Matagal bago ang kapanganakan ng unang sasakyang panghimpapawid, madalas na sunog at aksidente sa hangin na may spherical balloon at lobo pinilit ang mga siyentipiko na bigyang pansin ang paglikha ng maaasahang paraan na may kakayahang i-save ang buhay ng mga piloto ng sasakyang panghimpapawid. Kapag ang mga eroplano na lumilipad nang mas mabilis kaysa sa mga lobo ay tumaas sa langit, isang bahagyang pagkasira ng makina o pinsala sa anumang hindi gaanong mahalagang bahagi ng isang marupok at masalimuot na istraktura na humantong sa mga kakila-kilabot na aksidente, na madalas na nagtatapos sa pagkamatay ng mga tao. Kapag ang bilang ng mga nasawi sa mga unang piloto ay nagsimulang lumago nang husto, naging malinaw na ang kawalan ng anumang kagamitan sa pagliligtas para sa kanila ay maaaring maging isang preno sa karagdagang pag-unlad ng abyasyon.
Ang gawain ay napakahirap sa teknikal, sa kabila ng maraming mga eksperimento at pangmatagalang pananaliksik, ang pang-agham at disenyo na naisip ng mga estado ng Kanluranin ay hindi namamahala upang lumikha ng maaasahang proteksyon para sa aeronautics. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang problemang ito ay napakatalas na malutas ng Russian scientist-imbentor na si Gleb Kotelnikov, na noong 1911 ay dinisenyo ang unang parasyut sa mundo na ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa kagamitan sa pagliligtas ng aviation ng panahong iyon. Ang lahat ng mga modernong modelo ng parachute ay nilikha ayon sa pangunahing pamamaraan ng pag-imbento ng Kotelnikov.
Si Gleb Evgenievich ay ipinanganak noong Enero 18 (lumang istilo) 1872 sa pamilya ng isang propesor ng mas mataas na matematika at mekanika sa St. Petersburg Institute. Ang mga magulang ni Kotelnikov ay sambahin sa teatro, mahilig sa pagpipinta at musika, at madalas na itinanghal na mga palabas sa amateur sa bahay. Hindi nakakagulat na nadala ako sa gayong kapaligiran, ang batang lalaki ay umibig sa sining at sabik na gumanap sa entablado.
Nagpakita ang batang Kotelnikov ng natitirang mga kakayahan sa pag-aaral na tumugtog ng piano at iba pang mga instrumentong pangmusika. Sa maikling panahon, pinagkadalubhasaan ng taong may talento ang mandolin, balalaika at violin, nagsimulang magsulat ng musika nang mag-isa. Nakakagulat, kasabay nito, mahilig din si Gleb sa diskarteng at bakod. Ang lalaki mula sa kapanganakan ay nagkaroon, tulad ng sinasabi nila, "ginintuang mga kamay", mula sa improvised na paraan ay madali siyang makagawa ng isang masalimuot na aparato. Halimbawa, kapag ang hinaharap na imbentor ay labintatlo lamang taong gulang, malaya siyang nagtipon ng isang gumaganang kamera. Bukod dito, bumili lamang siya ng gamit na lens, at ginawa ang natitira (kasama ang mga plate na pang-potograpiya) gamit ang kanyang sariling mga kamay. Hinimok ng ama ang mga hilig ng kanyang anak at sinubukang paunlarin ito sa abot ng kanyang makakaya.
Pinangarap ni Gleb na makapunta sa isang konserbatoryo o isang teknolohikal na instituto, ngunit ang kanyang mga plano ay kailangang mabago nang husto pagkatapos ng biglaang kamatayan ng kanyang ama. Matindi ang pagkasira ng sitwasyong pampinansyal ng pamilya, nag-iiwan ng musika at teatro, nagboluntaryo siya para sa militar, na nagpatala sa isang paaralang artilerya ng militar sa Kiev. Si Gleb Evgenievich ay nagtapos mula rito noong 1894 nang may mga parangal, na-upgrade na opisyal at nagsilbi sa hukbo sa loob ng tatlong taon. Nang magretiro na, nakakuha siya ng trabaho sa departamento ng panlalawigan na pamasahe. Noong unang bahagi ng 1899, pinakasalan ni Kotelnikov si Yulia Volkova, ang anak na babae ng artist na si V. A. Volkova Ang mga kabataan ay kilala ang bawat isa mula pagkabata, ang kanilang kasal ay naging masaya - nabuhay sila sa bihirang pagkakaisa sa loob ng apatnapu't limang taon.
Sa loob ng sampung taon ay nagtrabaho si Kotelnikov bilang isang opisyal ng excise. Ang yugtong ito ng kanyang buhay ay, nang walang labis, ang pinaka walang laman at mahirap. Mahirap isipin ang isang serbisyo na mas alien sa malikhaing personalidad na ito. Ang tanging outlet para sa kanya ay ang lokal na teatro, kung saan si Gleb Evgenievich ay parehong artista at artistikong direktor. Bukod dito, nagpatuloy siya sa disenyo. Para sa mga manggagawa sa isang lokal na paglilinis, ang Kotelnikov ay bumuo ng isang bagong modelo ng isang pagpuno ng makina. Sinangkapan ko ang aking bisikleta ng isang layag at ginamit ito ng tagumpay sa mahabang paglalakbay.
Isang magandang araw, malinaw na napagtanto ni Kotelnikov na kailangan niyang baguhin nang husto ang kanyang buhay, kalimutan ang tungkol sa excise tax at lumipat sa St. Si Yulia Vasilievna, sa kabila ng katotohanang sa oras na iyon ay mayroon na silang tatlong anak, perpektong naiintindihan niya ang kanyang asawa. Isang may talento na artista, malaki rin ang pag-asa niya para sa paglipat. Noong 1910, ang pamilyang Kotelnikov ay dumating sa Hilagang kabisera, at si Gleb Evgenievich ay nakakuha ng trabaho sa tropa ng People's House, naging isang propesyonal na artista sa edad na tatlumpu't siyam sa ilalim ng sagisag na Glebov-Kotelnikov.
Sa simula ng huling siglo, ang mga flight ng demonstrasyon ng mga unang piloto ng Russia ay madalas na gaganapin sa malalaking lungsod ng Russia, kung saan ipinakita ng mga aviator ang kanilang mga kasanayan sa paglipad na sasakyang panghimpapawid. Si Gleb Evgenievich, na mahilig sa teknolohiya mula pagkabata, ay hindi mapigilang maging interesado sa abyasyon. Regular siyang bumiyahe sa paliparan ng Commandant, pinapanood ang mga flight na may kasiyahan. Malinaw na naintindihan ni Kotelnikov kung anong mahusay na mga prospect ang pagsakop ng airspace na bubukas para sa sangkatauhan. Hinahangaan din niya ang tapang at dedikasyon ng mga piloto ng Russia na umangat sa kalangitan sa hindi matatag, primitive machine.
Sa isang "linggo ng paglipad", ang bantog na piloto na si Matsievich, na lumilipad, ay tumalon mula sa upuan at lumipad palabas ng kotse. Nawalan ng kontrol, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipat ng maraming beses sa hangin at nahulog sa lupa pagkatapos ng piloto. Ito ang unang pagkawala ng aviation ng Russia. Nasaksihan ni Gleb Evgenievich ang isang kakila-kilabot na pangyayari na gumawa ng isang masakit na impression sa kanya. Di-nagtagal, ang artista at simpleng isang may talento na Ruso ay gumawa ng isang matibay na desisyon - upang masiguro ang gawain ng mga piloto sa pamamagitan ng pagbuo para sa kanila ng isang espesyal na aparato sa pagliligtas na maaaring gumana nang walang bahid sa hangin.
Makalipas ang ilang sandali, ang kanyang apartment ay naging isang tunay na pagawaan. Ang mga coil ng wire at sinturon, mga kahoy na beam at piraso ng tela, sheet metal at iba't ibang mga kagamitan ay nakakalat saanman. Malinaw na naintindihan ni Kotelnikov na wala siyang hintayin para sa tulong. Sino, sa ilalim ng mga kundisyon ng panahong iyon, na maaaring seryosong isipin na ang ilang artista ay makakalikha ng isang nakakatipid na aparato, ang pagpapaunlad ng mga siyentipiko mula sa Inglatera, Alemanya, Pransya at Amerika na nagpupumilit na paunlarin sa loob ng maraming taon? Mayroon ding isang limitadong halaga ng mga pondo para sa paparating na trabaho, kaya kinakailangan na gugulin ang mga ito nang labis sa ekonomiya.
Ginugol ni Gleb Evgenievich ang buong gabi ng pagguhit ng iba't ibang mga guhit at paggawa ng mga modelo ng mga nakakatipid na buhay na kagamitan batay sa mga ito. Inilapag niya ang natapos na kopya mula sa mga inilunsad na saranggola o mula sa bubong ng mga bahay. Sunod-sunod ang mga eksperimento. Sa pagitan, muling ginawa ng imbentor ang mga hindi matagumpay na pagpipilian at tumingin para sa mga bagong materyales. Salamat sa mananalaysay ng Russian aviation at aeronautics A. A. Ang Katutubong Kotelnikov ay nakakuha ng mga libro sa paglipad. Binigyan niya ng espesyal na pansin ang mga sinaunang dokumento na nagsasabi tungkol sa mga primitive na aparato na ginagamit ng mga tao kapag bumababa mula sa iba't ibang taas. Matapos ang labis na pagsasaliksik, dumating si Gleb Evgenievich sa mga sumusunod na mahahalagang konklusyon: "Para magamit sa isang sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ng magaan at matibay na parasyut. Dapat itong napakaliit kapag nakatiklop … Ang pangunahing bagay ay ang parachute ay palaging kasama ng tao. Sa kasong ito, ang pilot ay maaaring tumalon mula sa anumang bahagi o pakpak ng sasakyang panghimpapawid."
Matapos ang isang serye ng hindi matagumpay na mga eksperimento, aksidenteng nakita ni Kotelnikov sa teatro kung paano naglalabas ang isang ginang ng isang malaking shawl na sutla mula sa isang maliit na hanbag. Pinaniwala siya na ang pinong sutla ay maaaring maging pinakaangkop na materyal para sa isang natitiklop na parasyut. Ang nagresultang modelo ay maliit sa dami, malakas, nababanat, at madaling mai-deploy. Plano ni Kotelnikov na ilagay ang parachute sa helmet ng piloto. Ang isang espesyal na spring ng coil ay dapat na itulak ang rescue shell mula sa helmet kung kinakailangan. At upang ang mas mababang gilid ay mabilis na hinubog ang canopy, at ang parasyut ay maaaring mapunan ng hangin, ang imbentor ay naipasa ang isang nababanat at manipis na metal na cable sa mas mababang gilid.
Naisip din ni Gleb Evgenievich ang tungkol sa gawain ng pagprotekta sa piloto mula sa isang labis na haltak sa sandaling pagbubukas ng parachute. Ang partikular na pansin ay binigyan ng disenyo ng harness at ang pagkakabit ng nakakatipid na buhay na bapor sa tao. Tamang naisip ng imbentor na ang paglakip ng isang parachute sa isang tao sa isang punto (tulad ng sa aeronautical spassnelli) ay magbibigay ng isang napakalakas na haltak sa lugar kung saan maaayos ang kurdon. Bilang karagdagan, sa pamamaraang ito ng pagkakabit, ang isang tao ay paikutin sa hangin hanggang sa mismong sandali ng landing, na kung saan ay medyo mapanganib din. Tinatanggihan ang naturang pamamaraan, bumuo si Kotelnikov ng kanyang sariling, sa halip orihinal na solusyon - hinati niya ang lahat ng mga linya ng parachute sa dalawang bahagi, na ikinakabit sa dalawang nakabitin na strap. Ang nasabing sistema ay pantay na namahagi ng puwersa ng isang pabago-bagong epekto sa buong katawan nang na-deploy ang parasyut, at ang mga shock shock absorber sa mga strap ng suspensyon ay lalong lumambot ang epekto. Isinasaalang-alang din ng imbentor ang mekanismo ng mabilis na paglabas mula sa parachute pagkatapos ng landing upang maiwasan ang pagkaladkad sa isang tao sa lupa.
Nakapagtipon ng isang bagong modelo, lumipat si Gleb Evgenievich sa pagsubok nito. Ang parasyut ay nakakabit sa isang dummy na manika, na pagkatapos ay nahulog mula sa bubong. Ang parachute ay tumalon mula sa helmet ng ulo nang walang pag-aalangan, binuksan at maayos na ibinaba ang dummy sa lupa. Ang kagalakan ng imbentor ay walang nalalaman. Gayunpaman, nang magpasya siyang kalkulahin ang lugar ng simboryo na makatiis at matagumpay (sa bilis na humigit-kumulang 5 m / s) na babaan ang isang walong kilo na karga sa lupa, lumabas na dapat (ang lugar) hindi bababa sa limampung parisukat na metro. Ito ay naging ganap na imposibleng maglagay ng napakaraming seda, kahit na napakagaan, sa helmet ng piloto. Gayunpaman, ang mapanlikha na imbentor ay hindi nagalit; pagkatapos ng maraming pagsasaalang-alang, nagpasya siyang ilagay ang parasyut sa isang espesyal na bag na isinusuot sa kanyang likuran.
Paghahanda ng lahat ng kinakailangang mga guhit para sa knapsack parachute, itinakda ni Kotelnikov ang tungkol sa paglikha ng unang prototype at, sa parehong oras, isang espesyal na manika. Matinding trabaho ay nagpatuloy sa kanyang bahay nang maraming araw. Malaki ang naitulong ng kanyang asawa sa imbentor - umupo siya ng buong gabi, na tinahi ang masalimuot na pagputol ng mga canvases ng tela.
Ang parasyut ni Gleb Evgenievich, na kalaunan ay pinangalanan niya ng RK-1 (bersyon ng Russian-Kotelnikovsky ng unang modelo), ay binubuo ng isang metal knapsack na isinusuot sa likuran, na may isang espesyal na istante sa loob, na inilagay sa dalawang mga spiral spring. Ang mga tirador ay inilatag sa istante, at ang simboryo mismo ay nasa kanila na. Ang talukap ng mata ay hinged ng panloob na spring para sa mas mabilis na pagbubukas. Upang buksan ang takip, kailangang hilahin ng piloto ang kurdon, pagkatapos na itulak ng mga bukal ang simboryo. Naaalala ang pagkamatay ni Matsievich, nagbigay si Gleb Evgenievich ng isang mekanismo para sa sapilitang pagbubukas ng knapsack. Napakadali - ang knapsack lock ay konektado sa eroplano gamit ang isang espesyal na cable. Kung ang piloto, sa ilang kadahilanan, ay hindi mahila ang kurdon, kung gayon ang ligtas na lubid ay kailangang buksan ang knapsack para sa kanya, at pagkatapos ay masira sa ilalim ng bigat ng katawan ng tao.
Ang parachute mismo ay binubuo ng dalawampu't apat na mga canvase at may butas sa poste. Ang mga linya ay dumaan sa buong canopy kasama ang mga radial seam at konektado sa labindalawang piraso sa bawat strap ng suspensyon, na kung saan, ay nakakabit ng mga espesyal na kawit sa sistema ng suspensyon na isinusuot ng isang tao at binubuo ng mga sinturon ng dibdib, balikat at baywang, pati na rin bilang mga loop ng paa. Ginawang posible ng aparato ng sling system na makontrol ang parachute sa panahon ng pagbaba.
Mas malapit ito sa pagtatapos ng trabaho, mas naging kaba ang siyentista. Tila naisip niya ang lahat, kinakalkula ang lahat at nakita ang lahat, ngunit paano magpapakita ang parachute sa kanyang mga pagsubok? Bilang karagdagan, si Kotelnikov ay walang isang patent para sa kanyang imbensyon. Sinumang nakakita at nakakaunawa ng prinsipyo ng pagkilos nito ay maaaring ipagmataas sa kanyang sarili ang lahat ng mga karapatan. Lubos na nalalaman ang kaugalian ng mga dayuhang negosyante na binabaha ang Russia, sinubukan ni Gleb Evgenievich na ilihim ang kanyang mga pagpapaunlad hangga't maaari. Kapag handa na ang parachute, sumama siya rito sa Novgorod, na pumipili ng isang liblib, malayong lugar para sa mga eksperimento. Tinulungan siya ng kanyang anak at mga pamangkin dito. Ang parachute at dummy ay itinaas sa taas na limampung metro sa tulong ng isang malaking saranggola, nilikha din ng walang pagod na Kotelnikov. Ang parasyut ay itinapon mula sa knapsack ng mga bukal, ang canopy ay mabilis na lumingon at ang dummy ay maayos na lumubog sa lupa. Matapos ulitin ang mga eksperimento nang maraming beses, kumbinsido ang siyentista na ang kanyang imbensyon ay gumagana nang walang kamali-mali.
Naunawaan ni Kotelnikov na ang kanyang aparato ay dapat na agarang ipakilala sa aviation. Ang mga piloto ng Russia ay kailangang magkaroon ng isang maaasahang sasakyang pangsagip sakaling may aksidente. May inspirasyon ng mga pagsubok na isinagawa, siya ay mabilis na bumalik sa St. Petersburg at noong Agosto 10, 1911 ay sumulat ng isang detalyadong tala sa Ministro ng Digmaan, nagsimula sa sumusunod na parirala: isang medyo simple at kapaki-pakinabang na aparato upang maiwasan ang pagkamatay ng mga aviator sa isang aksidente sa hangin … … Dagdag dito, binabalangkas ng liham ang mga teknikal na katangian ng parachute, isang paglalarawan ng proseso ng paggawa nito at mga resulta sa pagsubok. Ang lahat ng mga guhit ng aparato ay naka-attach din sa tala. Gayunpaman, nawala ang tala sa Directorate ng Militar ng Militar. Nag-aalala tungkol sa kakulangan ng isang sagot, nagpasya si Gleb Evgenievich na personal na makipag-ugnay sa Ministro ng Digmaan. Matapos ang mahabang paghihirap sa mga tanggapan ng mga opisyal, sa wakas ay nakarating si Kotelnikov sa Deputy Minister of War. Na ipinakita sa kanya ng isang gumaganang modelo ng isang parachute, pinatunayan niya ang pagiging kapaki-pakinabang ng kanyang imbensyon ng mahabang panahon at nakakumbinsi. Ang Deputy Minister of War, nang walang paggalang sa kanya ng isang sagot, ay nag-abot ng isang referral sa Main Military Engineering Directorate.
Noong Oktubre 27, 1911, si Gleb Evgenievich ay nag-file ng isang aplikasyon para sa isang patent sa Committee on Inencies, at makalipas ang ilang araw ay lumitaw sa Engineering Castle na may tala sa kanyang mga kamay. Nagtalaga si General von Roop ng isang espesyal na komisyon upang isaalang-alang ang pag-imbento ng Kotelnikov, na pinamumunuan ni Heneral Alexander Kovanko, na pinuno ng Serbisyo ng Aeronautical. At narito si Kotelnikov ay nagdusa ng isang malaking kakulangan sa unang pagkakataon. Alinsunod sa mga teoryang Kanluranin na umiiral sa oras na iyon, sinabi ng chairman ng komisyon na dapat iwanan lamang ng piloto ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pag-deploy (o kasabay ng pag-deploy) ng parachute. Kung hindi man, hindi niya maiwasang mamatay sa panahon ng haltak. Walang kabuluhang ipinaliwanag ng imbentor nang detalyado at pinatunayan sa pangkalahatan ang tungkol sa kanyang sarili, orihinal na paraan ng paglutas ng problemang ito na kanyang nahanap. Matigas ang ulo ni Kovanko. Hindi nais na pag-isipan ang mga kalkulasyon ng matematika ni Kotelnikov, tinanggihan ng komisyon ang kamangha-manghang aparato, na nagpapataw ng isang resolusyon na "Tulad ng hindi kinakailangan." Si Kotelnikov ay hindi rin nakatanggap ng isang patent para sa kanyang imbensyon.
Sa kabila ng konklusyon na ito, hindi nasiraan ng loob si Gleb Evgenievich. Nagawa niyang irehistro ang parachute sa Pransya noong Marso 20, 1912. Bilang karagdagan, mahigpit na nagpasya siyang humingi ng mga opisyal na pagsubok sa kanyang tinubuang bayan. Kinumbinsi ng taga-disenyo ang kanyang sarili na pagkatapos ng pagpapakita ng imbensyon, ang parachute ay agad na ipapatupad. Halos araw-araw, binisita niya ang iba't ibang mga kagawaran ng War Ministry. Sumulat siya: Sa oras na makita ng lahat kung paano ibinababa ng parachute ang isang tao sa lupa, magbabago agad sila ng kanilang isip. Mauunawaan nila na kinakailangan din ito sa isang eroplano, tulad ng isang lifebuoy sa isang barko …”. Gumastos si Kotelnikov ng maraming pera at pagsisikap bago niya natapos ang mga pagsubok. Ang bagong prototype parachute ay nagkakahalaga sa kanya ng daang mga rubles. Dahil sa kawalan ng suporta mula sa gobyerno, si Gleb Evgenievich ay nagkaroon ng utang, ang mga relasyon sa pangunahing serbisyo ay umasim, dahil maaari siyang maglaan ng mas kaunti at mas kaunting oras upang magtrabaho sa tropa.
Noong Hunyo 2, 1912, sinubukan ni Kotelnikov ang parachute para sa lakas ng mga materyales, at sinuri din ang lakas ng paglaban ng canopy. Upang magawa ito, ikinabit niya ang kanyang aparato sa mga towing hook ng kotse. Ang pagkakaroon ng disperse ng kotse sa 70 versts bawat oras (tungkol sa 75 km / h), hinila ng imbentor ang trigger cord. Agad na bumukas ang parachute, at ang kotse ay agad na napahinto ng lakas ng paglaban sa hangin. Ganap na natiis ang disenyo, walang natagpuang mga linya o rupture ng bagay. Sa pamamagitan ng paraan, ang paghinto ng kotse ay nag-isip ng taga-disenyo na bumuo ng isang air preno para sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing. Nang maglaon, gumawa pa siya ng isang prototype, ngunit ang bagay na ito ay hindi natuloy. Ang mga "May-akda" na kaisipan mula sa Direktoryo ng Militar ng Militar ay sinabi kay Kotelnikov na ang kanyang susunod na imbensyon ay walang hinaharap. Makalipas ang maraming taon, ang air preno ay na-patent bilang isang "novelty" sa Estados Unidos.
Ang pagsubok sa parasyut ay naka-iskedyul para sa Hunyo 6, 1912. Ang venue ay ang nayon ng Saluzi, na matatagpuan malapit sa St. Sa kabila ng katotohanang ang prototype na Kotelnikov ay idinisenyo at partikular na idinisenyo para sa sasakyang panghimpapawid, kinailangan niyang isagawa ang mga pagsubok mula sa isang sasakyang panghimpapawid - sa huling sandali, nagpataw ang Direktor ng Engineering ng Militar ng pagbabawal sa mga eksperimento mula sa sasakyang panghimpapawid. Sa kanyang mga alaala, isinulat ni Gleb Evgenievich na gumawa siya ng jump dummy na katulad ni Heneral Alexander Kovanko - na may eksaktong kaparehong bigote at mahabang tangke. Ang manika ay nakakabit sa gilid ng basket sa isang lubid na lubid. Matapos ang lobo ay tumaas sa taas na dalawang daang metro, pinutol ng piloto na si Gorshkov ang isa sa mga dulo ng loop. Humiwalay ang mannequin mula sa basket at nagsimulang bumulusok pababa. Ang mga nanonood na naroroon ay nagpigil ng hininga, dose-dosenang mga mata at mga binocular ang nanood kung ano ang nangyayari mula sa lupa. At biglang isang puting kuting ng parasyut ang nabuo sa isang palyo. "Narinig si Hurray at lahat ay tumakbo upang makita ang parachute na bumababa nang mas malapit …. Walang hangin, at ang mannequin ay bumangon sa damuhan gamit ang kanyang mga paa, tumayo roon ng ilang segundo at pagkahulog lamang. " Ang parachute ay nahulog mula sa iba't ibang taas ng maraming beses, at ang lahat ng mga eksperimento ay matagumpay.
Monumento sa pagsubok ng RK-1 sa Kotelnikovo
Ang site ay dinaluhan ng maraming mga piloto at balloonist, mga sulat ng iba't ibang mga magasin at pahayagan, mga dayuhan na, sa pamamagitan ng hook o sa pamamagitan ng hiwi, ay pumasok sa pagsubok. Ang bawat isa, kahit na ang mga taong walang kakayahan sa mga naturang usapin, ay naintindihan na ang imbensyon na ito ay nagbukas ng napakalaking mga pagkakataon para sa karagdagang pananakop ng hangin.
Kinabukasan, ang karamihan sa print media ng kapital ay lumabas na may mga ulat ng matagumpay na mga pagsubok ng isang bagong shell ng pagsagip ng sasakyang panghimpapawid, na imbento ng isang may talento na taga-disenyo ng Russia. Gayunpaman, sa kabila ng pangkalahatang interes na ipinakita sa pag-imbento, ang Direktor ng Militar ng Militar ay hindi tumugon sa anumang paraan sa kaganapan. At nang magsimulang magsalita si Gleb Evgenievich tungkol sa mga bagong pagsubok na mula sa isang paglipad na eroplano, nakatanggap siya ng isang kategoryang pagtanggi. Kabilang sa iba pang mga pagtutol, pinagtatalunan na ang pagbagsak ng isang 80 kilogram na dummy mula sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid ay hahantong sa pagkawala ng balanse at nalalapit na pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng mga opisyal na hindi nila papayagang ipagsapalaran ng imbentor ang kotse "para sa kasiyahan" ng imbentor.
Pagkatapos lamang ng mahabang panahon, nakakapagod na paghimok at panghihikayat na namamahala si Kotelnikov upang makakuha ng isang permit para sa pagsubok. Ang mga eksperimento sa paghulog ng isang manika na may parachute mula sa isang monoplane na lumilipad sa taas na 80 metro ay matagumpay na natupad sa Gatchina noong Setyembre 26, 1912. Sa pamamagitan ng paraan, bago ang unang pagsubok, ang piloto ay nagtapon ng mga sandbags sa hangin ng tatlong beses upang matiyak na ang sasakyang panghimpapawid ay matatag. Sumulat ang London News: "Maaari bang mai-save ang isang piloto? OoSasabihin namin sa iyo ang tungkol sa imbensyon na pinagtibay ng gobyerno ng Russia …”. Walang habas na inako ng British na tiyak na gagamitin ng gobyernong tsarist ang kamangha-manghang at kinakailangang imbensyon na ito. Gayunpaman, hindi lahat ay napakasimple sa katotohanan. Ang matagumpay na mga pagsubok ay hindi pa rin nagbago sa pag-uugali ng pamumuno ng Direktor ng Militar ng Militar sa parachute. Bukod dito, isang resolusyon ay nagmula sa Grand Duke na si Alexander Mikhailovich mismo, na sumulat bilang tugon sa isang petisyon para sa pagpapakilala ng isang imbensyon ng Kotelnikov: "Ang mga parachute ay talagang isang nakakapinsalang bagay, dahil ang mga piloto ay tatakas kasama nila sa anumang panganib na nagbabanta sa kanila, na nagbibigay ng mga sasakyan hanggang sa kamatayan …. Nagdadala kami ng mga eroplano mula sa ibang bansa, at dapat silang protektahan. At mahahanap natin ang mga tao, hindi ang mga iyon, kaya ang iba pa! ".
Habang tumatagal. Ang bilang ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay patuloy na tumaas. Si Gleb Kotelnikov, isang makabayan at imbentor ng isang advanced na nakakatipid na aparato, na seryosong nag-aalala tungkol dito, ay sumulat ng isa-isa pagkatapos ng isa pang hindi nasagot na mga liham sa Ministro ng Digmaan at sa buong Kagawaran ng Pangkalahatang Aeronautika ng Pangkalahatang Staff: "… sila (ang mga piloto) ay namamatay nang walang kabuluhan, habang sa tamang oras maaari silang maging kapaki-pakinabang na mga anak ng Fatherland …, … nasusunog ako sa tanging pagnanais na gampanan ang aking tungkulin sa Inang bayan …, … tulad isang ugali sa isang kapaki-pakinabang at mahalagang bagay para sa akin, isang opisyal ng Russia, ay hindi maintindihan at nakakainsulto."
Habang sinusubukan ni Kotelnikov na walang kabuluhan na magpatupad ng isang parachute sa kanyang tinubuang bayan, ang kurso ng mga kaganapan ay maingat na pinapanood mula sa ibang bansa. Maraming mga interesadong tao ang dumating sa St. Petersburg, na kumakatawan sa iba't ibang mga tanggapan at handa na "tulungan" ang may-akda. Ang isa sa mga ito, si Wilhelm Lomach, na nagmamay-ari ng maraming mga pagawaan ng aviation sa St. Petersburg, ay nagmungkahi na ang imbentor ay magbukas ng isang pribadong paggawa ng mga parachute, at eksklusibo sa Russia. Si Gleb Evgenievich, na nasa napakahirap na kondisyong pampinansyal, ay sumang-ayon sa tanggapan ng "Lomach at Co." upang ipakita ang kanyang imbensyon sa mga kumpetisyon sa Paris at Rouen. At sa lalong madaling panahon ang isang masigasig na dayuhan ay nakatanggap ng pahintulot mula sa gobyerno ng Pransya na magsagawa ng isang parachute jump ng isang nabubuhay na tao. Ang isang handa na tao ay natagpuan din sa lalong madaling panahon - siya ay isang atleta ng Russia at isang masigasig na tagahanga ng bagong imbensyon na si Vladimir Ossovsky, isang mag-aaral ng St. Petersburg Conservatory. Ang napiling site ay isang tulay sa Seine sa lungsod ng Rouen. Ang pagtalon mula sa isang limampu't tatlong metro na taas ay naganap noong Enero 5, 1913. Gumana ang parachute nang walang kamalian, ganap na bumukas ang canopy nang lumipad si Ossovsky ng 34 metro. Ang huling 19 metro, bumaba siya ng 12 segundo at lumapag sa tubig.
Masiglang bati ng Pranses sa parachutist ng Russia. Maraming mga negosyante ang nagsikap na malayang isaayos ang paggawa ng aparatong nakakatipid ng buhay na ito. Nasa 1913, ang mga unang modelo ng parachute ay nagsimulang lumitaw sa ibang bansa, na kung saan ay bahagyang binago ang mga kopya ng RK-1. Ang mga dayuhang kumpanya ay gumawa ng malaking kapital sa kanilang paglaya. Sa kabila ng pamimilit ng publiko ng Russia, na kung saan mas madalas na nagpahayag ng mga panunumbat tungkol sa pagwawalang bahala sa imbensyon ni Kotelnikov, matigas ang ulo ng gobyernong tsarist. Bukod dito, para sa mga domestic piloto, natupad ang isang napakalaking pagbili ng French parachutes ng disenyo ng Zyukmes, na may "one-point" na kalakip.
Sa oras na iyon, nagsimula na ang Unang Digmaang Pandaigdig. Matapos ang multi-engine na mabibigat na pambobomba na "Ilya Muromets" ay lumitaw sa Russia, ang pangangailangan para sa mga kagamitang nakakatipid ng buhay ay tumaas nang malaki. Sa parehong oras, maraming mga kaso ng pagkamatay ng mga aviator na gumamit ng mga French parachute. Ang ilang mga piloto ay nagsimulang humiling na ibigay sa mga parachute ng RK-1. Kaugnay nito, ang Ministri ng Digmaan ay lumingon kay Gleb Evgenievich na may isang kahilingan na gumawa ng isang pang-eksperimentong batch ng 70 piraso. Nagtakda ang taga-disenyo upang gumana nang may malaking lakas. Bilang isang consultant sa tagagawa, nagsikap siya upang matiyak na ang kagamitan sa pagliligtas ay ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan. Ang mga parachute ay ginawa sa oras, ngunit ang karagdagang produksyon ay muling nasuspinde. At pagkatapos ay nagkaroon ng isang sosyalistang rebolusyon at isang digmaang sibil ang sumiklab.
Makalipas ang maraming taon, nagpasya ang bagong gobyerno na maitaguyod ang paggawa ng mga parachute, ang hinihiling na pagtaas ng mga yunit ng panghimpapawid at mga yunit ng aeronautika araw-araw. Ang RK-1 parachute ay malawakang ginamit sa paglipad ng Soviet sa iba't ibang mga harapan. Nakuha rin ni Gleb Evgenievich ang pagkakataon na ipagpatuloy ang trabaho sa pagpapabuti ng kanyang aparato sa pagsagip. Sa unang institusyon ng pananaliksik sa larangan ng aerodynamics, na inayos sa pagkusa ni Zhukovsky, na tinawag na Flying Laboratory, isang teoretikal na pag-aaral ng kanyang imbensyon na may kumpletong pagsusuri ng mga katangian ng aerodynamic na naganap. Ang trabaho ay hindi lamang nakumpirma ang kawastuhan ng mga kalkulasyon ni Kotelnikov, ngunit binigyan din siya ng napakahalagang impormasyon sa pagpapabuti at pagbuo ng mga bagong modelo ng parachute.
Ang paglukso gamit ang isang bagong aparato ng pagsagip ay mas madalas. Kasabay ng pagpapakilala ng mga parachute sa larangan ng pagpapalipad, nakakuha sila ng higit na pansin ng mga ordinaryong tao. Ang mga nakaranas at pang-eksperimentong paglukso ay nagtipon ng mga masa ng mga tao, na mukhang mas katulad ng mga pagtatanghal sa dula-dulaan kaysa sa siyentipikong pagsasaliksik. Ang mga lupon ng pagsasanay sa paglukso ng parasyut ay nagsimulang nilikha, na kumakatawan sa tool na ito hindi lamang bilang isang aparato sa pagsagip, kundi pati na rin bilang isang projectile para sa isang bagong disiplina sa palakasan.
Noong Agosto 1923, iminungkahi ni Gleb Evgenievich ang isang bagong modelo na may isang semi-soft knapsack, na tinatawag na RK-2. Ang pagpapakita nito sa Scientific and Technical Committee ng USSR ay nagpakita ng magagandang resulta, napagpasyahan na gumawa ng isang pang-eksperimentong pangkat. Gayunpaman, ang imbentor ay tumatakbo na sa paligid ng kanyang bagong ideya. Ang modelo ng PK-3 ng isang ganap na orihinal na disenyo ay inilabas noong 1924 at ito ang unang parasyut sa buong mundo na may malambot na pack. Sa loob nito, tinanggal ni Gleb Evgenievich ang tagsibol na itinulak ang simboryo, inilagay ang mga cell ng honeycomb para sa mga linya sa loob ng knapsack sa likuran, pinalitan ang kandado ng mga tubular loop na kung saan ang mga studs na nakakabit sa karaniwang cable ay sinulid. Ang mga resulta sa pagsubok ay mahusay. Nang maglaon, maraming mga dayuhang developer ang nanghiram ng mga pagpapabuti ni Kotelnikov, na inilalapat ang mga ito sa kanilang mga modelo.
Inaasahan ang pag-unlad sa hinaharap at paggamit ng mga parachute, Gleb Evgenievich noong 1924 ang nagdisenyo at nag-patent sa RK-4 basket rescue device na may canopy na labindalawang metro ang lapad. Ang parasyut na ito ay dinisenyo upang mag-drop ng mga naglo-load na tumimbang ng hanggang sa tatlong daang kilo. Upang makatipid ng materyal at makapagbigay ng higit na katatagan, ang modelo ay gawa sa percale. Sa kasamaang palad, ang ganitong uri ng parachute ay hindi nagamit.
Ang pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid na multi-upuan ay pinilit si Kotelnikov na kunin ang isyu ng magkasamang pagsagip ng mga tao sakaling magkaroon ng aksidente sa hangin. Ipagpalagay na ang isang lalaki o babae na may isang bata na walang karanasan sa paglukso ng parasyut ay hindi makakagamit ng isang indibidwal na aparato sa pagsagip sa isang emerhensiya, bumuo si Gleb Evgenievich ng mga pagpipilian para sa sama-samang pagsagip.
Bilang karagdagan sa kanyang nakaimbentong aktibidad, nagsagawa ng malawak na gawaing pampubliko si Kotelnikov. Sa kanyang sariling lakas, kaalaman at karanasan, tumulong siya sa mga klab na lumilipad, nakipag-usap sa mga batang atleta, nagbigay ng mga lektura sa kasaysayan ng paglikha ng mga kagamitang nakakatipid ng buhay para sa mga aviator. Noong 1926, dahil sa kanyang edad (ang tagadisenyo ay limampu't limang taong gulang), nagretiro si Gleb Evgenievich mula sa pagbuo ng mga bagong modelo, na ipinagkaloob ang lahat ng kanyang mga imbensyon at pagpapabuti sa larangan ng mga aviation rescue device bilang isang regalo sa gobyerno ng Soviet. Para sa natitirang mga serbisyo, iginawad sa taga-disenyo ang Order of the Red Star.
Matapos ang pagsisimula ng Great Patriotic War, natapos ang Kotelnikov sa kinubkob na Leningrad. Sa kabila ng kanyang mga taon, ang halos bulag na imbentor ay isang aktibong bahagi sa pagtatanggol sa hangin ng lungsod, na walang takot na tiniis ang lahat ng paghihirap ng giyera. Sa isang malubhang kalagayan, siya ay inilikas sa Moscow pagkatapos ng unang taglamig sa blockade. Nang makabawi, ipinagpatuloy ni Gleb Evgenievich ang kanyang malikhaing aktibidad, noong 1943 ang kanyang librong "Parachute" ay nai-publish, at isang maliit na paglaon isang pag-aaral sa paksang "Ang kasaysayan ng parasyut at pag-unlad ng parachutism." Ang may talento na imbentor ay namatay sa kabisera ng Russia noong Nobyembre 22, 1944. Ang kanyang libingan ay matatagpuan sa Novodevichy Cemetery at isang lugar ng pamamasyal para sa mga paratroopers.
(Batay sa aklat ni G. V. Zalutsky "Imbentor ng parachute ng sasakyang panghimpapawid G. E. Kotelnikov").
