Nagwagi ang Focke-Wulf ng malambot para sa paggawa ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Ang Fw 189, isang sasakyang panghimpapawid na dalawang sinag, ay napatunayan na mas maaasahan, mas komportable at mas madaling magawa kaysa sa orihinal na walang simetrya na disenyo ng Richard Vogt. Ang Fw 189 ay pumasok sa serbisyo noong 1940 at binansagan na "frame" sa USSR. "Ang frame ay dumating - maghintay para sa pambobomba," biro ng mga sundalo
Nakita mo na ba ang isang asymmetrical na kotse? Syempre! Halimbawa, isang trak sa pagmimina na may isang offset na taksi. Kumusta naman ang isang irregular na barko? Naturally, mag-isip ng anumang sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang asymmetrical na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ay napakakaunti. Kahit na mas maging tumpak tayo: dalawa lang. Ang una sa kanila ay nilikha noong 1937 ng malungkot na henyo ng Teutonic, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Richard Vogt.
Noong 1930s, ang lakas ng hangin ng batang Reich ay lumago sa pamamagitan ng paglukso at hangganan. Ang Reich Aviation Ministry ay regular na nagsasagawa ng mga tenders para sa pagpapaunlad ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng mga nangungunang negosyo sa Alemanya. Sa pagsisikap na masusi ang kumpetisyon, nag-aalok ang mga tagadisenyo ng ganap na nakakabaliw na mga disenyo - at kung minsan ay ipinatupad sila. Gayunpaman, inilapat ito hindi lamang sa aviation: ito ay kung paano ang proyekto ng isang napakalaking riles na may sukat na 4000 mm, ang titanic na "Mouse" tank, himalang napanatili hanggang ngayon sa Kubinka, at maraming iba pang mga hindi kilalang proyekto ang ipinanganak.
Noong 1937, lumitaw ang pangangailangan para sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Ang nasa lahat ng lugar na Heinkel He 46, na nagsilbi noong 1931, ay isang kapus-palad na modelo dahil sa mahinang kakayahang makita. At sa pangkalahatan, ang disenyo nito ay hindi napapanahon sa parehong technically at morally. Ang pangunahing kinakailangan para sa bagong kotse ay mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid ng 1930s ay seryosong nagdusa mula sa maliit na glazing ng upuan ng piloto at pagkakaroon ng isang makabuluhang bilang ng mga "blind spot" (lalo na, sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid). Sa prinsipyo, ang "buong-laki" na glazing ng sabungan ay ginagamit na sa oras na iyon, ngunit sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid lamang, kung saan maaaring mailagay ang mga engine ng propeller sa mga pakpak. Ang ilong ng isang maliit at magaan na solong-sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring gawin sa salamin. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay maaaring isang eroplano na may isang tagabunsod ng pusher, ngunit iminungkahi ng taga-disenyo na si Richard Vogt na pumunta sa ibang paraan.
Blohm & Voss BV 141
Ang pinaka-nakakagulat na bagay ay hindi kahit na ang mga seryosong pondo ay inilalaan para sa proyekto ni Vogt, ngunit ang katunayan na ginamit sila "sa negosyo." Ang BV 141 ay binuo at matagumpay na lumipad
Kaibigan-karibal
Sa una, ang gawain sa proyekto ay ipinagkatiwala sa kumpanya na Arado Flugzeugwerke, na dating nakabuo ng mga unang biplanes ng labanan ng Luftwaffe. Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng Arado ay ang Ar 196 na lumilipad na bangka, na mula pa noong 1938 ay naging pamantayang daanan ng dagat ng deck ng pagpapalipad ng Imperial Naval Forces. Ngunit ang ministro ng aviation ng Aleman ay hindi nag-atubiling mag-order ng higit sa kinakailangan, kaya't ipinadala ang mga kahilingan sa iba pang mga nangungunang burea sa disenyo - Focke-Wulf, Blohm & Voss at Henschel. Sa katunayan, ang order ay all-German - lahat ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, nang walang pagbubukod, ay tumagal ng disenyo ng magaan na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Ngunit ang apat na nabanggit na mga modelo lamang ang naaprubahan ng nangungunang pamamahala sa yugto ng pagguhit at "inamin" sa paggawa ng mga gumaganang prototype.
Ang unang tumugon sa tawag ng partido ay ang mga taga-disenyo ng Henschel, na nagpakita ng Hs 126 sa simula ng 1937. Mayroon lamang isang sagabal: ang disenyo ay napakalaking luma na sa panahon kahit na sa yugto ng pag-unlad. Tumalon si Henschel sa bilis sa pamamagitan ng pagkuha ng isang natapos na eroplano kapag ang mga katunggali ay hindi pa natapos ang mga kalkulasyon. Sa katunayan, ito ay naging isang ordinaryong monoplane. Ngunit ang partido ay walang paraan sa labas - at ang Hs 126 ay napunta sa serye. Gayunpaman, hindi nakuha ang malambot dahil ang problema sa kakayahang makita ay hindi nalutas.
Nabigo rin ang mga taga-disenyo ng Arado. Iminungkahi nila ang Ar 198, isang tradisyunal na monoplane na may dalawang sabungan. Sa tuktok ay ang piloto na may tagabaril, at sa ilalim - ang tagamasid. Dahil sa tiyak na baso na "tiyan" ang eroplano ay nakatanggap ng palayaw na "Lumilipad na Aquarium". Sa katunayan, ang eroplano ay hindi matagumpay. Ito ay masyadong mahal at mahirap na gawin at - kung ano ang lalong hindi kasiya-siya - hindi matatag kapag lumilipad sa mababang bilis. Hindi ito mapapatawad para sa isang scout. Walang tulong na na-upgrade: Ang Arado ay hindi naaprubahan para sa malawakang paggawa.
Ang mga panukala mula sa Focke-Wulf at Blohm & Voss ay naging mas detalyado at may kakayahan. Nagmungkahi ang Focke-Wulf ng isang compact na kambal-engine na Fw 189. Ang mga maliliit na pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring magsilbing isang sumusuporta sa istraktura para sa mga makina, at ang taga-disenyo na Kurt Tank ay nakalabas sa sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa ng isang kambal na seksyon ng buntot; ang tail booms ay naging isang pagpapatuloy ng engine nacelles ng mga yunit ng kuryente. Ito ay makabuluhang tumaas ang tigas ng istraktura at ginawang posible na maglagay ng hugis ng luha, ganap na makintab na sabungan na may 360-degree na kakayahang makita sa pagitan ng mga fuselage.
Kurba ni Vogt
Ngunit ang taga-disenyo ng kumpanya ng Blohm & Voss, si Richard Vogt, ay lumapit sa solusyon ng problema sa kakayahang makita sa radikal. Karaniwan niyang ayaw gumamit ng isang kambal-engine na pamamaraan - at nagawang makahanap ng isang paraan upang mai-install ang isang hugis-drop na glazed na sabungan sa isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid. Ang solusyon ay bilang halata at simple dahil ito ay katawa-tawa. Batay sa isa sa kanyang mga patente noong 1935, iminungkahi ni Vogt ang isang asymmetrical na sasakyang panghimpapawid. Ang fuselage na may hatches ng engine at bomb ay matatagpuan sa kaliwa, at sa kanan, sa parehong distansya mula sa axis ng eroplano ng simetrya, ang sabungan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong 1937 at pinangalanan BV 141. Ang isang 1000-horsepower na Bramo 323 Fafnir radial engine ay na-install sa sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay isa sa ilang mga pagkakamali na nagawa ni Vogt - ang makina ay naging mahina at hindi maaasahan. Ang Bramo ay isang malaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid noong 1910 (sa ilalim ng pangalang Siemens-Schuckert), pagkatapos ay lumipat sa paggawa ng mga makina, ngunit noong 1930s ang mga pagbabahagi nito ay seryosong bumagsak, at noong 1939 nabili ito ng BMW. Kasabay nito, ang mga katunggali mula sa Focke-Wulf ay nag-order ng bagong 12-silindro na Argus 410 engine para sa kanilang pag-unlad - simple, magaan at maaasahan.
Ang pagbabalanse ng isang asymmetrical na sasakyang panghimpapawid ay naging isang seryosong isyu. Sa mga unang prototype, ang yunit ng buntot ay ordinaryong, ngunit sa halip ay mabilis na napagpasyahan ni Vogt na kinakailangan upang makabuo ng isang walang simetrya na buntot. Lumitaw ito sa unang gumaganang kopya ng sasakyang panghimpapawid, na tumagal noong Pebrero 25, 1938, mas maaga apat na buwan kaysa sa Focke-Wulf. Nakakagulat, ang kawalaan ng simetrya ay hindi humantong sa anumang mga problema sa paglipad. Kinakalkula ni Dr. Vogt ang lahat nang tama. Ang pagbabago sa bigat ng fuselage (halimbawa, kapag naghuhulog ng mga bomba) ay kaagad na binayaran ng metalikang kuwintas ng nagtitimbang na tagataguyod. Wala sa mga piloto ng pagsubok ang nagreklamo, ang BV 141 ay napatunayan na maging isang mapagmanohe at mabisang reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ay nakumpleto - at mas maaga kaysa sa mga kakumpitensya.
Ngunit narito, tulad ng nabanggit na sa pagpasa, mayroong problema sa engine. Pasimpleng hindi hinila ni Bramo ang kotse at wala itong bilis. Ang pangatlong prototype ay nilagyan ng iba't ibang makina - sa oras na ito isang BMW 132 N. Ito ay pantay sa lakas sa Bramo, ngunit nagkakahalaga ito ng isang order ng magnitude na mas mura at ginawa sa mas malalaking mga batch ng industriya. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang mas malakas na yunit ng kuryente. Walang ginawa ang industriya ng Aleman na angkop.
Hanggang Enero 1939 lamang na lumitaw ang isang engine na angkop para sa rebolusyonaryong sasakyang panghimpapawid ng Vogt - ang makapangyarihang BMW 801 na may 1,539 hp. Sa oras na ito, dalawang BV 141 Ang isang sasakyang panghimpapawid na may engine na Bramo ay naipatayo at anim pa - na may isang BMW 132 N. Ang bagong bersyon ay pinangalanang BV 141 B at napatunayan na mahusay sa mga pagsubok. 10 pang mga asymmetric na sasakyang panghimpapawid ang itinayo.
Ang pinakaunang kopya ng BV 141 ay pumukaw sa nakababaliw na interes ng kapwa ang mga boss at ang mga opisyal na ranggo ng file ng backlash. Ang mga taong walang kinalaman sa Blohm & Voss ay sabik na makarating sa pabrika upang mas mahusay na tingnan ang kamangha-manghang kotse.
Ganap na henyo
Ngunit mabilis na lumipad ang oras. Ang Focke-Wulf Fw 189 ay nasa serye na ng produksyon, at ang pangangailangan para sa isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking posibleng glazing area na halos nawala.
Gayunpaman, ang mga pagsubok at pagbabago ng BV 141 B ay nagpatuloy na aktibo hanggang 1941. Ang lakas ng engine ay sapat na ngayon na may isang margin (lalo na't ang sapilitang bersyon ay naihatid sa huling pang-eksperimentong batch ng walong sasakyang panghimpapawid), ngunit ang ilang iba pang mga pagkukulang ay isiniwalat. Ang mga piloto sa pagsubok, kasama ang tanyag na Erich Klöckner, ay pinuri ang mga katangian ng paglipad ng Blohm & Voss, ngunit lahat ay pinagalitan ang pag-landing ng eroplano nang may isang boses. Ang mga pagkabigo ng haydroliko sa sistema ng tsasis ay sinalanta ang disenyo mula sa pinakaunang prototype, at ang nadagdagang timbang dahil sa mabibigat na makina ay nagpalala lamang ng problemang ito. Ang isa sa mga prototype ay pinilit pa na gumawa ng isang emergency landing - sa tiyan. Ang piloto ay hindi nasugatan.
Ang mga pagsusuri sa armament ay hindi rin natupad nang isang putok. Ito ay naka-out na ang cabin ay ganap na hindi angkop para sa pag-install ng mga machine gun (kahit na sa una tulad ng isang gawain, siyempre, ay). Ang mga gas ng pulbos, dahil sa isang hindi matagumpay na layout, ay tumagos sa sabungan at seryosong nakagambala sa mga piloto. Totoo, ang eroplano ay nahulog perpektong bomba - nang walang hadlang.
Ngunit, tulad ng nabanggit na, noong 1941. Ang Focke-Wulf Fw 189 ay mayroon nang daan-daang mga kopya, at ang BV 141 ay nasa yugto pa rin ng prototype. Bilang karagdagan, ang digmaan ay puspusan at lalong naging mahirap na makahanap ng pera para sa mga bagong proyekto. At ang mga makina ng BMW 801 ay orihinal na hindi binuo para sa isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, ngunit para sa Focke-Wulf Fw 190 Wurger fighter at palaging kulang ang supply. Ang nakapangit na proyekto na Blohm & Voss ay maayos na na-scrap.
Wala sa 26 na panindang BV 141 ang nakaligtas hanggang ngayon (ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig ng bilang 28, ngunit maaasahan itong tungkol sa 26 na may bilang na mga kopya ng sasakyang panghimpapawid). Noong 1945, ang mga Kaalyado ay nakakuha ng tatlong mga asymmetrical na nilikha ng Vogt - ang natitira ay maaaring ipinadala upang matunaw para sa mga pangangailangan ng hukbo. Ang isa sa kanila ay dinala sa Inglatera para sa pagsasaliksik - doon nawala ang kanyang mga bakas.
Sa panahon ng giyera, sinubukan ni Vogt na itaguyod ang maraming iba pang mga proyekto ng walang simetrong sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi matagumpay. Gayunpaman, marami sa mga orihinal na proyekto ng Vogt ay hindi pa naipatupad nang una dahil sa kanilang kagarbuhan. Halimbawa, ang Blohm & Voss BV 40, isang hindi pinapatakbo na glider-fighter ng 1943, ay nagkakahalaga kung ano.
Tulad ng maraming iba pang mga Aleman na taga-disenyo at siyentista, pagkatapos ng giyera, si Richard Vogt ay lumipat sa Estados Unidos, kung saan nagtrabaho siya bilang isang senior engineer para sa mga korporasyong Curtiss-Wright at Boeing. Ngunit sa kasaysayan ay nanatili siyang pangunahin bilang tagalikha ng mga nakababaliw na disenyo na maaaring seryosong magbago sa mukha ng modernong abyasyon. Para sa mas mabuti o mas masahol pa, iyon ay isang ganap na naiibang tanong.
