa Red Army Air Force sa hinaharap. Mayroong mga paglihis mula rito kapwa pataas at pababa sa ratio na ito, ngunit sa average na maaari itong kunin bilang isang kinakalkula kapag pinag-aaralan ang aktwal na pagganap ng mga Soviet aces.
Ang dahilan para sa mga pagkakaiba-iba ay nakasalalay sa ibabaw. Ang Downed ay itinuturing na isang eroplano ng kaaway, na, halimbawa, ayon sa isang ulat mula sa isang piloto ng manlalaban na inaangkin na sirain ito, "sapalarang nahulog at nawala sa mga ulap." Kadalasan ito ay ang pagbabago sa mga parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang matalim na pagbaba, isang pag-ikot, na sinusunod ng mga saksi ng labanan, na nagsimulang maituring na isang tanda na sapat upang magpatala ng tagumpay. Hindi mahirap hulaan na pagkatapos ng "walang habas na pagbagsak" ang eroplano ay maaaring ma-level ng piloto at bumalik na ligtas sa paliparan. Sa paggalang na ito, ang kamangha-manghang mga account ng mga air gunner ng Flying Fortresses ay nagpapahiwatig, na tinadtad ang Messerschmitts tuwing iniiwan nila ang pag-atake, naiwan ang isang mausok na daanan sa likuran nila. Ang bakas na ito ay bunga ng mga kakaibang katangian ng makina na "Me.109", na nagbigay ng mausok na maubos sa afterburner at sa isang baligtad na posisyon.
Ano ang mga paraan para matukoy ng piloto ang pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, bilang karagdagan sa pagbabago ng mga parameter ng paglipad? Ang pag-aayos ng isa, dalawa, tatlo o kahit sampung mga hit sa eroplano ng kaaway ay hindi ginagarantiyahan ang kakayahang ito sa lahat. Ang mga hit ng rifle-caliber machine gun ng panahon ng Khalkhin-Gol at ang paunang panahon ng World War II ay madaling disimulado ng sasakyang panghimpapawid na binuo mula sa mga aluminyo at bakal na tubo noong 1930s - 1940s. Kahit na ang I-16 fuselage, na nakadikit mula sa pakitang-tao, maaaring makatiis ng hanggang sa dosenang mga hit. Ang mga bomba na all-metal ay bumabalik mula sa sakop ng labanan, na parang binulsa, ng daan-daang mga butas ng bala na kalibre ng rifle. Ang lahat ng ito ay hindi sa pinakamahusay na paraan na nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng mga resulta na idineklara ng mga piloto ng mga kalahok na bansa. Ang digmaang Finnish na sumunod kay Khalkhin Gol ay nagpakita muli ng parehong kalakaran. Ang mga piloto ng Sobyet, ayon sa opisyal na mga numero, ay bumagsak ng 427 Finnish na sasakyang panghimpapawid sa mga laban sa himpapawid sa halagang mawala sa kanila ang 261. Ang Finn ay iniulat na 521 sasakyang panghimpapawid ng Soviet na binaril. Sa totoo lang, ang Finnish Air Force ay nagsagawa ng 5,693 sorties, ang kanilang pagkalugi sa aerial battle ay umabot sa 53 sasakyang panghimpapawid, isa pang 314 na sasakyang panghimpapawid ang binaril ng Soviet anti-aircraft artillery. Tulad ng nakikita natin, ang "Halkingol coefficient" ay napanatili.
Pagkumpirma ng mga tagumpay sa Air Force KA
Nang sumiklab ang Dakilang Digmaang Patriotic, walang pangunahing mga pagbabago ang naganap. Kung sa Luftwaffe mayroong isang karaniwang form na pinunan ng piloto pagkatapos ng labanan, pagkatapos ay sa Air Force ng Red Army, ang naturang pormalisasyon ng proseso ay hindi napagmasdan. Ang piloto na walang bayad na estilo ay nagbigay ng isang paglalarawan ng labanan sa himpapawid, kung minsan ay inilalarawan ito sa mga diagram ng ebolusyon ng kanyang sarili at kaaway na sasakyang panghimpapawid. Sa Luftwaffe, ang gayong paglalarawan ay ang unang hakbang lamang sa pagpapaalam sa utos tungkol sa mga resulta ng labanan. Una, isinulat ang Gefechtsbericht - isang ulat tungkol sa labanan, pagkatapos ay napunan ito sa isang makinilya na Abschussmeldung - isang form para sa isang ulat tungkol sa pagkasira ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa pangalawang dokumento, sinagot ng piloto ang maraming mga katanungan tungkol sa pagkonsumo ng bala, ang distansya ng labanan, at ipinahiwatig batay sa kung saan siya ay nagtapos na ang kaaway sasakyang panghimpapawid ay nawasak.
Naturally, kapag ang mga konklusyon tungkol sa mga resulta ng isang pag-atake ay ginawa batay sa pangkalahatang mga salita, lumitaw ang mga problema kahit na sa pagtatala ng mga resulta ng mga labanan sa himpapawid na isinagawa sa kanilang teritoryo. Gawin natin ang pinaka-karaniwang halimbawa, ang pagtatanggol sa hangin ng Moscow, ang mga piloto ng mahusay na sanay na 34th Fighter Aviation Regiment. Narito ang mga linya mula sa isang ulat na ipinakita sa pagtatapos ng Hulyo 1941 ng komandante ng rehimen, Major L. G. Rybkin sa air corps commander:
"… Sa pangalawang paglipad noong Hulyo 22 ng 2.40 ng umaga sa lugar ng Alabino - Naro-Fominsk sa taas na 2500 m, si Kapitan M. G. Naabutan ni Trunov ang Ju88 at sinalakay mula sa likurang hemisphere. Ang kaaway ay nahulog sa pag-ahit. Sumugod si Kapitan Trunov at nawala ang kalaban. Ang eroplano ay maaaring isaalang-alang na pagbaril."
"… Sa pangalawang paglipad sa Hulyo 22 sa 23.40 sa lugar ng Vnukovo, Jr. Si Tenyente A. G. Si Lukyanov ay sinalakay ng Ju88 o Do215. Sa rehiyon ng Borovsk (10-15 km sa hilaga ng paliparan), tatlong mahabang pagsabog ang pinaputok sa bomba. Ang mga hit ay malinaw na nakikita mula sa lupa. Bumaril muli ang kalaban at pagkatapos ay bumagsak nang matalim. Ang eroplano ay maaaring isaalang-alang na pagbaril."
“… Ml. Si Tenyente N. G. Si Shcherbina noong Hulyo 22 sa 2.30 sa rehiyon ng Naro-Fominsk mula sa distansya na 50 m ay pinaputok ang dalawang pagsabog sa isang bomba ng kambal na engine. Sa oras na ito, pinaputukan ng anti-sasakyang artilerya ang MiG-3, at nawala ang eroplano ng kaaway. Ang eroplano ay maaaring isaalang-alang na pagbaril."
Madaling hulaan na ang "dalawang pagsabog" o kahit na "tatlong mahabang pagsabog" ng isang 12.7 mm BS machine gun at dalawang 7.62 mm ShKAS machine gun ng MiG-3 fighter ay hindi sapat para sa garantisadong pagkawasak ng isang kambal-engine na bomba na klase "Ju88" o "Do215" (sa halip ito pa rin ang ika-217 na "Dornier"). Bukod dito, ang pagkonsumo ng bala ay hindi ipinahiwatig, at ang salitang "mahabang pagsabog" ay hindi isiniwalat sa anumang paraan sa mga piraso ng bala ng dalawang caliber. Ito ay hindi makatarungang optimismo na "ipagpalagay na ibinaba" ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa lahat ng tatlong mga kasong ito.
Sa parehong oras, ang mga ulat ng ganitong uri ay tipikal ng Soviet Air Force sa unang panahon ng giyera. At bagaman sa bawat kaso sinabi ng kumander ng air division na "walang kumpirmasyon" (walang impormasyon tungkol sa pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway), sa lahat ng mga yugto na ito, ang mga tagumpay ay naitala sa gastos ng mga piloto at rehimen. Ang resulta nito ay isang napaka-makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng bilang ng mga pinabagsak na mga bombang Luftwaffe na idineklara ng mga piloto ng pagtatanggol ng hangin sa Moscow sa kanilang totoong pagkalugi. Noong Hulyo 1941, ang pagtatanggol sa hangin ng Moscow ay nakipaglaban sa 89 laban habang 9 na pagsalakay ng mga bombang Aleman, noong Agosto - 81 laban habang 16 na pagsalakay. 59 ang naiulat na naibagsak na "mga buwitre" noong Hulyo at 30 noong Agosto. Kinumpirma ng mga dokumento ng kaaway ang 20-22 sasakyang panghimpapawid noong Hulyo at 10-12 noong Agosto. Ang bilang ng mga tagumpay para sa mga piloto ng pagtatanggol ng hangin ay na-overestimate ng halos tatlong beses.
Pagkumpirma ng mga tagumpay "sa kanila"
Ang mga kalaban ng aming mga piloto sa kabilang panig ng harapan at ang mga kakampi ay nagsalita sa parehong espiritu. Sa unang linggo ng giyera, Hunyo 30, 1941, sa Dvinsk (Daugavpils), isang malaking labanan sa himpapawid ang naganap sa pagitan ng mga pambobomba ng DB-3, DB-3F, SB at Ar-2 ng tatlong mga rehimeng panghimpapawid ng Baltic Fleet Air Pilitin at dalawang pangkat ng 54th fighter squadron ng 1st German air fleet. Sa kabuuan, 99 mga bombang Sobyet ang lumahok sa pagsalakay sa mga tulay malapit sa Daugavpils. Ang mga piloto lamang ng German fighter ang naiulat na 65 na binagsak ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Sumulat si Erich von Manstein sa Lost Victories: "Sa isang araw, ang aming mga mandirigma at artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid ay bumagsak ng 64 na sasakyang panghimpapawid." Ang totoong pagkalugi ng Baltic Fleet Air Force ay umabot sa 34 sasakyang panghimpapawid na binaril, at isa pang 18 ang nasira, ngunit ligtas na nakalapag sa kanilang sarili o sa pinakamalapit na paliparan ng Soviet. Walang mas mababa sa isang dalawampuong labis na mga tagumpay na idineklara ng mga piloto ng ika-54 na mandirigmang squadron sa totoong pagkalugi ng panig ng Soviet.
Ang pag-record ng account ng isang fighter pilot ng kaaway na ligtas na naabot ang paliparan nito ay isang pangkaraniwang pangyayari. Halimbawa, ang isa sa pinakatanyag na Aleman na aces, si Werner Melders, noong Marso 26, 1940, ay nagpaputok sa Hurricane ni Sergeant N. Orton sa "kakatwang giyera" na mga kondisyon sa saklaw, na, sa kabila ng pinsala, naabot ang kanyang paliparan, sa kabila ng pinsala. Ang problema ay pangunahin na ang manlalaban piloto ay may isang bagay na gagawin sa hangin bukod sa pagmamasid sa pag-uugali ng kanyang biktima matapos na barilin siya. Huwag kalimutan na ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ng maagang 40s. nasusukat na sa daan-daang kilometro bawat oras, at ang anumang ebolusyon kaagad na binago ang posisyon ng mga kalaban sa kalawakan hanggang sa kumpletong pagkawala ng contact sa visual. Ang isang piloto na nagpaputok lamang sa isang eroplano ng kaaway ay maaaring atakehin ng isa pang manlalaban at hindi makita ang totoong mga resulta ng kanyang sunog. Mas kakaiba ang pag-asa na ang ibang mga piloto ay malapit na sundin ang pagbaril pababa. Kahit na ang mga alipin ng kachmariki ay pangunahing nag-aalala sa pagprotekta sa buntot ng kanilang pinuno. Ang pangangailangang intindihin na masakop ang mga detalye ng labanan sa Gefechtsbericht at Abschussmeldung ay hindi panimula malutas ang problema. Ang isang tipikal na halimbawa ay isang yugto mula sa aklat nina R. Toliver at T. Constable tungkol sa Hartmann:
Ang natitirang mga piloto ng squadron ay hinila ang masayang Blond Knight papasok sa silid kainan. Ang pagsasaya ay puspusan na nang sumabog si Bimmel (tekniko ng Hartmann - AI). Ang ekspresyon ng kanyang mukha ay agad na pinatay ang saya ng karamihan.
- Ano ang nangyari, Bimmel? Tanong ni Erich.
Gunsmith, Herr Tenyente.
- May mali?
- Hindi, okay lang ang lahat. 120 shot lang ang pinaputok mo laban sa 3 nababagsak na mga eroplano. Sa palagay ko kailangan mong malaman ito.
Isang bulong ng paghanga ang dumaan sa mga piloto, at ang mga schnapp ay dumaloy na parang ilog muli. " [85 - p. 126]
Hinahangaan ang paghanga, ngunit ang mga kalaban ni Hartmann sa laban na iyon ay ang Il-2 na sasakyang panghimpapawid, sa halip malakas na sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ng mga puntong "pagkonsumo ng bala" at "distansya ng pagpapaputok" sa Abschussmedlung ay upang maitaguyod ang posibilidad na sirain ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang isang kabuuang 120 mga pag-shot para sa tatlong pagbaril ay dapat na nakakaalarma. Walang nakansela ang mga patakaran ng pagbaril sa himpapawid at mababang posibilidad na tumama mula sa isang mobile platform. Gayunpaman, ang nasabing mga panandaliang pagsasaalang-alang ay hindi maaaring makapinsala sa holiday para sa mga tao at maiwasan ang mga schnapp na dumaloy tulad ng isang ilog.
Ang mga laban sa pagitan ng Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts ng Estados Unidos at Reich air defense fighters ay gumawa ng isang ganap na magkatulad na larawan. Sa isang pangkaraniwang labanan sa himpapawid para sa Western Front, na naglahad sa panahon ng pagsalakay sa Berlin noong Marso 6, 1944, iniulat ng escort fighter na 82 ang nawasak, 8 ang nasabing nawasak at 33 ang nasira na mga mandirigmang Aleman. Ang mga bumaril ng bombero ay iniulat na 97 ang nawasak, 28 ang nasabing nawasak at 60 ang nasira na mga German air defense fighters. Kung idagdag mo ang mga application na ito nang magkasama, lumalabas na winasak o sinira ng mga Amerikano ang 83% ng mga mandirigmang Aleman na lumahok sa pagtataboy ng pagsalakay! Ang bilang ng mga idineklarang nawasak (iyon ay, ang mga Amerikano ay sigurado sa kanilang kamatayan) - 179 sasakyang panghimpapawid - higit sa doble ang aktwal na bilang ng pagbaril ng 66 Me.109, FV-190 at Me.110 na mandirigma. Kaugnay nito, kaagad ang mga Aleman matapos ang labanan ay nag-ulat sa pagkawasak ng 108 na mga bomba at 20 mga escort na mandirigma. Isa pang 12 mga bomba at mandirigma ang kabilang sa sinasabing pagbaril. Sa katunayan, nawala sa US Air Force ang 69 bombers at 11 mandirigma sa pagsalakay. Tandaan na noong tagsibol ng 1944, ang magkabilang panig ay mayroong mga photo-machine gun.
Ekonomiya ng antas
Maaari mong walang katapusang talakayin ang pagiging maaasahan ng mga nakasaad na mga resulta. Ang katotohanan ay nanatiling ang opisyal na bilang ng mga tagumpay sa pang-aerial na labanan para sa isang piloto ng anumang bansa ay isang tagapagpahiwatig na may bilang, muling kinalkula ng isang tiyak na koepisyent sa totoong bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Ito ay hindi masama o mabuti, ito ay isang katotohanan. Kung, sa mabuting kadahilanan, tinanong natin ang mga resulta ng mga German aces, kung gayon ang parehong mga pagdududa ay maaaring lumitaw na may kaugnayan sa Soviet aces at aces ng mga kakampi ng USSR sa koalisyon na anti-Hitler.
Alinsunod dito, sa anumang kaso, nananatili ang isang makabuluhang agwat sa pagitan ng mga account ng mga German fighter pilot at ang Allied aces. Samakatuwid, makatuwiran na maunawaan lamang ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, at hindi mga alamat ng bakod tungkol sa ilang mga espesyal na pamamaraan para sa pagbibilang ng downed. Ang dahilan para sa mataas na marka ng Luftwaffe aces ay nakasalalay sa masinsinang paggamit ng Air Force ng mga Aleman (6 na pagkakasunod-sunod bawat araw bawat piloto sa malalaking operasyon) at pagkakaroon ng isang mas malaking bilang ng mga target dahil sa bilang ng higit na kahusayan ng mga kakampi. - mas malamang na makilala ang isang sasakyang panghimpapawid ng kalangitan sa kalangitan. Ang nangungunang kampeon ng Aleman, si Erich Hartmann, ay mayroong 1,425 na pagkakasunod-sunod, si Gerhard Barkhorn ay mayroong 1104 na pagkakasunud-sunod, at si Walter Krupinski (197 na panalo) ay mayroong 1,100 na pagkakasunod-sunod. SA. Si Kozhedub ay mayroon lamang 330 na pagkakasunud-sunod. Kung hatiin natin ang bilang ng mga pag-uuri sa bilang ng mga na-down na, pagkatapos ang parehong mga nangungunang Aleman na aces at ang pinakamahusay na piloto ng fighter ng Soviet ay nakakakuha ng mga 4-5 na pagkakasunod-sunod sa bawat tagumpay.
Hindi mahirap hulaan na kung si Ivan Nikitich ay gumanap ng 1425 na mga pagkakasunud-sunod, ang bilang ng mga pagbaril mula sa kanya ay madaling mawawala sa sukat para sa tatlong daang. Ngunit walang praktikal na kahulugan dito. Kung kailangan mong magsagawa ng 60 mga pag-uuri sa isang araw upang malutas ang mga problema sa pagtakip sa iyong mga bomba, mga tropa sa lupa, pagharang ng mga bombang kaaway, maaari mo silang gawin sa isang dosenang mga eroplano, pinapagod ang mga piloto sa anim na pag-aayos sa isang araw, o sa animnapung mga eroplano, isa sortie bawat araw bawat piloto. Pinili ng mga pinuno ng Red Army Air Force ang pangalawang pagpipilian, ang utos ng Luftwaffe - ang una. Sa katunayan, ang sinumang German ace ay gumawa ng pagsusumikap para sa kanyang sarili at "taong iyon". Kaugnay nito, ang "taong iyon", pinakamahusay na, nakarating sa harap noong 1944 kasama ang isang maliit na pagsalakay at naligaw sa unang labanan, at sa pinakapangit na kaso, namatay siya na may isang faustpatron sa kanyang mga kamay sa ilalim ng mga track ng mga tanke ng Soviet sa kung saan sa Courland. Binibigyan tayo ng Finland ng isang halimbawa ng isang micro-air force na may mataas na nominal na pagganap. Ang tipikal na sasakyang panghimpapawid para sa bansang ito ay ang Brewster Model 239, na naihatid sa halagang 43 na yunit, at ginamit bilang bahagi ng isang rehimeng apat na squadrons ng walong sasakyang panghimpapawid bawat isa, iyon ay, sa bilang ng 32 sasakyang panghimpapawid. Ang Amerikanong manlalaban ay hindi lumiwanag sa mga teknikal na katangian, ngunit may magandang pagtingin mula sa sabungan at isang istasyon ng radyo sa bawat makina.
Ang huling kadahilanan ay pinadali ang patnubay ng mga mandirigma mula sa lupa. Mula Hunyo 25, 1941 hanggang Mayo 21, 1944, ang mga piloto ng Finnish na "Brewsters" ay nag-anunsyo ng 456 na pagbaril sa gastos ng pagkawala ng 21 sasakyang panghimpapawid (kabilang ang 15 pagbaril sa mga laban sa hangin at 2 na nawasak sa paliparan). Sa kabuuan, 1941-1944. winasak ng Finnish Air Force ang 1,567 sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa hangin. Ang mga tagumpay na ito ay napanalunan lamang ng 155 mga piloto, kung saan 87 - higit sa kalahati (!), Ang pinakamataas na porsyento sa gitna ng World Air Force - ay nakatanggap ng titulong ace. Ang pinaka-produktibo ay: Eino Juutilainen (94 panalo, 36 sa kanila sa Brewster), Hans Wind (75, 39 sa kanila sa Brewster) at Eino Luukaanen (51, karamihan sa Me.109). Ngunit, sa kabila ng napakasayang larawan sa mga account ng aces, hindi masasabing epektibo na ipinagtanggol ng mga Finn ang teritoryo ng kanilang bansa mula sa impluwensya ng Red Army Air Force at nagbigay ng mabisang suporta sa mga ground force. Bilang karagdagan, ang mga Finn ay walang sistema ng kumpirmasyon ng mga tagumpay. Ang isa sa mga Finnish aces ay inanunsyo ang pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid ng P-38 Lightning (!!!) na may mga markang pagkakakilanlan ng Soviet sa isang labanan sa himpapawid. Narito ang oras na mag-isip tungkol sa naka-bold na mga eksperimento sa inumin ng mga Viking na ginawa mula sa mga fly agarics.
Anim na flight sa isang araw
Ang mataas na tindi ng paggamit ng Luftwaffe aviation ay isang bunga ng diskarte ng nangungunang pamumuno ng Third Reich upang masakop ang isang malaking harapan na malinaw na hindi sapat ang mga paraan para sa gawaing ito. Halos tuloy-tuloy na nakikipaglaban ang mga Aleman na piloto. Nakasalalay sa sitwasyon, nabagbag ang mga ito sa pagitan ng iba't ibang mga sektor sa harap alinsunod sa nagpapatuloy na nagtatanggol o nakakasakit na operasyon. Hindi mo kailangang pumunta sa malayo para sa mga halimbawa. Sa panahon ng debut ng labanan sa Eastern Front sa taglagas - taglamig ng 1942, ang FW-190 fighter ay kailangang makilahok sa tatlong pangunahing operasyon nang sabay-sabay. Ang Pangkat I ng 51st Fighter Squadron, na naalis mula sa harap noong Agosto 1942 at bumalik sa Focke-Wulfach noong Setyembre 6, ay muling binaril ng mga bagong mandirigma. Ang mga unang laban ng pangkat sa bagong sasakyang panghimpapawid ay ang mga laban noong Setyembre - Oktubre 1942 malapit sa Leningrad. Sa panahong ito, ang mga Aleman, na inilipat ang ika-11 na hukbo ni E. von Manstein mula sa Crimea, sinubukang sakupin ang lungsod sa pamamagitan ng bagyo, at ang ipinanumbalik na ika-2 Shock Army ng Soviet ay sinubukang sirain ang blockade.
Ang resulta nito ay ang pag-ikot ng bahagi ng mga puwersa ng 2nd shock military ng mga puwersa ng XXX corps ng hukbo ng Manstein. Ang labanan ay naganap sa gitna ng isang panahunan ng pakikibaka sa hangin. Ang susunod na numero ng programa para sa Fokkers ay ang Operation Mars, na nagsimula sa pagtatapos ng Nobyembre 1942. Matapos ang pagkumpleto ng Mars noong Disyembre 1942, lumipat ang 51st Fighter Squadron sa ice airfield ng Lake Ivan. Dito, hanggang Enero 1943, ang mga grupo ng I at II ng squadron ay nakipaglaban sa lugar na napapaligiran ng tropang Soviet na si Velikiye Luki hanggang sa makuha ang lungsod ng Red Army. Sa mga labanang ito noong Disyembre 12, 1942, ang kumander ng pangkat na si Heinrich Kraft ay pinatay (78 tagumpay). Pagkatapos ay sumunod ang Operation Baffel - ang pag-atras ng ika-9 na Hukbo ng Model mula sa salitang Rzhev. Noong Marso 1943 sa ika-1 na pangkat ng 51st squadron mayroon lamang walong handa na laban na "FW-190". Ang mga paglilipat mula sa isang sektor sa harap patungo sa isa pa noong 1943 ay tumagal ng mas malawak na saklaw.
Kunin, bilang halimbawa, ang Mga Pangkat I at II ng 54th Green Hearts Fighter Squadron, na nagsimula ng giyera sa USSR sa Army Group North. Ang paglipat kasama ang GA Sever sa Leningrad, ang parehong mga pangkat ng squadron ay natigil doon hanggang 1943. Noong Mayo 1943 napunta sila sa GA Center at nakikipaglaban sa lugar ng Orel sa panahon ng Citadel at ang pag-urong na sumunod sa pagkabigo ng operasyon. ". Noong Agosto 1943, ang pangkat na I ay nahulog sa strip ng GA "South", sa Poltava, at nanatili doon hanggang Oktubre. Pagkatapos nito, inilipat siya sa Vitebsk, at pagkatapos ay sa Orsha, iyon ay, humantong siya sa mga laban sa ilalim ng utos ng GA "Center". Noong tag-araw lamang ng 1944 ay bumalik siya sa GA Sever at natapos ang giyera sa Courland. Ang isang katulad na landas ay ginawa ng pangkat ng II ng squadron na "Mga berdeng puso". Noong Agosto 1943 g.ang pangkat ay nagtapos sa Ukraine, sa pagtatapon ng GA "Yug", at mananatili doon hanggang Marso 1944, pagkatapos nito bumalik ito sa GA "Sever", sa mga estado ng Baltic. Ang mga katulad na sayaw ay ginanap ng iba pang mga German air fighter unit. Halimbawa, ang mga pangkat I at III ng 51st Fighter Squadron ay nakipaglaban sa GA "Center", noong Agosto 1943 napunta sila sa ilalim ng Poltava, at noong Oktubre bumalik sila sa Orsha. Noong 1942, malapit sa Kharkov, nakatuon ang mga Aleman sa mga pagsisikap ng kanilang mga air force sa Crimea sa unang kalahati ng Mayo, at pagkatapos ay pinilit na itapon sila upang maitaboy ang opensiba ng Soviet. Ang mga piloto ng Sobyet ay higit na nakakabit sa kanilang sektor sa harap. A. I. Sa kanyang mga alaala, sumulat si Pokryshkin na may inis: "Ngunit sumunod ang isang labanan sa lupain ng Kursk. Narinig namin ang tungkol dito sa parehong araw na nagsimula ang aming pagkakasakit.
Ang mga mapa ay nagpapahiwatig ng mga arrow na sumiksik sa mga panlaban ng kalaban. Ngayon lahat ng mga saloobin, lahat ng damdamin ay naroroon - malapit sa Kursk. Tinawag kaming matinding away sa mga rehiyon ng Orel at Kharkov. Iniulat ng mga pahayagan ang malalaking laban sa hangin. Iyon ay kung saan kami, ang mga nagbabantay, ay maaaring lumingon nang buong lakas! Ngunit doon matagumpay na nagawa ng mga piloto ang kanilang trabaho nang wala tayo. " Sa kabaligtaran, ang E. Hartmann, tulad ng karamihan sa ika-52 Fighter Squadron, ay inilipat sa timog na mukha ng Kursk Bulge at aktibong lumahok sa mga laban. Sa defensive phase lamang ng labanan malapit sa Kursk, ang marka ni E. Hartmann ay nadagdagan mula 17 hanggang 39 na pagbagsak. Sa kabuuan, hanggang Agosto 20, ang sandali ng pagkumpleto ng nakakasakit na operasyon, tungkol sa kung aling A. I. Pokryshkin, tumaas ang iskor sa 90 "panalo". Kung si Pokryshkin at ang kanyang 16th Guards Fighter Aviation Regiment ay binigyan ng pagkakataon na makilahok sa laban sa Kursk Bulge noong Hulyo - Agosto 1943, walang alinlangan na tataas niya ang bilang ng mga binaril ng isang dosenang, o kahit labinlimang. Ang castling ng 16th Guards Aviation Regiment sa pagitan ng iba't ibang mga harapan ng direksyong timog-kanluran ay madaling mapataas ang iskor ni Alexander Ivanovich sa isang daang sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang kawalan ng pangangailangan na kastilyo ang mga regiment ng hangin sa pagitan ng mga harapan ay humantong sa ang katunayan na ang A. I. Nagpasa pa si Pokryshkin sa labanan ng Kharkov noong Mayo 1942, na natitira sa panahong ito sa isang medyo kalmado na sektor ng 18th Army ng Southern Front.
Ang labanan ay gumagana lamang sa mga panahon ng mga aktibong operasyon ng "kanilang" harap ay pinalala para sa mga aces ng Soviet sa pamamagitan ng pana-panahong pag-atras ng kanilang mga regiment sa hangin sa likuran para sa muling pagsasaayos. Dumating ang rehimeng panghimpapawid sa harap, sa loob ng 1-2 buwan nawalan ito ng materyal at bumaba upang muling bumuo sa likuran. Ang sistema ng muling pagsasaayos ng rehimen ay aktibong ginamit hanggang kalagitnaan ng 1943 (sa utos ng State Defense Committee ng Mayo 7, 1943). Nang maglaon ay nagsimula silang magpakilala nang direkta sa harap, tulad ng ginawa ng mga Aleman. Ang sistema ng kumpletong muling pagsasaayos ay nakakasama din sapagkat ang mga rehimen sa harap ay "binagsakan" sa "huling piloto". Hindi lamang ang mga bagong dating, na nakapasa sa isang mahirap na pagpipilian sa Air Force ng anumang bansa, ay nagdusa mula rito, kundi pati na rin ng "average". Matapos ang muling pagsasaayos, ang mga nakaranasang piloto ay gaganapin, at ang mga bagong dating ay muling kumatok kasama ang "gitnang mga magsasaka". Ang mga repormasyon ay naganap bilang isang resulta ng pinakamatagumpay na mga yunit, tulad ng "rehimen ng aces", ang ika-434 na Fighter Aviation Regiment ni Major Kleschev. Mula Mayo hanggang Setyembre 1942, muling inayos ito ng tatlong beses, sa tuwing lumilipad mula sa harap hanggang sa likuran upang makatanggap ng materyal at muling pagdadagdag. Ang parehong "downtime" ay sanhi ng rearmament ng rehimen. Kapag lumipat sa isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang rehimeng Sobyet ay gumugol ng hanggang anim na buwan sa pagtanggap ng materyal at muling pagsasanay ng mga piloto. Halimbawa, ang nabanggit na 16th Guards Aviation Regiment A. I. Ang Pokryshkina ay inilabas para sa muling pagsasanay sa "Airacobras" sa pagtatapos ng Disyembre 1942, nagsimula ang mga flight noong Enero 17, 1943, at nakarating lamang sa harap noong Abril 9 ng parehong taon. Ang lahat ng ito ay nagbawas ng panahon ng pananatili ng mga aces ng Soviet sa harap at, nang naaayon, pinaliit ang kanilang mga pagkakataon upang madagdagan ang kanilang personal na account.
Ang diskarte ng Luftwaffe ay ginawang posible upang madagdagan ang mga marka ng aces, ngunit sa pangmatagalan ito ay isang diskarte sa pagkatalo. Ang isa sa mga kalahok sa labanan sa Khalkhin Gol, Japanese fighter pilot na si Ivori Sakai ay nagunita: "Lumipad ako ng 4-6 na pagkakasunod-sunod sa isang araw at sa gabi ay pagod na pagod ako na halos wala akong makitang kahit papaano sa pag-landing. Ang mga eroplano ng kaaway ay lumilipad sa amin tulad ng isang malaking itim na ulap, at ang aming pagkalugi ay napakalubha. " Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa kanilang sarili ng mga piloto ng Luftwaffe na nakipaglaban sa parehong Kanluranin at Silangan na harapan sa World War II. Tinawag silang "pinakapagod na mga tao sa giyera." Ang pagguhit ng "Abschussbalkens" ay, sa katunayan, ang laro ng mga kabataan, na ang pagkabata ay hindi pa naglalaro sa isang lugar. Ang 87% ng mga piloto ng fighter ng Luftwaffe ay nasa edad 18 at 25. Hindi nakakagulat na hinabol nila ang panlabas na mga trap ng tagumpay.
Natalo ba sa West ang Aces ng Eastern Front?
Dahil ang ratio ng pinakamahusay na pagganap ng piloto ng manlalaban sa Western Front ay kagulat-gulat tulad ng sa Eastern Front, ang alamat ng "pekeng" Luftwaffe aces sa Silangan ay ipinakilala sa panahon ng Cold War. Ayon sa alamat na ito, ang mga walang kabuluhan na piloto ay maaaring bumaril sa "Rus playwud", at ang mga totoong propesyonal ay nakipaglaban sa mga marangal na ginoo sa "Spitfires" at "Mustangs". Alinsunod dito, nang makarating sila sa Western Front, ang mga aces ng "Green Hearts", na sumali sa Silangan sa zipuns, araro at cucumber pickle, ay namatay sa bilis ng kidlat sa umaga. Ang bogeyman ng mga tagataguyod ng teoryang ito ay si Hans Philipp, ace ng 54th Fighter Squadron na may 176 tagumpay sa Silangan at 28 sa West. Kredito siya sa pagsasabing "mas mabuti na labanan ang dalawampung Ruso kaysa sa isang Spitfire." Mapapansin natin na mayroon siyang karanasan sa pakikipaglaban sa Spitfires kahit bago pa ang Eastern Front. Noong 1943, pinamunuan ni Philip ang 1st Air Defense Fighter Squadron ng Reich, at ang kanyang pagbabalik sa Western Front ay nakamamatay para sa kanya. Ito ay ang turn ng piloto ng Thunderbolt, ilang minuto matapos na siya mismo ang bumaril sa una at huling apat na enginadong bomba. Sa loob ng anim na buwan na pamamahala sa 1st squadron, ang "dalubhasa" ay nagawang mabaril ang isang B-17, isang Thunderbolt at isang Spitfire.
Sa katunayan, maraming mga halimbawa kung saan ang mga piloto ng manlalaban na nagniningning sa Silangan ng Silangan ay naging hindi gaanong epektibo pagkatapos na mailipat sa Kanluran, upang ipagtanggol ang Reich. Ito mismo si Erich Hartmann, na mayroon lamang 4 na American Mustangs sa kanyang account. Ito ang Gunther Rall, na bumaril ng 272 na mga eroplano sa Silangan at 3 lamang sa Kanluran. Ito ang piloto, ang unang umabot sa milyahe ng 200 shot down, Herman Graf na may 212 tagumpay sa Eastern Front at 10 lamang sa West. Ito si Walter Novotny, na inanunsyo ang pagkawasak ng 255 Soviet sasakyang panghimpapawid at 3 Allied sasakyang panghimpapawid. Ang huling halimbawa, sa pamamagitan ng paraan, ay agad na matatawag na hindi gaanong matagumpay. Pinagkadalubhasaan ni Novotny ang mga jet fighters at, sa katunayan, halos lahat sa Kanluran, nakikipaglaban siya sa mga teknikal na pagkukulang ng jet na "Me.262" at isinagawa ang mga taktika ng paggamit ng labanan. Sa katunayan, para kay Walter Novotny, ang unang anim na buwan sa Kanluran ay hindi gawaing labanan, ngunit isang pahinga na ibinigay ng utos upang mapanatili ang piloto na may pinakamataas na iskor sa oras na iyon. Sa masusing pagsusuri, ang halimbawang kasama si Hartmann ay hindi masyadong kapani-paniwala - binaril niya ang apat na Mustangs sa loob lamang ng dalawang laban.
Gayunpaman, kahit na tanggapin namin ang mga halimbawang ito nang walang kondisyon, ang mga ito ay higit pa sa mababaluktot ng data sa iba pang mga piloto. Si Walter Dahl, isang beterano ng 3rd Udet fighter squadron, ay mayroong 129 tagumpay, 84 sa kanila sa Eastern Front at 45 sa Western. Ang kanyang unang biktima ay ang I-15bis biplane noong Hunyo 22, 1941, at mula Disyembre ng parehong taon ay nakipaglaban na siya sa Mediteraneo. Makalipas ang dalawang taon, noong Disyembre 6, 1943, binaril niya ang kanyang unang "Flying Fortress" sa air defense ng Reich. Ang mas mababang marka sa Western Front ay binabayaran ng kalidad ng pagbaril pababa. Kabilang sa 45 tagumpay ni Walter Dahl sa Kanluran, mayroong 30 apat na engine bombers (23 B-17 Flying Fortress at 7 B-24 Liberator). Ang pantay na pamamahagi ng mga tagumpay sa pangkalahatan ay katangian ng mga beterano ng Luftwaffe. Si Anton Hackl, ace ng 77th Fighter Squadron, ay nagwagi ng kanyang unang tagumpay noong Hunyo 15, 1940 sa kalangitan ng Noruwega. Dalawa silang RAF Hudsons. Ang kampanya noong 1941 at karamihan ng 1941 ay ginugol niya sa Eastern Front, kung saan tumawid siya sa linya ng 100 pagbaril pababa. Pagkatapos, hanggang sa tagsibol ng 1943, lumaban siya sa kalangitan ng Hilagang Africa, at mula sa taglagas ng 1943 - sa pagtatanggol sa hangin ng Reich. Ang kabuuang iskor ng Hackl ay 192 sasakyang panghimpapawid, kung saan 61 ang binaril sa Kanluran. Tulad ng sa kaso ng nalaglag na Walter Dahl, ang Hackl ay may isang makabuluhang bahagi ng mabibigat na mga bomba. Mahigit sa kalahati ng 61 tagumpay sa Kanluran, 34 na yunit, ay B-17 at B-24 na apat na engine bomber. Ang isa pang sikat na piloto ng manlalaban, si Erich Rudorfer, mula sa 222 sasakyang panghimpapawid ay binaril, 136 ang idineklara sa Eastern Front. Iyon ay, sa Eastern Front, nanalo sila ng kaunti pa sa kalahati, 61% ng mga tagumpay.
Halos perpekto sa mga tuntunin ng balanse ng tagumpay sa West at East ay ang Herbert Ilefield account. Isang beterano ng Condor Legion, binuksan niya ang kanyang account pabalik sa Espanya, kung saan ang kanyang mga biktima ay 4 I-16s, 4 I-15 at 1 SB-2 ng Republican Air Force. Sa World War II, nanalo siya ng kanyang unang tagumpay sa kampanya sa Pransya. Noong tag-araw ng 1941, natapos ang Ilefield sa Silangan ng Front, kung saan noong Abril 1942 ay binaril niya ang kanyang ika-100 eroplano. Inutusan niya ang 11th Fighter Squadron sa West, namatay noong Bisperas ng Bagong Taon 1945 sa panahon ng Operation Bodenplatte. Ang kabuuang account ng ace ay 132 sasakyang panghimpapawid, kung saan 56 ay binaril sa Western Front, 67 sa Silangan at 9 sa Espanya. Sa 56 tagumpay sa Kanluran, 17 ang B-17 Flying Fortress. Mayroong mga bagon ng istasyon sa Luftwaffe na matagumpay na nakipaglaban sa lahat ng mga sinehan ng giyera at sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid. Dumating si Heinz Baer mula sa Eastern Front sa Hilagang Africa noong Oktubre 1942 at binaril ang 20 mandirigma ng kaaway sa loob ng dalawang buwan - halos pareho sa antas na dati niyang nakipaglaban sa Eastern Front. Ang kabuuang "iskor sa Africa" ng alas na ito ay 60 Allied na sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, siya ay nakipaglaban tulad ng matagumpay sa pagtatanggol sa hangin ng Reich, na nanalo ng 45 tagumpay laban sa Alemanya sa kalangitan, kasama na ang pagbagsak ng 21 na pambobomba ng apat na engine. Ang masiglang Baer ay hindi tumigil doon at naging una (!) "Reaktibo" ace sa mga tuntunin ng kahusayan (16 na panalo sa "Me.262"). Ang kabuuang iskor ni Baer ay 220 shot down. Ang mga hindi gaanong kilalang piloto ay nagpakita rin ng kamangha-manghang tagumpay sa Kanluran. Halimbawa Sa karamihan ng mga kaso, ang karanasan sa giyera sa Eastern Front noong 1941, na nakuha ng karamihan sa mga piloto na ito, ay nag-ambag sa pagpapabuti ng mga kasanayan sa paglipad at taktika ng manlalaban.
Mayroon ding mga halimbawa ng mga piloto na matagumpay sa Kanluran at hindi masyadong matagumpay sa Silangan. Ito ang kumander ng pangkat ng II ng ika-54 na mandirigmang pulutong, si Major Hans "Assi" Khan. Naglingkod siya ng mahabang panahon sa 2nd Fighter Squadron, ay isa sa mga nangungunang aces ng Labanan ng Britain, sa Kanluran, nanalo si Khan ng 68 tagumpay. Si Khan ay inilipat sa Eastern Front noong taglagas ng 1942; pumalit siya bilang kumander ng grupo noong Nobyembre 1. Noong Enero 26, 1943, binaril ni Hans Hahn ang kanyang ika-100 sasakyang panghimpapawid. Sa sumunod na buwan, binaril ng Assi ang walong sasakyang panghimpapawid. Noong Pebrero 21, dahil sa pagkabigo ng makina, napilitan si Khan na makalapag sa likuran ng mga linya ng Soviet sa timog ng Lake Ilmen. Ginugol ni Hans Khan ang susunod na pitong taon sa mga kampo ng Soviet. Ang isang mas kapansin-pansin na halimbawa ay ang kumander ng 27th Fighter Squadron Wolfgang Schellmann, ang pangalawang pinaka mahusay na ace sa Condor Legion noong Digmaang Sibil ng Espanya. Binaril siya sa kauna-unahang araw ng giyera, Hunyo 22, 1941, bagaman siya ay itinuturing na isang kinikilalang dalubhasa sa mai-maneuverable na labanan sa himpapawid. Si Joachim Müncheberg, pagkatapos ng tatlong taon sa Western Front (nanalo siya ng kanyang unang tagumpay noong Nobyembre 7, 1939), ay dumating kasama ang 51st Fighter Squadron sa Eastern Front noong Agosto 1942. Sa loob ng apat na linggo siya ay binaril nang dalawang beses, kahit na siya ay isinasaalang-alang isang dalubhasa sa paglaban na kinanta ni H. Philip "Spitfires" - mayroon nang 35 sa kanila sa account ni Müncheberg, dalawa pa sa kanyang kabuuang account sa Silangan, 33 sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Si Siegfried Schnell, na nagwagi ng 87 mga tagumpay sa himpapawid laban sa RAF at mga Amerikano, ay dumating kasama ang 54th Fighter Squadron sa Eastern Front noong Pebrero 1944 - makalipas ang dalawang linggo pinatay siya sa labanan kasama ang mga mandirigma ng Soviet.
Ang mga dahilan para sa pagkamatay ng mga aces ng Eastern Front sa Kanluran ay dapat hilingin sa pagbabago ng pangkalahatang sitwasyon sa pagtatanggol sa hangin ng Reich. Sa panahong ito, ang mga piloto na naging kinikilalang aces ng Western Front ay namatay, at hindi lamang ang mga "performer ng bisita" mula sa Silangan. Ito rin ang mga aces na may hawak ng mga posisyon ng mga kumander ng mga pangkat at squadrons. Noong taglagas ng 1943sa pinuno ng 1st Fighter Squadron ay inilagay isang beterano ng air war laban sa English Channel, si Tenyente Koronel Walter Oesau. Sinimulan ni Oecay ang kanyang karera sa militar sa Espanya, kung saan nakakuha siya ng walong tagumpay. Sa oras ng kanyang paghirang bilang kumander ng squadron, ang may hawak ng Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada ng Oesau ay mayroong 105 tagumpay, higit sa kalahati nito ay nanalo siya sa Kanluran. Ngunit nakalaan siya na pamunuan ang squadron nang mas mababa sa anim na buwan. Ang Oesau Bf 109G-6 fighter ay pinagbabaril sa Ardennes noong Mayo 11, 1944 matapos ang 20 minutong labanan sa himpapawid kasama ang Kidlat. Maraming mga tulad halimbawa. Si Lieutenant Colonel Egon Mayer, na kumander ng pangkat III sa 2 nd fighter squadron, ay nagsagawa ng unang matagumpay na pag-atake sa harap ng Flying Fortress noong Nobyembre 1942. Ito ay kung paano ipinakilala ang mga taktika, na kalaunan ay naging batayan para sa Reich mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin. Noong Hunyo 1943, pinalitan ni Mayer si Walter Oesau bilang kumander ng 2nd Fighter Squadron. Noong Pebrero 5, 1944, si Egon ang naging unang piloto na bumaril ng 100 sasakyang panghimpapawid sa Western Front. Wala pang isang buwan matapos ang tagumpay sa jubilee, si Mayer ay napatay sa laban kasama ang Thunderbolt sa hangganan ng Franco-Belgian. Sa kanyang pagkamatay, ang ace ay itinuturing na nangungunang dalubhasa sa Luftwaffe sa mga mabibigat na bombang Amerikano: mayroon siyang 25 B-17 at B-24 sa kanyang account. Sa kabuuan, nanalo si Egon Mayer ng 102 tagumpay sa Kanluran.
Sa paghahambing ng mga aces ng Silangan at Kanluran, dapat bigyang pansin ng isa ang panimulang pagkakaiba-iba ng mga kondisyon ng pakikidigma. Sa harap ay umaabot ng daan-daang mga kilometro, isang pangkat ng isang manlalaban iskuwadra sa isang lugar sa pagitan ng Velikie Luki at Bryansk ay palaging may dapat gawin. Halimbawa, ang mga laban para sa ledge ng Rzhevsky noong 1942 ay nagpatuloy nang tuloy-tuloy. Anim na pag-uuri sa isang araw ang pamantayan, hindi pambihira. Kapag itinataboy ang mga pagsalakay na "Flying Fortresses", ang likas na mga laban ay pangunahing pagkakaiba. Isang karaniwang tipikal na pagsalakay, ang welga sa Berlin noong Marso 6, 1944, na naganap sa pagsali ng 814 mga bomba at 943 na mandirigma. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay tumakbo noong 7.45 ng umaga, ang mga bomba ay tumawid sa baybayin alas onse lamang, ang huli ay lumapag sa 16.45. Ang mga bomba at mandirigma ay nasa himpapawid sa paglipas ng Alemanya nang ilang oras lamang. Upang makagawa kahit na dalawang pag-ayos sa mga ganitong kondisyon ay isang malaking tagumpay. Bukod dito, ang buong masa ng mga mandirigmang escort ay nasa himpapawid sa isang maliit na puwang, binabawasan ang tunggalian sa pagtatanggol ng hangin sa isang uri ng "pangkalahatang pakikipag-ugnayan", napagtatanto sa pagsasagawa ng kalamangan na bilang. Sa Eastern Front, ang mga laban ay inaway sa paligid ng medyo maliit na mga grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Si Alfred Grislavsky, ang wingman ni Herman Graf, ay nagsabi na "ang mga Ruso ay may ibang taktika - ang kanilang pangunahing gawain ay ang pag-atake sa aming mga tropang nasa lupa, at samakatuwid madalas naming nagawa ang pag-atake sa kanila na may malaking kalamangan sa aming panig." Sa katunayan, kapag ang kalaban ay walong "Pe-2" na may takip ng manlalaban na walong "Yaks", maaari mong itapon dito ang isang buong iskwadron ng 12 sasakyang panghimpapawid, tatlong Schwarms ng apat na sasakyang panghimpapawid bawat isa, at isang oras sa paglaon ay umatake sa parehong pangkat ng " Il-2 "na may katulad na takip ng manlalaban. Sa parehong kaso, ang umaatake na "mga dalubhasa" ng Luftwaffe ay magkakaroon ng kalamangan sa bilang. Nakamit ito gamit ang patnubay sa radyo. Sa pagtatanggol sa himpapawid ng Reich, ang mga piloto ay kinakailangang umatake nang sabay-sabay ng isang malaking masa ng mga pambobomba, na sakop ng isang pare-parehong malaking masa ng mga mandirigma. Ito ay tulad ng pagbabangga sa maraming mga hukbo ng hangin ng Soviet sa Silangan sa 7,000 metro. Sa Eastern Front, ang mga malalaking "pangkalahatang laban" sa hangin ay bihira; sa pagtatanggol sa hangin ng Reich, ang bawat pagsalakay ay naging isang labanan. Hindi mismo ang mabibigat na mga bomba ang siyang pangunahing problema.
Madalas na sinipi ng mga may-akdang Kanluranin, ang mga kakila-kilabot na Western Front na isinagawa ni Hans Philip ay napaka-may kulay na naglalarawan sa pag-atake ng pagbuo ng B-17:Sa ganoong damdamin, mas mahirap at mahirap para sa akin na hingin sa bawat piloto ng squadron, lalo na sa pinakabatang hindi komisyonadong mga opisyal, upang labanan ang katulad kong paraan. " Gayunpaman, ang mga kuwentong ito ng katatakutan ay hindi suportado ng mga istatistika. Mayroong napakakaunting mga maaasahang halimbawa ng pagkamatay ng mga aces, o kahit na mga kumander ng mga grupo / squadrons, mula sa nagtatanggol na apoy ng mga bombang may apat na engine. Medyo mabilis, binuo ng mga "dalubhasa" ng Luftwaffe ang mga taktika ng pag-atake sa pagbuo ng mga mabibigat na pambobomba sa noo, na naging posible upang maiwasan ang matinding sunog ng mga defensive machine gun. Si Philip mismo ay namatay mula sa pila ng escort fighter pilot. Sa kabaligtaran, maaari mo agad pangalanan ang maraming mga pangalan ng mga German aces na nabiktima ng mga air gunner sa Eastern Front. Ang pinakatanyag sa mga ito ay si Otto Kittel, ang ika-apat na pinakamahusay na aces sa Luftwaffe. Ang kanyang karera ay nagambala ng pagliko ng Il-2 gunner noong Pebrero 14, 1945. Ang isa pang kilalang halimbawa ay isang promising batang alas, 20-taong-gulang na Berliner Hans Strelow (67 tagumpay), na nabiktima ng Pe- 2 gunner noong Marso 1942. Ang kumander ng II na pangkat ng 53rd fighter squadron na si Hauptmann Bretnets, ay malubhang nasugatan mula sa "ShKAS" ng "SB-2" na baril noong Hunyo 22, 1941, at kalaunan ay namatay sa ospital. Sa madaling salita, ang mahusay at kahila-hilakbot na mga shooters ng Flying Fortresses ay hindi gaanong mas mahusay kaysa sa mga shooters ng atake sasakyang panghimpapawid at malapit na mga bomba. Ang isang kadahilanan ay binayaran para sa isa pa: ang "kahon" ng mabibigat na mga bomba ay lumikha ng isang siksik na nagtatanggol na sunog, at mas compact na solong-at kambal-engine na sasakyang panghimpapawid ang sapilitang lumusob sa kanila sa isang mas maikling distansya.
Ang giyera sa Kanluran ay, sa katunayan, ang paghuli ng mga mandirigma ng Luftwaffe sa isang napakalaking "live pain" - isang "gat" ng "mga kahon" ng "B-17" at "B-24" na umaabot sa sampu at daan-daang mga kilometro sa ilalim ng takip ng mga mandirigma. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, mas madali para sa mga Amerikano na mapagtanto ang kanilang numerong kalamangan kaysa sa Red Army Air Force.
Ang lugar ng mga aces sa Red Army Air Force
Sa isang banda, ang mataas na pagganap ng mga piloto ay suportado ng utos ng Red Army Air Force. Ang mga bonus na cash ay itinalaga para sa naibagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, para sa isang tiyak na bilang ng mga binagsak na piloto ng fighter ay ipinakita para sa mga parangal. Ngunit, sa kabilang banda, isang hindi maunawaan na kawalang-malasakit ay ipinakita sa pormalisasyon ng proseso ng accounting para sa mga na-down at personal na account ng mga piloto. Sa daloy ng dokumento ng pag-uulat ng mga yunit ng hangin sa Soviet, walang mga blangko ang ipinakilala sa pagbaril, na pinunan ng piloto pagkatapos ng isang matagumpay na "pangangaso". Mukha itong kakaiba laban sa background ng patuloy na pagtaas ng pormalisasyon ng pag-uulat mula pa noong 1942. Ang mga porma ng labanan at lakas ng mga yunit, pagkawala ng accounting (ang tinaguriang form No. 8), na nakalimbag ng typographic na pamamaraan, ay ipinakilala. Iniulat pa nila ang kalagayan ng stock ng kabayo sa pamamagitan ng pagpuno ng isang espesyal na form. Noong 1943, ang lahat ng mga form na ito ng pag-uulat ay karagdagang binuo, ang mga form ay lalong kumplikado at napabuti. Mayroong totoong mga obra ng clerical painting, sa tabi ng kung saan ang "Black Square" ng Malevich ay mukhang isang nakakaawang handicraft ng isang artesano. Ngunit sa lahat ng iba't ibang mga form ng pag-uulat na ito, walang pasubali na walang mga form para sa mga piloto upang punan bilang mga ulat ng na-down na sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ay nagpatuloy na sumulat sa abot ng kanilang kakayahan sa panitikan at kaalaman sa pagbaybay at bantas, na naglalarawan ng air battle sa libreng form. Minsan mula sa panulat ng mga opisyal ng militar ay naglabas ng napakadetalyadong mga ulat na nagpapahiwatig ng mga distansya ng pagpapaputok at mga iskema ng pagmamaneho, na kung saan ay higit na nakahihigit sa nilalamang pang-impormasyon sa "Abshussmeldungs" ng mga Aleman. Ngunit sa pangkalahatan, ang nakatatandang utos ay tila hindi masyadong interesado sa mga ulat ng binagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang kredibilidad ng mga ulat na "nasa itaas" ay masuri nang walang pag-aalinlangan, pana-panahon ang pagbagsak ng mga kidlat kapag ang mga istatistika ay mukhang ganap na hindi nakakumbinsi. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang mga istatistika ng mga tagumpay ay kinakailangan ng mga piloto mismo. Hayaan mo akong ipaalala sa iyo na ang salitang "ace" ay orihinal na ipinakilala ng mga Pranses sa Unang Digmaang Pandaigdig. Ang layunin ng hype sa pahayagan sa paligid ng mga pangalan ng pinakamahusay na piloto ay upang akitin ang mga kabataan sa aviation ng militar. Kadalasan ang napaka-gawain at mapanganib na gawain ng isang piloto ng militar ay binigyan ng isang isport na espiritu, na pumukaw sa kaguluhan sa pangangaso.
Ang isa pang kagiliw-giliw na katotohanan ay maaaring mapansin kung susuriin natin ang pagiging maaasahan ng mga tagumpay na idineklara ng piloto pagkatapos ng katotohanan, gamit ang data ng kaaway. Ang nasabing pag-aaral, halimbawa, ay isinagawa ng nabanggit na Yu. Syinbin na may kaugnayan sa maraming mga piloto ng Hilagang Dagat, sa partikular ang isa sa pinakatanyag na Soviet aces, pagkatapos ng giyera, Air Force Commander-in-Chief P. S. Kutakhova. Ito ay lumabas na para sa maraming mga aces ang unang dalawa, tatlo, o kahit anim na tagumpay ay hindi nakumpirma. Sa parehong oras, sa hinaharap, ang lahat ay magiging mas masaya, ang kumpirmasyon ay matatagpuan na para sa maraming mga tagumpay sa isang hilera. At narito ang pangunahing bagay na ibinigay ng mga marka na iginuhit sa eroplano tungkol sa mga pagbagsak. Binigyan nila ng kumpiyansa ang piloto sa kanyang mga kakayahan. Pag-isipan natin sandali na sa halip na isang totoong sistema ng pag-record ng mga tagumpay, mayroon kaming isang nakakainip, multi-yugto na tseke sa paghahanap para sa bangkay ng idineklarang "messer" sa kagubatan. Kung lumabas na ang "pagbabang" o "pagbagsak na" sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay hindi tunay na kinunan, ito ay magiging isang malaking dagok sa novice pilot. Sa kabaligtaran, ang markang iginuhit pagkatapos ng "pag-alis na may isang pagbaba" ay magdaragdag ng sigasig sa piloto. Mas mapagkakatiwalaan ang pagmamaniobra niya, hindi matakot na makilahok sa isang mapanganib na kaaway. Tatapakin niya ang pangunahing balakid - ang pakiramdam ng kawalan ng katabaan ng kaaway. Kung bukas ay ipinadala siya upang samahan ang mga stormtroopers, kumpiyansa na siyang tumingin sa kalangitan. Hindi isang hayop na takot sa hindi kilalang lurks sa kanyang puso, ngunit ang kaguluhan ng isang mangangaso naghihintay para sa isang biktima. Ang cadet kahapon ay naging isang ganap na piloto ng fighter.
Sa Manual na Patlang ng Pulang Hukbo, ang mga gawain ng pagpapalipad ay inilarawan nang hindi malinaw: "Ang pangunahing gawain ng paglipad ay upang mapabilis ang tagumpay ng mga puwersang pang-lupa sa pagbabaka at pagpapatakbo" [45 - p.23]. Hindi ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa hangin at sa mga paliparan, ngunit tulong sa mga puwersang pang-lupa. Sa esensya, ang mga aktibidad ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ay naglalayong suportahan ang mga aktibidad ng welga sasakyang panghimpapawid at pagbibigay ng takip para sa kanilang mga tropa. Alinsunod dito, ang isang tiyak na bilang ng welga sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng pantay o kahit na mas mataas na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na manlalaban. Bakit medyo halata. Una, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay kailangang sakop, at pangalawa, ang mga mandirigma ay laging may independiyenteng mga gawain upang masakop ang mga tropa at mahahalagang bagay. Ang bawat isa sa mga mandirigma ay nangangailangan ng isang piloto.
Ang pangunahing puntong binibigyang pansin ay isang paghahambing ng tunay na pagiging epektibo ng Air Force at ang mga account ng aces. Halimbawa, ang mga rehimeng air assault ng Soviet sa Romania noong 1944 ay maaaring gumawa ng libu-libong mga pag-uuri, pagbagsak ng maraming tonelada ng mga bomba at sa pangkalahatan ay hindi natutugunan ang partikular na mga mandirigma ng Luftwaffe at Hartmann. Ang mga eroplano na kinunan nina Hartmann at Barkhorn nang sabay-sabay ay nagbigay ng ilang porsyento ng kabuuang bilang ng mga pag-uuri ng Soviet Air Force sa direksyong ito, kapansin-pansin na nagbubunga dahil sa mga pagkakamali sa piloto at mga maleksyong teknikal. Ang pagtatrabaho sa megaass mode, paggawa ng anim na pag-uuri sa isang araw at pagsakop sa isang malaking harapan, ay isang hindi normal na sitwasyon. Oo, madali silang makakakuha ng puntos, ngunit ang Air Force sa kabuuan ay hindi malulutas ang problema ng pagtakip sa mga tropa nito, na nakakaimpluwensya sa pagsasagawa ng mga operasyon sa mga air strike. Dahil lamang sa mga uri ng isang maliit na pangkat ng mga "eksperto" ay pisikal na hindi masasakop ang lahat ng mga gawaing ito. Sa kabaligtaran, ang pagtiyak sa higit na bilang ng iyong lakas ng hangin sa kalaban ay hindi sa lahat ay nakakatulong sa isang mabilis na pagtaas sa personal na account. Ang mga piloto ay gumagawa ng isa o dalawang pag-uuri sa isang araw, at sa kaso ng pagmimina ng mga pagsisikap ng Air Force sa direksyon ng pangunahing pag-atake ng mga puwersang pang-lupa, ang posibilidad na makatagpo ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nababawasan nang mabilis. Ipapaliwanag ko ang thesis na ito sa isang simpleng pagkalkula.
Hayaan ang "asul" na magkaroon ng limang mandirigma at limang mga bomba, habang ang "pula" ay mayroong dalawampung mandirigma at dalawampu't limang bomba at sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, sa kurso ng maraming mga laban sa himpapawid, natalo ng "asul" ang lahat ng limang mga bomba at isang manlalaban, at ang "pula" ay nawala ang limang mandirigma at limang mga bomba at inaatake ang sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, ang kakayahan ng "asul" na maimpluwensyahan ang pagsulong ng "pula" ay magiging katumbas ng zero, at ang "pula" ay nagpapanatili ng 75% ng kanilang paunang mga kakayahan sa pagkabigla. Bukod dito, ang natitirang 20 bombers at atake sasakyang panghimpapawid ng "pula" sa 100 sorties ay bumagsak ng 2000 tonelada ng bomba sa kaaway, habang 5 bombers ng "asul" na pamahalaan ang isagawa 50 sorties at drop 250 tonelada ng bomba bago pagbaril. Alinsunod dito, ang pagkawala ng sampung sasakyang panghimpapawid na "pula" ay humantong sa isang pagtaas sa personal na account ng ace X. "asul" ng 30 mga yunit (isinasaalang-alang ang karaniwang overestimation ng aktwal na mga resulta ng laban sa mga naturang kaso). Ang anim na tunay na bumaril ng mga eroplano ng "asul" ay nagdaragdag ng personal na iskor ng aces K. at P. ng limang tagumpay bawat isa, at dalawa pang tagumpay ay na-kredito sa mga baguhang aces na V. at L. Ayon sa mga resulta ng giyera, posible na ang piloto ng X. "asul" ay kukunin ang 352 na pagbaril, at ang mga piloto na K. at P. "pula" - 62 at 59, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagiging epektibo ng mga pagkilos ng Air Force bilang isang kabuuan ay malinaw na hindi pabor sa "asul", nahuhulog ang mga ito ng mas kaunting mga bomba at bahagyang binawasan ang nakakaakit na lakas ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ng mga aksyon ng kanilang mga mandirigma.
Ang isang pag-aaway ng pantay na puwersa ay hindi maaaring humantong sa isang matalim na pagtaas sa mga personal na account ng isang piloto, ang resulta ng mga labanan sa himpapawid ay hindi maiiwasang ma-smear sa maraming mga piloto. Ang daan patungo sa mataas na personal na mga marka ay sa pamamagitan ng isang giyera na may isang nakahihigit na puwersa ng kaaway na may isang maliit na bilang ng mga piloto. Kung sa halimbawang ito limang mandirigma at limang bomba ng "asul" ay sinalungat ng isang bombero at isang manlalaban ng "pula", kung gayon ang piloto ng "pula" na K. ay magkakaroon ng bawat pagkakataon na hindi maging isang malungkot na dalawang tagumpay, ngunit lahat ng tatlo o apat. Lalo na kapag nagtatakda ng isang problema sa hit and run. Sa kabaligtaran, nagpumilit ang mga asul na aces na ibahagi ang nag-iisang shot down na bombero. Sa madaling salita, mayroong isang pagpipilian sa pagitan ng pagsakay at "mga pamato", panlabas na mga katangian sa harap ng mga bituin sa fuselage o guhitan sa keel at ang mga resulta na nakamit ng Air Force. Ang pag-aayos ng mga account ng tatlong digit na aces ay mahalagang walang pang-teknikal na problema. Upang magawa ito, kakailanganin na iwanan ang malawak na paggawa ng sasakyang panghimpapawid at pagsasanay sa masa ng mga piloto ng manlalaban. Ang ilang mga masuwerteng ay igagawad ng pasadyang ginawa na sasakyang panghimpapawid, ang mga bahagi ng makina na manu-mano na kinuskos laban sa bawat isa, na ginawa para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa isang paraan ng laboratoryo, tulad ng para sa "ANT-25", kung saan ang V. P. Si Chkalov ay lumipad sa Amerika sa kabuuan ng Pole. Ang isa ay hindi maaaring maghirap at braso ang sarili ng "Spitfires", na binuo ng kamay ni "Uncle John", sa likod nila ginugol nila ng mga dekada sa makina. A at Pokryshkin at I. Kozhedub ay sasalakayin ang mga squadron ng Aleman sa mga nasabing eroplano, na umaakit sa prinsipyo ng "hit and run" at pagganap ng anim na pag-uuri sa isang araw. Sa kasong ito, sa loob ng dalawang taon ay magiging makatotohanan para sa kanila na makolekta ang 300 na pagbaril sa kanilang kapatid. Natapos na ito sa isang paghinto ng mga Aleman sa linya na Arkhangelsk - Astrakhan. Para sa mga puwersang pang-lupa, nagbanta ito ng isang anecdotal na sitwasyon "at hindi magkakaroon ng suporta sa hangin - ang piloto ay may sakit." Halos sa diwa ng walang kamatayang anekdota na ito, ang mga pangyayaring binuo sa Courland noong taglamig ng 1945. Pagkatapos, pagkatapos ng kamatayan ni Otto Kittel, isang alas mula sa ika-54 na Fighter Squadron, ang mga impanterya ay nahulog sa pagkabagabag: "Si Kittel ay patay na, ngayon tayo ay siguradong tapos na. " Ngunit pagkatapos ng giyera, maipagmamalaki mo ang 267 tagumpay ng mismong Kittel na ito. Hindi nakakagulat na ang gayong kaduda-dudang kaligayahan sa Red Army Air Force ay inabandona.
Sa USSR, ang pagpipilian ay ganap na sadyang ginawa pabor sa isang napakalaking puwersang panghimpapawid, na may hindi maiwasang pagbaba ng average na antas para sa anumang kaganapan sa masa. Ang sasakyang panghimpapawid ng serye ng masa, na gawa ng "fabzaychat", ay nawala ang mga teknikal na katangian ng mga prototype dahil sa paglabag sa geometry at kalidad ng pagtatapos. Ang pangangailangan na ibigay ang masa ng mga kotse ng gasolina ay humantong sa pagbaba ng mga kinakailangan sa gasolina, sa halip na laboratoryo na 100-oktano na gasolina, na kumuha ng isang bariles ng langis na krudo bawat litro, ang catalytic cracking gasolina na may isang rating na octane na 78 ay ibinigay. binawasan ng gasolina ang lakas ng isang wala nang katamtamang engine, binabawasan ang glider ng pagganap ng flight na may sirang geometry. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid mismo ay orihinal na dinisenyo para sa produksyon ng masa na may kapalit ng mga mahirap na materyales na gawa sa kahoy at bakal. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang malaking masa ng sasakyang panghimpapawid na ginagawang posible upang bigyan ang pinakamahusay na mga kabataan ng bansa hindi isang rifle o isang machine gun, ngunit isang malakas at mababagong paraan ng pakikidigma. Nakapagtanggol na sila ng impanterya mula sa isang bombero na may isang toneladang bomba, naibigay ang mga pagkilos ng kanilang mas may karanasan na katapat sa aerial battle, at sa huli ay nagkakaroon ng pagkakataon na maging ace mismo.
Mayroong kilalang pahayag ni I. V. Stalin: "wala kaming mga hindi mapapalitan". Ang mga salitang ito ay naglalaman ng buong pilosopong materyalistikong pamumuno ng Soviet. Walang katotohanan para sa kanya na ibase ang kanyang diskarte sa mga personalidad. Ang kakayahang labanan ng Air Force, na tumatakbo sa harap ng daan-daang mga kilometro sa itaas ng ulo ng daan-daang libo ng mga tao, ay hindi dapat nakasalalay sa kalooban at moral ng isa o kahit sampung katao. Kung ang megaas ay nagkamali at natumba, kung gayon ang pagkawala na ito ay, una, napaka-sensitibo, at pangalawa, mahirap palitan. Ang pagbuo ng isang megaas tulad ng Hartmann, Barkhorn o Novotny ay isang bagay ng maraming taon, na kung saan ay simpleng hindi umiiral sa tamang oras. Sa isang giyera, ang pagkalugi ng parehong mga tao at kagamitan ay hindi maiiwasan. Totoo ito lalo na sa Air Force - sa plano ng pagpapakilos ng Soviet para sa 1941, ang pagkalugi ng mga piloto ay tama na ipinapalagay na pinakamataas sa mga sangay ng sandatahang lakas. Alinsunod dito, ang gawain ng utos ay upang bumuo ng isang mekanismo para sa mabisang pagdaragdag ng mga pagkalugi. Mula sa puntong ito ng pagtingin, ang isang puwersang lakas ng hangin ay mas matatag. Kung mayroon kaming tatlong daang mga mandirigma, kung gayon kahit na ang pagkawala ng dosenang mga piloto ay hindi makamatay para sa atin. Kung mayroon kaming sampung mandirigma, na ang kalahati ay megaas, kung gayon ang pagkawala ng limang tao ay maaaring maging isang mabigat na suntok. Bukod dito, sa isang mabigat na suntok, una sa lahat sa mga puwersang pang-lupa, ang kilalang "namatay si Kittel, at ngayon natapos na tayo."
* * *
Ang bilang ng naiulat na ibinaba ay hindi isang layunin na tagapagpahiwatig kapag inihambing ang mga pwersang panghimpapawid ng dalawang bansa. Ang bilang ng "Abschussbalkens" o "mga bituin" na ipininta sa buntot sa fuselage ay isang layunin na tagapagpahiwatig ng kasanayan ng piloto sa loob ng Air Force ng isang partikular na bansa, wala nang iba. Posibleng makamit ang mga marka ng tatlong digit na aces sa pamamagitan ng sadyang pagpili upang magsagawa ng air war na may numerong higit na kadakilaan ng kaaway at patuloy na paghahagis ng mga yunit ng panghimpapawid at pormasyon mula sa mga passive na sektor ng harap sa init ng laban. Ngunit ang paglapit ng sandatang ito ay may dalawang talim at malamang na humantong sa pagkawala ng giyera sa hangin. Sa madaling sabi, ang dahilan ng pagkakaiba sa mga pilot bill ay maaaring ipaliwanag tulad ng sumusunod:
1) Ang epekto ng sukatan, o, kung nais mo, ang "hunter effect". Kung ang isang mangangaso ay pumasok sa kagubatan na may limang mga pheasant, magkakaroon siya ng pagkakataong maiuwi sa 2-3 mga ibon. Kung, sa kabaligtaran, limang mangangaso ay pumunta sa kagubatan pagkatapos ng isang pheasant, ang anumang kasanayan ay magreresulta sa isang bangkay lamang ng kapus-palad na ibon. Pareho sa giyera sa hangin. Ang bilang ng mga na-target na target ay direktang proporsyonal sa bilang ng mga target sa hangin.
2) Ang masinsinang paggamit ng Air Force ng mga Aleman. Lumilipad na anim na pagkakasunud-sunod sa isang araw habang patuloy na gumagalaw sa harap na linya upang palayasin ang mga krisis o magsagawa ng mga nakakasakit na operasyon, hindi mahirap masira nang higit sa mahabang panahon kaysa sa paglipad minsan sa isang araw, manatili sa parehong sektor ng harap sa lahat ng oras.
