Ibinaba ni Frigatten Captain Theodore Detmers ang kanyang mga binocular sa pag-iisip. Ang kanilang kaaway - malakas, mabilis at nakamamatay - ay dahan-dahang binubuksan ang mga alon sa Pasipiko ng isang matalim na bow, ilang isa't kalahating kilometro mula sa kanyang barko. Kumpiyansa sa kanyang sariling lakas, walang ingat na lumapit ang kaaway sa sinumang pinangalanan ng kumander ng cruiser ng Australia na Sydney na hindi nakakasama sa negosyanteng Dutch na si Straat Malacca. Ang cruiser ay mapilit at mahigpit na kumurap sa searchlight: "Ipakita ang iyong lihim na callign." Tapos na ang stock ng trick at trick. Ang salita ay nasa likod ng mga baril.
Mula sa dry cargo ship hanggang sa raiders
Nawala ang halos buong fleet ng merchant bilang resulta ng Unang Digmaang Pandaigdig at kasunod na Kasunduan sa Versailles, kinailangan itong muling itayo ng Alemanya. Sa pagsisimula ng World War II, ang German merchant fleet ay umabot sa 4.5 milyong gross tone at medyo bata pa - maraming bilang ng mga barko at sasakyang-dagat ang itinayo noong 30s. Salamat sa laganap na paggamit ng mga makina ng Diesel, ang mga Aleman ay nakawang lumikha ng mga barko na may mahabang saklaw ng paglalakbay at awtonomiya. Noong Setyembre 15, 1938 sa Kiel mula sa mga stock ng germanienwerft shipyard, na kabilang sa pag-aalala ng Krupp, ang barkong de-motor na Stirmark ay inilunsad. Siya at ang Ostmark ng parehong uri ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng kumpanya ng HAPAG para sa pangmatagalang komersyal na transportasyon. Ang Stirmark ay isang malaking sisidlan na may pag-aalis ng 19 libong tonelada, nilagyan ng mga diesel engine na may kabuuang kapasidad na 16 libong hp.
Nabigo ang barko na simulan ang isang karera bilang isang mapayapang dry ship ship. Ang kahandaan ng natapos na Stirmark ay kasabay ng paglala ng sitwasyong pampulitika sa Europa at pagsisimula ng giyera. Ang departamento ng hukbong-dagat ay may mga plano para sa isang napakaraming barko na may mahabang saklaw ng pag-cruise at pinakilos ito. Sa una ito ay naisip na magamit bilang isang transportasyon, ngunit pagkatapos ang Stirmark ay ginamit nang mas mahusay. Napagpasyahan itong gawing isang auxiliary cruiser, dahil nasa kanya ang lahat ng data para sa papel na ito. Ang pinakabagong dry cargo ship ay nakatanggap ng index na "auxiliary vessel 41". Di-nagtagal ang "ship 41" ay inilipat sa Hamburg, sa planta ng Deutsche Wert, kung saan kinuha ang bakanteng lugar pagkatapos ng auxiliary cruiser na "Thor". Sa lahat ng kasamang dokumentasyon, ang hinaharap na raider ay nagsimulang itinalaga bilang "auxiliary cruiser No. 8" o "HSK-8".
Theodore Detmers, Cormoran Commander
Noong Hulyo 17, 1940, ang 37-taong-gulang na kapitan ng corvette na Theodore Detmers ay hinirang na kumander nito. Siya ang pinakabatang kumander ng isang auxiliary cruiser. Pumasok siya sa navy sa edad na 19 - noong una ay nagsilbi siya sa mga lumang ship ship. Matapos matanggap ang ranggo ng tenyente, tumuntong siya sa deck ng cruiser na "Cologne". Ang karagdagang paraan ay nagpunta sa mga nagsisira. Noong 1935 natanggap ni Detmers ang utos ng matandang G-11, noong 1938 ang kapitan ng corvette ay dumating sa kanyang bagong istasyon ng tungkulin, sa pinakabagong mandurog na si Herman Sheman (Z-7). Natugunan niya ang giyera, na namumuno sa barkong ito. Hindi nagtagal ay bumangon si "Herman Sheman" para sa pag-aayos, at ang kumander nito ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga sa auxiliary cruiser na naghahanda para sa kampanya. Nagmamadali ang paghahanda ng HSK-8 - hindi ito nakatanggap ng ilan sa mga nakaplanong armas at kagamitan. Hindi tulad ng mga nauna sa kanya, ang raider ay dapat na nilagyan ng isang radar, ngunit dahil sa mga paghihirap sa teknikal (madalas na nasisira ang kagamitan), tumanggi silang i-install ito. Ang mga bagong 37-mm na awtomatikong kontra-sasakyang panghimpapawid na mga baril ay hindi na-install - kinuha nila ang mga dati. Ang mga pagsubok sa dagat ay matagumpay na natupad noong kalagitnaan ng Setyembre. Noong Oktubre 9, 1940, isang auxiliary cruiser na nagngangalang Cormoran ang opisyal na sumali sa Kriegsmarine. Nang maglaon ay naalala ni Detmers na sa mahabang panahon ay hindi siya maaaring magpasya sa pangalan ng kanyang barko. Sa ito, hindi inaasahan na tinulungan siya ni Gunther Gumprich, ang hinaharap na komandante ng auxiliary cruiser na "Thor". Kahit na ang Cormoran ay nasa gilid ng bapor ng barko, nakilala ni Detmers si Rukteshel, ang komandante ng Widder, na bumalik mula sa kampanya, na pinag-usapan niya ang mga plano para sa isang tagumpay sa Atlantiko. Napagpasyahan na daraanan ng Cormoran ang pinakapanganib, ngunit ang pinakamaikling lugar din - ang Dover Canal. Sa taglamig, ang Strait ng Denmark, ayon sa mga Aleman, ay napuno ng yelo. Gayunpaman, dumating sa lalong madaling panahon ang isang radiogram mula sa trawler na Sachsen, isang tagamanman ng panahon na nakalagay sa mga latitude na ito. Ang trawler ay nag-ulat na maraming mga yelo, ngunit maaari mo itong daanan. Ang planong breakout ay binago pabor sa daanan sa Denmark Strait.
Noong Nobyembre 1940, ang raider ay lumipat sa Gotenhafen, kung saan isinagawa ang panghuling pagsasaayos at karagdagang kagamitan. Noong Nobyembre 20, ang barko ay binisita ng Gross Admiral Raeder at nasiyahan sa kanyang nakita. Ang "Cormoran" bilang isang kabuuan ay handa na para sa kampanya, gayunpaman, nag-aalala ang mga mekaniko tungkol sa ganap na hindi nasubukan na planta ng kuryente. Tumagal ng oras para sa huling pagkumpleto ng lahat ng mga pagsubok, at ayaw maghintay ng Detmers. Ang huling sandata ng "Cormoran" ay binubuo ng anim na 150-mm na baril, dalawang 37-mm na baril at apat na solong-baril na 20-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid. Dalawang kambal-tubo na 533 mm na torpedo tubes ang na-install. Kasama sa karagdagang sandata ang dalawang Arado 196 na seaplanes at isang LS-3 torpedo boat. Gamit ang malalaking sukat ng "Cormoran", ang 360 na mga anchor na mina at 30 na mga mina para sa bangka ay na-load dito. Ang raider ay inutusan na magpatakbo sa Dagat sa India, sa katubigan ng Africa at Australia. Ang lugar ng reserba ay ang Karagatang Pasipiko. Bilang isang karagdagang takdang-aralin, ang Cormoran ay naatasan sa pagbibigay ng mga submarino ng Aleman sa southern latitude na may mga bagong torpedo at iba pang paraan ng supply. Ang raider ay nagdala ng 28 torpedoes sa hold, isang malaking bilang ng mga shell, gamot at probisyon na inilaan para ilipat sa mga submarine.
Noong Disyembre 3, 1940, ang Cormoran, sa wakas ay handa na para sa kampanya, umalis sa Gotenhafen.
Sa Atlantiko
Papunta sa Denmark Strait, nakasalubong ng masamang panahon ang raider. Noong Disyembre 8, nakarating siya sa Stavanger. Noong Disyembre 9, na pinunan ang huling kagamitan sa huling pagkakataon, nagpunta siya sa dagat. Noong ika-11, ang "Kormoran" ay binubuo upang maging katulad ng barkong de motor ng Soviet na "Vyacheslav Molotov", ngunit ang mga takot ay hindi kinakailangan - walang nakakita sa raider. Nakatiis ng isang matinding bagyo, kung saan ang ika-19 na libong barko ay malakas na kinilig, noong Disyembre 13, ang auxiliary cruiser ay lumabas sa Atlantiko. Humupa ang bagyo, bumuti ang kakayahang makita - at noong Disyembre 18, napansin ang unang usok ng hindi kilalang daluyan. Gayunpaman, ang raider ay hindi pa nakarating sa kanyang "pangangaso" na lugar, at ang estranghero ay umalis na walang parusa. Di nagtagal, binago ng utos ang mga tagubilin nito at pinayagan ang mga Detmers na kumilos kaagad. Ang raider ay lumipat sa timog - alinsunod sa mga kalkulasyon ng mekaniko, ang kanyang sariling mga reserbang gasolina na may makatuwirang paggamit ay dapat na sapat para sa hindi bababa sa 7 buwan ng kampanya. Noong una, hindi pinalad ang "Cormoran" sa paghahanap ng biktima: isang Espanya lamang na dry cargo ship at isang barkong Amerikano ang napansin mula rito. Noong Disyembre 29, isang pagtatangka ay nag-angat ng isang sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat sa hangin, ngunit ang Arado floats ay nasira dahil sa pagulong.
Ang account ay sa wakas ay binuksan noong Enero 6, 1941. Bilang isang hakbangin, ang bapor na Griyego na barkong Antonis, na nagdadala ng karbon sa isang kargamento sa Britain, ay tumigil. Matapos ang naaangkop na mga pamamaraan, na tinanggal ang koponan at 7 live na tupa, pati na rin ang ilang mga machine gun at cartridge para sa kanila, ang "Antonis" ay nalubog. Sa susunod, ngumiti ang swerte sa mga Aleman noong Enero 18. Bago magdilim, isang hindi kilalang bapor ang nakita mula sa raider, na gumagalaw sa isang anti-submarine zigzag. Alam ng Detmers na ang British Admiralty ay nag-utos sa mga korte ng sibilyan na gawin ito, isang tagubilin na kamakailan ay inagaw ng raantis ng Atlantis. Ang paglapit sa layo na 4 na milya, ang mga Aleman ay unang nagpaputok ng mga flare, at pagkatapos, nang ang bapor, na naging isang tanker, ay hindi tumugon, pinaputok nila. Ang Briton (at walang duda na siya ito) ang nag-broadcast ng RRR signal. Tinakpan ng pangatlong volley ang target, at tumahimik ang radyo. Nang lumapit ang "Cormoran", biglang gumulong ang isang kanyon mula sa tanker, na nakagawa ng apat na pag-shot, pagkatapos na ang raider, na nagpatuloy na nagpaputok, ay sumunog sa ulin ng kanyang biktima. Mula sa "British Union" - iyon ang pangalan ng hindi kapalaran na tanker - sinimulang ibababa ang mga bangka. Ang nakaligtas na bahagi ng tauhan ay nailigtas, at ang barko ay ipinadala sa ilalim. Nagmamadali si Detmers na umalis sa lugar sa lalong madaling panahon - ang alarma na itinaas ng British Union ay nangako ng mga hindi kasiya-siyang pagpupulong. Ang Australian auxiliary cruiser na "Arua" ay puspusan na sa lugar ng paglubog ng tanker, nagawa niyang mahuli ang walong iba pang mga English mula sa tubig, na nagbigay ilaw sa mga pangyayaring naganap dito. Sa mga dokumento ng British, ang hindi alam na malaking raider ay nakatanggap ng pangalang "Raider G".
Inutusan ng Command ang Detmers, na sanhi ng kaguluhan, upang pumunta sa timog upang matugunan ang supply ship na Nordmark, ilipat ang lahat ng mga torpedo at supply para sa mga submarino dito, at pagkatapos ay magtungo sa Karagatang India. Ang Nordmark ay talagang isang integrated supply ship - ang mga pantry, imbakan ng gasolina at mga kabin nito ay ginamit ng isang malaking bilang ng mga barko at sasakyang Aleman na nagpapatakbo o dumaan sa southern latitude: ang "bulsa" na laban ng barko na Admiral Scheer, mga auxiliary cruiser, submarine, blockade breakers at iba pang pagkakaloob ng mga sisidlan.
Sa pagitan ng Cape Verde Islands at ng ekwador noong hapon ng Enero 29, isang sisidlang kahawig ng isang ref ang nakita mula sa Cormoran. Nagpapanggap na isang "mapayapang mangangalakal", hinintay ng raider ang paglapit ng barko at itinaas ang senyas na huminto, habang si Detmers ay umorder ng buong bilis. Matapos ang hindi kilalang reaksyon sa anumang paraan, ang mga Aleman ay nagbukas ng naglalayong sunog upang pumatay. Tumunog ang alarma sa ref at tumigil. Ang mga bangka ay ibinaba mula sa kanya. Ang African Star ay talagang nagdadala ng 5,700 toneladang frozen na karne mula sa Argentina patungong UK. Ang mga tauhan nito ay isinakay, at ang mga Aleman ay pinilit na bahaan ang "African Star" - bilang isang resulta ng paghihimok ay napinsala ito. Dahan-dahang lumubog ang ref, at isang torpedo ang pinaputok upang mapabilis ang proseso. Habang itinaas ng biktima ng raider ang alarma, tuluyan nang umalis ang Cormoran sa lugar. Sa gabi na, sinuri ng mga signalmen ang silweta kung saan nakilala ang isang barkong merchant. Ang natanggap na order na huminto ay hindi pinansin, at ang auxiliary cruiser ay nagputok, una sa pag-iilaw, at pagkatapos ay may mga live na shell. Ang kaaway ay unang tumugon mula sa mahigpit na kanyon, na, subalit, maya-maya ay tumahimik. Pinahinto ng bapor ang mga kotse - natuklasan ng boarding party na ito ay ang barkong British na "Evryloch", na patungo sa 16 na binuwag ang mabibigat na mga bomba sa Egypt. Ang Eurylochus ay nagtungo sa kurso at umiwas sa tubig. Ang mga istasyon ng radyo ng kaaway ay nakikipag-usap sa himpapawid ng isang galit, nabalisa na pugad, at muling ginugol ng mga Aleman ang napakahalagang torpedo upang mabilis na mapatay ang biktima.
Sumakay sa mga tauhan ng Evryloch, ang Cormoran ay umalis para sa isang pagtatagpo kasama ang Nordmark sa isang espesyal na lugar na tinatawag na Andalusia. Noong Pebrero 7, naganap ang pagpupulong. Ang kumpanya na "Nordmark" ay binubuo ng refrigerator ship na "Dukez", ang tropeo ng "Admiral Scheer". Kinabukasan, nakatanggap ang raider ng 1,300 tonelada ng diesel fuel, at 100 mga bangkay ng karne ng baka at higit sa 200,000 mga itlog ang naipadala mula sa ref. 170 mga bilanggo at mail ang ipinadala sa "Nordmark". Noong Pebrero 9, ang transshipment ay nakumpleto, at ang Cormoran sa wakas ay tumulak patungong Karagatang India. Papunta sa Cape of Good Hope, nakilala ni Detmers ang raider na si Penguin, na maingat na "nagtamo" ng isang buong tropeyo na whale fleet. Nakita ni Kapitan zur na inalok ni Kruder ang isa sa mga whaler upang magpatakbo ng mga gawain, ngunit tumanggi ang kanyang kasamahan. Ang tropeo ay hindi sapat, sa kanyang palagay, mabilis.
Pinigilan ng masamang panahon ang pag-deploy ng isang bangko ng minahan sa Walvis Bay, Namibia. Noong Pebrero 18, isang aksidente ang naganap sa silid ng makina. Dahil sa pagbasag ng tindig, ang mga diesel engine na No. 2 at No. 4 ay wala sa kaayusan. Nagpadala ang Detmers ng isang kagyat na kahilingan sa Berlin na may kahilingang magpadala ng hindi bababa sa 700 kg ng babbitt sa pamamagitan ng submarine o ibang blockade-breaker para sa paggawa ng mga bagong tindig na bushings. Ipinangako siyang tutuparin niya ang kahilingang ito nang pinakamabilis hangga't maaari, pansamantalang nakansela ang paglalakbay sa Karagatang India. Ang raider ay inutusan na gumana sa South Atlantic para sa oras at maghintay para sa "pakete." Habang nasa mga espesyalista sa silid ng makina ay gumagawa ng mga bagong bahagi ng tindig mula sa mga magagamit na stock, noong Pebrero 24, nakipag-ugnay ang Penguin kay Detmers at inalok na ilipat ang 200 kg ng babbit. Noong Pebrero 25, nagkita ang parehong raiders - isang palitan ng mga kinakailangang materyales at pelikula para sa libangan ng koponan ay naganap. Pansamantala, ang Cormoran ay nagpatuloy na magdusa mula sa patuloy na pagkasira sa silid ng engine. Ang mga reserbang inilalaan ng "Penguin" ay dapat na sapat sa unang pagkakataon. Noong Marso 15, naganap ang isang pagpupulong kasama ang isa sa mga submarino ng ward na U-105, kung saan maraming mga torpedo, gasolina at probisyon ang naipadala. Ang raider ay walang swerte sa pangangaso.
Ang "Kormoran" ay nagpapuno ng gasolina sa submarine
Ang mahabang pahinga sa paghahanap ng bagong produksyon ay natapos noong Marso 22. Inagawan ng Cormoran ang maliit na British tanker na si Agnita, na naglalayag sa ballast. Ang barko ay nasa napaka-katamtamang kalagayan at nalubog nang walang panghihinayang. Ang pinakamahalagang pagnakawan ay isang mapa ng mga minefield malapit sa Freetown, na nagpapakita ng isang ligtas na daanan. Pagkalipas ng tatlong araw, halos sa parehong lugar alas-8 ng umaga, nakita ang isang tanker na papunta sa South America. Hindi siya tumugon sa kahilingan na huminto - ang apoy ay binuksan. Dahil nagbigay ang barko ng impression ng bago, nag-utos ang Detmers na mag-shoot nang mas tumpak upang hindi maging sanhi ng matinding pinsala. Matapos ang maraming volley, pinahinto ng takas ang mga kotse. Ang produksyon ng raider ay ang malaking (11 libong tonelada) na tanker na "Canadolight". Ang barko ay halos bago, at napagpasyahan na ipadala ito sa isang batch ng premyo sa Pransya. Matagumpay na naabot ang premyo sa bibig ng Gironde noong Abril 13.
Ang pagkonsumo ng gasolina at mga probisyon ay napakalawak, at ang Detmers ay nagpunta sa isang bagong pagpupulong kasama ang tagapagtustos ng Nordmark. Noong Marso 28, nagtagpo ang mga barko, at kinabukasan, dalawang submarino ang lumapit dito. Ang isa sa kanila, U-105, ay nag-abot ng pinakahihintay na babbit sa raider, na, gayunpaman, naging hindi gaanong kadami. Kasama sa mga plano ni Detmers ang isang pagtatagpo kasama ang isa pang supply vessel, ang Rudolph Albrecht, na umalis sa Tenerife noong Marso 22. Ang pagkakaroon ng replenished ang gasolina, "Kormoran" noong Abril 3 nakilala ang bagong tagapagtustos, ngunit, sa kasamaang palad, walang babbitt dito. Si Rudolf Albrecht ay nagbigay ng maraming sariwang gulay, prutas, pahayagan, magasin, isang live na baboy at isang tuta. Nagpaalam sa tanker, ang Cormoran ay umalis sa timog-silangan.
Noong Abril 9, nakita ang usok mula sa raider astern - ilang barko ang gumagalaw kasama ang parehong kurso kasama niya. Matapos maghintay na mabawasan ang distansya, nahulog ng mga camouflage ang mga Aleman. Muli, hindi pinansin ng British ang utos na huminto at huwag gumamit ng radyo. Ang Cormoran ay nagputok ng apoy na may maraming mga hit. Huminto ang dry cargo ship na si Kraftsman. Isang marahas na sunog ang sumabog sa ulin nito. Hindi pinamamahalaang kaagad ng boarding party ang Ingles sa ilalim - ayaw niyang lumubog. Ang lahat ay tungkol sa kanyang karga - isang higanteng anti-submarine network para sa harbor ng Cape Town. Pagkatapos lamang matamaan ng isang torpedo ay lumubog ang suwail na si Kraftsman. Kinabukasan, nakatanggap ang mga operator ng radyo ng raider ng isang radiogram na nagdala ng magandang balita: Ang mga Detmer ay iginawad sa ranggo ng frigatten na kapitan. Noong Abril 12, naharang ng mga Aleman ang barkong Greek na Nikolaos DL, na puno ng troso. At muli, hindi nang walang pagbaril. Pagkuha sa mga bilanggo, si "Cormoran" ay dumikit sa biktima ng maraming mga 150-mm na mga shell sa ilalim ng waterline, hindi binibilang ang dating pagsabog na singil. Dahan-dahang nalunod ang Greek, ngunit hindi gumastos ng isang torpedo sa kanya si Detmers, sa paniniwalang malulunod pa rin siya.
Dumating na ang oras upang muling punan ang gasolina, at ang Cormoran ay muling nagpunta sa lugar ng pagpupulong gamit ang Nordmark. Noong Abril 20, isang buong pangkat ng mga barkong Aleman ang nagpulong sa karagatan. Bilang karagdagan sa Nordmark at Cormoran, mayroong isa pang auxiliary cruiser, Atlantis, kasama ang Alsterufer supply ship. Ang barko ni Detmers ay nakatanggap ng 300 tonelada ng diesel fuel at dalawang daang 150-mm na mga shell mula sa Alsterufer. Ang gawain ng mga diesel engine ay higit pa o normal na, at sa wakas ay nakatanggap ang utos na mag-utos sa Karagatang India, kung saan, pagkatapos magpaalam sa kanyang mga kababayan, tumungo siya noong Abril 24.
Sa Dagat sa India
Noong unang bahagi ng Mayo, inikot ng barko ang Cape of Good Hope. Ang tubig ng Dagat sa India ay sinalubong ang Cormoran ng isang malakas na bagyo na umugong sa loob ng apat na buong araw. Papunta sa hilaga, nagsimula nang unti-unting bumuti ang panahon - binago ng raider ang kulay nito, nagkukubli bilang barkong Hapon na "Sakito Maru". Noong Mayo 9, nalaman ito tungkol sa pagkamatay ng auxiliary cruiser na "Penguin", pagkatapos ay isang order ang natanggap upang makipagtagpo sa napagkasunduang lugar kasama ang supply ship na "Altsertor" at ang scout na "Penguin" - isang dating whaler na "Adjutant". Ang mga barko ay nagtagpo noong Mayo 14, at sa sobrang inis ng Detmers, sa utos ng utos, kailangan niyang magpahid ng 200 toneladang gasolina sa Altsertor. Ang tagapagtustos naman ay muling pinunan ang tauhan ng Cormoran ng mga miyembro ng kanyang koponan sa halip na ang mga umalis sa Pransya sa Canadolight tanker.
Pagkatapos nag-drag ang monotonous araw-araw na buhay. Sa loob ng halos isang buwan, inararo ni "Cormoran" ang Karagatang India, na walang mga target na nakamit sa daanan nito. Noong Hunyo 5, ang camouflage ay binago muli - ngayon ang raider ay mukhang, muli, ang Japanese transport na "Kinka Maru". Dalawang beses na "Arado" ng barko ang nagpunta sa isang reconnaissance flight, ngunit pareho itong hindi nagawang magawa. Sa sandaling nakilala namin ang isang maliwanag na nakalaang barko, na naging Amerikano. Sa isa pang okasyon, isang hindi kilalang barkong pampasahero ang natakot ng isang biglaang nagtatrabaho na planta ng usok. Nang makita na ang pamamaril ay hindi pupunta, nagpasya si Detmers na subukan ang kanyang kapalaran sa isang giyera ng minahan - 360 na mga mina ay naghihintay pa rin sa mga pakpak at isang mapanganib at mabigat na pasanin. Hunyo 19 "Cormoran" ay pumasok sa tubig ng Bay of Bengal, na mga baybayin na kung saan maraming mga pangunahing daungan. Sa exit mula sa kanila, binalak ng mga Aleman na ilantad ang kanilang mga minahan. Pangunahin nitong pinag-aalala ang Rangoon, Madras at Calcutta. Gayunpaman, hindi rin pinalad ang raider dito. Nang ang Madras ay wala pang dalawang daang milya ang layo, unang lumitaw ang usok sa abot-tanaw, at pagkatapos ay nagsimulang lumitaw ang silweta ng isang malaking barko, katulad ng isang English auxiliary cruiser. Ang uri ng pagpupulong na ito ay hindi bahagi ng mga plano ni Detmers, at nagsimula siyang umalis nang buong bilis. Sa loob ng isang oras ay hindi hinabol ng hindi kilalang raider, pagkatapos ay unti-unting nahulog sa likuran, nagtatago sa likuran. Napakaswerte talaga ng mga Aleman - ang British auxiliary cruiser na si Canton, na pinagkamalan silang mga Hapones. Nakansela rin ang setting ng minahan na malapit sa Calcutta - isang bagyo ang nagaganap sa lugar.
Ang isang mahabang daanan ng malas sa wakas ay natapos sa gabi ng Hunyo 26, nang mapansin ng mga bantay ang isang barko. Ayon sa kaugalian, ang mga Aleman ay humiling na huminto at huwag gumamit ng radyo. Gayunpaman, ang natuklasang barko ay nagpatuloy na sumunod na parang walang nangyari, nang walang pagsubok, gayunpaman, upang magpunta sa hangin. Matapos ang katok ng maraming beses sa isang hilera gamit ang isang signal searchlight, ang mga order na hindi pinansin, ang raider ay pumutok, na nakakamit ang halos 30 hit sa pitong minuto. Ang barko ay nagsimulang sumunog nang matindi, ang bangka ay ibinaba mula rito. Huminto sa pagpapaputok ang mga Aleman. Nang ang mga marino ay isakay sakay mula sa bangka, lumabas na ang hindi kilalang tao ay ang Yugoslav dry-cargo ship na Velebit, na naglalayag sa ballast. Sa sandaling makipag-ugnay, ang kapitan ay nasa silid ng makina, at ang opisyal ng relo ay hindi alam (!) Morse code at hindi maintindihan kung ano ang nais ng ilang barko mula sa kanya. Matindi ang pagkasunog ng Yugoslavia, kaya't hindi sinimulan ng Detmers na tapusin ang nabuong barko at nagpatuloy. Makalipas ang ilang oras, tanghali na, nakita ulit ang usok. Isang barko ang patungo sa Ceylon. Sa ilalim ng takip ng isang bagyo ng ulan, ang Cormoran ay gumapang hanggang sa biktima nito sa layo na 5 milya. Muli ay hiniling ng mga Aleman na tumigil sila at huwag magpalabas sa hangin. Gayunpaman, ang "Mariba" ng Australia, na nagdala ng halos 5 libong toneladang asukal, ay hindi man lang naisip na sumunod, ngunit agad na naglipat ng isang senyas ng alarma sa radyo. Gumulong ang mga baril ng raider, at di nagtagal ay nalunod na ang Australia, ibinaba ang mga bangka. Kinuha ang 48 na mga miyembro ng tauhan at natapos ang biktima, kaagad na umalis si "Cormoran" sa lugar. Ang raider ay nagpunta sa timog, sa desyerto at maliit na binisita na tubig, kung saan siya ay nanatili hanggang Hulyo 17. Isinasagawa ang pagpigil sa pagpapanatili ng mga diesel engine at kagamitan sa elektrisidad. Nawala ang kaugnayan nito, pinalitan ang make-up ng Hapon. Ang paglalagay bilang isang walang kinikilingan na Hapones ay masyadong kahina-hinala, at kahit na mapanganib - sa gabi kailangan mong maglakad kasama ang mga ilaw. Bilang karagdagan, ang neutral na barko ay hindi kailangang biglang baguhin ang kurso, na iniiwasan ang pakikipag-ugnay sa anumang kahina-hinalang barko, na maaaring isang British cruiser.
Ang auxiliary cruiser ay nagkubli bilang isang negosyanteng Dutch na si Straat Malacca. Para sa dagdag na pagiging totoo, isang kahoy na modelo ng baril ang na-install sa hulihan. Sa isang bagong imahe, si "Cormoran" ay lumipat patungo sa isla ng Sumatra. Ang paglalayag sa tropiko ay nagpahirap sa pag-iimbak ng pagkain. Sa loob ng halos sampung araw, ang tauhan, na pinapalitan ang bawat isa, ay nakikibahagi sa pagsala ng mga stock ng harina ng barko, kung saan maraming mga bug at larvae. Ang mga stock ng cereal ay naging pangkalahatang hindi magagamit. Sa kaibahan, ang mga produkto para sa pangmatagalang pag-iimbak sa maraming mga palamigang silid ay naipreserba nang maayos. Patuloy sa timog-silangan, noong 13 Agosto, 200 milya sa hilaga ng Carnarvon (Australia), ang pakikipag-ugnay sa visual sa isang hindi kilalang sasakyang-dagat ay ginawa, ngunit si Detmers, dahil sa takot sa pagkakaroon ng kalapit na mga barkong pandigma, ay nag-utos na huwag ituloy ang estranghero. Nagsimula ang raider pabalik, sa direksyon ng Ceylon.
Noong Agosto 28, 1941, sa kauna-unahang pagkakataon pagkalabas ng Noruwega, nakita ng mga Aleman ang lupa - ito ay ang tuktok ng Boa Boa sa isla ng Engano, na matatagpuan sa timog-kanlurang baybayin ng Sumatra. Ang Dagat sa India ay nag-isa - kahit ang mga flight sa dagat ay hindi nagdala ng mga resulta. Nitong Setyembre 23 lamang, sa gabi, sa labis na kagalakan ng mga tauhan, na humihilo mula sa monotony, natagpuan ng mga bantay ang mga tumatakbo na ilaw ng barko na naglalayag sa ballast. Bagaman ito ay mga palatandaan ng neutralidad, nagpasya si Detmers na suriin siya. Ang huminto na sisidlan ay naging Greek na "Stamatios G. Embirikos", na naglalayag na may kargamento patungong Colombo. Masunurin na kumilos ang mga tauhan at hindi lumipad. Sa una, nais ng Detmers na gamitin ito bilang isang auxiliary mine layer, ngunit ang kaunting halaga ng karbon sa mga bunker ng Stamatios ay gumawa ng problemang ito. Pagkatapos ng madilim, ang Griyego ay nalubog ng subersibong pagsingil.
Ang raider ay naglalakbay sa kanlurang Karagatang India hanggang Setyembre 29. Ang pangangailangan na muling punan ang mga supply ay pinilit ang Cormoran na makipagtagpo sa susunod na supply ship. Ito ang Kulmerland, na umalis sa Kobe noong Setyembre 3. Ang pagtatagpo ay dapat na maganap sa lihim na puntong "Marius". Pagdating doon noong Oktubre 16, nakilala ng raider ang isang supply officer na naghihintay sa kanya. Ang auxiliary cruiser ay nakatanggap ng halos 4 libong tonelada ng diesel fuel, 225 toneladang langis na pampadulas, isang malaking halaga ng babbitt at mga probisyon para sa isang 6 na buwang paglalayag. Ang mga bilanggo, limang may sakit na mga miyembro ng crew at mail ay sumunod sa kabaligtaran. Ang "Kulmerland" ay humiwalay sa raider noong Oktubre 25, at sinimulan ng "Cormoran" ang isa pang pag-aayos ng makina. Nang iulat ng mga mekaniko sa Detmers na ang mga sasakyan ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ang mabigat na kapitan ay muling umalis para sa baybayin ng Australia upang itakda ang mga bangko ng minahan sa Perth at Shark Bay. Gayunpaman, iniulat ng utos ng Aleman na ang isang malaking komboy ay aalis sa Perth, na binabantayan ng mabibigat na cruiser na si Cornwall, at ang Cormoran ay lumipat patungo sa Shark Bay.
Ang parehong laban
Ang panahon ay mahusay sa Nobyembre 19, 1941, at ang kakayahang makita ay mahusay. Bandang alas-4 ng hapon, nag-ulat ang messenger kay Detmers, na nasa wardroom, na ang usok ay nakita sa abot-tanaw. Ang frigatten-kapitan na umakyat sa tulay ay nagpasiya agad na ito ay isang barkong pandigma, na sasalubungin ang raider. Ang light cruiser ng Australia na si Sydney ay pauwi matapos ang pag-escort sa Zeeland, na nagdadala ng mga tropa sa Singapore. Nakilala na ng Sydney ang sarili sa labanan sa Mediteraneo, paglubog ng light cruiser ng Italyano na si Bartolomeo Colleoni sa labanan sa Cape Spada. Gayunpaman, noong Mayo 1941, ang kumander ng light cruiser na si Captain 1st Rank John Collins, na mayroong malawak na karanasan sa labanan, ay pinalitan ni Kapitan 1st Rank Joseph Barnett, na dating nagsilbi sa pampang. Sa maraming mga paraan, ito marahil ay nagpasya sa kinalabasan ng hinaharap na laban.
Light cruiser ng Australia na "Sydney"
Ang "Sydney" ay isang ganap na bapor na pandigma, na may pag-aalis ng halos 9 libong tonelada at armado ng walong 152-mm na baril, apat na 102-mm na baril, labindalawang laban sa sasakyang panghimpapawid na makina. Ang torpedo armament ay binubuo ng walong 533-mm na torpedo tubes. May sasakyang seaplane. Ang Detmers ay hindi nawala ang kanyang pagkakaroon ng pag-iisip at iniutos na lumipat sa timog-kanluran, upang ang araw ay sumikat nang direkta sa mga mata ng mga Australyano. Sa parehong oras, ang Cormoran ay nagpunta buong bilis, ngunit sa lalong madaling panahon diesel # 4 ay nagsimulang mabigo at ang bilis ay bumaba sa 14 na buhol. Humigit-kumulang isang oras pagkatapos ng pagtuklas ng raider, ang cruiser ay lumapit sa distansya na 7 milya sa gilid ng starboard at iniutos na kilalanin ang sarili nito sa isang searchlight. Ang "Kormoran" ay nagbigay ng wastong palatandaan ng tawag na "Straat Malacca" "RKQI", ngunit sa parehong oras ay nakataas siya sa pagitan ng tubo at nangunguna sa lahat, kaya't mula sa isang cruiser na papalapit mula sa ulin ay halos hindi siya nakikita. Pagkatapos ay hiniling ng "Sydney" na ipahiwatig ang patutunguhan. Ang mga Aleman ay sumagot: "Kay Batavia" - na mukhang lubos na totoo. Upang lituhin ang mga humahabol, ang mga operator ng radyo ng raider ay nagsimulang mag-broadcast ng mga signal ng pagkabalisa na ang isang barkong Dutch ay sinalakay ng isang "hindi kilalang barkong pandigma." Samantala, papalapit na ang cruiser - ang mga bow tower nito ay nakatuon sa pseudo-merchant. Pansamantalang nai-broadcast ng mga Australyano ang senyas na "IK", na, ayon sa pang-internasyonal na code ng signal, nangangahulugang "maghanda para sa isang bagyo." Sa katunayan, ang totoong Straat Malacca ay dapat na sumagot sa IIKP alinsunod sa lihim na code ng mga signal. Mas gusto ng mga Aleman na huwag pansinin ang paulit-ulit na mga kahilingan.
Sa wakas, nagsimula nang magsawa ang Sydney sa gumuhit na komedya na ito, at sumenyas sila mula sa kanya: "Ipasok ang iyong lihim na callign. Ang karagdagang pananahimik ay maaari lamang magpalala ng sitwasyon. " Tapos na ang laro. Ang bawat Allied merchant ship ay mayroong sariling indibidwal na lihim na code. Ang cruiser ng Australia ay halos naabutan ang Cormoran at halos dumaan na, sa layo na higit sa isang kilometro. Bilang tugon sa isang kahilingan sa 17 oras 30 minuto. Ibinaba ng raider ang watawat ng Dutch at itinaas ang flag ng laban sa Kriegsmarine. Sa isang talaang oras ng anim na segundo, nahulog ang mga camouflage na panangga. Ang unang pagbaril ay nahulog, at ang pangalawang volley ng tatlong 150-mm at isang 37-mm na baril ay tumama sa tulay ng Sydney, na sumira sa fire control system nito. Kasabay ng pangalawang salvo, dinepensahan ng mga Aleman ang kanilang mga torpedo tubo. Ang pangunahing kalibre ng cruiser ay nagsimulang tumugon, ngunit ang araw ay nagniningning sa mga mata ng mga baril, at nahiga siya kasama ang paglipad. Ang 20-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid at malalaking kalibre ng machine gun ay inilunsad, na pumipigil sa koponan ng cruiser na kumuha ng mga lugar alinsunod sa iskedyul ng labanan. Sa ganoong distansya mahirap na makaligtaan, at ang mga Aleman ay nagtulak ng shell pagkatapos ng shell sa Sydney. Ang seaplane ay nawasak, pagkatapos ay pinatay ng "Cormoran" ang mga bow tower ng pangunahing caliber - hindi nagtagal ay hindi na sila pinagana. Ang fired torpedo ay tumama sa ilong ng cruiser sa harap ng bow turret. Ang bow ng Sydney ay lumubog ng malakas sa tubig. Ang raider ay pinaputok ng mga mahigpit na tower, na lumipat sa patnubay sa sarili. Ang mga Australyano ay nagpahid - gayunpaman, tatlong mga shell ang tumama sa Cormoran. Ang una ay pumutok sa tubo, ang pangalawa ay puminsala sa auxiliary boiler at hindi pinagana ang linya ng sunog. Nagsimula ang sunog sa silid ng makina. Ang pangatlong shell ay sinira ang pangunahing mga transformer ng diesel. Matindi ang pagbagsak ng raider.
Isa sa 150mm na baril ni Cormoran
Ang "Sydney" ay mas malala - ang cruiser ay biglang nakabukas sa kabaligtaran na kurso. Ang takip ng tower B ay nakita na itinapon sa dagat. Ang Australyano ay dumaan sa ilang daang metro sa likod ng raider - lahat siya ay nilamon ng apoy. Malinaw na, ang pagpipiloto dito ay napinsala o wala sa ayos. Ang mga kalaban ay nagpalitan ng walang saysay na volley ng torpedo, at ang Sydney ay nagsimulang umatras sa isang 10-knot na kurso, lumilipat sa timog. Pinaputok siya ng Cormoran basta pinapayagan ang distansya. Sa 18.25 natapos ang labanan. Ang posisyon ng raider ay kritikal - ang apoy ay lumalaki. Ang mga tauhan ng silid ng makina ay nakipaglaban sa apoy hanggang sa halos lahat ay napatay, maliban sa isang marino. Ang apoy ay lumapit sa hawak ng minahan, kung saan may halos apat na raang mga mina, na dinala ng Cormoran sa buong buong kampanya, ngunit hindi matanggal ang mga ito.
Napagtanto ng kapitan ng kapit-bahay na ang barko ay hindi na mai-save, at inutos na maghatid ng mga paputok na kartutso sa mga tangke ng gasolina. Ang mga rafts ng buhay at lifeboat ay nagsimulang ibababa sa tubig. Ang unang balsa ay lumubog, na nagresulta sa halos 40 katao na nalunod. Sa 24 na oras, nanguha ang watawat ng barko, si Detmers ang huling umalis sa napahamak na Cormoran. Pagkatapos ng 10 minuto, gumana ang mga paputok na kartutso, pinasabog ng mga mina - isang malakas na pagsabog ang sumira sa ulin ng raider, at sa 0 na oras 35 minuto. lumubog ang auxiliary cruiser. Mahigit sa 300 mga opisyal at mandaragat ang nasa tubig. 80 katao ang napatay sa labanan at nalunod matapos na mabilisan ang balsa. Lumala ang panahon at nagkalat ang mga kagamitan sa pag-save ng buhay sa buong tubig. Di nagtagal kinuha ng coaster ang isang bangka at iniulat ito sa utos ng Australian Navy, na kaagad na nagsimula ng isang operasyon sa pagsagip. Di-nagtagal ang lahat ng mga Aleman ay natagpuan, bagaman ang ilan ay kailangang magpalabas ng balsa sa loob ng halos 6 araw.
Pangunahing tower ng caliber ng Sydney. Kuha ng larawan ng isang ekspedisyon sa Australia na natuklasan ang labi ng mga barko
Walang balita tungkol sa kapalaran ng "Sydney", maliban sa sirang lifeboat na itinapon sa pampang pagkalipas ng dalawang linggo. Ang paghahanap, na tumagal ng halos 10 araw, ay walang nagawang resulta, at ang cruiser na "Sydney" ay idineklarang patay noong Nobyembre 30, 1941. Sa loob ng maraming taon ang misteryo ng kanyang kamatayan ay nanatiling hindi nalulutas. Ang mga nahuli na Aleman, na lubusang naitanong na sa baybayin, ay nagsabi tungkol sa ningning ng apoy, na kanilang naobserbahan sa lugar kung saan nawala ang cruiser na nasusunog ng apoy. Nitong Marso 2008 lamang, isang espesyal na ekspedisyon ng Australian Navy ang natuklasan ang unang "Cormoran" at pagkatapos ay ang "Sydney" mga 200 milya timog-kanluran ng Carnarvon. Ang mga dating kalaban ay nakahiga malapit sa bawat isa - 20 milya. Isang layer ng tubig na 2, 5 kilometro ang mapagkakatiwalaang tumakip sa mga patay na marino sa takip nito. Ano ang mga pangyayaring naganap sa mga apoy ng mga compartment at deck ng cruiser ng Australia, kung paano natapos ang drama na inilatag ang barkong ito sa ilalim ng Karagatang Pasipiko, malinaw na hindi natin malalaman.
